公共交通踐行MaaS理念的可行路徑探索

王小亞

摘 要：本文針對(duì)公共交通踐行MaaS理念的可行路徑進(jìn)行研究，在闡述公共交通踐行MaaS理念相關(guān)知識(shí)的基礎(chǔ)上說(shuō)明公共交通踐行MaaS理念的必要性，進(jìn)一步指明公共交通踐行MaaS理念的現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題，進(jìn)而提出公共交通踐行MaaS理念的可行路徑，為提升公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平、降低公眾對(duì)私人小汽車系統(tǒng)的依賴性提供參考，通過(guò)研究貫徹落實(shí)綠色低碳公共交通出行的理念，全面保證綠色生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展政策的實(shí)施。

關(guān)鍵詞：公共交通；MaaS理念；綠色低碳；可行路徑

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城鎮(zhèn)化建設(shè)提速，城市交通系統(tǒng)逐漸顯現(xiàn)出一些問(wèn)題，例如各交通方式間綜合匹配不合理、結(jié)算機(jī)制不明確等。為了更好解決城市交通問(wèn)題，我國(guó)正在積極推行交通體系改革，利用MaaS理念構(gòu)建公共開(kāi)放的共享交通網(wǎng)絡(luò)，為社會(huì)大眾提供個(gè)性化交通服務(wù)。所謂的MaaS理念的具體內(nèi)涵是出行即服務(wù)，具體來(lái)說(shuō)就是利用科學(xué)合理的手段整合各種出行方式，形成一個(gè)高度完善的交通體系，用以滿足人民群眾各種出行需求。MaaS理念有效解決了目前城市交通體系中各種不便問(wèn)題，可以最大限度滿足個(gè)人出行需求，為社會(huì)大眾提供極大便利。

一、 公共交通踐行MaaS理念概述

MaaS理念也被稱為出行即服務(wù)理念，這個(gè)名詞最早是出現(xiàn)在2014年歐盟ITS大會(huì)，自從這個(gè)理念被提出之后，經(jīng)過(guò)不斷完善和發(fā)展，該理念已經(jīng)成為全球智能交通領(lǐng)域熱門(mén)話題之一，也成為各個(gè)國(guó)家優(yōu)化公共交通體系的思想基礎(chǔ)。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，MaaS理念為我國(guó)公共交通體系的構(gòu)建提供了良好的思路，同時(shí)也可以有效提升公共交通服務(wù)質(zhì)量。

MaaS理念的內(nèi)涵是通過(guò)綜合匹配多種公共交通方式以最大程度的滿足社會(huì)大眾對(duì)便利出行的需求。利用有效手段整合各種交通模式生成系統(tǒng)性服務(wù)體系，在此基礎(chǔ)上利用大數(shù)據(jù)技術(shù)合理調(diào)配資源，進(jìn)一步滿足人民群眾多元化出行需求，以此構(gòu)建公共大交通生態(tài)。通過(guò)統(tǒng)一的APP作為社會(huì)大眾出行服務(wù)的入口，整合各種交通方式，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)綜合匹配、一體化支付的靈活安全交通系統(tǒng)，從而打破交通方式之間獨(dú)立存在的信息壁壘問(wèn)題，使各種公共交通方式成為公眾出行鏈最重要環(huán)節(jié)之一。

公共交通踐行MaaS理念需要注意以下四方面的內(nèi)容：一是注意共享。 MaaS理念在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用主要是為社會(huì)大眾提供交通服務(wù)，而不是強(qiáng)調(diào)對(duì)車輛的所有權(quán)。因此對(duì)于乘客而言，MaaS理念是在利用交通數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上優(yōu)化自身出行計(jì)劃、享受交通服務(wù)帶來(lái)的高品質(zhì)體驗(yàn)感；二是一體服務(wù)。MaaS理念是強(qiáng)調(diào)整合各種交通方式來(lái)達(dá)到優(yōu)化出行方案的目的，通過(guò)動(dòng)態(tài)管理和一體化支付節(jié)省出行者的時(shí)間和成本；三是以人為本。MaaS理念強(qiáng)調(diào)以人為本，其存在的主要目的是為社會(huì)大眾提供服務(wù)，而不是強(qiáng)調(diào)對(duì)交通工具的所有權(quán)，因此只要為社會(huì)大眾提供高品質(zhì)服務(wù)可以運(yùn)用各種交通方式完成乘客出行計(jì)劃優(yōu)化工作，帶給乘客高效率高品質(zhì)的出行體驗(yàn)感；四是綠色低碳。MaaS理念側(cè)重于鼓勵(lì)人民群眾通過(guò)公共交通方式出行，盡量減少私人機(jī)動(dòng)化，以此達(dá)到綠色生態(tài)環(huán)保的目的，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。

二、公共交通踐行MaaS理念的必要性

MaaS理念是交通領(lǐng)域出現(xiàn)的一個(gè)新概念，主要是通過(guò)整合交通方式達(dá)到共享交通的目的，目前我國(guó)還沒(méi)有比較系統(tǒng)成熟的MaaS交通項(xiàng)目，但是隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)也出現(xiàn)了一些具備MaaS理念的出行服務(wù)方式，例如滴滴出行、神州專車、摩拜單車等，除此之外也出現(xiàn)了EVCARD、Car2Share等共享汽車和共享班車服務(wù)模式，這些融合了MaaS理念的新型交通出行方式有很大的發(fā)展空間，為MaaS系統(tǒng)交通項(xiàng)目的出現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。交通部門(mén)根據(jù)我國(guó)公共交通的實(shí)際運(yùn)行情況落實(shí)MaaS理念，充分整合各種交通方式為出行者帶來(lái)高品質(zhì)服務(wù)，使出行者從私家車出行模式轉(zhuǎn)變到公共交通服務(wù)中，利用MaaS理念提升出行者的環(huán)保意識(shí)，通過(guò)鼓勵(lì)出行者使用公共交通方式緩解交通堵塞和環(huán)境污染情況，進(jìn)一步提升交通質(zhì)量，從優(yōu)化出行方式的角度為出行者提供更全面的保障。

三、公共交通踐行MaaS理念實(shí)踐現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（一）公共交通踐行MaaS理念實(shí)踐現(xiàn)狀

一直以來(lái)我國(guó)公共交通體系都是采用傳統(tǒng)的“政府－企業(yè)巴士合作”的機(jī)制，但是隨著時(shí)代的發(fā)展，這種傳統(tǒng)機(jī)制將會(huì)被“出行者－服務(wù)供應(yīng)合同”機(jī)制取代。我國(guó)公共交通一直采用的是政府招標(biāo)的經(jīng)營(yíng)模式，公共交通線路是按照一定的規(guī)劃重復(fù)運(yùn)行，每個(gè)班次都需要嚴(yán)格按照時(shí)間表和固定的運(yùn)營(yíng)流程開(kāi)展工作。公共交通存在的主要目的是為了降低社會(huì)大眾對(duì)私家車的依賴程度，進(jìn)而緩解城市交通擁堵現(xiàn)象，最大限度提升道路利用率，如今在公共交通領(lǐng)域踐行MaaS理念是為了解決傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式存在的弊端，以更加靈活變通的方式為出行者提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，滿足出行者的多元化需求，并且根據(jù)出行者實(shí)際情況為其制定個(gè)性化出行服務(wù)。

（二）公共交通踐行MaaS理念實(shí)踐中存在的問(wèn)題

公共交通在踐行MaaS理念的實(shí)踐方面存在一定問(wèn)題，主要表現(xiàn)在政策管理、維修保養(yǎng)、對(duì)傳統(tǒng)公交用戶的影響等方面。

首先，我國(guó)公共交通一直以來(lái)都受到政府和企業(yè)之間的合約限制，想要有效踐行MaaS理念會(huì)存在一定的制度障礙。雖然利用公共交通實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)可以有效提升出行者的服務(wù)體驗(yàn)，但需要投入更多資源和費(fèi)用，因此對(duì)于交通部門(mén)來(lái)說(shuō)會(huì)增加經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。其次，公共交通雖然缺乏足夠的靈活性，但是可以為MaaS理念的踐行提供良好基礎(chǔ)，不過(guò)隨著共享人數(shù)的增多也會(huì)引發(fā)新的問(wèn)題。例如，公共交通在一定程度上增加了出行者和其他陌生人之間接觸的機(jī)會(huì)，很大程度上會(huì)縮小出行者的私人社交距離，對(duì)于部分出行者來(lái)說(shuō)會(huì)造成一定的困擾。另外，公共交通踐行MaaS理念也改變了傳統(tǒng)公共交通運(yùn)營(yíng)方式，使得公共交通不再像傳統(tǒng)意義上一樣沿著固定的地理位置移動(dòng)，而是可以根據(jù)出行者的需求靈活進(jìn)行調(diào)整，并且按照需要設(shè)計(jì)特殊行駛路線，但是對(duì)于擁有高密度人群的城市區(qū)域這種運(yùn)行方式需要投入很高的成本和資源，需要提前做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此在短期內(nèi)回本的可能性很低。

其次，考慮到MaaS理念的核心是利用汽車共享降低小汽車的使用效率，進(jìn)而將社會(huì)大眾對(duì)小汽車的所有權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂脵?quán)。在這種理念之下，人們購(gòu)買(mǎi)私家車的成本會(huì)大大降低，也可以緩解私家車無(wú)效出行的情況，借此落實(shí)能源節(jié)約和綠色環(huán)保的理念目標(biāo)。不過(guò)根據(jù)我國(guó)現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，想要實(shí)現(xiàn)汽車共享還需要一個(gè)長(zhǎng)期的籌備過(guò)程，在推行汽車共享的過(guò)程之中也會(huì)產(chǎn)生一些問(wèn)題。另外，MaaS理念強(qiáng)調(diào)的是為出行者提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)個(gè)性化服務(wù)，但是想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)需要有足夠的個(gè)性化服務(wù)汽車作為保障。MaaS系統(tǒng)認(rèn)為汽車的所有權(quán)并不歸私人所有、而是屬于第三方，通過(guò)采用汽車供給第三方使用的方式減少汽車的閑置情況。雖然這樣可以滿足個(gè)性化需求，但是將汽車交給第三方使用會(huì)牽扯到車輛保養(yǎng)、保險(xiǎn)、使用權(quán)、安全責(zé)任等方面的問(wèn)題，如果沒(méi)有解決好這些問(wèn)題，公共交通在踐行MaaS理念方面就會(huì)出現(xiàn)障礙。正是由于公共交通踐行MaaS理念的過(guò)程中還存在一些問(wèn)題，導(dǎo)致公共交通MaaS系統(tǒng)建設(shè)受到一定的阻礙，很大程度上也會(huì)影響我國(guó)MaaS理念發(fā)展的水平。

四、公共交通踐行MaaS理念的可行路徑

（一）公共交通低碳出行MaaS系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)

公共交通低碳出行MaaS系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)主要包括面向過(guò)程的結(jié)構(gòu)化分析方式以及面向?qū)ο蠓治龅臉?gòu)建方式。第一種方式是利用抽象模型結(jié)合系統(tǒng)內(nèi)部信息的傳輸關(guān)系和變換關(guān)系生成公共交通系統(tǒng)框架，這種系統(tǒng)框架的構(gòu)建方式主要以數(shù)據(jù)為中心對(duì)系統(tǒng)功能進(jìn)行拆解和設(shè)計(jì)，找到可以充分滿足用戶個(gè)性化需求的物理模型；第二種方式是在面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)語(yǔ)言的基礎(chǔ)上發(fā)展生成的框架體系，主要是利用系統(tǒng)性能進(jìn)行建模，通過(guò)具體事例、屬性和行為對(duì)象的分析強(qiáng)化系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)各個(gè)對(duì)象之間的協(xié)調(diào)運(yùn)作。這兩種方式都可以作為公共交通踐行MaaS理念設(shè)計(jì)系統(tǒng)框架的基礎(chǔ)，通過(guò)這兩種方式可以保證MaaS系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)的完整性和成熟性，確保有關(guān)部門(mén)在全面掌握用戶需求的情況下設(shè)計(jì)緊密清晰的邏輯思路。

本文選取面向過(guò)程的結(jié)構(gòu)化分析方式進(jìn)行研究，其框架設(shè)計(jì)流程如圖1所示：第一步是綜合各方面因素確定用戶的服務(wù)需求。根據(jù)用戶個(gè)性化需求提出框架設(shè)計(jì)的服務(wù)內(nèi)容，并且有針對(duì)性設(shè)計(jì)服務(wù)模塊，進(jìn)而構(gòu)建MaaS邏輯框架和物理框架；第二步是針對(duì)用戶的需求生成MaaS系統(tǒng)的邏輯框架，通過(guò)邏輯數(shù)據(jù)流圖以及各個(gè)區(qū)域和終端之間的數(shù)據(jù)流之間的關(guān)聯(lián)性生成MaaS邏輯框架，然后對(duì)邏輯框架圖進(jìn)行分析，提取各個(gè)共性元素，在分析具體元素的基礎(chǔ)上對(duì)數(shù)據(jù)流內(nèi)容進(jìn)行定義；第三步是綜合各方面因素構(gòu)建MaaS系統(tǒng)的物理框架，在全面分析邏輯框架數(shù)據(jù)流關(guān)系的基礎(chǔ)上從系統(tǒng)性能和邏輯元素的角度上整合各方面數(shù)據(jù)，生成物理元素，進(jìn)而完善物理元素框架流，有效提升物理框架的綜合性能；第四步是全面優(yōu)化公共交通MaaS系統(tǒng)，通過(guò)進(jìn)一步提升MaaS系統(tǒng)邏輯框架和物理框架的性能，展現(xiàn)出MaaS系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)的先進(jìn)性和科學(xué)性。

（二）基于MaaS的服務(wù)能力評(píng)估指標(biāo)體系

為了全面推動(dòng)公共交通MaaS系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，需要根據(jù)實(shí)際情況構(gòu)建服務(wù)能力評(píng)估指標(biāo)系統(tǒng)，從大數(shù)據(jù)分析、多元信息采集、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)管理等方面提升MaaS系統(tǒng)的服務(wù)能力。詳細(xì)來(lái)說(shuō)就是從運(yùn)力資源預(yù)調(diào)度、運(yùn)力資源實(shí)時(shí)調(diào)度等方面制定MaaS系統(tǒng)服務(wù)能力評(píng)估指標(biāo)，在運(yùn)力資源預(yù)調(diào)度指標(biāo)體系中需要突出平均換乘次數(shù)、有效時(shí)間利用率、運(yùn)能匹配度、運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)等方面的數(shù)據(jù)。從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，平均換乘次數(shù)是在換乘系數(shù)的基礎(chǔ)上加入換乘量得出的數(shù)據(jù)，可以體現(xiàn)居民出行的方便性；有效時(shí)間利用效率的高低可以表現(xiàn)出出行的迅速性；運(yùn)能匹配度可以表現(xiàn)出行的高效性和舒適性，如果高效性和舒適性得以保障，則表示公共交通運(yùn)能協(xié)調(diào)性較高。在這三者的基礎(chǔ)上加入經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)，可以更加全面的展現(xiàn)出公共交通運(yùn)力資源預(yù)調(diào)度指標(biāo)的調(diào)度效果。在運(yùn)力資源預(yù)調(diào)度方面，有關(guān)部門(mén)需要根據(jù)出行者行程的預(yù)訂情況分析出行者具體需求，在此基礎(chǔ)上對(duì)出行者的歷史出行數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，為出行者提供最佳公共交通出行方式，利用多元化公共交通出行方案提升出行者的體驗(yàn)感。利用MaaS系統(tǒng)生成可以應(yīng)對(duì)不同需求的多套調(diào)度方案，為出行者提供參考，通過(guò)這種方式確保出行者可以根據(jù)自身的出行計(jì)劃以及各種外部環(huán)境數(shù)據(jù)選擇最佳出行方案，提前做好出行準(zhǔn)備。從運(yùn)力資源實(shí)時(shí)調(diào)度的層面上來(lái)說(shuō)，MaaS系統(tǒng)可以有效應(yīng)對(duì)公共交通需求的波動(dòng)，根據(jù)公共交通需求及時(shí)調(diào)整調(diào)度方案。具體來(lái)說(shuō)就是利用MaaS實(shí)時(shí)系統(tǒng)快速感知當(dāng)前城市公共交通的運(yùn)行情況，根據(jù)出行者需求制定調(diào)度優(yōu)化方案，通過(guò)綜合各方面數(shù)據(jù)以及交通運(yùn)行狀態(tài)等方式將提前設(shè)置好的調(diào)度方案應(yīng)用到實(shí)時(shí)交通指揮中，借此調(diào)整公共交通發(fā)車間隔，實(shí)現(xiàn)按需響應(yīng)調(diào)度的優(yōu)化目的。

（三）踐行MaaS發(fā)展路徑

考慮到我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)引發(fā)的各種交通問(wèn)題，有關(guān)部門(mén)需要利用MaaS理念優(yōu)化公共交通體系，實(shí)現(xiàn)不同公共交通方式間的聯(lián)程運(yùn)輸。利用一體化公共交通服務(wù)體系降低社會(huì)大眾對(duì)于私家車的依賴性。在公共交通服務(wù)體系構(gòu)建方面，有關(guān)部門(mén)可以利用MaaS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)管理主體、運(yùn)營(yíng)主體、票制票價(jià)、購(gòu)票方式、財(cái)政補(bǔ)貼、身份認(rèn)證方式、安全檢查方式、信息共享等方面的一體化管理，并且從政策、機(jī)制、技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。

首先，在MaaS系統(tǒng)基礎(chǔ)能力提升方面需要加強(qiáng)對(duì)MaaS系統(tǒng)以及公共交通踐行MaaS理念的可行路徑進(jìn)行分析，根據(jù)出行者需求和市場(chǎng)分析完善公共交通MaaS生態(tài)體系框架以及市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制，并且利用MaaS系統(tǒng)服務(wù)能力評(píng)估指標(biāo)體系有效提升公共交通的服務(wù)能力。

其次，在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)以及綜合應(yīng)用等方面需要利用MaaS系統(tǒng)構(gòu)建一體化服務(wù)管理模型，憑借MaaS系統(tǒng)的服務(wù)可獲取性評(píng)估以及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)工作保證MaaS系統(tǒng)人機(jī)交互設(shè)計(jì)和身份識(shí)別功能的先進(jìn)性。

另外，有關(guān)部門(mén)也需要從多層次、寬領(lǐng)域的角度構(gòu)建MaaS產(chǎn)業(yè)推進(jìn)聯(lián)盟，通過(guò)擴(kuò)大參與主體的方式為MaaS系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境氛圍，同時(shí)加強(qiáng)和國(guó)際相關(guān)機(jī)構(gòu)的合作，保證我國(guó)公共交通MaaS系統(tǒng)發(fā)展水平可以和世界接軌。有關(guān)部門(mén)在公共交通踐行MaaS理念的可行路徑設(shè)計(jì)方面需要在現(xiàn)有應(yīng)用示范的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)城際公共交通、城市交通、城鄉(xiāng)交通、城際交通、跨境交通等區(qū)域的應(yīng)用發(fā)展，同時(shí)將公共交通MaaS系統(tǒng)和旅游、消費(fèi)等服務(wù)領(lǐng)域相結(jié)合，進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展模式，有效擴(kuò)大公共交通MaaS理念的應(yīng)用范圍。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在交通出行領(lǐng)域發(fā)揮了重要的作用，在互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上融合MaaS理念開(kāi)展公共交通體系優(yōu)化是培育交通發(fā)展新動(dòng)能的關(guān)鍵措施。MaaS作為一種全新的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)理念在我國(guó)公共交通市場(chǎng)有很大的發(fā)展?jié)摿Γ虼藶榱送卣构步煌ㄛ`行MaaS理念的可行路徑，相關(guān)學(xué)者對(duì)MaaS理念進(jìn)行詳細(xì)研究，在綜合各方面因素的基礎(chǔ)上提出了MaaS系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)的具體措施，為有關(guān)部門(mén)推動(dòng)公共交通MaaS系統(tǒng)建設(shè)提供參考，確保有關(guān)部門(mén)可以在掌握和分析出行者數(shù)據(jù)和需求的基礎(chǔ)上利用MaaS系統(tǒng)為出行者提供個(gè)性化服務(wù)，全面滿足出行者多元化服務(wù)需求，通過(guò)理念升級(jí)和模式優(yōu)化提升出行者的服務(wù)體驗(yàn)感，借此保證我國(guó)公共交通MaaS系統(tǒng)的建設(shè)水平可以與發(fā)達(dá)國(guó)家齊平，促使有關(guān)部門(mén)可以利用MaaS理念提升社會(huì)大眾的環(huán)保意識(shí)和資源節(jié)約意識(shí)，借此實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]覃栩曈，李文勇，廉冠.中小城市出行即服務(wù)體系（MaaS）規(guī)劃設(shè)計(jì)[J].智能城市，2021，7（20）：14-16.

[2]唐珊，沈天宇，楊帆州.基于MaaS概念的出行體驗(yàn)設(shè)計(jì)研究[J].工業(yè)設(shè)計(jì)，2020（08）：120-121.

[3]黃婧，毛辰.基于Maas理念的城市軌道交通與常規(guī)公交一體化銜接分析[J].時(shí)代汽車，2022（11）：177-178.

[4]胡靜潔，汪靜，張飛.基于MaaS理念的需求響應(yīng)公交系統(tǒng)模式分析[J].新型工業(yè)化，2022，12（02）：103-105.

[5]陳堅(jiān)，紀(jì)柯柯，湯昌娟.出行即服務(wù)MaaS系統(tǒng)發(fā)展研究綜述[J].公路與汽運(yùn)，2021（06）：29-36+54.

[6]袁義欣，李冰陽(yáng)，李康，岳素欣.MaaS研究進(jìn)展及未來(lái)展望[J].時(shí)代汽車，2021（22）：24-25+32.

[7]胡飛，謝啟思.服務(wù)設(shè)計(jì)視角下的“出行即服務(wù)”研究進(jìn)展[J].包裝工程，2021，42（20）：103-111+145+13.

[8]李建利，董路熙.基于MaaS的多模式交通智能出行研究進(jìn)展[J].山西警察學(xué)院學(xué)報(bào)，2020，28（03）：55-60.

[9]裴明陽(yáng). 靈活公共交通系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)調(diào)度模型與方法研究[D].廣州：華南理工大學(xué)，2020.