2022智慧交通創(chuàng)新50強(qiáng)

元素

又一藍(lán)海

我國(guó)智慧出行的產(chǎn)業(yè)鏈由上游的感知層、執(zhí)行層、判斷層供應(yīng)商，中游的主機(jī)廠、自動(dòng)駕駛企業(yè)、智慧交通服務(wù)商，下游的不同場(chǎng)景使用方共同構(gòu)成。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)如今的智慧交通行業(yè)發(fā)展已進(jìn)入技術(shù)升級(jí)及商業(yè)化落地階段。

2021年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出到2035年，建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色簡(jiǎn)約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，總規(guī)模合計(jì)70萬(wàn)公里左右（不含國(guó)際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程）。

同年8月，交通運(yùn)輸部響應(yīng)綱要，印發(fā)《交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2021—2025年）》通知，表示到2025年，打造一批交通新基建重點(diǎn)工程，形成一批可復(fù)制推廣的應(yīng)用場(chǎng)景。

以此為節(jié)點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)大廠加快了在智慧交通領(lǐng)域的布局，智慧交通也因此成為互聯(lián)網(wǎng)大廠爭(zhēng)奪的又一藍(lán)海。百度、騰訊、華為等互聯(lián)網(wǎng)大廠在超大項(xiàng)目中的參與度也在逐年升高，項(xiàng)目總規(guī)模高達(dá)幾十億，這些互聯(lián)網(wǎng)大廠在超大項(xiàng)目中參與度的提升，給傳統(tǒng)智能交通企業(yè)帶來(lái)更多壓力。

傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)科技公司涌入智能出行賽道，如百度專注無(wú)人駕駛領(lǐng)域、華為專注新能源汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)領(lǐng)域等，這些企業(yè)紛紛開(kāi)辟出了智能出行發(fā)展的新局面。智慧出行市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)將推動(dòng)下一輪科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)智慧出行所涉及的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)載通信、服務(wù)平臺(tái)等技術(shù)將成為下一步被帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)。

有相關(guān)產(chǎn)業(yè)專家認(rèn)為，出于智慧出行領(lǐng)域所需資金、技術(shù)基礎(chǔ)的苛刻程度考慮，智慧交通藍(lán)海市場(chǎng)并不容易被爭(zhēng)奪。從落地層面分析，目前智能出行布局者正在面臨商用化難題，因此，生態(tài)建設(shè)能力、解決方案聯(lián)動(dòng)能力越強(qiáng)的廠商越有可能進(jìn)入下場(chǎng)角逐。

呈現(xiàn)形式

我國(guó)現(xiàn)代化城市發(fā)展到今天，盡管很多智慧交通領(lǐng)域的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但過(guò)快的城市發(fā)展速度讓城市在整體性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性方面的表現(xiàn)并不盡如人意。

一般來(lái)說(shuō)，交通擁堵問(wèn)題的出現(xiàn)主要源于交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通管理、城市特性三個(gè)層面，由于不同城市間資源占比、基建建設(shè)、交通規(guī)劃存在差異，各大城市在進(jìn)行智慧交通場(chǎng)景落地時(shí)呈現(xiàn)出的痛點(diǎn)也不盡相同，從而技術(shù)落地切入點(diǎn)也會(huì)不同。

如果將城市運(yùn)轉(zhuǎn)看作是一個(gè)有機(jī)體運(yùn)行，那么囊括了道路、軌道、水運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)的路網(wǎng)就如同人身上的血管，它搭載了生存必不可少的需求，只有通行的空間充裕、運(yùn)行負(fù)荷合理、需求與資源能夠優(yōu)化配置，有機(jī)體才能正常存活。

落實(shí)到具體地方省市的行動(dòng)上，則體現(xiàn)為一系列智慧道路建設(shè)的地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和示范、試點(diǎn)路段，如智能感知設(shè)施建設(shè)指南、智慧高速建設(shè)實(shí)施方案等。

以北京市為例，從2022年5月起，北京亦莊建成智能路口332個(gè)，覆蓋經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)60平方公里，路口信控智能優(yōu)化效果實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)自適應(yīng)路口車(chē)均延誤率28.48%，車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度下降30.3%，綠燈浪費(fèi)時(shí)間下降18.33%，綠波道路車(chē)均延誤減少16%以上；北京通州區(qū)全區(qū)除在建道路外，所有路燈信號(hào)燈已全部實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制，城市副中心155平方公里范圍內(nèi)燈信號(hào)燈全部實(shí)現(xiàn)智能化控制。

讓路變得更“聰明”

智慧交通所要達(dá)成的目標(biāo)本質(zhì)上是盡可能快捷、低成本、安全、環(huán)保地將人或物運(yùn)送到目的地，它直接關(guān)系著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與居民生活，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)具有全局性、先導(dǎo)性的影響。智慧交通這一領(lǐng)域幾乎應(yīng)用到了我國(guó)現(xiàn)階段能達(dá)到的最高技術(shù)，通過(guò)這種更智慧的方式可以解決當(dāng)下交通擁堵問(wèn)題，提高交通運(yùn)輸效能，讓路變得更“聰明”。