以科技手段防治交通噪聲

文/ 供圖 | 交通運輸部公路科學(xué)研究院

綜合降噪示范段

路面CPX 聲級測試

當(dāng)前，我國超過85%的公路和95%的人口集中在東部地區(qū)。2021年，全國地級以上城市，噪聲強(qiáng)度I級的超過70%，受理的環(huán)境噪聲投訴超過200萬件；道路環(huán)境投訴中，關(guān)于噪聲的投訴超過85%。道路交通噪聲受眾面廣、危害范圍廣、影響程度深，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)面臨的最嚴(yán)峻的交通環(huán)保問題。此前，道路噪聲治理以監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，根據(jù)噪聲超標(biāo)量和超標(biāo)范圍，選擇低噪聲路面或者聲屏障進(jìn)行治理。目前存在監(jiān)測數(shù)據(jù)量少、數(shù)據(jù)的時間范圍和空間位置有限、降噪措施效果較差、低噪聲路面降噪性能衰減快，聲屏障造成空間阻隔等問題。因此，研發(fā)3D噪聲動態(tài)時空監(jiān)測系統(tǒng)，研究路面聲學(xué)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和主動防護(hù)方法，探索新型聲屏障技術(shù)，提升綜合降噪能力，是未來技術(shù)的發(fā)展方向。

“面向?qū)庫o舒適人居環(huán)境的交通噪聲主/被動綜合防治技術(shù)”立足道路交通行業(yè)，以打造人民滿意交通為要求，以“寧靜、舒適”為目標(biāo)，依托國家自然科學(xué)基金、交通運輸部重點科技項目、生態(tài)環(huán)境部公益專項、地方科研和工程應(yīng)用，建立了“3D動態(tài)監(jiān)測—聲學(xué)設(shè)計被動防護(hù)—降噪性能主動提升—多措施協(xié)同降噪”道路交通噪聲治理新技術(shù)體系。項目授權(quán)專利47項（其中發(fā)明28項、軟著6項），形成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范26部（其中國標(biāo)7部、行標(biāo)15部），出版專著1部，發(fā)表論文86篇（SCI/EI收錄58篇）。目前，項目打造低噪聲路面超過200公里，新屏障材料和協(xié)同降噪方法在北京、江蘇、廣東等地大量應(yīng)用，噪聲智慧監(jiān)測系統(tǒng)在上海、成都有關(guān)部門成功應(yīng)用，具有良好的社會經(jīng)濟(jì)效益。

路面吸聲測試

項目支撐了我國道路交通噪聲防治的頂層設(shè)計規(guī)劃，服務(wù)了《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》的修訂與實施，負(fù)責(zé)“國家生態(tài)環(huán)境保護(hù)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)聲導(dǎo)則”中公路噪聲內(nèi)容。生態(tài)環(huán)境部將“公路噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)”納入環(huán)境保護(hù)排污管理體系，并作為“十四五”重點工作任務(wù)之一，項目團(tuán)隊牽頭負(fù)責(zé)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范下一步制修訂工作。

項目初步建立了全國道路噪聲標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系，有力支持了我國道路噪聲防治領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化進(jìn)程，形成的公路聲屏障相關(guān)技術(shù)要求和產(chǎn)品，指導(dǎo)了道路噪聲環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域的工程建設(shè)發(fā)展。

此外，項目組研發(fā)的噪聲動態(tài)可視化監(jiān)測技術(shù)、低噪聲路面測試方法、降噪功能性設(shè)計優(yōu)化方法、主動恢復(fù)與保持技術(shù)、新型聲屏障、通風(fēng)隔聲屏障結(jié)構(gòu)、有源聲屏障和協(xié)同降噪技術(shù)，有效支撐了寧靜、舒適的人民滿意交通建設(shè)發(fā)展，社會效益顯著，引領(lǐng)了未來道路噪聲治理的技術(shù)發(fā)展。