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    口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)協(xié)整及互動關(guān)系研究

    2023-05-30 08:14:48楊揚(yáng)陳松徐新?lián)P
    對外經(jīng)貿(mào)實務(wù) 2023年1期
    關(guān)鍵詞:協(xié)整分析國民經(jīng)濟(jì)

    楊揚(yáng) 陳松 徐新?lián)P

    摘要:云南省在確立面向南亞東南亞輻射開放后,口岸與經(jīng)濟(jì)的相互作用關(guān)系受到了重視。為了探究口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)增長之間的影響關(guān)系,文章以云南省為例,基于2003-2020年時間面板數(shù)據(jù),建立口岸貨運(yùn)發(fā)展水平指標(biāo)體系,構(gòu)建協(xié)整檢驗?zāi)P?,對口岸貨運(yùn)發(fā)展水平扣省國民經(jīng)濟(jì)增長之間的協(xié)整關(guān)系進(jìn)行分析,并對二者間的預(yù)測關(guān)系進(jìn)行檢驗,在此基礎(chǔ)上建立經(jīng)濟(jì)增長水平指標(biāo)體系,構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)度模型,實證檢驗二者間的互動發(fā)展水平。結(jié)果表明,云南省口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)之間存在著長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系,2003-2020年,云南省口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間的互動程度不斷增強(qiáng),互動關(guān)系趨于密切,文章研究結(jié)果以期在口岸物流與經(jīng)濟(jì)的影響關(guān)系及協(xié)調(diào)發(fā)展方面提供借鑒。

    關(guān)鍵詞:口岸貨運(yùn);國民經(jīng)濟(jì);協(xié)整分析;耦合協(xié)調(diào)度測算

    一、引言

    口岸是對外貿(mào)易貨運(yùn)往來的唯一通道,國際貿(mào)易貨物的流入和流出都需要經(jīng)過口岸。隨著改革開放的逐步推進(jìn),口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了重視。國際貿(mào)易帶來了貿(mào)易額的增長和口岸物流的發(fā)展,也為國民經(jīng)濟(jì)的增長注入了強(qiáng)大驅(qū)動力??诎敦涍\(yùn)發(fā)展水平與國民經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)密切,隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速增長,口岸貨運(yùn)承載力需要與經(jīng)濟(jì)增長的速度相匹配?!秶摇笆奈濉笨诎栋l(fā)展規(guī)劃》要求加快推進(jìn)口岸全面深化改革,建設(shè)符合中國國情的現(xiàn)代化口岸,推進(jìn)口岸治理體系和治理能力現(xiàn)代化,到2025年,基本建成口岸經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的中國特色國際一流現(xiàn)代化口岸。云南省地處中國西南邊陲,國境線長達(dá)4060公里,口岸分布具有數(shù)量多、密度大的特點。目前,云南省形成以昆明空運(yùn)口岸、河口鐵路口岸、瑞麗公路口岸和思茅港水運(yùn)口岸為代表的各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的口岸運(yùn)輸格局,為云南省進(jìn)行對外貿(mào)易活動提供了重要平臺支撐。從理論上看,研究口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)增長之間的互動關(guān)系,對研究口岸物流發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)增長的推動關(guān)系具有理論借鑒意義。

    在現(xiàn)有的研究文獻(xiàn)中,對于口岸物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的研究主要是從兩方面入手:一方面是口岸物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的影響研究。張俊?。?021)對廣西邊境的四個口岸與經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)行了回歸分析,從分析結(jié)果得出,邊境口岸物流對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長有促進(jìn)作用。夏雪( 2022)綜合耦合協(xié)調(diào)度模型和向量自回歸模型對中國口岸經(jīng)濟(jì)沿邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系及其動態(tài)互動關(guān)系進(jìn)行了研究,從分析中得出東北、西北和西南地區(qū)的口岸經(jīng)濟(jì)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性差異較大,沿邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)能夠長期帶動口岸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。將物流集群效應(yīng)引入港口經(jīng)濟(jì),通過灰色關(guān)聯(lián)分析發(fā)現(xiàn)港口物流集群與港口經(jīng)濟(jì)具有相互促進(jìn)的關(guān)系。陳康建等( 2021)通過構(gòu)建灰色關(guān)聯(lián)度模型對南京口岸物流與腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同度進(jìn)行了測算,并指出進(jìn)出口貿(mào)易總額與工業(yè)產(chǎn)值對其協(xié)同度的影響顯著。龍建輝等( 2014)使用協(xié)整檢驗實證了港口物流能力對經(jīng)濟(jì)的增長作用,發(fā)現(xiàn)港口物流能力與港口城市經(jīng)濟(jì)增長存在促進(jìn)作用。

    另一方面是探究口岸物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的均衡關(guān)系。陳濱霞、顏培麗(2020)通過分析認(rèn)為我國貨運(yùn)量對經(jīng)濟(jì)增長具有同向均衡影響關(guān)系,使用數(shù)據(jù)包絡(luò)和灰色關(guān)聯(lián)分析法對寧波港口物流效率與城市經(jīng)濟(jì)的協(xié)同效應(yīng)進(jìn)行分析,結(jié)果表明,寧波市港口物流發(fā)展效率與城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展高度協(xié)同。李雪梅(2018)通過對新疆陸路口岸與載體城鎮(zhèn)的協(xié)調(diào)度進(jìn)行測算,得到了新疆陸路口岸與載體城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)整體處于優(yōu)化狀態(tài)。曹炳汝等( 2019)以太倉港為例,使用復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度模型對蘇南及上海、南通等城市港口物流與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的協(xié)同度進(jìn)行演算,并用引力模型實證了它們之間的協(xié)同關(guān)系。另外,高敏雪等( 2019)通過構(gòu)建貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)彈性和SVAR模型對中國貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)增長的均衡和影響關(guān)系進(jìn)行了研究,結(jié)果表明1988-2016年間貨物運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)增長經(jīng)歷了非耦合一趨于耦合一耦合一解耦跡象的演化過程,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)效率、開放度和貨運(yùn)能力是影響貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的關(guān)鍵因素。

    進(jìn)一步檢索文獻(xiàn)可以發(fā)現(xiàn),前人在研究貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)之間的相互關(guān)系時,側(cè)重于從運(yùn)輸方式運(yùn)量上的研究,但對口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)增長間的協(xié)整互動關(guān)系相關(guān)研究涉足較少。因此,本論文試圖構(gòu)建協(xié)整和基于CRITIC-加權(quán)評價的耦合協(xié)調(diào)度模型,定量分析云南省口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)增長之間的協(xié)整及互動關(guān)系。對于毗鄰多國且擁有眾多開放口岸的云南省來說,研究云南省口岸貨運(yùn)發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)之間的增長關(guān)系,對于促進(jìn)云南省口岸貨運(yùn)量分配的合理性,推動云南省國民經(jīng)濟(jì)增長和口岸貨運(yùn)健康協(xié)調(diào)發(fā)展具有一定的借鑒意義。

    二、方法模型

    (一)平穩(wěn)性分析

    平穩(wěn)性檢驗適用于分析時間序列數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性,文章使用含截距項和趨勢項的ADF單位根法對云南省口岸貨運(yùn)發(fā)展水平和生產(chǎn)總值相關(guān)時間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗。其單位根檢驗表達(dá)式為:

    (二)協(xié)整檢驗

    1978年,Engleand Granger首次提出協(xié)整理論,協(xié)整理論通常用來研究兩個或兩個以上的非平穩(wěn)變量之間是否存在長期的均衡關(guān)系,并從一定程度上減少回歸分析時常出現(xiàn)的“偽回歸”問題。對云南省口岸貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)進(jìn)行協(xié)整分析,能夠研判云南省口岸貨運(yùn)發(fā)展水平與生產(chǎn)總值長期隨時間波動的變量之間是否存在互動關(guān)系,找到變量之間的長期變動規(guī)律,根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對貨運(yùn)口岸及貨運(yùn)量進(jìn)行及時調(diào)整,確??诎段锪骰顒娱L期穩(wěn)定發(fā)展。

    Johansen協(xié)整檢驗通常被用于多個變量間的協(xié)整檢驗。在保證時間序列數(shù)據(jù)平穩(wěn)性的基礎(chǔ)上對指標(biāo)間的關(guān)系進(jìn)行協(xié)整分析,判斷云南省口岸貨運(yùn)與生產(chǎn)總值之間是否存在長期均衡穩(wěn)定的關(guān)系。若ADF檢驗這些變量各自都為非平穩(wěn)時間序列,但是這些指標(biāo)與生產(chǎn)總值的線性組合卻表現(xiàn)出平穩(wěn)特征,就可以判定云南省口岸貨運(yùn)與生產(chǎn)總值之間存在長期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系。

    (三)因果關(guān)系檢驗

    文章使用格蘭杰因果關(guān)系檢驗口岸貨運(yùn)量和口岸交通運(yùn)輸工具量的滯后值對國民經(jīng)濟(jì)增長的信息是否有預(yù)測能力。若口岸貨運(yùn)量過去值的變動引起國民經(jīng)濟(jì)的變動優(yōu)于單獨(dú)由國民經(jīng)濟(jì)的過去值對自身進(jìn)行預(yù)測的效果,即口岸貨運(yùn)量對國民經(jīng)濟(jì)的未來值起到一定的預(yù)測作用,則認(rèn)為口岸貨運(yùn)量是引起變量國民經(jīng)濟(jì)變動的Granger原因。但是要注意,Granger因果檢驗得出的因果關(guān)系并不是實際經(jīng)濟(jì)活動中的因果關(guān)系,而是一種預(yù)測關(guān)系。Granger因果檢驗需要對下述回歸做出估計:

    (四)耦合協(xié)調(diào)度模型

    互動關(guān)系是變量間相互影響和相互協(xié)調(diào)的一種表現(xiàn)形式。為研究云南省口岸貨運(yùn)發(fā)展與省經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的互動關(guān)系,文章引入耦合協(xié)調(diào)度測算模型,通過CRITIC-加權(quán)評價模型衡量口岸貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重,測算2003-2020年云南省口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度,得到二者隨時間變化的耦合協(xié)調(diào)水平,用以表征其互動關(guān)系水平。云南省口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度的模型構(gòu)建如下:

    (1)構(gòu)建口岸貨運(yùn)發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長水平耦合度模型:

    式中,C表示口岸貨運(yùn)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的耦合度;T表示口岸貨運(yùn)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的協(xié)調(diào)指數(shù);D表示口岸貨運(yùn)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的耦合協(xié)調(diào)度;UL表示口岸貨運(yùn)發(fā)展水平指數(shù);UD表示省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指數(shù);A1.A2表示指標(biāo)的權(quán)重,二者取值均為0.5。

    運(yùn)用CRITIC-加權(quán)評價模型對口岸貨運(yùn)發(fā)展水平與省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行測算,其模型表達(dá)式為:

    式中,WLj和WDj分別表示口岸發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo)體系中各指標(biāo)的權(quán)重,q Lj和qDj分別表示口岸貨運(yùn)發(fā)展水平指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo)的歸一化值。

    三、實證分析

    (一)指標(biāo)和數(shù)據(jù)選取

    在口岸貨運(yùn)統(tǒng)計指標(biāo)中,能夠表征口岸發(fā)展水平的統(tǒng)計指標(biāo)有口岸貨運(yùn)量(V)、口岸進(jìn)出口額(O)、出入境人員(H)和出入境交通運(yùn)輸工具量(T)。文章基于口岸貨運(yùn)為研究點,口岸貨運(yùn)量(V)、出入境交通運(yùn)輸工具量(T)能夠從定量上很好的反映出口岸貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀,口岸進(jìn)出口額是由關(guān)稅和貨物種類及單價決定,出入境人員與口岸人流量密切相關(guān)。因此,文章選取口岸貨運(yùn)量(V)、出入境交通運(yùn)輸工具量(T)作為衡量云南省口岸貨運(yùn)水平的指標(biāo)。在經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上,云南省生產(chǎn)總值(G)能夠直觀反映出云南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平。各類指標(biāo)的選取遵循科學(xué)性原則、代表性原則和可獲得性原則。

    在樣本數(shù)據(jù)的選取上,結(jié)合口岸貨運(yùn)數(shù)據(jù)的可獲得性,文章選取2003-2020年相關(guān)時間序列數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)來源于《2004-2021中國口岸年鑒》和《2021云南省統(tǒng)計年鑒》等。另外,在進(jìn)行回歸分析時,為消除各組數(shù)據(jù)可能存在的異方差問題,在進(jìn)行分析前對兩組數(shù)據(jù)進(jìn)行對數(shù)化處理。對數(shù)化處理后得到InV、InT、InG。

    (二)平穩(wěn)性檢驗

    將各時間序列取對數(shù)后隨時間的變化用趨勢圖呈現(xiàn)出來,如圖2所示,從數(shù)據(jù)的走勢大致可以看出,2003-2020年各序列的對數(shù)隨時間變化均呈上升趨勢,通過趨勢圖,可以初步判斷這些時間序列原始數(shù)據(jù)都是非平穩(wěn)的。

    通過圖表大致可以看出各序列的發(fā)展趨勢后,再對InV、InT、InG的平穩(wěn)性利用平穩(wěn)性模型進(jìn)行檢驗,借助EVIEWSlO.0工具取對數(shù)后的V、T、G進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗,檢驗結(jié)果如表2所示。

    從檢驗結(jié)果來看,InV、InT、InG的ADF值分別為-0. 945690、-1. 729965和-0. 217599,在5%顯著水平下均為非平穩(wěn)序列。接著對這三個變量進(jìn)行一階差分,得到△InV、△InT、△InG,一階差分后,InV、InT、InG的ADF值均小于5%顯著性水平下對應(yīng)的臨界值,拒絕了存在單位根的原假設(shè)。因此,可以得出結(jié)論,InV、InT、InG原序列均為非平穩(wěn)時間序列,一階差分后,△InV、△InT、△InG平穩(wěn),且同為一階單整序列,可進(jìn)行協(xié)整性分析,

    (三)Johansen檢驗

    如果兩個非平穩(wěn)時間序列存在一個平穩(wěn)的線性組合,那么就可以稱這兩個時間序列是協(xié)整的,這個線性組合就必然存在長期的均衡關(guān)系,且可以得到它們的協(xié)整關(guān)系方程式。如果InV、InT、InG存在線性組合,且不具有隨機(jī)趨勢,那么它們就具有協(xié)整關(guān)系,且可以通過協(xié)整方程式表達(dá)出來。

    在協(xié)整檢驗中,涉及兩個變量的檢驗時通常使用E-G檢驗,涉及兩個以上變量的檢驗時通常使用Johansen檢驗,文章中涉及到三個變量,使用Jo-hansen檢驗法對序列進(jìn)行協(xié)整檢驗,Johansen檢驗也被稱為極大似然法檢驗,是一種基于模型回歸系數(shù)的協(xié)整檢驗。利用跡檢驗可以很好的表現(xiàn)出Jo-hansen檢驗結(jié)果。跡檢驗結(jié)果如表3所示。

    從跡檢驗和結(jié)果來看,在5%顯著水平下,InV、InT、InG之間不存在協(xié)整關(guān)系的概率為0.02,小于5%臨界值下的概率值,拒絕了InV、InT、InG之間“不存在協(xié)整關(guān)系”的假設(shè),并且從結(jié)果看出InV、InT、InG之間存在兩個協(xié)整關(guān)系的概率遠(yuǎn)大于存在一個協(xié)整關(guān)系的概率,這表明,云南省口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)的增長之間存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。

    (四)Granger因果關(guān)系檢驗

    為了找出InV、InT、InG之間是否存在預(yù)測關(guān)系,引入Granger因果關(guān)系檢驗對變量兩兩進(jìn)行檢驗。檢驗結(jié)果如表4所示。從Granger因果關(guān)系檢驗結(jié)果看出,當(dāng)滯后階數(shù)為1時,在5%顯著水平下,“LNT does not Grang-er Cause LNV”和“LNV does not Granger CauseLNT”的原假設(shè)都被拒絕,這表明云南省口岸貨運(yùn)量與出入境交通工具量之間為彼此的Granger原因,也就是說,云南省口岸貨運(yùn)量與出入境交通工具量彼此之間都能通過自身情況預(yù)測對方未來的發(fā)展趨勢。另外,從表中可以看出,拒絕了“LNG doesnot Granger Cause LNV”,但接受了“LNV doesnot Granger Cause LNG”的假設(shè),也就是說,云南省生產(chǎn)總值是口岸貨運(yùn)量的Granger原因,但貨運(yùn)量不是生產(chǎn)總值的Granger原因,口岸貨運(yùn)量與生產(chǎn)總值只存在單向預(yù)測關(guān)系,即云南省生產(chǎn)總值的過去值能夠預(yù)測云南口岸貨運(yùn)量的未來值,但反之不行。除此之外,生產(chǎn)總值與出入境交通工具的數(shù)量不具有任何Granger因果關(guān)系,這表明,云南省生產(chǎn)總值的增長與出入境交通工具的數(shù)量之間互相不能通過自身過去值預(yù)測對方未來值。

    (五)互動關(guān)系研究

    通過上文分析已經(jīng)知道云南省口岸貨運(yùn)發(fā)展與省生產(chǎn)總值之間存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系,進(jìn)一步探究云南省口岸貨運(yùn)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的互動關(guān)系,文章引入耦合協(xié)調(diào)度測算模型,將口岸貨運(yùn)發(fā)展與省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動程度進(jìn)行量化,并根據(jù)物流與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)互動等級對二者隨時間變化的互動程度進(jìn)行等級判定。物流與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)互動程度判斷如表5所示:

    構(gòu)建經(jīng)濟(jì)增長水平指標(biāo)評價體系,并使用CRITIC法測算指標(biāo)權(quán)重,為了保證所有指標(biāo)對測算水平的作用力同趨化,即使數(shù)據(jù)具有可比性,對所有指標(biāo)用最大一最小標(biāo)準(zhǔn)值法進(jìn)行歸一化處理。

    經(jīng)過CRITIC測算后的各指標(biāo)權(quán)重結(jié)果如下表所示:

    根據(jù)口岸貨運(yùn)發(fā)展水平與省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的CRITIC-加權(quán)綜合評價模型計算得到口岸貨運(yùn)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平量化值,計算結(jié)果如表7所示。

    從上表看出,云南省口岸貨運(yùn)發(fā)展水平從2003年的0. 004逐步提升到2019年的0.896,但是,2020年的口岸貨運(yùn)水平出現(xiàn)大幅下降,從當(dāng)年的對外貿(mào)易形勢推測,這主要是受新冠疫情影響,導(dǎo)致云南省對外貿(mào)易受限,外貿(mào)貨運(yùn)嚴(yán)重受阻,貨物運(yùn)輸量和進(jìn)出口交通工具的數(shù)量嚴(yán)重下滑至2017年以前的水平。

    云南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平從2003年的0. 001穩(wěn)步提升到2020年的0. 993,云南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在2019年之前呈穩(wěn)步增長,2020年的新冠疫情也并沒有對經(jīng)濟(jì)增長造成過多影響。

    將2003-2020年口岸貨運(yùn)發(fā)展水平指數(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指數(shù)代入(7)式得到如表8所示口岸貨運(yùn)發(fā)展水平與省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平互動程度指數(shù)。

    云南省口岸發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長水平互動程度在2003年為0. 102,二者在2003-2005年處于低度互動階段,之后每四年就上升一個互動等級,到2019年,云南省口岸發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長水平的互動程度已經(jīng)達(dá)到了0. 986,處于高度互動階段,雖然受新冠疫情影響,二者的互動水平在2020年有所下降,但整體來看,二者的耦合關(guān)系在18年間有了非常大的提升。究其原因,這是云南省特殊的地理位置和在對外開放中口岸優(yōu)勢共同影響的結(jié)果,從20世紀(jì)末起始,云南省不斷打開面向南亞、東南亞的開放門戶,緊鄰南亞、東南亞國家這種特殊的地理位置又形成了眾多的口岸,這些口岸承載了云南省國際貿(mào)易中的貨運(yùn)往來,也是云南省實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平快速提升的基礎(chǔ)保障,所以,云南省口岸發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長水平的互動程度才能在較短時間內(nèi)形成一個較高的水平。

    四、結(jié)論與啟示

    (一)研究結(jié)論

    文章以云南省為例構(gòu)建協(xié)整模型和耦合協(xié)調(diào)度模型分析了口岸貨運(yùn)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長之間的協(xié)整和互動關(guān)系。經(jīng)過實證分析后得到以下結(jié)論:(1)2003至2020年,云南省國民經(jīng)濟(jì)與口岸貨運(yùn)發(fā)展水平存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系,云南省生產(chǎn)總值與口岸貨運(yùn)量存在單向預(yù)測關(guān)系,進(jìn)出口交通工具量并不受到國民經(jīng)濟(jì)增長的影響;(2)受到2020年新冠疫情影響,云南省口岸貨運(yùn)發(fā)展水平大幅下降,但經(jīng)濟(jì)增長水平出現(xiàn)延遲影響,在2020年影響程度并不顯著;(3)進(jìn)入21世紀(jì),云南省開放格局的進(jìn)一步擴(kuò)大,口岸發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長水平的相互作用關(guān)系顯著,云南省口岸貨運(yùn)發(fā)展水平從2003年的0. 004逐步提升到2019年的0.896;經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平從2003年的0. 001穩(wěn)步提升到2020年的0.993;云南省口岸發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)增長的互動水平在18年間經(jīng)歷了從低度到高度五個等級。

    (二)啟示

    為促進(jìn)口岸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增速相匹配,文章得到以下幾點啟不:

    一是優(yōu)化口岸布局,提升口岸承載力。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作逐步深化和云南省“橋頭堡”戰(zhàn)略的推進(jìn),這些利好省經(jīng)濟(jì)的政策需要口岸做好對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易貨運(yùn)分配。一方面,完善城市到口岸的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),提升公路等級,實現(xiàn)口岸貨運(yùn)量和交通運(yùn)輸工具數(shù)量的穩(wěn)步增長;另一方面,轉(zhuǎn)移陸路口岸貨運(yùn)量,云南省以陸路口岸承載居多,可以將國際貿(mào)易中的一部分貨運(yùn)壓力轉(zhuǎn)移至航空,實現(xiàn)高效運(yùn)輸?shù)耐瑫r也能分擔(dān)一部分省內(nèi)國際貨運(yùn)壓力,為國民經(jīng)濟(jì)的增長創(chuàng)造空間。

    二是強(qiáng)化口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提升口岸通行能力??诎妒侨藛T和出入境交通工具運(yùn)輸?shù)奈ㄒ煌ǖ溃煌ㄟ\(yùn)輸工具是貨運(yùn)的承載體,加強(qiáng)口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),增強(qiáng)口岸集散貨能力,提升口岸通行能力,保障出入境交通運(yùn)輸工具通過口岸時有量和質(zhì)的變化,由于國民經(jīng)濟(jì)是引起口岸貨運(yùn)量變化的Granger原因,將國民經(jīng)濟(jì)中的一部分用于改善口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提升口岸通行能力,既能保證口岸有承載與國民經(jīng)濟(jì)所需貨運(yùn)吞吐量的能力,也能減少貨物進(jìn)出口岸的延誤時間,改善對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易水平,推動國民經(jīng)濟(jì)與口岸貨運(yùn)水平的深度協(xié)調(diào)互動。

    三是構(gòu)建口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制。由上面分析可知,口岸建設(shè)就是為國民經(jīng)濟(jì)的增長服務(wù),雖然口岸貨運(yùn)發(fā)展已經(jīng)與國民經(jīng)濟(jì)形成了較高的互動水平,但這種互動水平隨著時間的增長必然會達(dá)到一個臨界點,這時如何協(xié)調(diào)好二者之間的互動關(guān)系就顯得尤為重要,產(chǎn)業(yè)協(xié)同是實現(xiàn)口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)關(guān)系的新機(jī)制,促進(jìn)口岸貨運(yùn)業(yè)務(wù)與腹地物流業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同,實現(xiàn)跨境物流產(chǎn)業(yè)高效協(xié)同,促進(jìn)口岸貨運(yùn)與國民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展,統(tǒng)籌口岸建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策協(xié)同,合理規(guī)劃口岸貨運(yùn)業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo),加強(qiáng)口岸與承載城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,促進(jìn)口岸貨運(yùn)發(fā)展水平與國民經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

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