現(xiàn)代道路與少數(shù)民族傳統(tǒng)社會變遷

［摘要］普雄鎮(zhèn)是成昆鐵路線上的重鎮(zhèn)，其社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與成昆鐵路密切相關(guān)。通過考察不同時(shí)期成昆鐵路對普雄彝族社會的影響，不僅可以管窺普雄彝族社會近五十年來發(fā)生的劇烈變遷，同時(shí)可以提供一種現(xiàn)代道路視域下研究少數(shù)民族傳統(tǒng)社會變遷的新路徑和新視角。普雄鎮(zhèn)的個(gè)案研究表明，對于深處西南邊遠(yuǎn)地區(qū)的涼山彝族而言，道路是其社會文化轉(zhuǎn)型的重要載體。尤其在國家脫貧攻堅(jiān)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略背景下，涼山的交通基礎(chǔ)設(shè)施正不斷完善，在建以及規(guī)劃建設(shè)的道路將不僅為涼山打開“互聯(lián)互通、對外開放”的新局面，而且為涼山地方社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供最基本的基礎(chǔ)設(shè)施保障，同時(shí)也將帶來文化異質(zhì)性的輸入。普雄的個(gè)案亦啟示我們，面對道路帶來的文化異質(zhì)性輸入時(shí)，地方社會應(yīng)該加強(qiáng)自身文化轉(zhuǎn)型的主動(dòng)性，從而在規(guī)劃自身發(fā)展與實(shí)踐上獲得更多自主性，進(jìn)而增強(qiáng)文化傳承與發(fā)展的內(nèi)生性資源和動(dòng)力。

［關(guān)鍵詞］成昆鐵路；普雄，現(xiàn)代性力量；鄉(xiāng)村振興；轉(zhuǎn)型

中圖分類號：C957? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1674-9391（2023）03-0105-10

基金項(xiàng)目：國家社科基金青年項(xiàng)目“道路建設(shè)對涼山彝族社會的影響研究”（20CMZ022）、西昌學(xué)院博士啟動(dòng)項(xiàng)目“南方絲綢之路沿線各民族交往交流交融的歷史與現(xiàn)狀——以涼山州境內(nèi)段為例”（YBS202214）、西南民族大學(xué)中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助項(xiàng)目“西南民族大學(xué)彝學(xué)學(xué)科建設(shè)70周年發(fā)展成就研究”（2022ZGYXYJZX02）階段性成果。

作者簡介：楊梅（1987-），女，西昌學(xué)院彝語言文化學(xué)院副教授，法學(xué)博士，碩士研究生導(dǎo)師，研究方向：道路人類學(xué)、西南少數(shù)民族社會文化變遷。四川 西昌 615000

在全球化和現(xiàn)代化的時(shí)代背景下，具有“時(shí)空分延”（time-space distanciation）[1]“時(shí)空壓縮”（time-space compression）[2]以及“時(shí)空張縮”（time-space expanding-compression）[3]等特征的現(xiàn)代道路引起了國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注?，F(xiàn)代道路本身打破了傳統(tǒng)的時(shí)空格局而具有明顯的現(xiàn)代性意涵，道路不僅是人和物等諸多要素在生活或物理意義上進(jìn)行流動(dòng)的載體，同時(shí)也是思維或思考方式等諸多文化要素進(jìn)行傳播和交流的媒介，以及社會變遷的動(dòng)因。

在中國，“要致富，先修路”的口號已深入人心。誠然，交通基礎(chǔ)設(shè)施是中國特色社會主義的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，是中國現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)體系的重要引擎 。近年來，中國提出“四好農(nóng)村路”①，習(xí)近平總書記對“四好農(nóng)村路”作出重要指示時(shí)指出：“‘四好農(nóng)村路建設(shè)取得了實(shí)實(shí)在在的成效，為農(nóng)村特別是貧困地區(qū)帶去了人氣、財(cái)氣，也為黨在基層凝聚了民心?！盵4]四好農(nóng)村路不僅促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善了貧困地區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)人民群眾的生活水平，同時(shí)對于各民族的流動(dòng)、接觸和交融也具有積極的促進(jìn)作用。中國已建成全球最大的高速公路網(wǎng)、高速鐵路網(wǎng)和世界級港口群，中國高鐵、中國路和中國橋已經(jīng)成為響亮的“中國名片”。這些路網(wǎng)不僅在客觀上帶來了通達(dá)性和便捷性，同時(shí)這些強(qiáng)大的國家工程項(xiàng)目所蘊(yùn)含的象征意義和符號價(jià)值也是凝聚人心和激發(fā)各族人民共同體意識的重要方式和載體。此外，“一帶一路”交通互聯(lián)互通不斷取得新突破，中老鐵路、中歐班列、西部海陸新通道等國際大通道不僅賦能中國對外開放新格局，同時(shí)有效促進(jìn)“一帶一路”沿線國家和地區(qū)互利共贏發(fā)展。因此，這些國際大通道充分發(fā)揮著連接、過渡和融合的意義[5] 。無論是“四好農(nóng)村路”、村村通公路工程，以及高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)等路網(wǎng)，抑或是中老鐵路中歐班列等國際大通道，無一不彰顯黨和政府對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視和關(guān)注。

近年來，不少國內(nèi)外學(xué)者將道路作為主要研究對象，進(jìn)而探討諸如道路與全球化以及道路與地方社會文化變遷等關(guān)系，從而對道路帶來的復(fù)雜影響展開相關(guān)研究。道路可以提供一種地方與外部世界進(jìn)行溝通交流的媒介，如歐金尼奧·阿里馬（Eugenio Y Arima）等學(xué)者指出“道路是傳統(tǒng)的封閉社區(qū)實(shí)現(xiàn)與外部世界接軌的途徑，道路的修建使得邊遠(yuǎn)的地區(qū)也能卷入現(xiàn)代化與全球化的進(jìn)程中”[6] 。便捷的交通使得人員和物資的流動(dòng)以及物質(zhì)交易可以跨越空間得以實(shí)現(xiàn)，邊遠(yuǎn)地區(qū)可以與更廣泛的區(qū)域、都市、國家甚至國際獲得連接媒介。美國人類學(xué)家康拉德·科塔克（Conrad Kottak）的研究表明，在短短20年的時(shí)間里，由于一條阿倫貝皮與州府薩爾瓦多之間公路的修通運(yùn)行，使得該社區(qū)原有的生計(jì)模式、職業(yè)結(jié)構(gòu)以及經(jīng)濟(jì)方式等發(fā)生了巨大變遷，它“從一個(gè)相對孤立、平等主義和同質(zhì)的社區(qū)，變成一個(gè)職業(yè)分化、信仰多樣、社會階級與地位存在高低的社會”[7] 。這些研究均表明，道路是地方社會和文化變遷的動(dòng)因之一，也是地方社會融入全球化以及現(xiàn)代化的重要載體。

在全球化的時(shí)代背景下，中國的社會文化發(fā)生了巨大變遷和轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代道路作為少數(shù)民族地區(qū)社會文化轉(zhuǎn)型的重要載體更是引起了學(xué)界的廣泛關(guān)注。翁乃群等學(xué)者較早從人類學(xué)的視角關(guān)注鐵路建設(shè)對沿線村落社會文化的影響，其中主要研究了沿線云南、廣西和貴州的八個(gè)村落鐵路修筑前后在經(jīng)濟(jì)生活、物質(zhì)生活、社會文化、意識形態(tài)以及思想觀念等方面的變化[8] 。作為通往西藏腹心地區(qū)的第一條鐵路，青藏鐵路成為沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的引擎，對社會轉(zhuǎn)型起到重大的推動(dòng)作用，有力推動(dòng)了區(qū)域和城鄉(xiāng)間的流通、物流和信息流的流動(dòng)，推動(dòng)了西部地區(qū)的社會進(jìn)步[9]。在少數(shù)民族村落的道路修建和使用過程中，我們可以看到“傳統(tǒng)”與“現(xiàn)代”和“地方性”與“全球化”等二元關(guān)系之間的相互作用[10]。路既是少數(shù)民族村落變遷的原因，也是其結(jié)果，它們之間是一種“生死相依”的關(guān)系[11]。同時(shí)，通過考察少數(shù)民族地區(qū)因道路而發(fā)生的社會變遷，還可以揭示道路與民族和國家認(rèn)同之間的關(guān)系②。然而，我們也應(yīng)注意到道路與少數(shù)民族村落之間的關(guān)系并非一成不變，村落的發(fā)展與道路建設(shè)之間是一種變動(dòng)之中的空間形態(tài)與村落社區(qū)的互動(dòng)關(guān)系[12]，且在當(dāng)前高速公路飛速發(fā)展的背景下，我們應(yīng)該積極主動(dòng)思考次區(qū)域和次節(jié)點(diǎn)的利益，從而盡可能整體關(guān)照新型道路與社會的關(guān)系[13]。當(dāng)前學(xué)界對道路與少數(shù)民族村落社會變遷的研究成果表明：其一，少數(shù)民族地區(qū)的社會文化變遷與道路建設(shè)密切相關(guān)；其二，有些少數(shù)民族村落在道路變遷中獲得了發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)而在某種意義上發(fā)展為“區(qū)域中心”，而有些則被進(jìn)一步區(qū)隔或邊緣化。但無論是中心化還是邊緣化，不同地方都會運(yùn)用地方性知識，并借助國家力量，作出調(diào)整并探索出一條適合新環(huán)境的發(fā)展之“路”；其三，無論道路是作為一種物質(zhì)實(shí)體，還是一種具有社會屬性和文化意涵的抽象空間，它都可視為少數(shù)民族地區(qū)文化交流和社會變遷的一種隱喻或象征，更是少數(shù)民族村落地方社會賴以生存的空間和載體。

綜上，當(dāng)前學(xué)界對現(xiàn)代道路建設(shè)和少數(shù)民族村落社會變遷進(jìn)行了不少研究，并取得了一定的研究成果。然而，通過文獻(xiàn)梳理發(fā)現(xiàn)，有關(guān)道路與涼山社會變遷的研究卻寥若晨星。因此，本研究以成昆鐵路為研究切入點(diǎn)，以普雄鎮(zhèn)為田野點(diǎn)，歷時(shí)性考察了成昆鐵路對普雄彝族社會的形塑和影響，旨在提供一種現(xiàn)代道路視域下研究地方社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新路徑和新視角。普雄火車站是成昆鐵路線上最大的三等站，普雄也因此曾成為涼山州美姑縣、布拖縣、金陽縣、昭覺縣、雷波縣（以下簡稱“東五縣”，是涼山彝族腹心地區(qū)）以及越西上、中、下普雄片區(qū)的重要交通樞紐以及人流、物流的集散地。全鎮(zhèn)轄區(qū)面積45.56平方千米，距越西縣城35千米，位于縣城東南部，普雄河中段，屬二半山區(qū)。普雄鎮(zhèn)共轄10個(gè)行政村、2個(gè)社區(qū)、33個(gè)村民小組，2020年末戶籍人口2.8萬余人，其中除瓦吉木社區(qū)有1400余人為漢族外③，其他均為彝族。

筆者于2019年11月至2021年12月在普雄鎮(zhèn)展開了累計(jì)8個(gè)月的田野調(diào)查，文中凡未明確標(biāo)明出處的材料，均來自上述田野調(diào)查。此外，按照學(xué)術(shù)慣例，本文中的人名均為化名。

一、成昆鐵路開通前的傳統(tǒng)普雄彝族社會

普雄彝語稱“坡合拉達(dá)”，“坡合”是因其曾經(jīng)是坡合土司居住的地方，屬于坡合土司的統(tǒng)治勢力范圍；“拉達(dá)”則指“溝”的意思，是因?yàn)槠渚觾缮剑ㄎ鬟厼椴事逋卟ɑ?，東邊為洛古瓦波火）之間，使其整體上呈“溝”的形狀。由于普雄四面環(huán)山，普雄河從南到北直貫其中，出入普雄的交通極為不便。彝族先民何時(shí)進(jìn)入普雄地區(qū)尚難確知，據(jù)說在大約三四百年前，若干黑彝小支率領(lǐng)不同數(shù)量的娃子來此墾殖，新開墾的土地由墾殖人所有，因此，普雄地區(qū)曾有不少地名均源于當(dāng)時(shí)墾殖者的名字（如表1）。歷史上，普雄彝族是坡合土司管轄的屬民，而后隨著各黑彝家支勢力陸續(xù)深入普雄，坡合土司在當(dāng)?shù)氐膭萘χ饾u減弱，其立足之地亦日益不穩(wěn)，最終被趕出普雄，退至越西縣城附近。此后，普雄地區(qū)逐漸成為阿侯、果基和勿雷等黑彝家支勢力的角逐地帶。

新中國成立前，普雄境內(nèi)除南北貫通的干線驛道“零關(guān)道”外，其余多為行人踏辟的羊腸小道，因此交通整體而言相對閉塞。此外，普雄地區(qū)曾經(jīng)是黑彝家支冤家械斗的主戰(zhàn)場，各黑彝家支割據(jù)普雄，無論是內(nèi)部彝族老百姓還是外部彝族、商人、官員等行人，凡經(jīng)某黑彝家支領(lǐng)地，均須請“保頭”擔(dān)保其往返財(cái)產(chǎn)、生命安全，這極大限制了普雄內(nèi)外交通的通暢。如，普雄河?xùn)|岸為阿侯家的集中居住地，普雄河西岸則為果基家的勢力范圍，而阿侯家和果基家因擄掠奴隸，爭奪土地、財(cái)物以及婚姻糾紛等經(jīng)常發(fā)生冤家械斗，從而使得東西兩岸彝族百姓通過普雄河到對岸都是極為困難之事。據(jù)一位家住普雄河?xùn)|岸的陽坡村老年人回憶，新中國成立前，其父親曾經(jīng)常往來于普雄和西昌附近漢族地區(qū)（如禮州等地），從事商品交換工作，主要用彝族地區(qū)的皮毛、藥材、牛羊、鴉片等，交換漢族地區(qū)的布匹、食鹽、白酒、煙草或紅糖等，然而每次往返經(jīng)過普雄河西岸果基家勢力范圍時(shí)，他都需要多次繳納“保頭費(fèi)”，因而商品交換所得利潤支付完保頭費(fèi)后幾乎所剩無幾。為了避免交“保頭費(fèi)”，不少普雄河?xùn)|岸的彝族購買食鹽、布匹等日常生活用品時(shí)，通常繞道申果莊至200公里外的雷波縣，然而即便是年輕人步行往返普雄和雷波也需要三五天?？梢姡轮袊闪⑶?，普雄內(nèi)部各黑彝家支間的矛盾極大影響了當(dāng)?shù)匾妥謇习傩盏娜粘Ｉ睢?/p>

新中國成立初期，為了增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，開發(fā)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)民族地區(qū)的民主改革，政府在整修古驛道的同時(shí)，投入大量人力、物力和財(cái)力修筑以泥石混合路面為主的新驛道。至1958年，修通驛道630公里，形成可南北縱貫、東西連接、溝通鄰縣、輻射大部分村寨的驛道網(wǎng)絡(luò)。[14]該時(shí)期的驛道基本都是一米左右寬的石板路，大路兩旁有一條條轉(zhuǎn)去轉(zhuǎn)來的馬道，全部是泥巴路，平路則無馬道，騾馬往來要走石板路，再走馬道。整體而言，交通十分不便，條件極為艱苦。

綜上，成昆鐵路開通運(yùn)行前，普雄鎮(zhèn)各村落為典型的傳統(tǒng)彝族村落，地方社會結(jié)構(gòu)建立在緊密的親屬關(guān)系基礎(chǔ)之上，村落整體呈現(xiàn)地緣共同體和親緣（血緣）共同體特征，其社會在很多方面都具有同質(zhì)性。在這個(gè)共同體內(nèi)，人與人之間保持著非常緊密的關(guān)系，共同體內(nèi)的村民以從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)為主，共同勞作，休戚與共，過著“日出而作，日落而息”的生活，其經(jīng)濟(jì)和社會結(jié)構(gòu)均較為簡單，村落內(nèi)部在職業(yè)、政治權(quán)力、教育、財(cái)富等方面并無明顯差異。雖然村民間細(xì)微的貧富差異確實(shí)劃分了他們之間的等級格局，但這絕非社會分層 [7]40。由于日常生活互幫互助的需要，傳統(tǒng)彝族村落從空間形態(tài)上形成一種“大群居，小聚居”的居住模式。此外，由于彝族社會各家支間形成的團(tuán)結(jié)互助的傳統(tǒng)，使得傳統(tǒng)彝族社會有較強(qiáng)的平均主義思想，這在物質(zhì)生活條件較差的年代，固然有利于社會穩(wěn)定，然而這也限制了內(nèi)部成員的分化，從而導(dǎo)致發(fā)展動(dòng)力不足。

二、因路而興：普雄鎮(zhèn)的快速發(fā)展期

成昆鐵路北起成都，南抵昆明，跨越岷江、青衣江，沿大渡河橫貫大小涼山，跨過牛日河⑤、安寧河和金沙江，穿越橫斷山脈，全程建筑長度1083.3公里，營業(yè)里程1100公里 [15]，其中涼山州境內(nèi)經(jīng)甘洛、越西、喜德、冕寧、西昌、德昌六縣（市），計(jì)車站44個(gè)，過境里程375公里 [16]。成昆鐵路于1970年7月1日正式開通運(yùn)行，它的開通運(yùn)行不僅為普雄鎮(zhèn)村民帶來了新的生計(jì)模式，為他們提供了更多的職業(yè)機(jī)會，同時(shí)大量從事與鐵路相關(guān)工作的外地人流入該鎮(zhèn)，為其輸入了異質(zhì)性?；疖囌舅诘厥材镜卮逡矎倪^去單一、同質(zhì)的社區(qū)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹行拇迩f（什木地村本身）和外來者的社區(qū)（由旅館、餐館、卡拉OK廳、超市、鐵路行車公寓、貨運(yùn)站、工務(wù)段、鐵路派出所等構(gòu)成）。

（一）交通樞紐地位的形成：“東五縣”人流和物流集散地

成昆鐵路開通前，普雄地區(qū)最主要的交通工具為騾馬，其他交通運(yùn)輸方式主要為背夾子、和滑桿等，即俗稱的“人背馬馱”。而成昆鐵路的開通運(yùn)行改變了普雄過去較為單一的交通運(yùn)輸方式，并促進(jìn)了普雄通往其他彝族地區(qū)的公路建設(shè)?？v貫普雄境內(nèi)的成昆鐵路以及普雄通往其他彝族地區(qū)的公路共同組成了普雄的現(xiàn)代道路網(wǎng)絡(luò)，這些現(xiàn)代道路網(wǎng)絡(luò)不僅成為普雄興盛發(fā)展的重要?jiǎng)右?，也促進(jìn)了后來火車站“外來者社區(qū)”的形成和發(fā)展。這表明“道路與聚落的發(fā)展密切相關(guān)，聚落創(chuàng)造了道路，同時(shí)道路也成就了聚落”[17]。

在成昆鐵路開通初期，由于其他彝族地區(qū)的公路交通網(wǎng)絡(luò)欠發(fā)達(dá)，火車成為很多彝族村民外出的主要交通工具。尤其隨著改革開放后我國農(nóng)村地區(qū)“打工潮”的興起，20世紀(jì)90年代，涼山彝族地區(qū)大量中青年外出務(wù)工，越西縣和東五縣的彝族大多都在普雄站進(jìn)行中轉(zhuǎn)。據(jù)普雄火車客運(yùn)站楊站長介紹，上世紀(jì)末到本世紀(jì)初，每年彝族新年和火把節(jié)期間，僅K166（昆明—成都南）次列車每天在普雄站上下車的乘客就高達(dá)1000余人，而每個(gè)月普雄站的客運(yùn)量則高達(dá)17-20萬。最高峰時(shí)期，經(jīng)停普雄站的客運(yùn)列車有16列，其中彝族年、火把節(jié)、春節(jié)或寒暑假等重大節(jié)假日期間，成都鐵路局會增開經(jīng)停普雄的兩三趟臨時(shí)客運(yùn)列車。

此外，普雄火車站設(shè)立了貨運(yùn)站、糧轉(zhuǎn)站、散裝站等物流中轉(zhuǎn)站，其中貨場占地面積15464m2，設(shè)計(jì)能力為45萬噸/年。自20世紀(jì)70年代開通以來，普雄貨運(yùn)站一直扮演著涼山州東五縣物流集散地的重要角色（普雄貨運(yùn)站貨運(yùn)相關(guān)數(shù)據(jù)見表2），而與貨運(yùn)站緊密相關(guān)的裝卸隊(duì)也一直為普雄鎮(zhèn)當(dāng)?shù)卮迕?，尤其是火車站所在地什木地村村民，提供穩(wěn)定的收入來源。

綜上，自成昆鐵路開通運(yùn)行以來，普雄境內(nèi)已形成驛道、公路和鐵路分流，四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，使其成為涼山州東五縣以及越西上、中、下普雄片區(qū)的重要交通樞紐和人流、物流的集散地。

（二）裝卸隊(duì)的形成和發(fā)展：經(jīng)濟(jì)分層到社會再分層的載體

上文已述，普雄火車站是涼山州東五縣和以及越西上、中、下普雄片區(qū)的物流集散地。最主要的輸入貨物有化肥、磷肥、水泥、白糖、大米等，而輸出貨物主要有木材、礦石，以及土豆、蕎麥等農(nóng)產(chǎn)品。如表2所示，每年普雄鎮(zhèn)的貨運(yùn)量約為30-35萬噸，需要約3500-4000人次的裝卸工進(jìn)行裝卸。什木地村大多數(shù)青壯年（尤其是男性）⑦都曾有過當(dāng)裝卸工的經(jīng)歷，且他們均表示裝卸工這份工作成了他們養(yǎng)家糊口的主要經(jīng)濟(jì)來源。

20世紀(jì)70年代，鐵路大集體負(fù)責(zé)組織裝卸工作，“集體”這一概念以一種嚴(yán)密的組織方式進(jìn)入什木地村，由國家政權(quán)支撐的“集體身份”和“人民主體性”給了什木地村村民一個(gè)可以替代傳統(tǒng)家支⑧模式的新共同體身份，而這一時(shí)期什木地村的空間文化對其村民有著規(guī)訓(xùn)與動(dòng)員的特點(diǎn)[18]。這一時(shí)期國家政權(quán)主導(dǎo)的大集體統(tǒng)一組織車站附近彝族村民從事裝卸貨物工作。在這一過程中，鐵路工作人員與彝族老百姓有了相互接觸與交流的機(jī)會，在交流交往過程中，不少彝族學(xué)會了漢語，與漢族建立了良好的關(guān)系。但由于這一時(shí)期彝族村民主要從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)，只有空閑時(shí)間才能從事裝卸工作，這使得裝卸工來源極為不穩(wěn)定，裝卸效率較低。因此，自80年代開始，鐵路大集體便將裝卸工作承包給什木地公社，而該村村民對公社的依賴程度較高，從而使得該村文化呈現(xiàn)出了高度的集體化特征。

在公社負(fù)責(zé)裝卸工作期間，村主任LAN牽頭組織村民以村農(nóng)業(yè)社的形式從事裝卸工作。每家每戶輪流上班，除去做工期間所花費(fèi)用，剩余部分最終由村民一起平分，LAN從未抽取任何中間費(fèi)用，這也體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)村民的平等主義價(jià)值觀。LAN制定“每戶輪流上班”的規(guī)范，這是對群眾負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，雖然她從中并未追求物質(zhì)利益，但卻無形中提高了其在村民中的社會地位和威望。這一時(shí)期裝卸工作不僅給什木地村民帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)收入，很多村民在與鐵路相關(guān)工作人員交流交往過程中，吸收了先進(jìn)的思想觀念。這一時(shí)期不少村民將自家種植的蔬菜、土豆等農(nóng)產(chǎn)品以及豬、雞等家畜家禽售賣給鐵路工作者，在日常生活中逐漸培養(yǎng)了經(jīng)商意識。同時(shí)，從事裝卸工作的村民每天都可以從鐵路上購買諸如食鹽、醬油、針線等其他彝族地區(qū)非常稀罕的生活用品，這讓鄰村的彝族老百姓羨慕不已。

裝卸隊(duì)農(nóng)業(yè)社公有時(shí)期，全村村民共同參與勞作、共享勞動(dòng)成果，充分體現(xiàn)了在當(dāng)時(shí)簡單的政治結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)背景下，村民始終保持一種平均主義的價(jià)值觀。這一時(shí)期，村民的基本關(guān)系仍然建立在親屬關(guān)系或婚姻關(guān)系之上，由于親屬和婚姻關(guān)系所帶來的責(zé)任與義務(wù)，LAN在組織村民從事裝卸工作時(shí)，不得不采取平均主義原則，這又進(jìn)一步鞏固和維持了該村非分層的社會結(jié)構(gòu)。

隨著每天裝卸的貨物量不斷增大，且LAN年事已高，很難再從事高強(qiáng)度的裝卸組織工作，因此自1991年開始由其小兒子MSDT協(xié)助裝卸隊(duì)管理工作。他充分利用母親在村民中已建立的政治基礎(chǔ)和群眾基礎(chǔ)，于1998年將裝卸隊(duì)成功私營化。這也許是政治與權(quán)力在什木地村最明顯的展演，同時(shí)也標(biāo)志著其打破了該村傳統(tǒng)的平均主義原則，也是其社會發(fā)生分層的開始。這一期間什木地村村民的生計(jì)模式仍然較為單一，除從事傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)生活外，裝卸工作是該村的第二大生計(jì)模式，裝卸工成為村民們?nèi)巳讼蛲摹熬o俏”職業(yè)。

MSDT在經(jīng)營裝卸隊(duì)的過程中逐漸積累了財(cái)富，在本世紀(jì)初修建了小洋房，這也是該村第一座樓房，后來他將自家多余的房間外租給外來人員，從而進(jìn)一步擴(kuò)大了與其他村民的貧富差距，這使其在村里建立了一定的社會聲望，在其母親“退休”后，他順理成章成為新一任村支部書記。社會聲望分層和經(jīng)濟(jì)分層是社會整體分層的兩個(gè)重要維度，而社會聲望分層是由社會價(jià)值評價(jià)體系所決定，因而具有穩(wěn)定性特征[19]。最初，MSDT受伴隨鐵路輸入的異質(zhì)性的影響和啟發(fā)，充分利用其母親的政治與權(quán)力為自己謀利益，成功將裝卸隊(duì)私營化。而裝卸隊(duì)私營化的直接后果是其積累的財(cái)富不斷增加，這進(jìn)一步鞏固了其社會聲望，如是，經(jīng)濟(jì)分層和社會聲望分層兩者之間形成一種相輔相成、相互成就的“互構(gòu)”關(guān)系，而MSDT也成為了經(jīng)濟(jì)分層到社會再分層的實(shí)踐者。同時(shí)，裝卸隊(duì)給MSDT帶來了資源分配的不平均和流動(dòng)的可能性，這成為了鄉(xiāng)村生活異質(zhì)性的重要方面，因?yàn)樗鼈兲峁┝舜罅康恼魏蛢x式差異的基礎(chǔ)[20]。

（三）“外來者社區(qū)”的發(fā)展：普雄地方社會文化格局的型構(gòu)

伴隨成昆鐵路的開通運(yùn)行，大量外來人員流入什木地村火車站附近，其中有鐵路職工家屬，外地來做生意的漢族，以及來自拉白、貢莫、上普雄、中普雄以及下普雄等地的彝族等，他們共同構(gòu)成了有別于什木地村中心的“外來者社區(qū)”，當(dāng)?shù)厝诵蜗蟮胤Q其為“五湖四?！薄Ｂ灭^、餐館、卡拉OK廳、超市、理發(fā)店等如雨后春筍般冒出，成昆鐵路的建設(shè)和開通運(yùn)行極大地帶動(dòng)了普雄鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。20世紀(jì)90年代至本世紀(jì)初⑨，“外來者社區(qū)”的街道整晚燈火輝煌，街道兩邊的餐館、旅館和卡拉OK廳等一直營業(yè)到午夜，其熱鬧和繁華程度甚至遠(yuǎn)超瓦吉木社區(qū)（普雄鎮(zhèn)政府所在地），普雄鎮(zhèn)在當(dāng)時(shí)彝區(qū)也因此享有“小香港”之美譽(yù)。成昆鐵路對普雄鎮(zhèn)彝族社會的發(fā)展尤為重要，因?yàn)椤敖煌ㄏ到y(tǒng)的完備程度決定著社會組織的規(guī)模和社會結(jié)構(gòu)的形式。交通的發(fā)展水平又規(guī)定著社會生產(chǎn)的發(fā)達(dá)程度。原材料的運(yùn)輸、勞動(dòng)力的組織以及產(chǎn)品的流通，都不能離開交通的作用。而生產(chǎn)技術(shù)的革新、生產(chǎn)工具的改良以及生產(chǎn)組織管理方式的進(jìn)步，通過交通條件又可以成千成萬倍地?cái)U(kuò)大影響，收取效益，從而推動(dòng)整個(gè)社會的演進(jìn)。相反，在交通落后，相互隔絕的情況下，每一種發(fā)明往往必須重新開始”[21]。

隨著成昆鐵路的開通運(yùn)行，鐵路行車公寓、工務(wù)段、電務(wù)段、水務(wù)段、軍供站等單位也相繼在普雄建立。此外，不少外地彝族和漢族陸續(xù)到火車站經(jīng)營生意，他們最初租用彝族的簡易土房，后來因生意好，直接購買土房所在土地，修建磚結(jié)構(gòu)樓房。就地勢而言，火車站所在地整體為一個(gè)斜坡，且當(dāng)時(shí)修建房屋時(shí)并未進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，因此“外來者社區(qū)”的房屋布局不盡合理：房屋大多修建在斜坡上，且每兩棟房屋間的樓間距非常小、過道非常狹窄。走進(jìn)“外來者社區(qū)”就如同走入迷宮（當(dāng)?shù)厝诵蜗蟮胤Q其為“地道”）。

綜上，成昆鐵路的開通運(yùn)行給普雄鎮(zhèn)帶來了極大的發(fā)展機(jī)遇，成昆鐵路不僅促進(jìn)了當(dāng)?shù)匾妥迮c其他民族（尤其是漢族）之間的社會文化交流，也促使外來人口（尤其是彝族）通過火車站這一空間不斷流動(dòng)，從而使得什木地村從過去單一、傳統(tǒng)的彝族村落逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹行拇搴蛷?fù)雜的外來者社區(qū)。外來者社區(qū)這一空間雖然狹小，但可謂“五臟俱全”，理發(fā)店、茶樓、卡拉OK廳等日常休閑和娛樂場所應(yīng)有盡有，這些因素共同使得外來者社區(qū)呈現(xiàn)出明顯的現(xiàn)代性特征，并一時(shí)成為周圍彝族地區(qū)的交通、經(jīng)濟(jì)和文化中心。

三、因路而變：普雄鎮(zhèn)的轉(zhuǎn)型期

隨著成昆鐵路全路段實(shí)現(xiàn)電氣化改造，大量鐵路相關(guān)單位逐漸撤離普雄鎮(zhèn)，外來資本大量減少，普雄鎮(zhèn)“小香港”時(shí)代已結(jié)束，地方城鎮(zhèn)化發(fā)展亦進(jìn)入了一個(gè)瓶頸期。因此，當(dāng)普雄鎮(zhèn)地方政府和村民在考慮可持續(xù)發(fā)展問題時(shí)，不能再依賴于曾經(jīng)作為東五縣人流和物流集散地的交通優(yōu)勢，而需另謀地方社會轉(zhuǎn)型發(fā)展新路徑。雖然成昆鐵路擴(kuò)能改造（即“成昆鐵路復(fù)線”）⑩后并未規(guī)劃在普雄鎮(zhèn)設(shè)立站點(diǎn)，但成昆鐵路復(fù)線的開通也將為普雄鎮(zhèn)帶來新的發(fā)展機(jī)遇，加之當(dāng)前普雄鎮(zhèn)通往申果莊、美姑、昭覺、西昌、喜德等地的公路已逐漸完善，該鎮(zhèn)將發(fā)展目光轉(zhuǎn)向文化發(fā)展和復(fù)興，大力發(fā)展以文化為核心的第三產(chǎn)業(yè)，逐步打造出“成昆鐵路上最美梯田”和“成昆鐵路上彝繡第一村”等獨(dú)具特色的普雄文旅項(xiàng)目，并積極申報(bào)各類非遺項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)非遺的活態(tài)傳承，從而使得成昆鐵路在促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展以及鄉(xiāng)村振興等方面繼續(xù)發(fā)揮作用，而普雄鎮(zhèn)也在新時(shí)代享有“成昆鐵路上的明星小鎮(zhèn)”之美譽(yù)。

（一）成昆鐵路線上最美梯田：“車史則”民俗活動(dòng)助力鄉(xiāng)村振興

“車史則”為彝語音譯，“車”意為“稻谷”，“史”意為“新”，“則”意為“吃”，“車史則”意為“嘗新米”，當(dāng)?shù)仄毡閷⑵渥g為“嘗新節(jié)”。據(jù)當(dāng)?shù)厝私榻B，普雄鎮(zhèn)彝族村落慶?！败囀穭t”傳統(tǒng)民俗活動(dòng)由來已久，但具體年份已無從考證。自脫貧攻堅(jiān)以來，為充分利用地方生態(tài)文旅資源，以全力推動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，從而為地方彝族村民構(gòu)建新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，該鎮(zhèn)先后連續(xù)組織舉辦了六屆大型“嘗新節(jié)”民俗活動(dòng)。據(jù)了解，越西縣也有其他彝族地方慶?！皣L新節(jié)”，但得益于成昆鐵路帶來的交通優(yōu)勢，越西縣全力打造普雄鎮(zhèn)“嘗新節(jié)”。通過政府的大力宣傳和打造，以及地方彝族群眾的積極參與，2017年普雄鎮(zhèn)“彝族嘗新節(jié)”被列入涼山州第五批非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄，2019年普雄鎮(zhèn)且拖村被確定為四川省第一批非物質(zhì)文化遺產(chǎn)項(xiàng)目“彝族嘗新米節(jié)”體驗(yàn)基地，普雄鎮(zhèn)梯田被稱為“成昆線上的最美五彩梯田”，而“嘗新節(jié)”也成了普雄鎮(zhèn)一張響亮的地方文旅新“名片”。

“車史則”由彝族村落自組織的傳統(tǒng)民俗活動(dòng)，逐漸演變?yōu)橛烧鲗?dǎo)、彝族村民和外來人員共同參與的大型鄉(xiāng)村文化展演活動(dòng)，其活動(dòng)主題與時(shí)俱進(jìn)，活動(dòng)內(nèi)容豐富多彩。這是地方政府將旅游作為地方轉(zhuǎn)型發(fā)展實(shí)現(xiàn)途徑的體現(xiàn)，而地方政府在發(fā)展地方旅游業(yè)時(shí)，充分挖掘具有地方特色的文化內(nèi)涵，這為旅游提供了生命力，并創(chuàng)造了傳統(tǒng)文化表現(xiàn)的載體。當(dāng)?shù)卣诮M織“嘗新節(jié)”活動(dòng)的過程中，保留了傳統(tǒng)的抽稻穗活動(dòng)，正如其主題“體驗(yàn)鄉(xiāng)愁、激發(fā)內(nèi)生動(dòng)力”，通過保留傳統(tǒng)鄉(xiāng)村文化的方式，既留住了鄉(xiāng)愁記憶，也讓游客更好地體驗(yàn)和感知了地方文化內(nèi)涵。同時(shí)，地方政府在傳統(tǒng)“車史則”基礎(chǔ)上加入彝族服飾、彝族刺繡、彝族漆器、彝族銀飾等非遺產(chǎn)品展示活動(dòng)，這在一定程度上活化了彝族傳統(tǒng)文化，達(dá)到了鄉(xiāng)村文化再生產(chǎn)的效果，從而實(shí)現(xiàn)了“以旅游為載體彰顯文化靈魂、激活文化記憶、傳承文化精神、增強(qiáng)文化魅力和繁榮文旅產(chǎn)業(yè)”[22]之目的。此外，政府還依托“嘗新節(jié)”這一活動(dòng)空間，進(jìn)行一系列表彰活動(dòng)，如禁毒防艾先進(jìn)個(gè)人、禁毒防艾優(yōu)秀家支、優(yōu)秀黨員等，通過這樣的方式實(shí)現(xiàn)移風(fēng)易俗之目的。

總之，在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略背景下，鄉(xiāng)村建設(shè)不僅要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的改善和建設(shè)，更需要激發(fā)村民的共同歷史記憶、情感歸屬以及身份認(rèn)同，而這些都可以通過鄉(xiāng)村文化復(fù)興和再生產(chǎn)得以實(shí)現(xiàn)。然而，文化復(fù)興并非簡單地復(fù)活，而是使傳統(tǒng)文化在新的文化空間獲得新的生命活力，是傳統(tǒng)文化的內(nèi)容和存在形態(tài)更新的過程。[23]而“嘗新節(jié)”則為彝族服飾、漆器以及銀飾等非遺產(chǎn)品的展演提供了新的載體，從而使得彝族傳統(tǒng)文化空間、歷史記憶以及身份認(rèn)同的建構(gòu)得以實(shí)現(xiàn)。

（二）成昆鐵路線上彝繡第一村：普雄鎮(zhèn)彝族刺繡助力鄉(xiāng)村振興

涼山彝族刺繡（以下簡稱“彝繡”）是彝族人民在長期歷史發(fā)展過程中創(chuàng)造、具有深厚文化底蘊(yùn)的傳統(tǒng)手工藝，被譽(yù)為彝族人的“指尖瑰寶”或“指尖藝術(shù)”。因其具有色彩濃烈、紋樣豐富、繡工精巧、技藝高超、蘊(yùn)含文化等特點(diǎn)，2021年涼山彝族刺繡被列為第五批國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)代表性項(xiàng)目名錄。普雄鎮(zhèn)呷古村彝繡更是因其做工精湛、配色新穎以及構(gòu)圖精巧等特征，成為涼山彝族刺繡中的佼佼者，并在2020年被列為涼山州第五批非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄項(xiàng)目。2019年，為打造“一村一品”B11項(xiàng)目，普雄鎮(zhèn)政府和地方村民積極主動(dòng)思考地方發(fā)展，充分挖掘地方非遺項(xiàng)目，以搭上“非遺＋扶貧”的末班車。呷古村在打造“一村一品”項(xiàng)目時(shí)，考慮到該村農(nóng)業(yè)耕地面積少，不適合發(fā)展養(yǎng)殖業(yè)，且該村屬于非貧困村，不能獲得足夠的政府扶貧資金以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此他們將目光鎖定在投資小但容易發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。該村繡娘較多，且她們的繡工在彝族地區(qū)“遠(yuǎn)近聞名”，發(fā)展彝繡產(chǎn)業(yè)對他們而言可謂輕車熟路，于是普雄鎮(zhèn)政府和呷古村領(lǐng)導(dǎo)最終選擇彝繡作為該村的“一村一品”項(xiàng)目。同時(shí)，鎮(zhèn)政府和村領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為宣傳標(biāo)語對于項(xiàng)目是否能成功至關(guān)重要，他們在擬定宣傳標(biāo)語時(shí)主要考慮到以下兩個(gè)因素：第一，不能簡單使用“呷古村彝繡”等字樣，因?yàn)橥粫r(shí)期昭覺縣也在積極申請彝繡項(xiàng)目，該縣素有“彝族服飾之鄉(xiāng)”之美譽(yù)，呷古村的村名跟其相比沒有任何競爭優(yōu)勢；第二，該時(shí)期普雄鎮(zhèn)打造的“嘗新節(jié)”民俗活動(dòng)已經(jīng)在涼山州打響“成昆鐵路線上最美梯田”的品牌，因此呷古村彝繡也可借“成昆鐵路”這張名牌，與嘗新節(jié)相互呼應(yīng)，從而為普雄鎮(zhèn)打造“成昆鐵路”系列品牌，于是“成昆鐵路線上彝繡第一村”便應(yīng)運(yùn)而生。

“成昆鐵路線上最美梯田”和“成昆鐵路線上彝繡第一村”這些宣傳口號，揭示了成昆鐵路對普雄彝族老百姓的深刻影響，雖然嘗新節(jié)和呷古彝繡與成昆鐵路并無實(shí)質(zhì)性關(guān)聯(lián)，且同樣的產(chǎn)業(yè)在成昆鐵路線上的其他彝族地區(qū)更具規(guī)模、發(fā)展得更好B12，但普雄彝族仍然借助“成昆鐵路”這張名片為其地方發(fā)展謀福利，從而為鄉(xiāng)村振興提供了核心要素，因?yàn)椤班l(xiāng)村振興是以文化自信為核心的整體性實(shí)踐，若要實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村文化振興，必須遵從文化自信生成之規(guī)律”[24]。

四、結(jié)論與余論

成昆鐵路是西南地區(qū)的陸地交通大動(dòng)脈，更是沿線大涼山深處彝族老百姓賴以生存的交通基礎(chǔ)設(shè)施。成昆鐵路的開通運(yùn)行不僅加快了普雄鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)了普雄彝族社會的變革。1970年開通以來，成昆鐵路無疑促進(jìn)了普雄鎮(zhèn)物資和人員的流動(dòng)，使其成為涼山州“東五縣”的人流和物流集散地，并逐漸成為周邊彝族地區(qū)的交通、經(jīng)濟(jì)和文化“中心”，從而推動(dòng)了普雄鎮(zhèn)的整體發(fā)展。然而，成昆鐵路對普雄鎮(zhèn)的影響并非一成不變，伴隨著成昆鐵路輸入的異質(zhì)性和外部力量，普雄鎮(zhèn)彝族老百姓的生計(jì)方式、個(gè)體命運(yùn)、社會觀念、族群關(guān)系乃至普雄鎮(zhèn)火車站的空間形態(tài)等不斷發(fā)生變化。

隨著周邊彝族地區(qū)公路交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，且成昆鐵路復(fù)線不在普雄設(shè)立站點(diǎn)，普雄鎮(zhèn)交通樞紐中心地位式微，因此新時(shí)期普雄鎮(zhèn)亟須轉(zhuǎn)型發(fā)展。在普雄鎮(zhèn)轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，成昆鐵路并未扮演實(shí)質(zhì)性、根本性作用，然而成昆鐵路運(yùn)行五十余年來所積淀的歷史得以讓其繼續(xù)享受成昆鐵路帶來的“紅利”。這一時(shí)期，普雄鎮(zhèn)將發(fā)展目標(biāo)轉(zhuǎn)向文化復(fù)興和旅游發(fā)展，并借助“成昆鐵路”這張?jiān)?jīng)深刻影響普雄地方社會發(fā)展的響亮名片，積極打造諸如“成昆鐵路線上最美梯田”“成昆鐵路線上的彝繡第一村”等具有普雄特色的文旅項(xiàng)目和地方產(chǎn)業(yè)，大有借“路”轉(zhuǎn)型之勢。在新時(shí)代，對于普雄而言，成昆鐵路在某種程度上更像是一種“文化遺產(chǎn)”，地方政府和彝族村民積極主動(dòng)思考，充分利用這一“文化遺產(chǎn)”，為地方發(fā)展謀出路，從而逐漸改善過去與成昆鐵路之間某種笨拙、沉重的關(guān)系，[25]進(jìn)而使其地方發(fā)展更加多元、更具活力，更加持久穩(wěn)定。

普雄鎮(zhèn)的個(gè)案研究表明，對于深處西南邊遠(yuǎn)地區(qū)的涼山彝族而言，道路是其社會文化轉(zhuǎn)型的重要載體。尤其在國家脫貧攻堅(jiān)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略背景下，涼山的交通基礎(chǔ)設(shè)施正不斷完善，在建以及規(guī)劃建設(shè)的道路將不僅為涼山打開“互聯(lián)互通、對外開放”的新局面，而且為涼山地方社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供最基本的基礎(chǔ)設(shè)施保障，同時(shí)也將帶來文化異質(zhì)性的輸入。在這一過程中彝族的傳統(tǒng)文化與外來文化不斷交流、交融，彝族傳統(tǒng)文化會受到外來文化的強(qiáng)烈沖擊，那么彝族傳統(tǒng)文化如何適應(yīng)現(xiàn)代社會的發(fā)展？彝族文化在保留自身特點(diǎn)的同時(shí)如何開拓與其他文化的相處之道？這些問題歸根結(jié)底就是彝族面臨的文化自覺問題，也就是如何認(rèn)識自身主體性的問題。無論是文化自覺還是文化適應(yīng)，其主體和動(dòng)力都是彝族本身，自覺必然帶動(dòng)自主，這就加強(qiáng)了自身文化轉(zhuǎn)型的主動(dòng)性，進(jìn)而在規(guī)劃自身發(fā)展與實(shí)踐上獲得更多自主性。一旦具備了文化自覺，便能確定自身的發(fā)展方向從而也就增加了文化傳承與發(fā)展的內(nèi)生性資源與動(dòng)力。

注釋：

①習(xí)近平總書記在2014提出“四好農(nóng)村路”，并指出“要求農(nóng)村公路建設(shè)要因地制宜、以人為本，與優(yōu)化村鎮(zhèn)布局、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和廣大農(nóng)民安全便捷出行相適應(yīng)，要進(jìn)一步把農(nóng)村公路建好、管好、護(hù)好、運(yùn)營好，逐步消除制約農(nóng)村發(fā)展的交通瓶頸，為廣大農(nóng)民脫貧致富奔小康提供更好的保障。”

②代表性論文有：郭建斌：《路與時(shí)空政治：一百年來云南獨(dú)龍江地區(qū)的路與社會變遷》，周永明主編：《路學(xué)：道路、空間與文化》，重慶大學(xué)出版社，2016年，第2016：114-129頁；楊梅：《道路建設(shè)與現(xiàn)代民族國家建構(gòu)——民國時(shí)期樂西公路的個(gè)案研究》，《原生態(tài)民族文化學(xué)刊》2020年第6期。

③這些漢族主要是社區(qū)工作人員和在普雄鎮(zhèn)經(jīng)商的外地人。

④本表根據(jù)當(dāng)?shù)乩先丝谑龊汀端拇ㄊ錾揭妥迳鐣{(diào)查資料選輯》第53頁整理所得，其中的名字大多為音譯，有的地名和墾殖者名字完全吻合，有的則有緊密的關(guān)聯(lián)。

⑤牛日河為長江支流岷江支流大渡河的支流，于四川省涼山州甘洛縣尼日匯入大渡河，又稱“尼日河”，是大渡河的一級支流。

⑥本表根據(jù)貨運(yùn)站莫站長提供的數(shù)據(jù)整理而得。對于本表作如下說明：第一，因火車站貨運(yùn)系統(tǒng)只能保留近15年相關(guān)數(shù)據(jù)，故未能列出2005年以前的數(shù)據(jù)，但據(jù)貨運(yùn)站莫站長介紹，2005年前貨運(yùn)站的年裝卸貨量也約為31-35萬噸。第二，本表中2019年的裝車數(shù)為零，其原因是當(dāng)年因普雄貨運(yùn)站進(jìn)行貨場改造，未開展裝車業(yè)務(wù)。

⑦什木地村共有468戶，1803人，其中19-55歲的男性有403人，裝卸工大多為19-55歲的男性，從這些數(shù)據(jù)便可知，該村大多數(shù)男性均從事過裝卸工工作。

⑧“家支”在彝語中稱為“此威”或“措西”。血緣是“家支”形成的基礎(chǔ)和紐帶，是“家支”的核心要素，由血緣構(gòu)成的“家支”是彝族傳統(tǒng)社會最重要的組織形式和最基本的社會單位。相關(guān)內(nèi)容參見林耀華：《涼山彝家》，商務(wù)印書館，1947年，第260頁。

⑨2000年9月30日，成昆鐵路全路段完成電氣化改造，這使得火車運(yùn)行速度極大提高。筆者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)當(dāng)?shù)厝硕紝⒊衫ヨF路的電氣化視為普雄鎮(zhèn)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

⑩成昆鐵路復(fù)線未在普雄設(shè)立站點(diǎn)，其開通后將會對普雄的客流量產(chǎn)生較大影響，屆時(shí)只有慢火車會經(jīng)停普雄。但貨運(yùn)列車大部分還會經(jīng)停普雄，因此貨運(yùn)量不會受到太大影響。

B11“一村一品”是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)，以村為基本單位，按照市場需求，充分發(fā)揮本地資源優(yōu)勢，通過大力推進(jìn)規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化和市場化建設(shè)，使一個(gè)村（或幾個(gè)村）擁有一個(gè)（或幾個(gè)）市場潛力大、區(qū)域特色明顯、附加值高的主導(dǎo)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)。

B12實(shí)際上涼山州境內(nèi)、處于成昆鐵路線上的甘洛縣普昌鎮(zhèn)因其盛產(chǎn)水稻，擁有3萬畝稻田而被譽(yù)為“魚米之鄉(xiāng)”，普雄鎮(zhèn)的水稻與其相比實(shí)屬相形見絀；而云南省楚雄州地處成昆鐵路線上的祿豐縣高峰村和中村的“納蘇彝繡”因其精湛的繡工與普拉達(dá)和愛馬仕等奢飾品牌合作，共同開發(fā)民族高端品牌，與其相比呷古村的彝繡產(chǎn)業(yè)仍處在起步階段。

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收稿日期：2022-12-23 責(zé)任編輯：秦 艷