“雙碳”目標(biāo)下冷鏈物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展策略研究

王曉玉

摘 要：近些年來，社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，給我們的生活環(huán)境帶來了巨大的壓力，環(huán)境惡化與資源枯竭等問題越來越嚴(yán)重。冷鏈物流作為物流行業(yè)高能耗、高污染的一個領(lǐng)域，目前仍然存在著發(fā)展不平衡、碳排放量高等的問題，在一定程度上阻礙了“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)，同時也不利于冷鏈物流企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。因此，文章基于“雙碳”的背景，從冷鏈物流企業(yè)的角度出發(fā)，在低碳視角下探討冷鏈物流企業(yè)發(fā)展存在的一些問題以及綠色發(fā)展面臨的困難。以期為我國冷鏈物流企業(yè)的綠色低碳發(fā)展制定科學(xué)合理的對策，為促進(jìn)冷鏈物流企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供新的思路。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；低碳；“雙碳”；綠色發(fā)展

中圖分類號：F259.2文獻(xiàn)標(biāo)志碼：ADOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.04.040

Abstract：? In recent years， the rapid development of social economy has brought great pressure to our living environment. Environmental degradation and resource depletion are becoming more and more serious. As an area of high energy consumption and high pollution in the logistics industry， cold chain logistics still has problems of unbalanced development and high carbon emissions， which hinders the realization of the“double carbon”goal and the high-quality development of cold chain logistics enterprises to some extent. Therefore， based on the background of“double carbon”and from the perspective of cold chain logistics enterprises， this paper discusses some problems in the development of cold chain logistics enterprises and the difficulties in green development from the perspective of low carbon. It also formulates scientific and reasonable countermeasures for the green and low-carbon development of China，s cold chain logistics enterprises， and provides new ideas for promoting the high-quality development of cold chain logistics enterprises.

Key words： cold chain logistics; low carbon;“double carbon”; green development

0? ? 引? ? 言

隨著人們生活水平的逐漸提高以及消費結(jié)構(gòu)多元化的發(fā)展，人民對于產(chǎn)品本身品質(zhì)的要求越來越高。由于蔬菜、水果、海鮮產(chǎn)品等極易腐爛變質(zhì)，而人們對于這類產(chǎn)品的質(zhì)量以及新鮮度要求較高，產(chǎn)品越新鮮，人們購買的欲望越強(qiáng)烈。因此在上述產(chǎn)品的運輸過程中冷鏈物流發(fā)揮著極為重要的作用。國民的生活質(zhì)量不斷提高，消費者的食品安全意識也在不斷提升，冷鏈需求正在快速增加。2020年我國食品冷鏈物流總額為7萬億元，比2016年上升了19.7%[1]。根據(jù)《2022中國冷鏈物流行業(yè)藍(lán)皮書》的預(yù)測，到2025年，我國食品冷鏈物流總額將會達(dá)到11.8萬億元。

由于碳排放量的不斷增加，全球氣溫不斷升高，溫室效應(yīng)造成的環(huán)境問題越來越嚴(yán)重。我國為應(yīng)對嚴(yán)重氣候問題，提出了“雙碳”目標(biāo)，希望借此來減少二氧化碳的排放。而冷鏈物流的運輸會給環(huán)境帶來嚴(yán)重的污染，冷鏈物流在運輸、倉儲和配送環(huán)節(jié)，車輛尾氣的排放以及車輛攜帶的用來保鮮的制冷劑，在使用時均會產(chǎn)生大量的二氧化碳，給環(huán)境帶來極大的負(fù)擔(dān)。在“雙碳”背景下，冷鏈物流作為物流產(chǎn)業(yè)中能源消耗量大、碳排放量高的關(guān)鍵部分，發(fā)展低碳、綠色的冷鏈物流是必然趨勢。冷鏈物流企業(yè)要實現(xiàn)低碳、綠色發(fā)展，企業(yè)需要將保護(hù)環(huán)境與物流發(fā)展有效結(jié)合起來，這樣不僅能夠減少碳排放保護(hù)生態(tài)環(huán)境，還能夠使冷鏈物流企業(yè)實現(xiàn)長期穩(wěn)定、高質(zhì)量發(fā)展。在雙碳的目標(biāo)背景下，冷鏈物流的綠色發(fā)展有著極其重要的現(xiàn)實意義。

1? ? 低碳經(jīng)濟(jì)下的冷鏈物流企業(yè)

冷鏈物流概念是由阿爾貝特·巴爾里爾（Albert Barrier）和J.A.萊迪齊（J.A.Ruddich）于1894年先后提出的。冷鏈物流是指產(chǎn)品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程中，為保證產(chǎn)品質(zhì)量、減少損耗，利用制冷、保溫等技術(shù)，使產(chǎn)品在生產(chǎn)、加工、運輸、儲存、配送及銷售等流通環(huán)節(jié)中始終處于適溫狀態(tài)的特殊物流活動。流通產(chǎn)品主要包括水果、花卉、肉類、家禽、蛋奶、蔬菜、水產(chǎn)品等初級農(nóng)產(chǎn)品；罐頭食品、快餐原料、冷凍脫水食品等加工食品以及醫(yī)藥制品、化工原料等特殊產(chǎn)品，其中，包括初級農(nóng)產(chǎn)品和加工食品在內(nèi)的食品冷鏈約占冷鏈物流市場的90%以上[2]。

為了使產(chǎn)品的質(zhì)量得到保障，銷售企業(yè)對冷鏈物流的作業(yè)要求也會更高。冷鏈物流通常具有以下幾個特征：第一，高時效性。由于冷鏈產(chǎn)品通常有極易腐敗變質(zhì)的特征，因此要求產(chǎn)品在運輸過程中需要冷鏈提供適宜的溫度以保證其產(chǎn)品在送往終端顧客手中時是新鮮的。為了使產(chǎn)品的質(zhì)量得到保障，冷鏈物流需要在盡量短的時間內(nèi)將產(chǎn)品送到顧客的手中。第二，高成本、高污染。由于冷鏈物流需要將溫度控制在一定范圍內(nèi)以確保產(chǎn)品不會變質(zhì)，因此需要冷庫、保溫車等設(shè)備來滿足保溫要求。這些冷藏設(shè)備、運輸工具以及制冷劑的大量消耗會導(dǎo)致大量二氧化碳的排放，給我們的生活環(huán)境帶來巨大的負(fù)擔(dān)以及能源的大量消耗。同時，冷鏈物流對環(huán)境的要求也比較高，所以企業(yè)通常需要投入大量的資金來對冷鏈設(shè)備進(jìn)行維護(hù)以確保各個環(huán)節(jié)能夠正常工作。第三，技術(shù)性高。冷鏈物流不同于普通的物流，它運輸?shù)漠a(chǎn)品都有易腐爛或變質(zhì)的性質(zhì)，因此對運輸產(chǎn)品的設(shè)備、材料以及員工的工作能力都有很高的要求。在每個階段都需要專業(yè)的人員對溫度、濕度、制冷設(shè)備進(jìn)行操控，冷鏈物流的運輸車都備有冷藏車廂，甚至每個車廂的溫度都不同，用來為產(chǎn)品提供適宜的溫度。

作為國民經(jīng)濟(jì)重要組成部分的冷鏈物流在作業(yè)過程中產(chǎn)生大量的碳排放，給環(huán)境帶來污染。在2020年提出“雙碳”目標(biāo)之后，人們越來越重視低碳發(fā)展。低碳物流是低碳經(jīng)濟(jì)的一個重要部分，因此需要考慮將冷鏈物流發(fā)展與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來，從而打造出符合可持續(xù)發(fā)展要求的低碳冷鏈物流。冷鏈物流行業(yè)需要順應(yīng)時代的發(fā)展，在各個環(huán)節(jié)中提高能源的使用效率，通過科學(xué)的技術(shù)以及合理的管理手段實現(xiàn)冷鏈物流的低碳排放。

我國一些企業(yè)已經(jīng)開始了對低碳物流發(fā)展的探索。北京黎達(dá)麗業(yè)制冷設(shè)備有限公司為實現(xiàn)低碳目標(biāo)對準(zhǔn)了冷庫中的制冷設(shè)備以及保溫庫板，研發(fā)出的新的綠色低能耗設(shè)備能夠降低冷庫建筑運營能耗，幫助硬件設(shè)施落后的冷庫節(jié)省能源消耗，不僅大幅降低電費等運營成本，更實現(xiàn)了節(jié)能減碳的“綠色聯(lián)動”，推動冷庫低碳化，助力企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型與降本增效實現(xiàn)雙豐收。與此同時，國家也頒發(fā)了相關(guān)政策助力冷鏈物流企業(yè)低碳發(fā)展。在2019年6月，我國印發(fā)了《綠色高效制冷行動方案》，該方案倡導(dǎo)對冷鏈物流進(jìn)行綠色改造，對農(nóng)產(chǎn)品、食品以及醫(yī)藥等冷鏈物流的龍頭產(chǎn)業(yè)進(jìn)行綠色改造，實現(xiàn)成本和碳排放雙降。2021年12月，我國印發(fā)了《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，該規(guī)劃認(rèn)為作為物流行業(yè)重要分支的冷鏈物流的綠色發(fā)展是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重點領(lǐng)域。對于冷鏈物流的高質(zhì)量發(fā)展，必須將綠色發(fā)展理念貫穿到各領(lǐng)域中，堅持“綠色發(fā)展”，圍繞“四個更加”作出系統(tǒng)的部署[3]。

2? ? “雙碳”目標(biāo)下冷鏈物流企業(yè)低碳發(fā)展困境

2.1? ? 車輛配送路徑規(guī)劃不合理

生鮮產(chǎn)品的配送作為冷鏈物流中重要的一環(huán)，其配送車輛的路徑規(guī)劃在其中起著至關(guān)重要的作用[4]。就目前而言，大部分冷鏈物流公司的配送路徑都是由車輛司機(jī)根據(jù)自己平時配送的經(jīng)驗來進(jìn)行規(guī)劃的。司機(jī)大多只跑自己熟悉的路線，對每個門店以及道路情況都極為了解，有些以訂單配送量來規(guī)劃車輛配送路線，而有些則以門店所處的位置來規(guī)劃行車路線。這種配送方式很難根據(jù)顧客需求量以及送達(dá)時間要求的變動而進(jìn)行及時調(diào)整[5]。大部分企業(yè)并沒有對相關(guān)的配送路徑進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃分配。司機(jī)根據(jù)自身經(jīng)驗進(jìn)行配送的服務(wù)本身就缺乏科學(xué)性、合理性。有些不合理的路線規(guī)劃會導(dǎo)致車輛行駛路線重復(fù)，或者在運輸途中耗費較長的時間。由于冷藏車在運輸過程中需要一直使用制冷設(shè)備對產(chǎn)品進(jìn)行保溫，這些重復(fù)路線以及長時間的運輸會使冷藏車消耗更多的能源燃料，造成更多碳排放，并且增加了冷鏈物流企業(yè)的運輸成本。

2.2? ? 冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施落后

冷鏈物流企業(yè)的低碳、綠色發(fā)展需要依靠技術(shù)創(chuàng)新的支撐。冷鏈物流要實現(xiàn)低碳和減少能源消耗的目標(biāo)，必須要對物流運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化[6]。但是目前我國冷鏈物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及技術(shù)水平發(fā)展仍然相對落后，導(dǎo)致冷鏈物流運輸效率偏低。同時，我國的冷鏈物流行業(yè)對傳統(tǒng)能源的依賴性較大并且消耗過高，因此冷鏈物流企業(yè)要想實行低碳綠色發(fā)展，仍然面臨著一定的困難。大部分冷鏈物流企業(yè)選用的冷藏車仍然屬于傳統(tǒng)的高排放車輛，由于新能源車的充電設(shè)施不足，企業(yè)在長途運輸過程中不愿意使用環(huán)保的新能源車；在使用制冷劑方面，也未考慮過環(huán)保制冷劑；產(chǎn)品存在過度包裝的現(xiàn)象，浪費大量包裝材料，企業(yè)在經(jīng)營運作過程中往往采用難降解的塑料等作為外包裝材料，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)也會使用一次性或塑料包裝，它們均是不可降解的材料[7]，對環(huán)境造成極大的負(fù)擔(dān)。這些情況的存在均會導(dǎo)致冷鏈物流的低碳化發(fā)展緩慢。

2.3? ? 缺乏專業(yè)人才

隨著冷鏈物流企業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)中越來越需要優(yōu)秀的復(fù)合型人才。現(xiàn)如今學(xué)術(shù)界對于低碳冷鏈物流的研究層次較淺，而冷鏈物流企業(yè)的綠色、低碳發(fā)展在依靠技術(shù)帶動的同時也需要具有豐富相關(guān)理論知識的復(fù)合型人才的帶領(lǐng)，才能使物流作業(yè)更高效進(jìn)行?，F(xiàn)階段，我國冷鏈物流企業(yè)中大部分的職工文化水平并不高，很多人沒有接受過物流方面專業(yè)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，缺乏系統(tǒng)化的物流知識的培訓(xùn)。大家對綠色、低碳物流的概念并不熟悉。由于企業(yè)職工對碳排放的認(rèn)知不足，未考慮二氧化碳排放對環(huán)境的不利影響，沒有將節(jié)能減排的政策落到實處，忽視了環(huán)境保護(hù)和社會效益[8]，不重視環(huán)保問題。此外，企業(yè)對環(huán)保方面物流技術(shù)的研究投入較少，這也導(dǎo)致了冷鏈物流企業(yè)發(fā)展受到限制。

2.4? ? 政策扶持不平衡

在冷鏈物流這種資本密集型行業(yè)中，先站穩(wěn)腳跟發(fā)展壯大的企業(yè)就擁有話語權(quán)[9]。地方政府為快速建立冷鏈物流系統(tǒng)，會優(yōu)先選擇那些發(fā)展前景好、信譽(yù)好、有實力的企業(yè)，在政策上給予一定的優(yōu)惠，那么這些企業(yè)就會擁有優(yōu)先發(fā)展的優(yōu)勢，在行業(yè)發(fā)展中占據(jù)有利地位。冷鏈設(shè)施的建立、相關(guān)設(shè)備后期的維修、物流系統(tǒng)的管理都需要投入大量的資金，因此政府的扶持將會給企業(yè)帶來極大的幫助和便利。然而那些后進(jìn)入該行業(yè)的以及未被扶持的規(guī)模較小的企業(yè)，將會遭受巨大的阻礙，在行業(yè)中生存發(fā)展下來的難度也會增加。因此，政府雖然對冷鏈物流行業(yè)進(jìn)行了政策扶持，能夠在一定程度上提高冷鏈物流的建設(shè)效率，但是同時也阻礙了冷鏈物流企業(yè)的自由發(fā)展，破壞了市場公平，使很多中小企業(yè)無法在市場競爭中存活下來，從而退出市場，導(dǎo)致冷鏈物流市場的寡頭壟斷狀態(tài)的形成不斷加快。這些得到扶持的企業(yè)由于缺少競爭壓力，企業(yè)發(fā)展的積極性不高，從而在低碳物流技術(shù)方面的投入減少，制約了冷鏈物流的低碳發(fā)展。

3? ? “雙碳”目標(biāo)下冷鏈物流企業(yè)低碳發(fā)展對策

3.1? ? 規(guī)劃合理配送路徑

在冷鏈物流快速發(fā)展、國家大力支持的背景下，冷鏈物流企業(yè)要充分運用物流理論、低碳物流等相關(guān)知識，通過使用各類路徑優(yōu)化算法以及建立物流配送合作機(jī)制等方法，針對配送優(yōu)化問題，研究物流配送路徑、優(yōu)化模型算法來解決車輛配送路徑不合理的問題。例如：企業(yè)可使用遺傳算法來規(guī)劃配送的最佳路徑。遺傳算法可計算出多目標(biāo)物流配送的最優(yōu)路徑，能夠有效解決物流配送過程中效率低、盲目配送的問題，有利于降低企業(yè)或公司的物流配送成本，增加物流公司的利潤額，推動運輸業(yè)和物流業(yè)的快速發(fā)展[10]。此外，企業(yè)可將配送區(qū)域進(jìn)行劃分，區(qū)域間根據(jù)每日的業(yè)務(wù)數(shù)量進(jìn)行動態(tài)的調(diào)整，保持運輸調(diào)度的靈活性。物流公司還可采用創(chuàng)新的物流配送服務(wù)，由于配送員的單獨配送服務(wù)在降低配送效率的同時還會增加成本和能源消耗，因此可讓物流司機(jī)參與共同建立協(xié)同配送模式。

科學(xué)的冷鏈物流配送路徑優(yōu)化的模型和算法的使用，實現(xiàn)了對物流企業(yè)車輛的合理安排，使得物流運輸更加合理，在提升運輸效率的同時減少能源使用、碳排放量以及運輸成本。

3.2? ? 進(jìn)行能源改革

在“雙碳”目標(biāo)下，逐步用新能源替代傳統(tǒng)的化石能源是未來的必然趨勢，因此可以通過能源改革來減少碳排放。首先，冷鏈物流企業(yè)可以調(diào)整物流運輸結(jié)構(gòu)，通過采用公鐵聯(lián)運、鐵海聯(lián)運等方式有效減少碳排放以及能源的消耗。其次，國家可對使用新能源冷藏車的冷鏈物流公司進(jìn)行政策補(bǔ)貼，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)新能源車的發(fā)展規(guī)劃，加大對新能源充電樁的建設(shè)，讓更多物流企業(yè)采用新能源車進(jìn)行配送服務(wù)。最后，冷鏈物流企業(yè)可以在物流站點設(shè)置包裝回收站，回收顧客拆封快遞后留下的包裝，再將這些包裝送往指定的回收站，這種方式可以將包裝材料循環(huán)利用，減少企業(yè)的成本以及對環(huán)境的危害；冷鏈物流企業(yè)也要避免對產(chǎn)品進(jìn)行過度包裝，可以選擇低碳綠色、可降解可再生的包裝材料，降低對環(huán)境造成的負(fù)擔(dān)。

3.3? ? 加大對冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

近幾年雖然我國冷鏈物流發(fā)展迅速，但卻是以高昂的成本投入、過多的能源消耗、對環(huán)境的嚴(yán)重污染作為代價的。我國的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施仍然處于不完善階段，因此需要對冷鏈物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行建設(shè)。各省市政府間可加強(qiáng)合作，充分發(fā)揮鐵路、航空、水路、公路的聯(lián)運作用，結(jié)合每種運輸方式的優(yōu)勢，確保產(chǎn)品能夠正?？焖倭魍?，縮短運輸時間，減少碳排放和能源消耗；企業(yè)加大對新能源冷藏車、環(huán)保制冷劑的研發(fā)投入，同時引入先進(jìn)的環(huán)保設(shè)備，淘汰原有的能源消耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重和碳排放量大的設(shè)備。

3.4? ? 政府加大政策扶持力度

各級政府應(yīng)制定相應(yīng)的法規(guī)與政策，用來規(guī)范冷鏈物流企業(yè)的行為，加大對冷鏈物流的產(chǎn)品質(zhì)量以及環(huán)境污染程度的監(jiān)督，防止某些公司為了自身利益采用能源消耗大、碳排放多的設(shè)備進(jìn)行作業(yè)。對采用環(huán)保型冷藏設(shè)備和新能源汽車以及投入綠色技術(shù)研發(fā)的冷鏈物流企業(yè)提供適當(dāng)稅收以及貸款方面的優(yōu)惠政策，激發(fā)冷鏈物流企業(yè)對于低碳發(fā)展的積極性。廣泛聽取冷鏈物流行業(yè)中各級經(jīng)營者的意見和建議，而不僅限于行業(yè)中的龍頭企業(yè)，并及時對行業(yè)規(guī)范進(jìn)行調(diào)整，不斷完善冷鏈物流行業(yè)的政策和制度。

3.5? ? 加強(qiáng)冷鏈物流人才的培養(yǎng)和儲備

目前我國的冷鏈物流發(fā)展迅速，但是冷鏈物流方面的人才供給卻面臨著不足的困境。我國的冷鏈物流行業(yè)正值向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時刻，但冷鏈物流方面的專業(yè)人才卻少之又少，特別是物流管理類人員。大部分的冷鏈物流企業(yè)都缺乏相應(yīng)的高素質(zhì)人才，企業(yè)職工的受教育程度普遍偏低，技術(shù)創(chuàng)新程度不夠高。因此冷鏈物流企業(yè)需要加強(qiáng)對該類型人才的培養(yǎng)和儲備。

首先，企業(yè)可采取校企合作的方式，將高校的理論培養(yǎng)與企業(yè)的實際操作培養(yǎng)相結(jié)合，培育出兼具理論知識與實際操作能力的優(yōu)質(zhì)冷鏈物流大學(xué)生?？稍诟咝ｉ_展冷鏈物流培訓(xùn)班，聘請冷鏈物流企業(yè)相關(guān)管理專家擔(dān)任任課教師，以及為學(xué)生提供冷鏈物流相關(guān)的實習(xí)平臺，鼓勵學(xué)生在實踐中積累相關(guān)經(jīng)驗，并積極簽約優(yōu)秀畢業(yè)生，以免人才流失。

其次，冷鏈物流企業(yè)可建立專門的培訓(xùn)及選拔人才體系，對公司員工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)并考核，制定公正合理的競爭制度，在內(nèi)部招募企業(yè)的管理人員，調(diào)動公司人員的積極性[11]。

最后，企業(yè)內(nèi)部要加強(qiáng)對綠色、低碳發(fā)展概念的宣傳，營造綠色的氛圍。將員工的薪酬績效與綠色行為掛鉤，讓員工對企業(yè)的低碳發(fā)展有更加深刻的認(rèn)識，并將低碳理念落實到具體行動中，助力企業(yè)實現(xiàn)低碳發(fā)展。

4? ? 結(jié)? ? 語

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來了嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境問題，“雙碳”目標(biāo)的提出，使人們越來越意識到保護(hù)環(huán)境、減少傳統(tǒng)能源消耗的重要意義。冷鏈物流企業(yè)的低碳發(fā)展響應(yīng)了國家的號召，是冷鏈物流企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然趨勢。低碳物流的發(fā)展勢不可擋。因此，冷鏈物流企業(yè)在追求利益的同時也要注意降低碳排放和能源消耗，走高質(zhì)量發(fā)展、綠色低碳之路。

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