非機(jī)動(dòng)車道寬度及路邊停車的探討

陳旭慶+何正紅

摘 要：非機(jī)動(dòng)車道是城市道路斷面中的重要組成部分，合理設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道的寬度對(duì)整個(gè)道路的通行能力有很大影響。從道路功能和實(shí)際使用效果、狀態(tài)出發(fā)，研究了非機(jī)動(dòng)車道的適宜寬度、路邊停車方式，希望對(duì)城市道路規(guī)劃和城市道路斷面設(shè)計(jì)有積極的參考意義。

關(guān)鍵詞：城市道路；斷面設(shè)計(jì)；非機(jī)動(dòng)車道；機(jī)動(dòng)車道

中圖分類號(hào)：U491.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.10.117

城市道路是人們生活和物質(zhì)運(yùn)輸必不可少的重要交通設(shè)施。只有充分理解和把握城市道路的功能和特點(diǎn)，才能做好城市道路設(shè)計(jì)工作。目前，我國(guó)城市空間獲得了快速發(fā)展，城市中不同區(qū)域的社會(huì)功能和性質(zhì)的定位不同，單一的城市道路橫斷面布設(shè)已無(wú)法滿足現(xiàn)有城市不同區(qū)域社會(huì)功能的需要。

城市道路斷面設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題主要有以下兩個(gè)。

1 非機(jī)動(dòng)車道的寬度

非機(jī)動(dòng)車道專供自行車、平板車和三輪車等車輛行駛。目前，國(guó)內(nèi)非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置有3種方式：①人非共板形式出現(xiàn)在單幅路或雙幅路上，非機(jī)動(dòng)車與行人混行，以劃線分隔，設(shè)計(jì)寬度一般在 3～4 m；②機(jī)非混行車道形式出現(xiàn)在單幅路或雙幅路上，以劃線分隔機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道，寬度一般設(shè)計(jì)為 3～4 m；③非機(jī)動(dòng)車道可以在三幅路或四幅路斷面上單獨(dú)設(shè)置，寬度一般設(shè)計(jì)為4 m 以上。

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）中對(duì)非機(jī)動(dòng)車道的寬度提出了以下要求：非機(jī)動(dòng)車道的寬度應(yīng)符合表1中的規(guī)定；與機(jī)動(dòng)車道合并設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)單向應(yīng)≥2條，寬度應(yīng)≥2.5 m；非機(jī)動(dòng)車專用道路面的寬度應(yīng)包括車道寬度和兩側(cè)路緣帶寬度，單向不宜<3.5 m，雙向不宜<4.5 m。

通過(guò)筆者現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，在非機(jī)動(dòng)車寬度不足，甚至無(wú)非機(jī)動(dòng)車道情況下（比如合肥市的太湖路、宿松路），非機(jī)動(dòng)車侵占機(jī)動(dòng)車的現(xiàn)象非常明顯，這不僅影響了城市道路的通行能力，還嚴(yán)重威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全；在城市道路增加輔道路段（比如合肥市的祁門路、習(xí)友路），輔道的設(shè)置間接提供了非機(jī)動(dòng)車道的行使空間，使非機(jī)動(dòng)車侵占機(jī)動(dòng)車道的現(xiàn)象減少。由此可見，目前，非機(jī)動(dòng)車侵占機(jī)動(dòng)車道的主要原因是非機(jī)動(dòng)車道的寬度不足、路權(quán)分配不合理。

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》，非機(jī)動(dòng)車道的寬度設(shè)計(jì)主要涉及自行車、三輪車等因素。而目前在非機(jī)動(dòng)車的行駛中，電動(dòng)車和燃油助力車的交通量增大最為突出，多數(shù)中、小城市的電動(dòng)車數(shù)量在持續(xù)增長(zhǎng)，自行車數(shù)量在不斷下降。因此，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)，參照電動(dòng)車行使的標(biāo)準(zhǔn)較符合現(xiàn)實(shí)情況。

由于現(xiàn)有電動(dòng)車的行車速度為30～40 km/h，比現(xiàn)有《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》中的自行車速度（10～20 km/h）快很多，因此，非機(jī)動(dòng)車道的通行能力如果繼續(xù)按現(xiàn)有自行車的行駛速度設(shè)計(jì)，通行能力將大大降低。尤其是在工業(yè)性道路，城市公共交通系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，電動(dòng)車數(shù)量比其他地區(qū)的數(shù)量更多、更集中。因此，在工業(yè)性道路斷面設(shè)計(jì)時(shí)，非機(jī)動(dòng)車道的寬度要重點(diǎn)設(shè)計(jì)，并合理考慮地區(qū)非機(jī)動(dòng)車的交通量，不能機(jī)械地根據(jù)規(guī)范規(guī)定，忽視不同地區(qū)、不同交通特征等道路影響因素。

根據(jù)電動(dòng)車交通為主的特點(diǎn)，非機(jī)動(dòng)車道的寬度應(yīng)以電動(dòng)車設(shè)計(jì)交通量和每條車道的設(shè)計(jì)通行能力確定，且由于電動(dòng)車行駛速度的差異較大，須允許非機(jī)動(dòng)車道的電動(dòng)車合理進(jìn)入超車道，以保證非機(jī)動(dòng)車道各行使車輛安全通行。

電動(dòng)車道的寬度應(yīng)為：車把寬度為0.6 m，加上兩側(cè)各0.5 m的橫向擺動(dòng)安全空間，1條車道的寬度為1.6 m；電動(dòng)車道兩側(cè)還應(yīng)留有0.25 m的安全距離，因此，單一車道的寬度為2.1 m。如果設(shè)計(jì)為2條車道，則為3.7 m，3條車道為5.3 m。根據(jù)非機(jī)動(dòng)車交通量繼續(xù)增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，宜適當(dāng)留有余地，非機(jī)動(dòng)車道的寬度推薦在5.3 m以上。

2 商業(yè)、辦公和生活性道路路邊停車

城市停車按停車位置總體分為路外停車和路邊停車。路邊停車是相對(duì)于路外停車的，是指在道路一側(cè)或兩側(cè)劃定的供車輛停放的場(chǎng)地。由于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，停車問(wèn)題相當(dāng)嚴(yán)重。

目前，路邊停車的問(wèn)題主要表現(xiàn)為：路邊隨意停車現(xiàn)象嚴(yán)重；路邊停車場(chǎng)設(shè)置不規(guī)范，負(fù)面影響比較嚴(yán)重；路邊停車管理比較混亂，且侵占了非機(jī)動(dòng)車道的道路空間，縮窄了非機(jī)動(dòng)車車道的寬度。

路邊停車場(chǎng)作為城市停車設(shè)施的形式之一，主要有設(shè)置靈活、投資低廉和使用方便等優(yōu)點(diǎn)，路邊停車功能可定位為“路外停車供應(yīng)的補(bǔ)充和配合”。路邊停車要依據(jù)不同的城市、區(qū)位特征確定路邊停車的地位和作用。在不同城市、不同區(qū)域，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同，導(dǎo)致用地性質(zhì)和功能也不同，因此，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況區(qū)別對(duì)待路邊停車的地位和作用。根據(jù)目前城市道路性質(zhì)的發(fā)展，路邊停車泊位主要設(shè)置在生活性道路等支路、交通負(fù)荷度較小的次干道和有隔離帶的非機(jī)動(dòng)車道上。容許設(shè)置路邊停車的最小寬度條件如表2所示。

路邊停車泊位與交叉口的距離以不妨礙行車視距為設(shè)置原則，建議與相交的城市主、次干道緣石延長(zhǎng)線間的距離不小于40 m，與相交的支路緣石延長(zhǎng)線的距離不小于20 m，以免影響交叉口道路的通行能力。對(duì)于單向交通的出口方向，可根據(jù)具體情況適當(dāng)縮短與交叉口的距離。

路邊停車場(chǎng)的車位排列應(yīng)以平行于行車方向的方式為主、斜列為輔，不宜垂直于行車道路中心線；路邊機(jī)動(dòng)車輛的停車方向應(yīng)與道路行駛方向相同。其中，平行式即車輛平行于道路方向停放，這樣有利于車輛進(jìn)出車位，且占用道路的面積小、對(duì)道路的阻礙率小。路邊停車排列方式的設(shè)置條件如表3所示。

為了更好地發(fā)揮路邊停車的效用，應(yīng)對(duì)路邊停車場(chǎng)進(jìn)行合理的控制和管理。路邊停車場(chǎng)的標(biāo)志應(yīng)放置于路邊停車位的明顯位置，在標(biāo)志上標(biāo)明停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)時(shí)段和批準(zhǔn)單位等內(nèi)容，并明確標(biāo)明對(duì)違例停車的處置措施。

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〔編輯：張思楠〕