運(yùn)用8D方法解決吉利豪越車型頂棚與左側(cè)B柱內(nèi)飾間隙問題

丁穩(wěn) 楊屏 李國強(qiáng) 潘勝新

摘要：通過雙師入企活動(dòng)，感受吉利人對問題的重視，吉利人常用8D方法解決問題，對于疑難問題還會(huì)采用創(chuàng)新的“3824”方法來解決。據(jù)此，以吉利豪越車型頂棚與左側(cè)B柱內(nèi)飾間隙大的問題為例，詳細(xì)介紹了8D方法的運(yùn)用及巧妙融入“3824”方法的部分思維。職業(yè)教師可以將“8D解決問題的方法”思路引入課堂，學(xué)生在校期間就形成團(tuán)隊(duì)思考集體根除問題的思維，為學(xué)生創(chuàng)業(yè)就業(yè)打牢基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：8D方法；吉利豪越車型；內(nèi)飾間隙大；職教方法

中圖分類號(hào)：U472? 收稿日期：2023-05-26

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.08.035

1 前言

“中國制造”在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中的影響力持續(xù)攀升，“中國吉利汽車”是中國制造的代表之一，因此吉利人特別重視“問題文化”。吉利人牢固樹立“發(fā)現(xiàn)問題是好事，解決問題是大事，回避問題是蠢事，沒有問題是壞事”的理念，端正自身心態(tài)，堅(jiān)持“實(shí)事求是找自己的問題，合情合理找別人的問題；追根問底找問題的真因，千方百計(jì)找解決的辦法”的工作方法。目前，吉利人有80%來自職業(yè)院校的相關(guān)專業(yè)。職業(yè)院校有必要將工廠端的8D根治問題的方法引入課堂，與傳統(tǒng)課堂教學(xué)中的售后維修案例導(dǎo)入相結(jié)合，不能僅限于“汽車故障的簡單原理分析，找出故障元件，采用更換的方法解決問題”，還要激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新能力，通過深入分析，創(chuàng)新措施來根治實(shí)際問題，突破“卡脖子”技術(shù)［1-2］。

2 8D方法意義

8D方法是指問題提出與識(shí)別、團(tuán)隊(duì)組建與分工、問題原因說明、臨時(shí)措施制定與驗(yàn)證、根本原因分析、永久措施制定與驗(yàn)證、永久措施實(shí)施與效果和橫展其他車型防再發(fā)等八個(gè)步驟，通常采用的是3～5位團(tuán)隊(duì)一起對“以事實(shí)為基礎(chǔ)的問題”進(jìn)行技術(shù)解析研究，使問題得到更全面、更透徹的分析，有利于找到根本原因，并以合理的措施根治問題，永不出現(xiàn)相同問題［3-4］。

3 吉利豪越車型頂棚與左側(cè)B柱內(nèi)飾間隙問題的解決

3.1 問題提出與識(shí)別

總裝廠OK線將“頂棚與B柱左側(cè)內(nèi)飾接觸處間隙過大的問題”反饋到技術(shù)部，技術(shù)部根據(jù)問題屬性派遣內(nèi)外飾科進(jìn)行問題識(shí)別。公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將異常問題級(jí)別分三個(gè)級(jí)別：S級(jí)安全性問題、A級(jí)功能性問題和B級(jí)為間隙面差問題。技術(shù)部內(nèi)外飾科采用工具對現(xiàn)場間隙進(jìn)行測量，根據(jù)測量數(shù)據(jù)對標(biāo)將吉利豪越車型頂棚與左側(cè)B柱內(nèi)飾間隙大的問題定級(jí)為B級(jí)50系數(shù)，如圖1所示。該問題存在客戶抱怨索賠風(fēng)險(xiǎn)，影響產(chǎn)品口碑甚至品牌形象。技術(shù)部內(nèi)外飾科查看近兩個(gè)月間隙過大數(shù)據(jù)報(bào)告，可以直觀地看到數(shù)據(jù)顯示，該問題車型占間隙過大數(shù)據(jù)70%，有批量趨勢，迅速上升為近一個(gè)月間隙問題TOP1。嚴(yán)重影響整車交付，頂棚與B柱左側(cè)內(nèi)飾接觸處間隙過大的問題是需要拆卸頂棚，維修時(shí)間至少需要1 h，屬于重要有緊急問題，需要快速解決。

3.2 團(tuán)隊(duì)組建與分工

根據(jù)技術(shù)部內(nèi)外飾科對“頂棚與B柱左側(cè)內(nèi)飾接觸處間隙過大問題”的初步識(shí)別和判斷。由技術(shù)部車身內(nèi)外飾科牽頭，邀請焊接工藝部、質(zhì)量檢驗(yàn)部、研發(fā)部和總裝部等共同成立專項(xiàng)組進(jìn)行分析，旨在找到根本原因并消除，提高吉利品質(zhì)及客戶忠誠度。具體團(tuán)隊(duì)組建及職能分工情況如表1所示。

3.3 問題原因與說明

使用CATIA軟件解析3D模型，如圖2所示，初步擬出造成頂棚與左側(cè)B柱內(nèi)飾間隙過大的原因：

a.頂蓋天窗安裝孔向Z軸方向偏高，造成頂棚跟隨Z向往上移動(dòng)。

b.安全拉手安裝孔向Z軸方向偏高，造成頂棚跟隨Z向往上移動(dòng)。

c.左B柱內(nèi)飾板變形。

d.頂棚變形。

3.4 臨時(shí)措施制定與驗(yàn)證

專項(xiàng)組現(xiàn)場討論分析，制定三個(gè)臨時(shí)措施，如圖3所示，具體如表2所示。

3.5 根本原因分析

根據(jù)問題原因與說明，小組使用CATIA軟件進(jìn)行“3D模型”模型解析，向公司提交“頂蓋天窗加強(qiáng)板安裝孔的三坐標(biāo)申請”。檢測數(shù)據(jù)如圖4所示，分析數(shù)據(jù)得出：天窗安裝孔超差，Z向尺寸1.1～1.7 mm導(dǎo)致頂棚跟著往上偏移，造成B柱漏縫。利用Why分析法，層層提問，剖析根本原因：為什么頂棚與B柱漏縫隙，因?yàn)锽柱與頂棚過盈量不足，導(dǎo)致漏縫；為什么過盈量不足，因?yàn)樘齑翱壮?，向上偏移?dǎo)致頂棚跟隨向上造成漏縫；為什么天窗孔超差，因?yàn)闉榱私鉀Q頂蓋凹坑問題，所以將天窗孔Z向尺寸向上調(diào)整。因此，根本原因是為了解決頂蓋凹坑問題，向上調(diào)整天窗孔尺寸，造成引發(fā)B柱漏縫。

3.6 永久措施制定與驗(yàn)證

專項(xiàng)組依據(jù)根本原因分析和臨時(shí)措施取得的效果，對所有檢測的數(shù)據(jù)進(jìn)行會(huì)議討論分析，制定三個(gè)永久措施：

a.焊裝工藝部進(jìn)行夾具調(diào)整，調(diào)整位置如圖5所示，天窗安裝孔偏高，為了避免頂蓋凹坑再次復(fù)發(fā)，等價(jià)調(diào)整左B柱內(nèi)板鈑金，調(diào)整左B柱內(nèi)板鈑金，Z向向上調(diào)整1 mm。

b.更改頂棚模具，將B柱配合區(qū)域的頂棚型面的邊長加長3 mm，使得頂棚有Y向限位，避免頂棚局部凹陷漏縫，如圖6所示。

c.SQE工程師聯(lián)系內(nèi)飾板供應(yīng)商，調(diào)整模具，取消定位臺(tái)階如圖7所示，但該措施存在風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)引起B(yǎng)柱飾板與安全帶螺絲干涉，會(huì)造成路試異響問題。

通過第一個(gè)措施改進(jìn)后，進(jìn)行現(xiàn)場查驗(yàn)，查看50臺(tái)車，還有五臺(tái)車任然存在微小的間隙，故障率降低了80%，因此，更改鈑金不能完全解決該問題，可以將不良率降低。結(jié)合第一個(gè)措施，再對第二個(gè)措施改進(jìn)后，進(jìn)行現(xiàn)場查驗(yàn)，查看50臺(tái)車，再無間隙，合格率100%。

3.7 永久措施實(shí)施與效果

根據(jù)“永久措施制定與驗(yàn)證”的驗(yàn)證結(jié)果，對于鈑金工藝調(diào)整夾具措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，還需要對措施2進(jìn)行實(shí)施，頂棚型面的邊長加長3 mm，具體如圖8所示，樣件到達(dá)貴陽基地進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證50臺(tái)，合格率100%。

3.8 推廣至其他車型

根據(jù)B柱與頂棚漏縫問題，推廣至MPV嘉際及4代帝豪，發(fā)現(xiàn)無此問題。至此，該課題結(jié)案。

4 課堂教學(xué)中8D方法引導(dǎo)

職業(yè)教育的專業(yè)課程通常提倡模塊化教學(xué)和項(xiàng)目化教學(xué)，形成學(xué)生從不知道到掌握技能的教學(xué)過程，因此老師和學(xué)生均有學(xué)習(xí)目標(biāo)，并且這目標(biāo)是可以量化和可以監(jiān)測。老師將掌握一項(xiàng)技能作為學(xué)生需要解決的問題，本文以“解決制動(dòng)異響故障，達(dá)到掌握汽車制動(dòng)片更換技能”為例，詳細(xì)的教學(xué)環(huán)節(jié)與之對應(yīng)關(guān)系如表3所示。

5 結(jié)語

通過對8D方法的運(yùn)用，能夠有效地實(shí)現(xiàn)“三大結(jié)合”，即理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)融通合一，專業(yè)學(xué)習(xí)與工作實(shí)踐學(xué)做合一，能力培養(yǎng)和工作崗位對接合一。通過課堂的推廣，挖掘問題的根本原因，達(dá)到創(chuàng)新根治目的，為我國的汽車工業(yè)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]孫芳芳.淺析8D方法在解決發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸抱瓦故障上的運(yùn)用[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2021（19）：196-198.

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作者簡介：

丁穩(wěn)，男，1991年生，助理講師，研究方向?yàn)闄C(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化和汽車維修。