邁凱倫的第二章　邁凱倫Artura

金木

新時代邁凱倫

邁凱倫Artura的名字來自兩個單詞Art和Futura，意為藝術(shù)與未來相融合?！靶隆弊衷贏rtura上體現(xiàn)得淋漓盡致，Artura使用了二代MCLA平臺。邁凱倫不僅重新設(shè)計了碳纖維單體殼，還對鋁制副車架、懸架以及電子系統(tǒng)平臺都進(jìn)行了升級。

MCLA一代平臺車型包括邁凱倫之前推出的所有車型P1、Senna以及Speedtail在內(nèi)，車輛結(jié)構(gòu)都與初代MP4-12C基本相同。Artura是邁凱倫推出的首款量產(chǎn)PHEV車型，也是第二世代的開天辟地之作，P1和Speedtail只能算是昂貴的限量版車型。

邁凱倫為Artura全新開發(fā)了3.0升V6發(fā)動機(jī)，汽缸角度為120度。兩臺增壓器并非安裝在發(fā)動機(jī)兩側(cè)，而是安裝在V形汽缸中間。這樣設(shè)計的好處是縮短氣流通道長度，加快發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度。V6發(fā)動機(jī)長度比V8短四分之一，發(fā)動機(jī)和變速箱之間留出了安裝電機(jī)的空間。95馬力的電機(jī)還承擔(dān)了倒擋的作用，搭配8擋DCT變速箱。動力方面，V6發(fā)動機(jī)可以輸出585馬力，系統(tǒng)綜合最大功率為680馬力。

邁凱倫品牌標(biāo)榜“平衡且輕量化的超級跑車”，PHEV系統(tǒng)不可避免地增加了130公斤重量。邁凱倫為了增加混動系統(tǒng)，就必須想方設(shè)法減重。Artura的發(fā)動機(jī)從V8變?yōu)閂6，發(fā)動機(jī)重量僅為160公斤，比V8發(fā)動機(jī)輕50公斤，另外懸架也輕了十幾公斤。

邁凱倫的電池包容量為7.4千瓦時，純電續(xù)航距離為30公里，但提供了“輕語”啟動模式，可以幫助車主悄無聲息地行駛在街區(qū)，純電最高時速可以達(dá)到130公里。邁凱倫和倍耐力共同開發(fā)了含內(nèi)置芯片的特殊輪胎，不僅讓Artura可以識別車輛安裝的是夏季胎還是冬季胎，還能更加準(zhǔn)確地識別胎壓。此外，系統(tǒng)中還可以設(shè)置賽道胎壓提醒功能，主動控制輪胎使用。

運(yùn)動駕駛兼顧舒適性

內(nèi)飾方面，邁凱倫Artura也得到了較大提升。比如，電動方向盤調(diào)節(jié)和座椅調(diào)節(jié)時的電機(jī)細(xì)膩感明顯提高。中央信息系統(tǒng)可以支持蘋果Apple CarPlay，比起之前邁凱倫的原廠導(dǎo)航系統(tǒng)有了質(zhì)的飛躍。Artura的桶椅在賽道上有著良好的側(cè)向支撐，長途駕駛也不會腰痛。Artura還可以選擇全景攝像頭和巡航系統(tǒng)，提升日常駕駛舒適性。

邁凱倫車型音響與英國品牌Bowers & Wilkins合作，但由于駕駛者背后巨大的V8發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時不斷地將聲浪傳入車內(nèi)，即使提高音響音量也難以聽清。而Artura在使用純電行駛時，車內(nèi)非常安靜，并且路噪也得到了有效過濾。Bowers & Wilkins也根據(jù)PHEV的特性，對音響系統(tǒng)做了特別調(diào)校處理，邁凱倫車主終于能在車內(nèi)享受音樂。

對于超級跑車來說，駕駛才是重頭戲。Artura不僅保持了邁凱倫前軸響應(yīng)快的特點(diǎn)，靈魂般的液壓助力轉(zhuǎn)向也在二代平臺上得到保留。相比720S的沉重生硬，Artura的轉(zhuǎn)向感更加細(xì)膩?zhàn)匀?。雖然是超級跑車，但日常駕駛輕松感接近保時捷911。

城市駕駛方面，邁凱倫Artura即使和此前表現(xiàn)最為舒適的邁凱倫GT相比，懸架化解沖擊的能力也更強(qiáng)，震動過濾也更為平順。面對上下起伏，懸架行程在壓縮過程中的阻力也更小。通過路面接縫時，Artura的輪胎上下起伏動作更果斷。邁凱倫總工程師杰夫 · 格勞茲表示，后懸架改為多連桿對駕駛感受幫助很大。后懸架下臂從雙叉臂換為兩根直臂，讓輪胎更有效地吸收震動。

邁凱倫Artura的純電續(xù)航距離只有31公里，但電機(jī)對加速性能幫助很大。0到100公里/小時、200公里/小時、300公里/小時的加速時間分別為3秒、8.3秒和21.5秒。

并且，邁凱倫Artura并非簡單降低減震器阻尼，而是采用了PDC2主動式減震器控制系統(tǒng)，通過多個傳感器收集信息，在2毫秒內(nèi)主動優(yōu)化阻尼軟硬。激烈駕駛過程中，駕駛者身體保持穩(wěn)定的同時沒有任何異樣感受，對于邁凱倫來說實(shí)屬難得。

賽道駕駛方面，邁凱倫Artura也順應(yīng)了時代潮流。對于中置跑車來說，加速過程中前軸重量將降低，出彎加速時不可避免地會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。在打開駕駛輔助的情況下，邁凱倫的電子系統(tǒng)可以主動抑制Artura的車身旋轉(zhuǎn)速度。雖然Artura不能將駕駛輔助全部關(guān)閉，但有了電子差速器的加持，可以進(jìn)行包括滑移角度在內(nèi)的微調(diào)。并且碳陶剎車也能精細(xì)調(diào)整剎車壓力，多次刷圈之后性能沒有明顯衰退。雖然剎車行程較短，但信心十足。駕駛者可以通過對剎車力度的把握，輕松控制卡鉗咬合力。

插電式混合動力不僅能帶來低油耗，還能提供比純發(fā)動機(jī)車型更強(qiáng)的性能。Artura帶來的持續(xù)加速感受，體現(xiàn)了混動系統(tǒng)的優(yōu)勢。純油超跑不可避免的起步頓挫，在Artura上并不存在。即使在賽道上油門全開，Artura只在賽道模式下出現(xiàn)了輕微換擋頓挫，在刺激和享受之間找到了平衡點(diǎn)。

從街道到山路到賽道，邁凱倫Artura給人的印象一以貫之，在任何場景下提供充足的駕駛穩(wěn)定感、舒適度以及充沛的動力。并且邁凱倫二代平臺的性能全部通過硬件升級和優(yōu)化調(diào)校實(shí)現(xiàn)，并非通過電子系統(tǒng)增加花哨功能。

邁凱倫Artura 238萬元的售價略高于GT的208.8萬元，定位接近此前的570?？紤]到瑪莎拉蒂M(fèi)C20擁有630馬力，法拉利296GTB發(fā)動機(jī)可輸出663馬力，綜合最大功率830馬力，顯然未來邁凱倫會在MCLA二代平臺上推出比Artura定位更高的車型。Artura將成為新入門車型的同時，邁凱倫GT和高性能車型也令人期待。