福建省物流科技創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)研究

壽穎鈺，陳夢(mèng)

摘? 要：物流科技創(chuàng)新發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有建設(shè)性意義。文章以福建省為研究對(duì)象，探討其物流科技創(chuàng)新能力評(píng)估問(wèn)題，從宏觀情況、投入能力、產(chǎn)出能力三個(gè)方面構(gòu)建物流科技創(chuàng)新評(píng)價(jià)體系，運(yùn)用層次分析法和熵值法進(jìn)行綜合賦權(quán)。基于此，對(duì)福建省下轄各市物流科技創(chuàng)新能力進(jìn)行評(píng)估，并提出針對(duì)性發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：福建??；物流科技創(chuàng)新；層次分析法（AHP）；熵值法

中圖分類號(hào)：F259.27? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.11.028

Abstract： The innovative development of logistics science and technology is of constructive significance to the upgrading of modern logistics industry. Taking Fujian Province as the research object， this paper discusses the evaluation of its logistics scientific and technological innovation capability， constructs the evaluation system of logistics scientific and technological innovation from three aspects of macro situation， input capability and output capability， and uses the analytic hierarchy process and entropy method to comprehensively assign weights. Based on this， the paper evaluates the logistics technological innovation capacity of the cities under the jurisdiction of Fujian Province， and puts forward targeted development suggestions.

Key words： Fujian Province; logistics technology innovation; analytic hierarchy process（AHP）; the entropy method

0? 引? 言

科技創(chuàng)新是現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展的不竭動(dòng)力，物流科技創(chuàng)新可有效降低物流成本、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高產(chǎn)業(yè)效率，引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。國(guó)家高度重視物流科技創(chuàng)新的發(fā)展，2016年我國(guó)已推出“十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃，部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，發(fā)展物流創(chuàng)新模式。此外，《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》中明確提出要提高流通現(xiàn)代化水平，創(chuàng)新發(fā)展業(yè)態(tài)，強(qiáng)化數(shù)字賦能，加大綠色技術(shù)裝備推廣應(yīng)用。作為海絲核心區(qū)，福建省現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新能力水平的提高將進(jìn)一步促進(jìn)其高質(zhì)量發(fā)展。

近年來(lái)，學(xué)者們陸續(xù)展開物流科技創(chuàng)新領(lǐng)域的研究。郭明德等[1]基于“一帶一路”建設(shè)背景，從物流科技創(chuàng)新投入能力、產(chǎn)出能力、宏觀發(fā)展環(huán)境三個(gè)維度對(duì)沿線省區(qū)物流科技創(chuàng)新能力進(jìn)行相關(guān)性探究。朱青山[2]通過(guò)研究表明，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的科技創(chuàng)新因素分別為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人力資源、對(duì)外開放程度、市場(chǎng)化水平、區(qū)位優(yōu)勢(shì)，專利數(shù)量、專利質(zhì)量、科研人員則是最重要的三大解釋變量。羅崴[3]從科技創(chuàng)新供給政策、需求政策和環(huán)境政策三大層級(jí)建立科技創(chuàng)新政策評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)廣州市科技創(chuàng)新政策效果進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，并提出應(yīng)提高科技成果轉(zhuǎn)化能力、注重人才引進(jìn)培養(yǎng)并優(yōu)化科技創(chuàng)新環(huán)境。在研究方法上，大多數(shù)學(xué)者采用客觀賦權(quán)法（主成分分析法、熵值法等）、組合賦權(quán)法（如因子分析與熵值法）對(duì)科技創(chuàng)新進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。劉子琦等[4]將熵值法和FAHP結(jié)合，并利用模糊評(píng)價(jià)法對(duì)科技戰(zhàn)略有效性進(jìn)行評(píng)價(jià)。袁丹等[5]則利用層次分析法和熵值法對(duì)中部六省的科技創(chuàng)新環(huán)境進(jìn)行橫向分析，總結(jié)湖北省科技創(chuàng)新發(fā)展的制約因素。

綜上，現(xiàn)有研究在內(nèi)容上聚焦于科技創(chuàng)新能力與效果，而對(duì)物流科技創(chuàng)新能力的評(píng)價(jià)參差不齊，缺少物流業(yè)與科技創(chuàng)新互相融合發(fā)展的研究，且并未有針對(duì)福建省的細(xì)化研究，所選用研究方法多且不統(tǒng)一。因此本文擬基于福建省基本情況，構(gòu)建物流科技創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)，采用層次分析法和熵值法計(jì)算其權(quán)重，對(duì)福建省物流科技創(chuàng)新情況展開研究。

1? 福建省物流科技創(chuàng)新能力指標(biāo)體系構(gòu)建

福建省簡(jiǎn)稱“閩”，位于我國(guó)東部沿海，海岸線長(zhǎng)達(dá)3 752公里，曲折漫長(zhǎng)，是全國(guó)少有的港口岸線資源大省，全省共下轄福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍巖、寧德9個(gè)區(qū)市。福建省獨(dú)特的自然與人文環(huán)境為全省交通運(yùn)輸業(yè)、物流業(yè)的發(fā)展提供夯實(shí)的基礎(chǔ)。福建省歷來(lái)重視科技創(chuàng)新，多方位引領(lǐng)物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，2021年12月印發(fā)的《“十四五”福建省郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確指出未來(lái)五年行業(yè)發(fā)展目標(biāo)，即重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)推動(dòng)創(chuàng)新融合發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

本文以福建省為研究對(duì)象，構(gòu)建物流科技創(chuàng)新能力評(píng)估指標(biāo)體系，原始數(shù)據(jù)主要來(lái)源于《福建統(tǒng)計(jì)年鑒2021年》《2020年福建省物流運(yùn)行情況分析》以及各市的統(tǒng)計(jì)年鑒。

本文選擇物流科技創(chuàng)新能力1個(gè)一級(jí)目標(biāo)層指標(biāo)，宏觀情況、投入能力、產(chǎn)出能力3個(gè)二級(jí)準(zhǔn)則層指標(biāo)，15個(gè)三級(jí)指標(biāo)層指標(biāo)（見(jiàn)表1）。其中，宏觀情況X■是指當(dāng)?shù)刂С治锪骺萍紕?chuàng)新發(fā)展的大局環(huán)境，主要包括人均GDPX■、城鎮(zhèn)化水平X■、第三產(chǎn)業(yè)增加值X■、大專以上受教育構(gòu)成X■和科學(xué)技術(shù)支出X■。投入能力X■是指當(dāng)?shù)卣c企業(yè)為提高物流科技創(chuàng)新能力而投入的人力、物力、財(cái)力，包括第三產(chǎn)業(yè)投資額X■、物流崗位從業(yè)人員X■、公路通車?yán)锍蘕■、R&D經(jīng)費(fèi)X■和R&D人員X■。產(chǎn)出能力X■是指物流科技創(chuàng)新的成果，主要包括郵政業(yè)務(wù)總量X■、貨運(yùn)量X■、貨物周轉(zhuǎn)率X■、技術(shù)市場(chǎng)成交金額X■和國(guó)家發(fā)明專利X■。

2? 福建省物流科技創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重計(jì)算

本文采用層次分析法和熵值法結(jié)合計(jì)算福建省物流科技創(chuàng)新能力指標(biāo)體系權(quán)重。

2.1? 層次分析法權(quán)重計(jì)算

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）是一種解決多目標(biāo)復(fù)雜問(wèn)題的定性與定量相結(jié)合的主觀決策分析方法，2022年8月，筆者邀請(qǐng)來(lái)自經(jīng)濟(jì)管理、物流管理、交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)領(lǐng)域的8位專家，采用1～9標(biāo)度法對(duì)福建省物流科技創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行打分，從而構(gòu)造判斷矩陣，并對(duì)其求解、一致性檢驗(yàn)，最終得到指標(biāo)的綜合權(quán)重。

運(yùn)用層次分析法的步驟如下：第一步，建立層次結(jié)構(gòu)模型。根據(jù)目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、指標(biāo)層三個(gè)層次進(jìn)行指標(biāo)重要性的確定，將“物流科技創(chuàng)新能力”作為決策的目標(biāo)，即目標(biāo)層，并通過(guò)二級(jí)準(zhǔn)則層和三級(jí)指標(biāo)層進(jìn)行多層級(jí)評(píng)估。第二步，構(gòu)造判斷矩陣。通過(guò)同一層級(jí)兩兩指標(biāo)相對(duì)比較，采用1～9標(biāo)度法構(gòu)造出判斷矩陣。其中準(zhǔn)則層的判斷矩陣為R■，指標(biāo)層的判斷矩陣依次為R■、R■、R■。第三步，判斷矩陣求解。矩陣列向量歸一化，并進(jìn)行歸一化矩陣行求和，得到R■的權(quán)重矩陣為W■i=1，2，3，4。第四步，一致性檢驗(yàn)。計(jì)算判斷矩陣最大特征根λ■=∑■■■i=1，2，3，4，應(yīng)用公式可得四個(gè)最大特征根為

λ■=3.024 7，λ■=5.068 3，λ■=5.098 3，λ■=5.079 9。計(jì)算一致性指標(biāo)CI=■，應(yīng)用公式可得一致性指標(biāo)依次為0.012 3、0.017 1、0.024 6、0.020 0。RI為矩陣的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，根據(jù)查表可得三階矩陣RI=0.52，五階矩陣RI=1.12。最后計(jì)算一致性比值CR=■，可得一致性比值依次為0.023 7、0.015 3、0.021 9、0.017 8，均小于0.1。當(dāng)CR<0.1時(shí)，矩陣符合一致性要求，因此該體系中各指標(biāo)都符合一致性檢驗(yàn)如表1所示。

在計(jì)算出各指標(biāo)的權(quán)重后，綜合權(quán)重為二級(jí)準(zhǔn)側(cè)層權(quán)重與三級(jí)指標(biāo)層權(quán)重的乘積。權(quán)重?cái)?shù)值越大，說(shuō)明該指標(biāo)影響物流科技創(chuàng)新能力越明顯，該因素越加重要。由表1可知，專家普遍認(rèn)為，人均GDP、大專及以上受教育構(gòu)成、公路通車?yán)锍倘齻€(gè)指標(biāo)對(duì)福建省物流科技創(chuàng)新能力影響最為顯著，因此想要進(jìn)一步提高福建省物流科技創(chuàng)新能力，需要努力提高人均GDP水平，多吸納及培養(yǎng)高素質(zhì)人才，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為福建省物流科技創(chuàng)新發(fā)展提供良好的支撐。

2.2? 熵值法權(quán)重計(jì)算

熵值法是指在多指標(biāo)綜合評(píng)估中，利用熵值判斷指標(biāo)的離散程度，即通過(guò)各指標(biāo)值變異程度客觀求解得到權(quán)重的客觀賦權(quán)方法。熵值越大，指標(biāo)的離散程度越大，該指標(biāo)對(duì)綜合評(píng)價(jià)的影響越大。

運(yùn)用熵值法的步驟如下：第一步，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱處理。應(yīng)用極值法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，其中15個(gè)三級(jí)指標(biāo)均為正向指標(biāo)，X■=■（其中：M■為X■最大值，m■為X■最小值）。為了消除零和負(fù)值的影響，使數(shù)據(jù)處理有意義，必須對(duì)無(wú)量綱處理后的數(shù)據(jù)整體平移，即X■=X■+α。為最大限度保留原始數(shù)據(jù)，α值需盡可能小，本文取α=0.000 1。第二步，計(jì)算指標(biāo)值的比重。對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理后，計(jì)算第ｊ項(xiàng)指標(biāo)下第ｉ個(gè)樣本的指標(biāo)值的比重P■=■i=1，2，…，m; j=1，2，…，n。第三步，計(jì)算熵值e■=-■∑■■P■lnP■0≤e■≤1。第四步，計(jì)算差異性系數(shù)g■=1-e■。第五步，計(jì)算指標(biāo)的權(quán)數(shù)w■=■。

從上述計(jì)算得到各指標(biāo)權(quán)重，分析以上15個(gè)影響因素（見(jiàn)表2），其中公路通車?yán)锍趟贾笜?biāo)權(quán)重最大，其次為人均GDP、第三產(chǎn)業(yè)投資額占主要比例權(quán)重，R&D經(jīng)費(fèi)、大專及以上受教育構(gòu)成、城鎮(zhèn)化水平等其他因素影響程度較小。

2.3? 綜合賦權(quán)權(quán)重

為了使福建省物流科技創(chuàng)新能力評(píng)估更具科學(xué)性，本文將層次分析法與熵值法相結(jié)合進(jìn)行綜合賦權(quán)，主客觀賦權(quán)相結(jié)合，得出最終綜合賦權(quán)權(quán)重Y■=■（其中：v■為層次分析法所得賦值，w■為熵值法賦權(quán)，Y■為綜合賦權(quán)權(quán)重），得出綜合權(quán)重如表2所示。

綜上，通過(guò)層次分析法所得賦權(quán)中，前三指標(biāo)分別為人均GDP、大專及以上受教育程度構(gòu)成、公路通車?yán)锍蹋f(shuō)明多位專家認(rèn)為人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、從業(yè)人員的專業(yè)技能與文化素養(yǎng)、城市基建是影響物流科技創(chuàng)新能力的關(guān)鍵因素。擁有穩(wěn)定雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力是創(chuàng)新發(fā)展的基礎(chǔ)，能推動(dòng)社會(huì)各界對(duì)物流業(yè)、科學(xué)技術(shù)研發(fā)等的關(guān)注與投資。近年來(lái)福建省宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境總體趨好，未來(lái)還需進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的建設(shè)，為全省物流科技創(chuàng)新能力的提升提供更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，引領(lǐng)科技因素與各行業(yè)深度結(jié)合。同時(shí)，高質(zhì)量的發(fā)展必然需要培養(yǎng)高素質(zhì)人才，福建省需進(jìn)一步加快培育新時(shí)代物流創(chuàng)新型高素質(zhì)人才隊(duì)伍。而城市基礎(chǔ)建設(shè)為物流科技創(chuàng)新能力提供良好的物流建設(shè)基礎(chǔ)，包括交通運(yùn)輸系統(tǒng)、郵電通訊系統(tǒng)等。

在熵值法賦權(quán)中，前三指標(biāo)分別為公路通車?yán)锍?、人均GDP、第三產(chǎn)業(yè)投資額，說(shuō)明從客觀數(shù)據(jù)角度分析，除以上分析過(guò)的人均GDP和公路通車?yán)锍讨笜?biāo)外，對(duì)物流行業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的投資情況也是至關(guān)重要的指標(biāo)。加大對(duì)物流業(yè)等相關(guān)第三產(chǎn)業(yè)的資金投入，可以更好地支撐行業(yè)進(jìn)一步創(chuàng)新與開發(fā)，滿足更智能、更高質(zhì)量、更龐大的現(xiàn)代物流需求。

從綜合賦權(quán)角度看，在選取的15個(gè)指標(biāo)中，人均GDP對(duì)福建省物流科技創(chuàng)新能力評(píng)估影響最為顯著，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值作為物流科技創(chuàng)新發(fā)展的宏觀因素之一，對(duì)福建省各市物流科技創(chuàng)新能力起著決定性作用。其次是大專及以上受教育構(gòu)成和公路通車?yán)锍虄蓚€(gè)指標(biāo)，可見(jiàn)受教育程度和交通基礎(chǔ)設(shè)施也是非常關(guān)鍵的因素。綜合賦權(quán)與AHP法、熵值法所得賦權(quán)高度重合，并通過(guò)熵值法較大程度地削弱了層次分析法中專家系數(shù)帶來(lái)的主觀性，使得最終評(píng)價(jià)指標(biāo)體系更具客觀性。同時(shí)在三種方法中，貨物周轉(zhuǎn)率、技術(shù)市場(chǎng)交易金額、國(guó)家發(fā)明專利三個(gè)指標(biāo)始終位于末尾，說(shuō)明較之物流科技創(chuàng)新宏觀環(huán)境和投入能力而言，物流科技創(chuàng)新產(chǎn)出能力對(duì)物流科技創(chuàng)新能力的影響更為微弱，物流科技創(chuàng)新的發(fā)展環(huán)境與前期投入更為關(guān)鍵。

3? 福建省物流科技創(chuàng)新能力評(píng)估分析與發(fā)展建議

3.1? 福建省下轄各市物流科技創(chuàng)新能力評(píng)估

結(jié)合層次分析法和熵值法的物流科技創(chuàng)新能力綜合評(píng)估模型，本文求得福建省各市物流科技創(chuàng)新能力均值為0.417 1，可見(jiàn)福建省全省物流科技創(chuàng)新水平處于中下水平，還有較多的提升空間。同時(shí)，通過(guò)計(jì)算得知，福建省9個(gè)地級(jí)市的物流科技創(chuàng)新能力排名表（見(jiàn)表3），其中位列前三名的分別為福州市、廈門市、泉州市，而寧德市、南平市和莆田市則居于最末。

福建省福州市作為福建省的省會(huì)城市，無(wú)論是在物流科技創(chuàng)新宏觀環(huán)境，還是投入產(chǎn)出能力上都處于較高水平。廈門市作為國(guó)家重要物流樞紐城市、中國(guó)（福建）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)組成部分，大力開展大陸兩岸新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作、區(qū)域性商業(yè)金融貿(mào)易，擁有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，營(yíng)造良好的科技創(chuàng)新氛圍。制造業(yè)、紡織業(yè)、建筑業(yè)作為泉州市的三大支柱性產(chǎn)業(yè)，其中物流從業(yè)人員人數(shù)和郵政業(yè)務(wù)總量為全省第一，推動(dòng)著全市物流業(yè)的發(fā)展，但是由于受教育程度受限，因此科技創(chuàng)新能力屈居第三。寧德市、南平市、莆田市三市物流從業(yè)人員較少且專業(yè)素養(yǎng)較低，對(duì)于科學(xué)技術(shù)方面的人員和經(jīng)費(fèi)投入不足，因此三市物流科技創(chuàng)新能力較低，在福建省各市物流科技創(chuàng)新能力綜合評(píng)估中排名靠后。

綜上，福建省物流創(chuàng)新能力總體居于中下水平，面臨較為嚴(yán)峻的提升壓力。各下轄市之間發(fā)展不平衡，差異巨大，需要結(jié)合各地特色，盡力協(xié)調(diào)，提高綜合物流科技創(chuàng)新能力水平，促進(jìn)福建省物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

3.2? 提升福建省物流科技創(chuàng)新能力發(fā)展建議

提升福建省整體物流科技創(chuàng)新能力水平是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要綜合考慮指標(biāo)體系中的各方面因素，持續(xù)建設(shè)，并針對(duì)綜合權(quán)重較高的指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)先建設(shè)，再逐步補(bǔ)齊短板，協(xié)調(diào)各區(qū)域發(fā)展，形成合力。

第一，加強(qiáng)物流科技創(chuàng)新基礎(chǔ)性建設(shè)。物流業(yè)作為復(fù)合型運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于基礎(chǔ)建設(shè)方面要求較高，同時(shí)從物流科技創(chuàng)新能力評(píng)估指標(biāo)體系來(lái)看，第三產(chǎn)業(yè)投資額、公路通車?yán)锍痰韧度肫鹬A(chǔ)支撐作用。因此，在國(guó)家政治與經(jīng)濟(jì)發(fā)展利好環(huán)境下，各級(jí)地方政府部門及相關(guān)組織應(yīng)積極響應(yīng)國(guó)家政策，加大對(duì)物流、科學(xué)技術(shù)方面的財(cái)力、物力、人力的投入，從而推進(jìn)物流創(chuàng)新與高新技術(shù)高度融合，全面提高全省物流科技創(chuàng)新能力。

第二，聯(lián)合培養(yǎng)物流專業(yè)型人才。福建省高校林立，共有普通高校89所，本科39所，高職50所，每個(gè)地級(jí)市都有高校分布，且物流專業(yè)開設(shè)較為普遍。因此，在創(chuàng)新引領(lǐng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，各地應(yīng)意識(shí)到科教力量對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展日趨重要，高教、科技是促進(jìn)物流行業(yè)創(chuàng)新的源泉和動(dòng)力。并與當(dāng)?shù)馗咝＿M(jìn)行積極合作，共生共融，聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)型人才，挖掘地方科技人才資源，為物流創(chuàng)新提供更強(qiáng)大的人才保障和技術(shù)支持。

第三，開展區(qū)域間交流與資源共享。在福建省內(nèi)，福州市、廈門市、泉州市作為三個(gè)物流科技創(chuàng)新發(fā)展優(yōu)先的城市，應(yīng)發(fā)揮帶頭作用，將推動(dòng)正向發(fā)展的政策與措施進(jìn)行交流分享，其他各市取其精華，因地制宜轉(zhuǎn)化，同時(shí)進(jìn)行資源共享，助力當(dāng)?shù)匚锪骺萍紕?chuàng)新水平的迅猛發(fā)展，推動(dòng)全省物流科技創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展。此外，福建省各市可與其他省市開展密切交流與合作，如臨近的浙江省和廣東省，并共享寶貴的企業(yè)資源、技術(shù)資源等，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)多區(qū)域共同發(fā)展。

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