道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計研究

蔡宇

（福建省建科院施工圖審查有限公司,福建福州 350001）

0 引言

道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計應(yīng)在充分了解規(guī)劃意圖、紅線寬度、道路性質(zhì)后，結(jié)合預(yù)測交通量進(jìn)行合理布置，并分別滿足人行道、非機(jī)動車道、機(jī)動車道、分車帶、側(cè)分帶等設(shè)施的寬度要求。

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)和城市化的快速發(fā)展，機(jī)動車、非機(jī)動車和行人的交通量也在不斷增加，如何在有限的紅線寬度內(nèi)合理地布置標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，滿足各類型交通參與者的出行需求，是需要設(shè)計人員認(rèn)真思考的問題。

1 案例一

以往的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計中，多注重保障機(jī)動車的通行空間，常常壓縮非機(jī)動車和行人的通行空間。隨著2022 年1 月1 日《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB 55011—2021）[1]的實施，保障行人和非機(jī)動車的最小有效通行寬度已列入強(qiáng)制性規(guī)范。

20m 的道路紅線寬度在設(shè)計中經(jīng)常遇到，有時為了給機(jī)動車多預(yù)留空間，采用“單向兩車道機(jī)動車道+3m 人行道”的斷面形式，沒有給非機(jī)動車提供路權(quán)，如圖1 所示。

圖1 單向兩車道機(jī)動車道+3m 人行道（單位：cm）

在《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB 55011—2021）實施后，要求“非機(jī)動車道單向行駛的有效通行寬度不應(yīng)小于1.5m”，圖1 中的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置形式顯然違反了該條要求。根據(jù)《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ 193—2012）[2]關(guān)于非機(jī)動車道的規(guī)定，靠邊設(shè)置的非機(jī)動車道不宜少于2 條，寬度不宜小于2.5m?？梢圆捎谩皢蜗蛞卉嚨罊C(jī)動車道+2.5m 非機(jī)動車道+4m 人行道”的布置形式。如圖2 所示。

圖2 單向一車道機(jī)動車道+2.5m 非機(jī)動車道+4m 人行道（單位：cm）

若非機(jī)動車交通量較大，人流量較小，非機(jī)動車道寬度也可以采用3m 或3.5m，人行道寬度采用3.5m或3m，但人行道的有效寬度（不含樹池）不得小于1.5m?？紤]到人行道種植行道樹的綠化帶寬度不小于1.5m，我國各城市側(cè)分帶寬度多數(shù)為1m，兩者疊加取大值1.5m。因此，人行道（含樹池）的寬度不應(yīng)小于3m。當(dāng)人行道寬度采用極限值時，可采用如圖3所示的斷面形式。

圖3 人行道寬度采用極限值（單位：cm）

如有可能，還可以考慮調(diào)整控制性詳細(xì)規(guī)劃，增加紅線寬度，將道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計成“單向兩車道機(jī)動車道+2.5m 非機(jī)動車道+3m 人行道”的形式。

2 案例二

某主干路，設(shè)計速度為50km/h，原標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為“單向兩車道機(jī)動車道+非機(jī)動車道+人行道”的斷面形式，如圖4 所示。隨著機(jī)動車交通量的增長，需要增加機(jī)動車道的數(shù)量。工程采取的改造方案為：第一，將現(xiàn)狀非機(jī)動車道改為機(jī)動車道；第二，將現(xiàn)狀人行道劃分出5.5m（含樹池寬度2m）作為非機(jī)動車道；第三，將非機(jī)動車道外側(cè)原3.5m 的人行道加高10cm，作為人行道。如圖5、圖6 所示。

圖4 單向兩車道機(jī)動車道+非機(jī)動車道+人行道（單位：cm）

圖5 工程采取的改造方案（單位：cm）

圖6 工程采取的改造方案（單位：cm）

道路改造完成后，在實際使用過程中發(fā)現(xiàn)，大部分非機(jī)動車不走非機(jī)動車道，而走在機(jī)動車道最外側(cè)的車道。機(jī)動車道和非機(jī)動車道的通行能力沒有得到最大程度的發(fā)揮，對道路資源造成很大的浪費(fèi)。

經(jīng)分析，造成此種現(xiàn)象的原因是：第一，當(dāng)?shù)氐牡缆芬话闶窃跇涑剡呍O(shè)置人行道，因此，在該道路上，行人常常習(xí)慣性地走在非機(jī)動車道上，干擾了非機(jī)動車行駛；第二，改造后的非機(jī)動車道在路口和單位出入口處設(shè)置了緣石坡道，非機(jī)動車上下坡道影響了騎行的舒適度。

借鑒其他工程的成功經(jīng)驗，認(rèn)為正確的做法應(yīng)是：第一，考慮將擬改造成非機(jī)動車道的人行道標(biāo)高降低，將樹池位置的人行道改造成機(jī)非分隔綠化帶，道路橫斷面形式由單幅路改成三幅路；第二，在改造前對現(xiàn)狀人行道上的管線進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查，確定改造后的非機(jī)動車道位置的管線覆土厚度、檢查井結(jié)構(gòu)高度能滿足規(guī)范要求；如不能滿足要求，應(yīng)對管線進(jìn)行保護(hù)或者遷移。當(dāng)確定上述條件得到滿足后，可以將道路橫斷面改造成三幅路的形式，如圖7 所示。此種斷面形式，更符合非機(jī)動車和行人的出行習(xí)慣，行人對非機(jī)動車的干擾大幅度減少；非機(jī)動車在路口不需要上下緣石坡道，騎行較為舒適，使得非機(jī)動車駛?cè)霗C(jī)動車道的情況大幅度減少，道路空間的利用率得以提高。

圖7 將道路橫斷面改造成三幅路

需要注意的是，三幅路的非機(jī)動車道寬度應(yīng)不小于2.5m，寬度太小也會造成騎行舒適度降低，導(dǎo)致非機(jī)動車駛?cè)霗C(jī)動車道的情況增加；但是，寬度也不宜太大，如果寬度大于4m，容易成為機(jī)動車的停車區(qū)。非機(jī)動車道寬度保持在3～3.5m 比較合適。

3 橫斷面設(shè)計其他需要注意的方面

3.1 綠地率

2019 年3 月1 日之前，城市新建道路的綠地率指標(biāo)是根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ 75—97）[3]第3.1節(jié)和第3.2節(jié)的規(guī)定執(zhí)行。2019年3 月1日開始實施的《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 51328—2018）[4]廢除了上述內(nèi)容，在第12.8 節(jié)對城市道路的綠地率作出了調(diào)整。在2022 年1 月1 日開始實施的《園林綠化工程項目規(guī)范》（GB 55014—2021）[5]第8.0.2 條規(guī)定了城市新建道路主干路的綠地率應(yīng)大于20%（強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)）。

3.2 綠化帶寬度

南方沿海城市，每年7—8 月都有很多臺風(fēng)，每當(dāng)臺風(fēng)過后，很多行道樹被臺風(fēng)吹倒，其中一個很重要的原因是樹的根系不夠發(fā)達(dá)。近些年，隨著城市的發(fā)展，機(jī)動車、非機(jī)動車和行人的交通量也不斷增長，城市道路設(shè)計更多的是考慮如何解決交通擁堵的問題，道路綠化空間被不斷壓縮?！秷@林綠化工程項目規(guī)范》（GB 55014—2021）第8.0.2 條規(guī)定了城市新建道路，機(jī)非分隔綠化帶種植喬木時，凈寬度應(yīng)大于1.5m。目的是保證植物的根系有足夠的生長空間。

3.3 人非共板

人非共板只在《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ 193—2012）第5.3.9 條有所提及，允許在行人和非機(jī)動車較少、道路紅線受限的路段采用人非共板的斷面形式，且非機(jī)動車道與人行道之間宜采用分隔措施。但是在人非共板的道路上，極有可能發(fā)生電動自行車與行人的碰撞事故。因此，設(shè)計中應(yīng)盡量避免采用人非共板的斷面形式。

3.4 無障礙設(shè)計

《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》（GB 55019—2021）[6]增加了對緣石坡道頂端處過渡空間的規(guī)定，要求不小于900mm。設(shè)計過程中，應(yīng)根據(jù)路緣石寬度及外露高度復(fù)核人行道寬度是否滿足要求。

4 結(jié)論

第一，橫斷面設(shè)計是整個城市道路設(shè)計的基礎(chǔ)，是一項綜合性很強(qiáng)的工作。

第二，橫斷面設(shè)計應(yīng)充分理解規(guī)劃意圖，結(jié)合交通量預(yù)測，合理分配人行道、非機(jī)動車道、機(jī)動車道、分車帶和側(cè)分帶等設(shè)施的寬度，滿足各類型交通參與者的出行要求。

第三，設(shè)計人員應(yīng)熟讀《城市道路交通工程項目規(guī)范》《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》《園林綠化工程項目規(guī)范》《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》等規(guī)范的相關(guān)章節(jié)，并充分結(jié)合實踐經(jīng)驗，如此才能設(shè)計出更好的道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面方案。