電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)特點(diǎn)及撲救措施分析

謝宇豪

摘要：近年來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)逐步躋身主流交通工具之列，隨之電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)事故發(fā)生頻次逐年遞增，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的消防安全現(xiàn)狀進(jìn)行深入研究分析，從電動(dòng)自行車(chē)的基本知識(shí)入手，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的火災(zāi)危險(xiǎn)性、火災(zāi)發(fā)展的特點(diǎn)及一般電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)的原因進(jìn)行分析總結(jié)，并從火災(zāi)處置、個(gè)人防護(hù)和輔助火災(zāi)調(diào)查方面給出了電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)撲救的相關(guān)措施和注意要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車(chē)；火災(zāi)撲救；火災(zāi)調(diào)查

中圖分類(lèi)號(hào)：D035.36? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ?文章編號(hào)：2096-1227（2023）01-0046-03

電動(dòng)自行車(chē)是以車(chē)載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行能力，能實(shí)現(xiàn)電助動(dòng)和電驅(qū)動(dòng)功能的兩輪自行車(chē)[1]，具有騎乘靈便、技術(shù)簡(jiǎn)單、占地小、污染小、節(jié)能環(huán)保、價(jià)格適中等優(yōu)點(diǎn)，受到人民群眾的廣泛歡迎，近年來(lái)數(shù)量劇增，作為個(gè)人交通工具隨處可見(jiàn)。但與此同時(shí)，由于在電動(dòng)自行車(chē)的維修、改裝、充電、停放、報(bào)廢和回收等環(huán)節(jié)存在不規(guī)范行為，以及城市基礎(chǔ)建設(shè)與電動(dòng)車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展不相適應(yīng)，法律法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力存在偏差，且仍存在充電樁（口）數(shù)量不足、充電樁充電費(fèi)用不均衡、群眾安全常識(shí)和意識(shí)水平不足等情況，導(dǎo)致出現(xiàn)非法改裝、過(guò)度充電、電池老化、隨處停放、入戶(hù)充電、“人車(chē)同屋”等隱患，由此產(chǎn)生的火災(zāi)頻次和造成的損失激增。2021年1月至10月，全國(guó)發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)及其電池故障引發(fā)的火災(zāi)共1.4萬(wàn)余起，死亡41人，受傷157人。我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量超過(guò)3億輛，產(chǎn)量仍在快速增長(zhǎng)，火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)急劇增加。電動(dòng)自行車(chē)由電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制，其核心部件即為蓄電池組及相連控制線(xiàn)路，在充放電過(guò)程中，很容易出現(xiàn)電氣線(xiàn)路故障引發(fā)火災(zāi)事故，所以其安全問(wèn)題也一直備受關(guān)注。在生活中，電動(dòng)自行車(chē)往往存在不規(guī)范停車(chē)的情況，當(dāng)處于“人車(chē)同屋”、樓內(nèi)停放或聚集停放等狀態(tài)時(shí)，一旦有火災(zāi)發(fā)生，極易導(dǎo)致火情大面積蔓延，繼而造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此如何做好電動(dòng)自行車(chē)突發(fā)火災(zāi)的撲救是當(dāng)前社會(huì)普遍關(guān)注的一個(gè)重要課題，文章依據(jù)實(shí)戰(zhàn)中的經(jīng)驗(yàn)積累，探討電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)撲救的措施和注意要點(diǎn)。

1 電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)領(lǐng)域現(xiàn)狀

1.1? 電動(dòng)自行車(chē)基本結(jié)構(gòu)

在中國(guó)，電動(dòng)自行車(chē)自20世紀(jì)80年代被研制出來(lái)并不斷完善，后經(jīng)大量推廣進(jìn)入無(wú)數(shù)家庭，成為常見(jiàn)并廣受歡迎的代步工具。蓄電池是電動(dòng)自行車(chē)的核心部件，用于提供能量，電機(jī)用來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)的輪胎旋轉(zhuǎn)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)整車(chē)行駛，因此蓄電池與控制裝置的匹配性是評(píng)價(jià)電動(dòng)自行車(chē)安全性的關(guān)鍵因素，常見(jiàn)的電動(dòng)自行車(chē)上使用的蓄電池有鋰離子蓄電池、密封鉛酸蓄電池及金屬氫化物鎳蓄電池等，標(biāo)稱(chēng)電壓小于或等于48V。鉛酸電池的本身重量較大，壽命短，充電速度較其他電池慢，而且有造成二次污染的可能，但由于其造價(jià)低廉、安全系數(shù)高、不易起火燃燒等優(yōu)勢(shì)被廣泛使用，是生活中最為常見(jiàn)的電池。鋰離子電池具有循環(huán)使用壽命長(zhǎng)、環(huán)保、電壓高、密度高、原材料成本低、對(duì)環(huán)境友好等優(yōu)勢(shì)，問(wèn)世后銷(xiāo)量逐年迅速增加，也在電動(dòng)自行車(chē)中廣泛應(yīng)用。近年來(lái)，隨著鎳氫電池的技術(shù)不斷成熟，也成為備受關(guān)注的種類(lèi)之一。鉛酸電池和鎳氫電池在使用過(guò)程中性能穩(wěn)定，相對(duì)不易導(dǎo)致火災(zāi)事故發(fā)生，而鋰離子電池受自身結(jié)構(gòu)及電解液理化性質(zhì)的影響相對(duì)不穩(wěn)定，當(dāng)在使用過(guò)程中出現(xiàn)擠壓、碰撞、短路、高溫、過(guò)充等情況時(shí)，容易導(dǎo)致起火甚至爆炸事故，當(dāng)電解液發(fā)生泄漏時(shí)，其電解液燃點(diǎn)低，點(diǎn)燃后會(huì)釋放大量熱量，會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)蔓延擴(kuò)大?？刂蒲b置主要用來(lái)控制電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)而控制車(chē)速，是連接電池和電機(jī)、電動(dòng)自行車(chē)能量管理與處理各類(lèi)控制信號(hào)的核心部件，控制器的主控板是電動(dòng)自行車(chē)電氣回路中最重要的部分，在騎行或者充電過(guò)程中，往往會(huì)產(chǎn)生較大的電流和熱量。

1.2? 電動(dòng)自行車(chē)消防相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)情況

電動(dòng)自行車(chē)目前執(zhí)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是2018年工信部新修訂的GB17761—2018《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》，其中對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的阻燃和防火性能、充電器保護(hù)以及電動(dòng)自行車(chē)的使用安全進(jìn)行了明確規(guī)定，并對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的非金屬部件和絕緣部件材料的阻燃性能和燃燒類(lèi)別進(jìn)行了規(guī)定，明確了電動(dòng)自行車(chē)的停放、充電、蓄電池的更換拆解等內(nèi)容。2021年8月1日正式實(shí)施的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》則將電動(dòng)自行車(chē)充電、停放在公共場(chǎng)所的行為列入違法行為。

1.3? 電動(dòng)自行車(chē)消防安全現(xiàn)狀

目前，所有針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)電池組以及阻燃性能的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)均為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，僅在電動(dòng)車(chē)停放、充電方面有明確的法律規(guī)定，未能引起行業(yè)內(nèi)以及使用者的足夠重視，導(dǎo)致規(guī)范市場(chǎng)、質(zhì)量管控、安全管理等方面難度依然較大。在生活中，現(xiàn)有的電動(dòng)自行車(chē)大部分是“非標(biāo)”電動(dòng)自行車(chē)，在生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)際執(zhí)行的不是最新版的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而是1999年出臺(tái)的《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》，此標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)把、座墊、電池盒、燈罩等非金屬材料部件的阻燃性能沒(méi)有具體要求，因此一旦電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生火災(zāi)，這些部件會(huì)釋放大量有毒有害氣體，極易造成人員傷亡。

2 電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)特點(diǎn)及危險(xiǎn)性分析

2.1? 電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)的特點(diǎn)

2.1.1? 火災(zāi)發(fā)展速度快

人為放火、遺留火種或電動(dòng)車(chē)自燃等任何一種原因引發(fā)的電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)，都會(huì)使蓄電池內(nèi)部在高溫的作用下迅速發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)，如電解液有機(jī)溶劑燃燒、電極分解，釋放的烷烴類(lèi)氣體等易燃可燃?xì)怏w會(huì)加劇火災(zāi)發(fā)展，甚至存在爆炸危險(xiǎn)。加之電動(dòng)自行車(chē)上安裝了大量非金屬材料部件，尤其在北方冬季，大部分電動(dòng)自行車(chē)上安裝有擋風(fēng)被、座墊甚至改裝擋風(fēng)外框，均為易燃可燃材料，一旦起火將迅速蔓延。據(jù)研究顯示，密閉房間內(nèi)單獨(dú)停放的電動(dòng)自行車(chē)短路產(chǎn)生火花30s后，火焰溫度可升高到310℃，此時(shí)室溫達(dá)到120℃，120s后，電動(dòng)自行車(chē)其他非不燃材料構(gòu)件如車(chē)座、輪胎等被引燃，210s時(shí)，溫度達(dá)到1200℃，房間內(nèi)溫度達(dá)到660℃，此時(shí)整個(gè)電動(dòng)自行車(chē)已完全被火焰包裹。

2.1.2? 易發(fā)于晚上

電動(dòng)車(chē)火災(zāi)多是電池、電氣線(xiàn)路、充電器等電氣原因?qū)е?，在白天，電?dòng)自行車(chē)多被用作出行工具，在行駛過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)的概率較小，就算出現(xiàn)電路故障或發(fā)熱等征兆隱患，使用者能及時(shí)察覺(jué)并第一時(shí)間處理，往往不會(huì)發(fā)生大面積或整體燃燒及造成人員傷亡的情況。電動(dòng)自行車(chē)有定期充電的需求，同時(shí)考慮到防盜的問(wèn)題，并且受小區(qū)內(nèi)充電樁數(shù)量不足、充電費(fèi)用高昂及使用者安全意識(shí)不足的限制，大部分使用者經(jīng)常會(huì)在晚上將電動(dòng)自行車(chē)停放在住所內(nèi)進(jìn)行充電，此時(shí)使用者多處于休息、睡眠的狀態(tài)，警惕性和察覺(jué)能力變差，充電中的電動(dòng)自行車(chē)無(wú)人監(jiān)管，一旦發(fā)生火災(zāi)，難以第一時(shí)間察覺(jué)并進(jìn)行處置，火災(zāi)便會(huì)迅速蔓延，當(dāng)出現(xiàn)煙氣時(shí)，火災(zāi)已難以控制，極易造成嚴(yán)重的人員傷亡。如2013年10月11日凌晨2時(shí)許，北京喜隆多商場(chǎng)麥當(dāng)勞內(nèi)一電動(dòng)自行車(chē)在充電過(guò)程中發(fā)生電氣故障從而釀成慘劇，過(guò)火面積約3800m2，2名消防救援人員犧牲。

2.1.3? 易發(fā)于狹小區(qū)域

出于便利的考慮和充電的需求，電動(dòng)自行車(chē)使用者往往會(huì)將電動(dòng)自行車(chē)停放在住所內(nèi)或小區(qū)的集中停車(chē)地點(diǎn)、樓梯間、門(mén)廳、狹小走道處，在建成年代比較久遠(yuǎn)的小區(qū)或城中村中，充電樁或充電口設(shè)置數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主就從自己家里隨便拉出一根電線(xiàn)或插排進(jìn)行充電，使得“飛線(xiàn)”密布。同時(shí)，這些地方往往沒(méi)有相應(yīng)的消防設(shè)施且空間狹小，存放電動(dòng)自行車(chē)的同時(shí)還有大量易燃可燃物品堆放在周?chē)?，極易造成火勢(shì)的快速蔓延?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)，消防救援人員不僅可能難以使用固定消防設(shè)施進(jìn)行滅火，還可能因?yàn)檫@些場(chǎng)所的消防車(chē)道并不暢通，大大增加了救援難度。電動(dòng)自行車(chē)車(chē)體、車(chē)座等不充分燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量有毒有害煙氣，空間狹小導(dǎo)致火災(zāi)產(chǎn)生的有毒煙氣以及高溫難以快速消散，當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)停放在高層建筑內(nèi)時(shí)，容易通過(guò)樓梯間、豎井等途徑產(chǎn)生煙囪效應(yīng)，加速火災(zāi)蔓延，被困人員會(huì)因吸入有毒煙氣而暈厥窒息，還會(huì)加劇財(cái)產(chǎn)損失。

2.2? 電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)救援中的危險(xiǎn)因素

2.2.1? 大量有毒煙氣

電動(dòng)自行車(chē)構(gòu)件材料多種多樣，包含有機(jī)溶劑混合液或高分子聚合物等材料，如電池的電解液、正負(fù)極材料、外包裝等部件，電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)體、車(chē)座、燈具、輪胎等部件使用有機(jī)高分子聚合材料，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，燃燒會(huì)釋放一氧化氮、二氧化硫、氰化氫、硫化氫等有毒氣體，以及烷烴類(lèi)氣體、氫氣、一氧化碳等可燃性氣體，其中大量有毒氣體會(huì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)救援人員造成極大傷害，尤其是現(xiàn)場(chǎng)救援人員無(wú)防護(hù)裝備時(shí)，甚至?xí)a(chǎn)生致命傷害。蓄電池中的電解液有些也是有毒液體或會(huì)揮發(fā)有毒氣體，如鋰離子電池中的電解液是六氟磷酸鋰，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)或受熱時(shí)，會(huì)產(chǎn)生有毒、腐蝕性的氟化氫煙霧[2]。

2.2.2? 有爆炸危險(xiǎn)

發(fā)生火災(zāi)時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)燃燒會(huì)釋放烷烴類(lèi)氣體、氫氣、一氧化碳等可燃性氣體，可燃性氣體在狹小空間內(nèi)集聚時(shí)會(huì)產(chǎn)生爆炸性混合氣體，當(dāng)混合氣體濃度處于爆炸極限區(qū)間內(nèi)時(shí)，就有可能引起爆炸。蓄電池尤其是鉛酸蓄電池在過(guò)度充電時(shí)會(huì)析出氫氣，同時(shí)電解液溫度上升，受溫度和壓力上升的影響，當(dāng)排氣孔失效或損壞時(shí)，蓄電池外殼有發(fā)生鼓脹和爆裂的可能，氫氣和氧氣的混合氣體形成爆炸性混合氣體，便會(huì)有爆炸的危險(xiǎn)。由于鋰離子電池有大量鋰原子聚集在電池負(fù)極，當(dāng)鋰離子電池外殼有破損時(shí)，若有空氣或氧氣進(jìn)入電池內(nèi)部，就會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而發(fā)生爆炸。鋰離子電池燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生灰白色煙氣，容易誤導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)救援人員，從而發(fā)生爆炸傷人事故。

2.2.3? 疏散困難

電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)多發(fā)于夜晚充電時(shí)期，此時(shí)使用者多處于休息或熟睡狀態(tài)，警惕性低，加之電動(dòng)自行車(chē)停放位置周?chē)４娣庞幸兹伎扇嘉锲?，火?shì)蔓延迅速。處于熟睡中人們被煙霧驚醒時(shí)，往往已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最佳的火災(zāi)撲救時(shí)機(jī)和最佳逃生時(shí)機(jī)，加上黑暗中逃生心里慌亂、手足無(wú)措，若停放在門(mén)廳或者疏散通道處的電動(dòng)自行車(chē)起火，大量有毒氣體彌散在樓梯間，唯一的逃生通道也被火勢(shì)占據(jù)，極易造成人員被困和傷亡。同時(shí)，火場(chǎng)內(nèi)部環(huán)境復(fù)雜黑暗，給救援人員滅火救援行動(dòng)帶來(lái)了難度和危險(xiǎn)。

2.2.4? 明火撲滅后易復(fù)燃

電動(dòng)自行車(chē)的蓄電池起火后會(huì)發(fā)生復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，但是在明火撲滅后，蓄電池內(nèi)部的放熱反應(yīng)仍沒(méi)有停止，甚至不斷產(chǎn)生電火花，電池溫度持續(xù)升高，常規(guī)的泡沫、干粉等滅火劑容易受到影響，不足以抑制內(nèi)部反應(yīng)的進(jìn)行，當(dāng)停止噴射后，放熱或電火花可再次引燃周?chē)扇嘉?，?dǎo)致火勢(shì)復(fù)燃。鋰離子電池火災(zāi)滅火試驗(yàn)表明，二氧化碳、水成膜泡沫滅火劑、ABC干粉滅火劑等幾種典型滅火劑均不能徹底有效地?fù)錅玟囯x子電池引發(fā)的火災(zāi)，都只是暫時(shí)撲滅電池的明火，之后均出現(xiàn)了復(fù)燃的現(xiàn)象[3]。

3 電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)撲救措施

3.1? 快速響應(yīng)，科學(xué)判斷

消防救援部門(mén)在接到電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)警情時(shí)，會(huì)第一時(shí)間內(nèi)就近調(diào)集足夠的滅火救援力量和裝備，確保滿(mǎn)足火災(zāi)事故人員疏散和滅火工作的需要，抓住火災(zāi)發(fā)展的初期階段這個(gè)黃金時(shí)間，迅速到達(dá)救援現(xiàn)場(chǎng)。消防救援人員要通過(guò)在外觀(guān)察、詢(xún)問(wèn)報(bào)警人等知情人、查看監(jiān)控錄像，必要時(shí)采取內(nèi)部偵察等手段，快速確定起火點(diǎn)的準(zhǔn)確位置、起火電動(dòng)車(chē)的數(shù)量及蓄電池種類(lèi)、是否有人員被困、消防設(shè)施、建筑結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等現(xiàn)場(chǎng)情況，以快速制定作戰(zhàn)策略，確定進(jìn)攻陣地和疏散營(yíng)救路線(xiàn)，同時(shí)要做好現(xiàn)場(chǎng)警戒，防止無(wú)關(guān)人員和車(chē)輛進(jìn)入火場(chǎng)區(qū)域。

3.2? 排散有毒煙氣

當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)發(fā)生在封閉空間或狹小空間時(shí)，要及時(shí)有效開(kāi)展排煙散熱工作，為滅火和救人提供有利條件。利用建筑固定的排煙設(shè)施或外窗，必要時(shí)可進(jìn)行破拆，最大限度減少有毒高溫?zé)煔鈱?duì)滅火救援行動(dòng)展開(kāi)的影響。

3.3? 滅火救人同時(shí)展開(kāi)

當(dāng)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)人員密集時(shí)，要迅速展開(kāi)人員疏散工作，逐層逐房間搜救被困人員，尤其注意樓梯間內(nèi)，并且要反復(fù)搜查，避免遺漏。在搜救過(guò)程中，注意打開(kāi)樓梯間的外窗，以減少有毒氣體危害，清理樓梯間內(nèi)雜物，開(kāi)辟救生通道，也可利用金屬拉梯或舉高消防車(chē)營(yíng)救屋內(nèi)被困人員。在進(jìn)行滅火時(shí)，要保持安全距離，使用測(cè)溫儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)火場(chǎng)溫度，觀(guān)察火焰顏色，檢查蓄電池安全情況，防止出現(xiàn)爆炸傷人的情況。當(dāng)電動(dòng)自行車(chē)電池燃燒時(shí)，要注意其復(fù)燃問(wèn)題，為防止其復(fù)燃，可以用噴霧水作掩護(hù)，同時(shí)用水槍沖擊電池用以浸泡冷卻。如果起火電動(dòng)車(chē)周?chē)€有其他車(chē)輛和物品，也要對(duì)周?chē)M(jìn)行冷卻降溫，尤其是周邊電動(dòng)自行車(chē)的電池部位。此外，利用開(kāi)花水槍或水帶對(duì)火災(zāi)區(qū)域進(jìn)行稀釋?zhuān)詼p弱有毒氣體危害。

3.4? 落實(shí)個(gè)人防護(hù)

電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)存在中毒和觸電危險(xiǎn)，必須做好個(gè)人防護(hù)，按要求佩戴空氣呼吸器、滅火防護(hù)服等個(gè)人防護(hù)裝備，必要時(shí)佩戴防毒面罩。實(shí)施滅火時(shí)，要站在上風(fēng)方向，并與火勢(shì)保持安全距離，隨時(shí)觀(guān)察火場(chǎng)情況，避免出現(xiàn)爆炸沖擊、碎片飛濺、高溫等傷人的情況。情況緊急時(shí)，要迅速撤離，及時(shí)更換氣瓶或替換隊(duì)員，防止救援人員因體力不支或氣瓶壓力不足出現(xiàn)意外的情況。在對(duì)外墻玻璃等進(jìn)行破拆時(shí)，要防止碎裂玻璃傷人或損壞供水線(xiàn)路的意外發(fā)生。

3.5? 輔助開(kāi)展火災(zāi)調(diào)查工作

電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)往往會(huì)出現(xiàn)大面積燃燒情況，當(dāng)有多輛電動(dòng)自行車(chē)過(guò)火時(shí)，火災(zāi)調(diào)查工作難度很大，因此現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施滅火救援人員應(yīng)在力所能及且不影響滅火救援戰(zhàn)斗展開(kāi)的情況下，有意識(shí)地收集信息、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、固定證據(jù)，兼顧滅火救援和火災(zāi)調(diào)查工作，從而為后續(xù)火災(zāi)調(diào)查工作的順利展開(kāi)提供支持。

參考文獻(xiàn)：

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Analysis of fire characteristics and

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Xie Yuhao

（Deyang Municipal Fire and Rescue Brigade， Sichuan Deyang 618099）

Abstract：In recent years， electric bicycles have gradually become one of the mainstream means of transportation. The frequency of electric bicycle fire accidents has increased year by year， posing a threat to people's lives and property safety. The paper conducts in-depth research and analysis on the fire safety status of electric bicycles. Starting from the basic knowledge of electric bicycles， it analyzes and summarizes the fire risk of electric bicycles， the characteristics of fire development and the causes of general electric bicycle fires. And the relevant measures and points of attention for electric bicycle fire fighting and rescue are given from the aspects of fire disposal， personal protection and auxiliary fire investigation.

Keywords：electric bicycle; fire fighting; fire investigation