鄭州市物流公司倉配中心選址研究

劉徐方　劉慧敏

摘 要：倉配中心選址問題是優(yōu)化決策問題，其目標(biāo)是降低整體的物流成本、縮短配送時(shí)間。文章以倉配中心選址為研究?jī)?nèi)容，首先根據(jù)選址要求定性分析篩選出倉配中心備選點(diǎn)，然后構(gòu)建層次分析模型及判斷矩陣，以量化計(jì)算各備選點(diǎn)層次總排序的權(quán)值，最終確定較為理想的倉配中心選址地點(diǎn)，為鄭州市物流企業(yè)決策及長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃提供參考。

關(guān)鍵詞：層次分析法；倉配中心；選址

中圖分類號(hào)：F252文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.02.011

Abstract： The problem of locating the warehouse distribution center is an optimization decision problem， and its goal is to reduce the overall logistics cost and shorten the distribution time. This paper takes the location of warehouse distribution centers as the research content， selects the alternate locations of warehouse distribution centers by qualitative analysis， then constructs the hierarchical analysis model and the judgment matrix to quantitatively calculates the weight of the total hierarchical ranking of each alternate location， and finally determines the ideal locations of warehouse distribution centers， which provides a reference for the long-term strategic planning of logistics enterprises in Zhengzhou.

Key words： AHP; warehouse distribution center; location

0? ? 引? ? 言

電商浪潮下，大多物流公司通過“倉配一體”等搶占第一梯隊(duì)，“倉配一體”已經(jīng)是整個(gè)物流行業(yè)的共識(shí)。倉配中心在整條物流鏈中起著承上啟下的作用，是當(dāng)代物流企業(yè)存儲(chǔ)、流通、配送的重要基地，因此物流公司倉配中心的選址問題是物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化的戰(zhàn)略層面問題。合理科學(xué)的物流倉配中心選址是成功建立物流系統(tǒng)的關(guān)鍵，不合理的選址決策不僅無法發(fā)揮倉配中心相應(yīng)功能、為企業(yè)創(chuàng)造收益，反而會(huì)使企業(yè)因投資失誤造成不可挽回的損失。

在物流節(jié)點(diǎn)選址的研究中，Zvi Drezner（2013）通過咨詢專家展開對(duì)物流配送中心的選址研究，并指出選址評(píng)價(jià)因素可通過綜合評(píng)價(jià)等方式得到[1]。Tancrez （2015）運(yùn)用中值法模型完成了對(duì)連續(xù)點(diǎn)的選址，該模型以不同城市之間的距離為基礎(chǔ)，對(duì)連續(xù)多點(diǎn)與目標(biāo)點(diǎn)的距離以及運(yùn)輸費(fèi)率的最優(yōu)解作為最終選址的基本準(zhǔn)則[2]。Shankar（2013）以成本最低為目標(biāo)函數(shù)，建立了單一來源配送設(shè)施選址的定量模型，利用禁忌搜索算法求解模型，降低了運(yùn)算時(shí)間并提高了選址方案質(zhì)量[3]。王杜春等（2014）對(duì)黑龍江省的物流園選址問題展開實(shí)地調(diào)查研究，通過建立投影尋蹤模型，排除選址過程中人為因素產(chǎn)生的干擾[4]。周愉峰（2015）通過設(shè)計(jì)拉格朗日算法以物資運(yùn)送的時(shí)效性為目標(biāo)，對(duì)儲(chǔ)備庫選址問題展開研究，且結(jié)果表明該算法可用于求解大規(guī)模問題，且與其他方法相比效率較高[5]。楊彪（2015）以供應(yīng)成本最小為目標(biāo)建立模型，運(yùn)用混合整數(shù)規(guī)劃法求解，最終確定儲(chǔ)配中心的最佳選址和儲(chǔ)配中心的周轉(zhuǎn)效率[6]。郭詠梅（2017）在研究應(yīng)急物流中心的選址問題中，建立了總成本最小和客戶需求滿足程度最大化為目標(biāo)的混合整數(shù)規(guī)劃模型[7]。成均孝等（2017）采取實(shí)地考察的方式，借助整數(shù)規(guī)劃法展開對(duì)A物流園區(qū)的選址問題研究，將物流園區(qū)的業(yè)務(wù)量作為分析要素，實(shí)現(xiàn)對(duì)園區(qū)選址的定量研究[8]。李爽等（2017）改善傳統(tǒng)配送中心選址方法，利用層次分析模型對(duì)方案進(jìn)行排序，該方法得到的選址建議富有實(shí)際意義[9]。武瑞英（2018）以交叉中值模型為基礎(chǔ)，并結(jié)合計(jì)算機(jī)得到物流配送中心的最優(yōu)選址方案[10]。蔣晶晶（2020）利用灰色模糊多指標(biāo)評(píng)價(jià)理論，構(gòu)建學(xué)習(xí)桌制造企業(yè)選址評(píng)價(jià)指標(biāo)體系并求解，為該企業(yè)建設(shè)生產(chǎn)中心選址決策提供參考和指導(dǎo)[11]。陳孝國(guó)（2022）通過構(gòu)建應(yīng)急物資儲(chǔ)備庫選址評(píng)價(jià)指標(biāo)，采用熵權(quán)法確定各指標(biāo)權(quán)重，最后利用TOPSIS對(duì)各備選方案進(jìn)行評(píng)價(jià)排序[12]。

對(duì)于其他選址問題，學(xué)者也大多采用AHP、模糊層次分析法等定量計(jì)算的方法。Kabir（2014）借助整數(shù)規(guī)劃法確定某垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站的選址，得到數(shù)個(gè)可行方案，最后通過AHP確定最終方案[13]。Zangeneh M等（2014）針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)中心的選址問題提出了基于德爾非的模糊層次分析法，通過對(duì)備選目標(biāo)地點(diǎn)進(jìn)行市場(chǎng)需求及技術(shù)能力的分析，計(jì)算出這些地點(diǎn)的最高分與最低分，綜合評(píng)價(jià)后得出科學(xué)可靠的選擇方案[14]。

本文提出一種先結(jié)合實(shí)際選位，再建立數(shù)學(xué)模型的定性定量相結(jié)合的綜合選址方法。以鄭州市物流公司倉配中心選址為研究?jī)?nèi)容，文章建立倉配中心選址指標(biāo)體系，量化評(píng)估各備選點(diǎn)對(duì)物流倉配中心的重要程度，為鄭州市物流企業(yè)戰(zhàn)略布局提供基礎(chǔ)支撐。

1? ? 倉配中心選址定性分析

1.1? ? 倉配中心選址要求

倉配中心選址需要考慮多種因素，在選址時(shí)要注意考慮企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，因地制宜制訂方案。倉配中心的備選點(diǎn)一般要滿足以下要求。

1.1.1? ? 物流費(fèi)用較低

倉配中心大多設(shè)立在需求密集的地方，通過縮短運(yùn)輸距離降低運(yùn)輸成本和配送成本。

1.1.2? ? 交通便利

作為倉配中心選址的必要考慮條件，交通運(yùn)輸?shù)谋憷钥梢员Ｕ吓渌蜆I(yè)務(wù)安全順利進(jìn)行。

1.1.3? ? 網(wǎng)點(diǎn)分布密集或業(yè)務(wù)量大

儲(chǔ)配中心主要服務(wù)于公司的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，在選址過程中，不僅要考慮與網(wǎng)點(diǎn)的距離，還要考慮網(wǎng)點(diǎn)的密集度。網(wǎng)點(diǎn)密集度與儲(chǔ)配中心密集度成正比，以距離作為衡量指標(biāo)大致確定儲(chǔ)配中心的輻射范圍；此外，各網(wǎng)點(diǎn)的快遞量也是考慮因素之一。

1.2? ? 鄭州市物流網(wǎng)點(diǎn)分布格局分析

鄭州大部分物流企業(yè)分布在鄭州東部和南部，重點(diǎn)建設(shè)的物流園區(qū)有航空港物流園區(qū)，處于中牟縣、金水區(qū)和航空港交匯處的國(guó)際物流園區(qū)，二者未來可能會(huì)成為鄭州物流業(yè)的支柱。物流園區(qū)內(nèi)或其附近的物流企業(yè)將搭乘物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚的順風(fēng)車，實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展。

鄭州物流公司的網(wǎng)點(diǎn)主要以主城區(qū)為核心沿著交通線路向四周延展分布，主城區(qū)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量占鄭州網(wǎng)點(diǎn)總量七成以上，覆蓋了大部分的商圈，其中CBD和龍湖的密集度最高。但是根據(jù)《鄭東新區(qū)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，CBD核心區(qū)的發(fā)展定位是中央商務(wù)區(qū)，而物流產(chǎn)業(yè)集聚地定位于西南部的商住物流區(qū)。由此可見，集聚區(qū)與功能區(qū)的發(fā)展落腳點(diǎn)錯(cuò)位，鄭州網(wǎng)點(diǎn)聚集情況與鄭州的發(fā)展定位契合度低，需要通過優(yōu)化格局進(jìn)行調(diào)整。

1.3? ? 備選點(diǎn)

一般而言，倉配中心選址分為“定區(qū)”和“定點(diǎn)”兩步?！岸▍^(qū)”即為確定合適的區(qū)域，“定點(diǎn)”為在合適的區(qū)域選擇最合適的地點(diǎn)，這個(gè)過程需要先定性分析物流需求及交通狀況等外部因素確定備選點(diǎn)，再對(duì)預(yù)選址地點(diǎn)的歷史數(shù)據(jù)或根據(jù)現(xiàn)階段狀況預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行大量科學(xué)的計(jì)算，然后實(shí)地調(diào)查以確定具體位置。不同的物流公司，戰(zhàn)略目標(biāo)不同，其發(fā)展規(guī)劃也不同，倉配中心的選址就會(huì)涉及各層面要素。所以，使用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行選址時(shí)，還要從公司特點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合主客觀因素，最大程度與實(shí)際相契合。根據(jù)經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)輸便利性、發(fā)展戰(zhàn)略性等原則，選擇航空港、金水區(qū)、中牟縣作為物流公司倉配中心選址的備選點(diǎn)。

金水區(qū)是鄭州的金融及文化中心，有龍子湖高校園區(qū)的上萬師生，龐大的消費(fèi)群體具有較高的物流需求，有利于形成企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，降低物流成本，對(duì)物流企業(yè)吸引力較大。

鄭州航空港作為重點(diǎn)物流園區(qū)，具有良好的發(fā)展環(huán)境和便利的交通設(shè)施，該區(qū)域內(nèi)的支柱產(chǎn)業(yè)為高端制造業(yè)及醫(yī)藥業(yè)，都會(huì)產(chǎn)生較大的物流需求，有著極大動(dòng)力激勵(lì)企業(yè)發(fā)展。

中牟縣占鄭州新區(qū)面積八成以上，將成為“鄭汴”經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要戰(zhàn)場(chǎng)，且鄭州國(guó)際物流園區(qū)位于中牟，農(nóng)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱性產(chǎn)業(yè)也將會(huì)拉動(dòng)項(xiàng)目物流的增長(zhǎng)，未來有較好的發(fā)展前景。

2? ? 倉配中心選址建模

復(fù)雜的選址目標(biāo)會(huì)涉及各種內(nèi)外部影響因素，而且備選點(diǎn)具有不同的發(fā)展特點(diǎn)，因此，如何從備選點(diǎn)中篩選出較為理想的地點(diǎn)是選址過程中的難點(diǎn)及重點(diǎn)，需要分析多個(gè)相關(guān)指標(biāo)，并依據(jù)其重要性確定評(píng)價(jià)所需的權(quán)重。

2.1? ? 構(gòu)建層次模型

結(jié)合多數(shù)定量選址模型的具體要求，需要對(duì)文章構(gòu)建的具體評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重計(jì)算，此過程一般借助層次分析法或熵值法等方法。依本質(zhì)而言，層次分析法是對(duì)目標(biāo)的綜合性評(píng)價(jià)，深入分析不同指標(biāo)間的關(guān)系，其結(jié)果具有較高的可信度。因此，通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、文獻(xiàn)整理等方法，本文基于層次分析法構(gòu)建了鄭州市物流公司倉配中心選址評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。目標(biāo)層為確定比較理想的倉配中心地點(diǎn)，為物流公司降低成本及快速長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造戰(zhàn)略性價(jià)值；選取服務(wù)質(zhì)量、投資成本、交通便利性、配送時(shí)效4個(gè)維度作為評(píng)價(jià)因素，分別用U1，U2，U3，U4表示，其對(duì)應(yīng)的集合為U={U1，U2，U3，U4}；方案層為三個(gè)備選點(diǎn)，綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)如圖1所示。

2.2? ? 判斷矩陣構(gòu)建及準(zhǔn)則層權(quán)重計(jì)算

首先根據(jù)薩迪標(biāo)度（如表1所示）分析評(píng)價(jià)要素間的相互關(guān)系及各要素對(duì)選址點(diǎn)的影響度，建立判斷矩陣。

2、4、6、8 具有相鄰的重要性判斷程度區(qū)間

通過參考文獻(xiàn)中選址指標(biāo)的重要程度評(píng)價(jià)，以及專業(yè)人士組成的評(píng)審團(tuán)討論和投票，最終確定了各準(zhǔn)則層的相對(duì)重要程度。依據(jù)薩迪標(biāo)度表，將相對(duì)重要程度值用矩陣排列，得準(zhǔn)則層判斷矩陣如下。

其中，aij表示第i行準(zhǔn)則對(duì)第j列準(zhǔn)則的相對(duì)重要性，如第一行第二列數(shù)值5表示在目標(biāo)A下，服務(wù)質(zhì)量相對(duì)于投資成本的重要程度為5。aij是非負(fù)值，滿足aij=1/aji。由此可計(jì)算各準(zhǔn)則層權(quán)重，計(jì)算過程如下所示。

首先用公式（1）計(jì)算各維度的幾何平均值。

用公式（2）再將幾何平均值進(jìn)行歸一化處理。

最終得到四個(gè)維度的實(shí)際權(quán)重，即判斷矩陣A的特征向量：

WA=（w1，w2，w3，w4）=（0.327，0.074，0.136，0.463）。

準(zhǔn)則層四個(gè)因素權(quán)重由大到小排序?yàn)榕渌蜁r(shí)效、服務(wù)質(zhì)量、交通便利性、投資成本。由于選址指標(biāo)的兩兩比較，無法避免出現(xiàn)重要程度相近的情況，這將影響結(jié)果的一致性。因此需要運(yùn)用隨機(jī)一致性比率對(duì)矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，該比率用CR表示。若CR值較大，則說明一致性程度低，一致性檢驗(yàn)結(jié)果不理想；反之則說明一致性程度較高。一般而言，CR值小于0.1時(shí)認(rèn)為一致性檢驗(yàn)結(jié)果較為理想；特別地，當(dāng)CR值為0時(shí)，說明矩陣完全一致。

在判斷矩陣中運(yùn)用公式（3）得到最大特征值λmax。

得判斷矩陣的近似最大特征值=4.11；

得一致性指標(biāo)CI===0.037；

得一致性檢驗(yàn)結(jié)果CR===0.041。

其中RI為平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，由表2可知，當(dāng)n=4時(shí)，RI=0.89。由CR＝0.041＜0.1，說明一致性檢驗(yàn)結(jié)果良好，指標(biāo)權(quán)重值具有可靠度。

2.3? ? 方案層權(quán)重計(jì)算和一致性檢驗(yàn)

同理可得方案層相對(duì)于每個(gè)準(zhǔn)則層因素的比較矩陣。方案層有三個(gè)元素，準(zhǔn)則層有四個(gè)元素，故可得四個(gè)三階比較矩陣如下。如，矩陣PU1中第二行第一列元素3表示在服務(wù)水平準(zhǔn)則層下，備選點(diǎn)B2相對(duì)于備選點(diǎn)B1的重要程度為3。

通過以上比較矩陣，可以得到各備選點(diǎn)在每個(gè)準(zhǔn)則層下的權(quán)重及一致性檢驗(yàn)，如表3所示。通過計(jì)算可知，CR均小于0.1，故各比較矩陣都通過了一致性檢驗(yàn)。

ωB1、ωB2、ωB3分別代表航空港、金水區(qū)、中牟縣三個(gè)備選點(diǎn)的權(quán)重；每一列分別代表服務(wù)質(zhì)量、投資成本、交通狀況、配送時(shí)效四個(gè)指標(biāo)；每一個(gè)數(shù)值代表著備選點(diǎn)在對(duì)應(yīng)指標(biāo)下的綜合權(quán)重，如第一行第一列表示鄭州航空港在服務(wù)質(zhì)量準(zhǔn)則下對(duì)總目標(biāo)的權(quán)重。由表可知，金水區(qū)的服務(wù)質(zhì)量、投資成本稍占優(yōu)勢(shì)，其余兩個(gè)指標(biāo)優(yōu)勢(shì)不明顯；航空港的交通狀況具有明顯優(yōu)勢(shì)，但是服務(wù)質(zhì)量和投資成本明顯低于另外兩個(gè)備選點(diǎn)；中牟縣配送時(shí)效具有明顯優(yōu)勢(shì)，其他指標(biāo)相對(duì)優(yōu)。

2.4? ? 組合權(quán)重

將備選點(diǎn)i占準(zhǔn)則層的權(quán)重乘以準(zhǔn)則層j占目標(biāo)層的權(quán)重，二者的乘積表示方案i在準(zhǔn)則就下占目標(biāo)層的權(quán)重，乘積加和即為備選點(diǎn)i綜合考慮所有準(zhǔn)則后占目標(biāo)的權(quán)值。根據(jù)表3可得到各備選點(diǎn)對(duì)總目標(biāo)的權(quán)值。

（0.264，0.28，0.456）為三個(gè)備選點(diǎn)占目標(biāo)層的權(quán)重，即綜合考慮服務(wù)水平、投資成本、配送時(shí)效、交通狀況四個(gè)因素，在三個(gè)既定的備選點(diǎn)中，備選點(diǎn)3——中牟縣是較為理想的倉配中心選址地點(diǎn)。

3? ? ?總結(jié)與展望

物流公司建設(shè)倉配中心是一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、受多種因素影響的工作，不僅需要雄厚的資金作支撐，而且也需要合理科學(xué)的選址規(guī)劃。通過定性分析篩選出三個(gè)備選點(diǎn)，再借助層次分析法量化計(jì)算方案層占總目標(biāo)的權(quán)重，最終確定中牟縣為鄭州市物流公司倉配中心的理想選址地點(diǎn)。

通過研究發(fā)現(xiàn)，影響倉配中心選址的因素分為內(nèi)外兩層次因素，內(nèi)部因素主要由選址目標(biāo)的要求決定，如配送時(shí)效及成本、服務(wù)水平等；外部因素是由社會(huì)因素及自然條件組成，如交通設(shè)施、人力資源等。雖然本文建立在大量的理論文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，但是準(zhǔn)則層要素的選取是否客觀全面、具有較強(qiáng)的針對(duì)性，這一問題仍需經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)。

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收稿日期：2022-10-19

基金項(xiàng)目：河南省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目“數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下河南省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)助推鄉(xiāng)村特色產(chǎn)業(yè)振興研究”（2021BJJ065）

作者簡(jiǎn)介：劉徐方（1978—），男，河南鄭州人，副教授，博士，研究方向：宏觀經(jīng)濟(jì)管理與可持續(xù)發(fā)展、服務(wù)業(yè)經(jīng)濟(jì)；劉慧敏

（1998—），女，河南商丘人，碩士研究生，研究方向：農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理。

引文格式：劉徐方，劉慧敏．鄭州市物流公司倉配中心選址研究[J]．物流科技，2023，46（2）：38-42.