智能綜合調(diào)度高鐵計(jì)劃編制應(yīng)用系統(tǒng)研究與實(shí)踐

劉 巖，苗 茁，孔慶瑋

（1.中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸調(diào)度指揮中心，北京 100844；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）

智能鐵路是我國(guó)現(xiàn)階段交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重點(diǎn)建設(shè)任務(wù)，智能運(yùn)營(yíng)是智能鐵路的重要組成部分，而智能調(diào)度是智能運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵保障與基礎(chǔ)。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)：國(guó)鐵集團(tuán)）印發(fā)的《“十四五”鐵路網(wǎng)絡(luò)安全和信息化規(guī)劃》中提出要強(qiáng)化推進(jìn)高速鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)：高鐵）智能綜合調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)[1]，并先期建立高鐵調(diào)度計(jì)劃（簡(jiǎn)稱(chēng)：高鐵計(jì)劃），實(shí)現(xiàn)高鐵計(jì)劃協(xié)同編制和集中管理等功能。

眾多研究人員在鐵路調(diào)度指揮智能化方面取得了較為顯著的研究成果。瑞士聯(lián)邦鐵路所應(yīng)用的自適應(yīng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整系統(tǒng)利用列車(chē)運(yùn)行的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃的精細(xì)化輔助決策，并進(jìn)行沖突檢驗(yàn)，確保列車(chē)無(wú)運(yùn)行沖突，該系統(tǒng)為瑞士提高鐵路網(wǎng)利用效率和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量做出了重要貢獻(xiàn)[2]；日本新干線的COSMOS系統(tǒng)包含運(yùn)輸計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行管理、車(chē)輛管理、站內(nèi)作業(yè)管理和乘務(wù)員調(diào)配等多種業(yè)務(wù)[3]，自動(dòng)編制各自的基本計(jì)劃、調(diào)整計(jì)劃、臨時(shí)計(jì)劃，并及時(shí)向運(yùn)行管理系統(tǒng)、維護(hù)作業(yè)系統(tǒng)、站內(nèi)進(jìn)路控制系統(tǒng)，以及車(chē)站、運(yùn)轉(zhuǎn)所等單位傳遞計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)一級(jí)指揮、上下聯(lián)動(dòng)，運(yùn)行計(jì)劃準(zhǔn)確編制[4]；王瑩等人[5]對(duì)高鐵列車(chē)運(yùn)行圖與動(dòng)車(chē)組運(yùn)用一體化優(yōu)化進(jìn)行了研究，考慮動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃并對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖做出優(yōu)化調(diào)整；曾子凌[6]對(duì)高鐵動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃與乘務(wù)計(jì)劃一體化優(yōu)化調(diào)整進(jìn)行了研究，解決了列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃中各車(chē)次因缺乏動(dòng)車(chē)組擔(dān)當(dāng)和乘務(wù)組值乘而被迫停運(yùn)的問(wèn)題。

我國(guó)高鐵計(jì)劃主要包括列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃、客運(yùn)乘務(wù)計(jì)劃和車(chē)站作業(yè)計(jì)劃等[7]，各調(diào)度崗位使用鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TDMS，Transport Dispatching Management System）進(jìn)行計(jì)劃編制。TDMS建設(shè)時(shí)間較早，在功能提升、數(shù)據(jù)共享和運(yùn)營(yíng)維護(hù)升級(jí)等方面均存在一定局限，難以支撐新時(shí)代高鐵成網(wǎng)模式下的調(diào)度指揮需求。主要存在的問(wèn)題包括：（1）列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，TDMS以鐵路局集團(tuán)公司為單位，獨(dú)立建設(shè)，缺乏數(shù)據(jù)交互，國(guó)鐵集團(tuán)采用各鐵路局集團(tuán)公司上報(bào)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度不高；（2）高鐵計(jì)劃編制協(xié)同性不高。調(diào)度計(jì)劃的編制需要運(yùn)力資源和運(yùn)輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)的高效集成作為輔助決策支撐[8]，涉及客運(yùn)、機(jī)輛、運(yùn)輸調(diào)度等多個(gè)部門(mén)，但上下級(jí)數(shù)據(jù)并未完全貫通，計(jì)劃編制協(xié)同性不高，落實(shí)情況無(wú)法跟蹤；（3）功能擴(kuò)展能力不足，TDMS無(wú)法充分支撐調(diào)度指揮對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的指導(dǎo)作用，難以充分利用信息化技術(shù)進(jìn)行新功能的優(yōu)化。

隨著我國(guó)高鐵路網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，調(diào)度指揮的智能化和精細(xì)化需求不斷提高。高鐵計(jì)劃是調(diào)度指揮的核心，為滿(mǎn)足客運(yùn)全程服務(wù)需求，支撐“一日一圖”精準(zhǔn)實(shí)施，本文結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織現(xiàn)狀，構(gòu)建高鐵計(jì)劃編制應(yīng)用系統(tǒng)，為智能綜合調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)提供基礎(chǔ)支撐。

1 高鐵計(jì)劃編制業(yè)務(wù)流程

高鐵計(jì)劃編制是指利用高效集成的數(shù)據(jù)資源，將分散在各個(gè)專(zhuān)業(yè)的計(jì)劃進(jìn)行協(xié)同編制，從而形成整體性的綜合計(jì)劃。主要解決國(guó)鐵集團(tuán)調(diào)度中心、運(yùn)輸部、客運(yùn)部、機(jī)輛部，鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度所、運(yùn)輸部、客運(yùn)部、機(jī)務(wù)部、車(chē)輛部，以及各運(yùn)輸生產(chǎn)站段間的縱向數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)和橫向數(shù)據(jù)共享，各部門(mén)各單位相互配合，共同完成高鐵計(jì)劃編制任務(wù)，實(shí)現(xiàn)面向高鐵運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程的、完整統(tǒng)一的調(diào)度管理。

高鐵計(jì)劃編制主要包含計(jì)劃準(zhǔn)備、計(jì)劃調(diào)整、計(jì)劃編制、計(jì)劃發(fā)布、計(jì)劃執(zhí)行與反饋等5個(gè)階段，其業(yè)務(wù)流程如圖1所示。

圖1 高鐵計(jì)劃編制業(yè)務(wù)流程

1.1 計(jì)劃準(zhǔn)備階段

通過(guò)列車(chē)運(yùn)行圖編制系統(tǒng)獲取基本時(shí)刻信息，通過(guò)旅客列車(chē)運(yùn)行圖管理系統(tǒng)中的編組交路管理獲取基本編組交路等數(shù)據(jù)，結(jié)合開(kāi)行文件電報(bào)、新舊交替方案等，滾動(dòng)生成圖定列車(chē)開(kāi)行方案。由各個(gè)鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度所對(duì)各自管轄范圍內(nèi)的運(yùn)行線路、運(yùn)行時(shí)刻、動(dòng)車(chē)組車(chē)底交路和車(chē)型定員進(jìn)行核對(duì)，形成全國(guó)高鐵路網(wǎng)“一列車(chē)一條線”。

1.2 計(jì)劃調(diào)整階段

客運(yùn)部門(mén)依據(jù)客流預(yù)測(cè)和售票候補(bǔ)情況，對(duì)圖定列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃提出停運(yùn)、加開(kāi)、調(diào)整編組和備用轉(zhuǎn)開(kāi)行等調(diào)整；車(chē)輛部門(mén)依據(jù)動(dòng)車(chē)組檢修情況，對(duì)車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃提出車(chē)底變更或編組變更方案；運(yùn)輸部門(mén)依據(jù)運(yùn)輸需要提出時(shí)刻和徑路調(diào)整方案。調(diào)度所進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)后，通過(guò)調(diào)度命令發(fā)布至相關(guān)部門(mén)與崗位。

1.3 計(jì)劃編制階段

高鐵計(jì)劃調(diào)度員依據(jù)圖定列車(chē)開(kāi)行方案與日常調(diào)整，每日編制次日列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃，動(dòng)車(chē)調(diào)度員確定次日動(dòng)車(chē)組車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃、熱備車(chē)及重點(diǎn)事項(xiàng)，結(jié)合客運(yùn)、機(jī)務(wù)、車(chē)輛等部門(mén)落實(shí)的次日列車(chē)乘務(wù)擔(dān)當(dāng)信息，形成包含動(dòng)車(chē)組車(chē)底交路和三乘計(jì)劃信息在內(nèi)的次日高鐵計(jì)劃。

1.4 計(jì)劃發(fā)布階段

調(diào)度所將調(diào)整后的次日高鐵計(jì)劃以高鐵日計(jì)劃調(diào)度命令的形式發(fā)布給各相關(guān)站段，由相關(guān)站段轉(zhuǎn)發(fā)至動(dòng)車(chē)所及車(chē)間。將計(jì)劃發(fā)送至調(diào)度集中（CTC，Centralized Traffic Control）系統(tǒng)，交由列車(chē)調(diào)度組織運(yùn)輸生產(chǎn)，同時(shí)，發(fā)布給中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)：客票系統(tǒng)）、站段旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)等信息系統(tǒng)。

1.5 計(jì)劃執(zhí)行與反饋階段

調(diào)度所和站段等有關(guān)崗位執(zhí)行次日高鐵計(jì)劃，對(duì)列車(chē)實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行盯控，并對(duì)調(diào)度命令執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查與統(tǒng)計(jì)分析。遇到應(yīng)急情況，由調(diào)度所進(jìn)行應(yīng)急調(diào)整命令的編制與發(fā)布，交由相關(guān)站段執(zhí)行。

2 架構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1 總體架構(gòu)

依據(jù)高鐵計(jì)劃編制業(yè)務(wù)流程，高鐵計(jì)劃編制應(yīng)用系統(tǒng)采用“平臺(tái)+業(yè)務(wù)應(yīng)用”的設(shè)計(jì)理念，其總體架構(gòu)如圖2所示。

圖2 高鐵計(jì)劃編制應(yīng)用系統(tǒng)總體架構(gòu)

在高鐵計(jì)劃編制應(yīng)用系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)建了運(yùn)輸綜合計(jì)劃協(xié)同管理平臺(tái)，該平臺(tái)包括統(tǒng)一資源描述、信息動(dòng)態(tài)采集、業(yè)務(wù)流程卡控和綜合監(jiān)控等4項(xiàng)服務(wù)，為高鐵計(jì)劃編制應(yīng)用的各項(xiàng)功能提供數(shù)據(jù)共享、流程定制、安全校驗(yàn)等服務(wù)，形成調(diào)度業(yè)務(wù)全過(guò)程的閉環(huán)管理、計(jì)劃協(xié)同和專(zhuān)業(yè)聯(lián)動(dòng)。

高鐵計(jì)劃編制應(yīng)用系統(tǒng)與客運(yùn)站段旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)、動(dòng)車(chē)組管理系統(tǒng)、客票系統(tǒng)、旅客列車(chē)運(yùn)行圖管理系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行圖編制系統(tǒng)、鐵路機(jī)務(wù)應(yīng)用安全管理系統(tǒng)等通過(guò)既有的大數(shù)據(jù)與人工智能平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)互換和消息傳遞，實(shí)現(xiàn)國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司、站段及車(chē)間的四級(jí)調(diào)度流程協(xié)作、信息透明和閉環(huán)管理，與運(yùn)輸、客運(yùn)、機(jī)輛等相關(guān)部門(mén)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)貫通和一體化辦公。

2.2 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

高鐵計(jì)劃編制應(yīng)用系統(tǒng)依托鐵路綜合信息網(wǎng)進(jìn)行構(gòu)建，核心數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器等部署在國(guó)鐵集團(tuán)內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)，并在鐵路局集團(tuán)公司部署用于應(yīng)急緩存的前置接口服務(wù)器。鐵路局集團(tuán)公司和站段、車(chē)間通過(guò)鐵路局集團(tuán)公司綜合信息廣域網(wǎng)訪問(wèn)高鐵計(jì)劃編制應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的傳輸，其網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖3所示。

圖3 高鐵計(jì)劃編制應(yīng)用系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

2.3 數(shù)據(jù)架構(gòu)

高鐵計(jì)劃編制應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)主要包括基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)、內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)和外部系統(tǒng)接入數(shù)據(jù)3類(lèi)，其數(shù)據(jù)架構(gòu)如圖4所示。

圖4 高鐵計(jì)劃編制應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)架構(gòu)

（1）基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)作為運(yùn)輸綜合計(jì)劃協(xié)同管理平臺(tái)中統(tǒng)一資源描述的一部分，主要包括時(shí)刻表、基本開(kāi)行計(jì)劃、動(dòng)車(chē)組車(chē)型、車(chē)組號(hào)、客運(yùn)站、客運(yùn)線路和站段組織機(jī)構(gòu)等；（2）內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)主要包括調(diào)度命令、調(diào)度計(jì)劃、應(yīng)急處置方案和重點(diǎn)揭示等；（3）外部系統(tǒng)接入數(shù)據(jù)主要包括旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)、動(dòng)車(chē)組管理系統(tǒng)、智能CTC等系統(tǒng)的接入數(shù)據(jù)，通過(guò)接口方式獲取數(shù)據(jù)。

高鐵計(jì)劃編制應(yīng)用系統(tǒng)以結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)格式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中管理，全方位支撐鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)與調(diào)度管理需要。

3 功能模塊設(shè)計(jì)

依托新技術(shù)、新理念、新架構(gòu)，構(gòu)建數(shù)據(jù)集中、應(yīng)用集中的高鐵計(jì)劃編制應(yīng)用，滿(mǎn)足國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司、站段及車(chē)間的四級(jí)用戶(hù)應(yīng)用需求。高鐵計(jì)劃編制應(yīng)用包括8個(gè)功能模塊，實(shí)現(xiàn)高鐵計(jì)劃數(shù)據(jù)匯集、集中編制、動(dòng)態(tài)展示和智能卡控。其功能架構(gòu)如圖5所示。

圖5 高鐵計(jì)劃編制應(yīng)用系統(tǒng)功能架構(gòu)

3.1 高鐵調(diào)度方案管理模塊

該模塊接入列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻數(shù)據(jù)和動(dòng)車(chē)編組交路數(shù)據(jù)，完成基本運(yùn)行圖管理、基本運(yùn)行圖編輯調(diào)整、分號(hào)圖管理、交路編組管理、新舊交替管理等功能。實(shí)現(xiàn)列車(chē)基本運(yùn)行圖、分號(hào)圖數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理維護(hù)和集中共享，車(chē)型、定員、編組的集中統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)高鐵全流程調(diào)度數(shù)據(jù)統(tǒng)一描述、數(shù)字化存儲(chǔ)，與相關(guān)生產(chǎn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享和流程聯(lián)動(dòng)，為高鐵計(jì)劃編制與調(diào)度命令流轉(zhuǎn)等提供基礎(chǔ)支撐。

3.2 高鐵計(jì)劃編制模塊

該模塊完成高鐵開(kāi)行方案管理、綜合計(jì)劃滾動(dòng)編制、次日綜合計(jì)劃編制和綜合計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整等功能。模塊基于高鐵路網(wǎng)能力和動(dòng)車(chē)組資源，結(jié)合客流需求，實(shí)現(xiàn)高鐵列車(chē)開(kāi)行方案和開(kāi)行計(jì)劃的集中管理與編制、集中動(dòng)態(tài)調(diào)整，并與相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)管理，確保運(yùn)輸決策高效、調(diào)度指揮精準(zhǔn)。

3.3 高鐵調(diào)度命令管理模塊

該模塊圍繞高鐵調(diào)度、動(dòng)車(chē)調(diào)度、客運(yùn)調(diào)度的調(diào)度命令管理業(yè)務(wù)，基于統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理，實(shí)現(xiàn)調(diào)度命令數(shù)字化編制和全流程貫通。利用調(diào)度命令格式化模板配置、審批發(fā)布流程數(shù)字化配置、管轄范圍與受令處所維護(hù)配置，實(shí)現(xiàn)調(diào)度命令的格式化申請(qǐng)和編制、智能化審批、安全卡控和自動(dòng)化發(fā)布。

3.4 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用管理模塊

該模塊完成車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃管理、車(chē)底變更管理和動(dòng)車(chē)組運(yùn)用查詢(xún)等功能。提供車(chē)底調(diào)整安全卡控、沖突監(jiān)測(cè)和提醒。根據(jù)定員變化情況，完成相關(guān)信息的共享和跨局信息交換。

3.5 動(dòng)車(chē)組運(yùn)行管理模塊

該模塊提供動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)跟蹤、車(chē)站調(diào)度管理和乘務(wù)管理等功能。通過(guò)采集動(dòng)車(chē)組運(yùn)行信息，實(shí)現(xiàn)以多種方式展示動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)，為鐵路局集團(tuán)公司調(diào)度所與客運(yùn)站段提供列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃相關(guān)的各種信息檢索功能。

3.6 調(diào)度安全檢查模塊

該模塊提供列車(chē)開(kāi)行校驗(yàn)、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用校驗(yàn)、編組交路校驗(yàn)、日計(jì)劃校驗(yàn)和調(diào)度命令檢查等功能。在綜合計(jì)劃編制與調(diào)度命令發(fā)布等環(huán)節(jié)，進(jìn)行安全檢查檢驗(yàn)、智能化影響評(píng)估，幫助調(diào)度管理人員進(jìn)行輔助決策和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，進(jìn)一步提升調(diào)度智能決策能力。通過(guò)與相關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享，創(chuàng)建各項(xiàng)安全預(yù)警和安全卡控模型，實(shí)現(xiàn)時(shí)間、空間、資源等多個(gè)維度的沖突卡控，以及智能化沖突檢測(cè)和提醒。

3.7 統(tǒng)計(jì)分析模塊

該模塊完成動(dòng)車(chē)組開(kāi)行統(tǒng)計(jì)、調(diào)度命令分析統(tǒng)計(jì)、調(diào)度數(shù)據(jù)共享、綜合查詢(xún)和動(dòng)態(tài)指標(biāo)評(píng)價(jià)功能。為各級(jí)調(diào)度部門(mén)提供動(dòng)車(chē)開(kāi)行相關(guān)的各類(lèi)統(tǒng)計(jì)和分析功能。

3.8 相關(guān)系統(tǒng)升級(jí)改造模塊

該模塊完成TDMS升級(jí)改造和備份管理等功能。對(duì)既有的TDMS進(jìn)行施工維修計(jì)劃數(shù)據(jù)接入、列車(chē)計(jì)劃數(shù)據(jù)接入、列車(chē)開(kāi)行日計(jì)劃校驗(yàn)等功能改造。同時(shí)，建立鐵路局集團(tuán)公司級(jí)異地應(yīng)用備份和數(shù)據(jù)備份，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急情況下的一鍵數(shù)據(jù)切換。

4 應(yīng)用成效

高鐵計(jì)劃編制應(yīng)用系統(tǒng)已在18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司及其管轄范圍內(nèi)的客運(yùn)、機(jī)務(wù)、動(dòng)車(chē)站段上線試用，在深化高鐵計(jì)劃一體化編制和調(diào)度命令全面數(shù)字化管理的同時(shí)，還為客票系統(tǒng)和客運(yùn)站段生產(chǎn)管控與旅客服務(wù)平臺(tái)等系統(tǒng)/平臺(tái)提供安全可靠的高鐵綜合計(jì)劃數(shù)據(jù)信息服務(wù)。

4.1 優(yōu)化調(diào)度業(yè)務(wù)流程

改進(jìn)傳統(tǒng)高鐵計(jì)劃編制模式，使用統(tǒng)一的高鐵開(kāi)行管理數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)高鐵列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整的全流程貫通，形成鐵路局集團(tuán)公司與國(guó)鐵集團(tuán)間的聯(lián)動(dòng)管理，充分驗(yàn)證高鐵成網(wǎng)模式下，國(guó)鐵集團(tuán)組織集中編制和調(diào)整、局站一體化編制、各業(yè)務(wù)部門(mén)協(xié)同編制高鐵綜合計(jì)劃的管理模式。在鐵路局集團(tuán)公司客運(yùn)、機(jī)務(wù)、車(chē)輛和運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)間實(shí)現(xiàn)高鐵業(yè)務(wù)的在線協(xié)作，跨鐵路局集團(tuán)公司的客運(yùn)、機(jī)務(wù)、車(chē)輛等部門(mén)間實(shí)現(xiàn)乘務(wù)信息共享、車(chē)底運(yùn)用信息協(xié)同安排，有效降低調(diào)度人員溝通成本和工作強(qiáng)度。

4.2 增強(qiáng)精細(xì)化管理能力

以高鐵路網(wǎng)數(shù)字化建模為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)高鐵路網(wǎng)全交路管理、全程運(yùn)行線管理和全程車(chē)底交路管理，實(shí)現(xiàn)國(guó)鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司、站段及車(chē)間的四級(jí)聯(lián)動(dòng)，閉環(huán)管理。面向客運(yùn)生產(chǎn)全過(guò)程，完成開(kāi)行方案、開(kāi)行計(jì)劃和調(diào)度命令的一體化聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高鐵計(jì)劃編制智能化沖突檢測(cè)和安全卡控，提高開(kāi)行計(jì)劃編制質(zhì)量與效率。

4.3 提升信息共享程度

打通動(dòng)車(chē)組管理、客運(yùn)管理、司機(jī)管理等相關(guān)信息系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互渠道，以及動(dòng)車(chē)所車(chē)底運(yùn)檢管理和調(diào)度車(chē)底分配環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)車(chē)底資源充分共享和運(yùn)檢一體化卡控。與動(dòng)車(chē)組管理系統(tǒng)進(jìn)行功能集成和流程互控，實(shí)現(xiàn)各鐵路局集團(tuán)公司間開(kāi)行計(jì)劃、車(chē)底運(yùn)用計(jì)劃和乘務(wù)計(jì)劃的信息共享。在突發(fā)事件應(yīng)急處置中，實(shí)現(xiàn)高鐵開(kāi)行計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整的及時(shí)下達(dá)，動(dòng)車(chē)組晚點(diǎn)信息的實(shí)時(shí)傳遞，加開(kāi)圖外列車(chē)、變更列車(chē)運(yùn)行徑路、中途折返列車(chē)等應(yīng)急處置調(diào)整方案的自動(dòng)上圖，從而有效提升高鐵應(yīng)急處置效率。

4.4 降低運(yùn)維成本

采用國(guó)鐵集團(tuán)武清主數(shù)據(jù)中心的國(guó)鐵集團(tuán)內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)集中部署應(yīng)用，支撐各鐵路局集團(tuán)公司的高鐵調(diào)度應(yīng)用業(yè)務(wù)，在運(yùn)輸綜合計(jì)劃協(xié)同管理平臺(tái)支撐下，進(jìn)行高鐵計(jì)劃的集中編制，實(shí)現(xiàn)跨鐵路局集團(tuán)公司高鐵計(jì)劃的集中管理。改變既有高鐵計(jì)劃過(guò)于分散、數(shù)據(jù)交互機(jī)制不完善的局面，實(shí)現(xiàn)調(diào)度應(yīng)用的自主可控，有效降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)高鐵計(jì)劃編制應(yīng)用系統(tǒng)，能夠高效利用集成數(shù)據(jù)資源，優(yōu)化調(diào)度業(yè)務(wù)流程，提高調(diào)度精細(xì)化管理能力，提升信息共享程度，降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。高鐵計(jì)劃編制應(yīng)用系統(tǒng)可為高鐵運(yùn)輸組織提供高效、安全、便利的平臺(tái)支持，是打造安全可靠、協(xié)同高效的高鐵智能綜合調(diào)度系統(tǒng)的重要實(shí)踐。高鐵計(jì)劃編制應(yīng)用系統(tǒng)的實(shí)施推廣，有利于發(fā)展智能高鐵運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)組織模式，提升高鐵運(yùn)輸調(diào)度指揮水平和旅客服務(wù)品質(zhì)，提高高鐵整體效益。