產(chǎn)業(yè)升級視域下新能源純電驅(qū)動技術(shù)的市場導(dǎo)向及需求研究

胡鳳宗

摘 要：財政補貼、購置稅優(yōu)惠、停車路權(quán)等方面的保障性政策支持，能夠?qū)冸婒?qū)動技術(shù)下的新能源汽車市場需求產(chǎn)生較為積極的影響。一以貫之，電池技術(shù)成熟度、續(xù)航里程、價格與成本、電機性能等方面存在的顯著問題，已經(jīng)成為制約純電驅(qū)動技術(shù)，全覆蓋新能源汽車市場的制約性因素。產(chǎn)業(yè)升級視域下，為提高新能源汽車消費積極性，提高純電驅(qū)動技術(shù)市場占比，可以通過統(tǒng)一新能源純電驅(qū)動技術(shù)市場標(biāo)準、完善新能源純電驅(qū)動技術(shù)產(chǎn)業(yè)政策、宣導(dǎo)新能源純電驅(qū)動技術(shù)推廣優(yōu)勢等措施，應(yīng)對影響新能源純電驅(qū)動技術(shù)市場需求的現(xiàn)實性因素。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)升級 新能源 純電驅(qū)動技術(shù) 市場導(dǎo)向 市場需求

1 引言

交通運輸產(chǎn)業(yè)是時代樣貌下的基礎(chǔ)性支撐產(chǎn)業(yè)，能夠在經(jīng)濟增長過程中持續(xù)發(fā)揮經(jīng)濟增長點關(guān)鍵作用。產(chǎn)業(yè)升級視域下，為加速新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，架構(gòu)可持續(xù)發(fā)展的交通路網(wǎng)，全球通過協(xié)同發(fā)展交通運輸產(chǎn)業(yè)提高純電驅(qū)動技術(shù)的市場普及范圍，純電驅(qū)動新能源汽車所占市場份額迅速提升。足見純電驅(qū)動的新能源汽車在普及過程中，需要市場導(dǎo)向性政策的拉動。有鑒于此，文章明確純電驅(qū)動技術(shù)的主要特征，分析產(chǎn)業(yè)升級視域下新能源純電驅(qū)動技術(shù)的政策導(dǎo)向、目標(biāo)市場、路線趨勢，以市場需求為出發(fā)點，從功能和性能、耐用和易用、價格與成本等維度研究現(xiàn)實性影響因素，提出應(yīng)對市場導(dǎo)向及需求的有效性措施。

2 純電驅(qū)動技術(shù)的主要特征

2.1 純電驅(qū)動技術(shù)概述

汽車依靠機械動力驅(qū)動，“純”的基礎(chǔ)性表述意義在于驅(qū)動汽車的機械動力模式，屬于單一來自于電機所輸出的機械力[1]?！凹冸婒?qū)動”技術(shù)屬于我國新能源汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要戰(zhàn)略路向，能夠在較大程度上減少汽車尾氣排放，遏制空氣污染，可以促使汽車工業(yè)從單純節(jié)能，全面進入新能源環(huán)保領(lǐng)域。

2.2 純電驅(qū)動的技術(shù)特征

產(chǎn)業(yè)升級視域下，純電驅(qū)動的新能源汽車（Battery Electric Vehicle）主要通過高載量、高柔性拖鏈電線傳遞供能能量，大量減少剛性機械件連接部件實現(xiàn)動能傳導(dǎo)，依靠VRLA、Ni-MH battery、鋰電池和氫燃料電池等動力電池、SIC IGBT逆變器、電機變速單元驅(qū)動。新能源汽車在前進過程中，動力電池放電輸出，一旦汽車減速運行，動力電池處于充電輸入狀態(tài)。按照布置位置，電機可以分為前置驅(qū)動、中置驅(qū)動和后置驅(qū)動，因此，在純電驅(qū)動技術(shù)應(yīng)用過程中，新能源汽車獲得較為靈活的部件布置可能性[2]，逐漸衍生出數(shù)個電機協(xié)同驅(qū)動的技術(shù)模式，以集中驅(qū)動與分散驅(qū)動模式為主。其中，集中驅(qū)動模式可以細分為單電機方案和雙電機方案兩種類型，分散驅(qū)動模式主要以后輪輪邊電機、輪轂電機及全輪輪轂電機三種類型為主。不同布置的新能源汽車純電驅(qū)動系統(tǒng)，能夠促使新能源汽車在質(zhì)量、尺寸與形狀上產(chǎn)生明顯區(qū)別，主要表現(xiàn)出0污染、小噪聲、運維便捷、高能量轉(zhuǎn)換效率的優(yōu)點，可以有效平抑智慧電網(wǎng)的峰谷差。

3 產(chǎn)業(yè)升級視域下新能源純電驅(qū)動技術(shù)的市場導(dǎo)向分析

3.1 產(chǎn)業(yè)升級視域下新能源純電驅(qū)動技術(shù)的政策導(dǎo)向

按照我國《中國制造2025》（國發(fā)〔2015〕28號）通知內(nèi)容，我國已經(jīng)全面實施純電驅(qū)動技術(shù)下的新能源汽車充電設(shè)施的標(biāo)準化、數(shù)智化、一體化部署。在規(guī)劃目標(biāo)上，預(yù)計至2025年，我國乘用車平均燃料消耗料將達到4.0L/100km；預(yù)計至2030年，乘用車（含新能源）平均燃料消耗料將達到3. 2L/100km，足見我國對推動純電驅(qū)動技術(shù)新能源汽車的發(fā)展決心[3]。經(jīng)過近幾年的研究發(fā)現(xiàn)，按照汽車用途、車載電源數(shù)量及驅(qū)動系統(tǒng)組成來講，我國單輛純電驅(qū)動的新能源汽車可以分為轎車、貨車與貨車三種類別，REEV、PHEV、BEV、FCV汽車均屬于純電驅(qū)動的新能源汽車，可以充分解讀我國對純電驅(qū)動技術(shù)的高度重視。其中，純電動中巴車充電已經(jīng)實現(xiàn)僅需要20分鐘的“快充“效果”，對應(yīng)最大行駛公里數(shù)將超過300公里。現(xiàn)階段，該類型新能源汽車已經(jīng)在吉林省大規(guī)模投產(chǎn)，首批產(chǎn)品已經(jīng)全部上線。

3.2 產(chǎn)業(yè)升級視域下新能源純電驅(qū)動技術(shù)的目標(biāo)市場

純電驅(qū)動技術(shù)是新能源汽車的“心臟”，預(yù)計至2025年，產(chǎn)業(yè)升級視域下的新能源純電驅(qū)動技術(shù)目標(biāo)市場將產(chǎn)生超3000億的市場份額，以純電驅(qū)動技術(shù)迭代升級迅速推動降本增效。純電驅(qū)動技術(shù)有效代替發(fā)動機與變速箱混合驅(qū)動的市場地位，能夠在混動、內(nèi)燃機組合過程匯總，形成差異化混合動力方案。在純電驅(qū)動技術(shù)方面，預(yù)計將在特斯拉、比亞迪等頭部新能源汽車企業(yè)的導(dǎo)向性市場引領(lǐng)下，迅速掀起純電驅(qū)動技術(shù)革命，呈現(xiàn)出技術(shù)加快滲透速率、技術(shù)供應(yīng)及材料降低成本及技術(shù)集成化多維度發(fā)展趨勢。例如，雙電機的發(fā)展趨勢將迅速提升新能源汽車的動力系統(tǒng)能效，以特斯拉Model3 Y、BYD 漢 EV、問界M5和M7的大規(guī)模市場放量，將帶來持續(xù)增長的目標(biāo)消費市場，需要重點關(guān)注電機扁線化、油冷化、高速化，高速響應(yīng)及高精度技術(shù)升級轉(zhuǎn)型，對生產(chǎn)成本及多合一集成化發(fā)展予以側(cè)重了解[4]。

3.3 產(chǎn)業(yè)升級視域下新能源純電驅(qū)動技術(shù)的路線趨勢

當(dāng)前，我國集中多方技術(shù)力量聯(lián)合攻關(guān)純電驅(qū)動技術(shù)，勢頭強勁。自產(chǎn)業(yè)升級以來，根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，連續(xù)8年持續(xù)占據(jù)全球產(chǎn)銷數(shù)據(jù)首位。為實現(xiàn)我國新能源純電驅(qū)動技術(shù)的數(shù)智化、可視化和輕量化發(fā)展，新能源汽車工業(yè)需要解決好動力電池技術(shù)、電機驅(qū)動技術(shù)、、控制技術(shù)及汽車整車技術(shù)，對能量予以更加科學(xué)、合理地管理。REEV（增程式新能源電動車）、PHEV（插電式混合動力汽車）、BEV（純電動汽車）、FCV氫能燃料電池汽車等等，均屬于純電驅(qū)動的新能源汽車，不同類型的純電驅(qū)動新能源汽車在優(yōu)缺點、市場認可程度上截然不同[5]。從現(xiàn)階段市場發(fā)展情況來看，純電驅(qū)動的新能源汽車具備巨量商業(yè)價值，需要在路線趨勢上明晰未來新能源汽車工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，將新能源混合動力汽車作為純電驅(qū)動新能源汽車的階段性過渡產(chǎn)品，科學(xué)調(diào)整純電驅(qū)動技術(shù)的動態(tài)發(fā)展水平，同時針對市場政策導(dǎo)向下的環(huán)境、消費需求、市場成熟度進行規(guī)劃，及時矯正純電驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展路向。

4 產(chǎn)業(yè)升級視域?qū)π履茉醇冸婒?qū)動技術(shù)的市場需求影響

4.1 產(chǎn)業(yè)升級視域下新能源純電驅(qū)動技術(shù)的市場需求

純電驅(qū)動技術(shù)對新能源汽車工業(yè)市場的較高增速產(chǎn)生直接作用，能夠在產(chǎn)業(yè)升級視域下，穩(wěn)定提升滲透率。近年來，伴隨國際市場半導(dǎo)體短缺等顯著的制約性因素得到有效緩解，新能源汽車工業(yè)成為我國戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)，有希望保持持續(xù)擴張變化趨勢，具備技術(shù)開發(fā)及生產(chǎn)能力的新能源汽車整車制造企業(yè)、汽車零部件供應(yīng)企業(yè)、驅(qū)動電機制造企業(yè)、電機生產(chǎn)企業(yè)等第三方，將在市場發(fā)展格局上不相上下，有效滿足市場需求，促使產(chǎn)業(yè)向集成化和扁線化趨勢加速前行[6]。

4.2 影響新能源純電驅(qū)動技術(shù)市場需求的現(xiàn)實性因素

4.2.1 功能和性能

現(xiàn)階段，熱銷的純電驅(qū)動新能源汽車的單次充電里程公里數(shù)，大約在150公里-300公里左右，充電時間較長，較適合短途交通需求，難以解決夏季制冷和冬季制熱問題。根據(jù)新能源汽車平均每天里程數(shù)不超過100公里的數(shù)據(jù)進行計算，純電驅(qū)動的新能源汽車采取一日一充的方式，可滿足80%的使用需求。目前，純電驅(qū)動技術(shù)最大的爭議性在于續(xù)航里程出現(xiàn)續(xù)航縮水、續(xù)航虛標(biāo)，長續(xù)航是消解里程焦慮、強化消費意向、滿足里程需求的客觀現(xiàn)實[7]。

4.2.2 耐用和易用

在耐用性方面，動力電池在實際使用過程中存在衰減表現(xiàn)，而新能源純電驅(qū)動技術(shù)對電池充電循環(huán)壽命的依賴較為明顯，動力電池的循環(huán)壽命設(shè)計能夠直接決定新能源汽車的耐用程度。例如，在理論上來講，三元磷酸鐵鋰離子電池包采用三元鋰、磷酸鐵鋰電芯進行混合排布，充電循環(huán)壽命設(shè)計為1200次，以總電量30kWh計算，電池包百公里消耗電能20kWh，電池包1000次循環(huán)充放電，在幾乎未產(chǎn)生鋰枝晶的情況下，新能源汽車使用年限為5-8年，折舊率較高。

在易用性方向上，純電驅(qū)動技術(shù)下的新能源汽車，在汽車用電機芯片、高速軸承、自適應(yīng)AI毫米波雷達軟件、檢測裝置等零部件領(lǐng)域，表現(xiàn)出明顯的技術(shù)短板，主要針對配套性充電設(shè)施匱乏、充電設(shè)施功率過低和充電耗時較長來講，上述方面直接決定純電驅(qū)動技術(shù)無法在長時間、高里程使用過程中，產(chǎn)生優(yōu)質(zhì)表現(xiàn)，不能有效規(guī)避環(huán)境和人為因素造成的影響。一般來講，純電驅(qū)動的新能源汽車在交流充電的“慢充”條件下，需要達到6小時-8小時左右的充電時長，在使用充電樁“快充”技術(shù)的條件下，至少需要1個小時才能夠達到短途使用需求。

4.2.3 價格與成本

在充分考慮價格與成本的基礎(chǔ)上，純電驅(qū)動的新能源汽車往往需要16.8元-27.9元左右的百公里費用，平均計算折合每公里0.17元-0.28元[8]，在能耗費用上，純電驅(qū)動技術(shù)的市場優(yōu)勢較為明顯。折舊率規(guī)律能夠成功反饋動力電池的充電循環(huán)壽命，從動力電池的折舊率上看，純電驅(qū)動技術(shù)不占據(jù)初始成本優(yōu)勢。

5 應(yīng)對新能源純電驅(qū)動技術(shù)市場導(dǎo)向及需求的有效措施

5.1 統(tǒng)一新能源純電驅(qū)動技術(shù)市場標(biāo)準

在能源問題和環(huán)保要求的雙環(huán)驅(qū)動下，開展新能源汽車工業(yè)的節(jié)能降耗迫在眉睫。我國需要針對性制定針對純電驅(qū)動技術(shù)市場導(dǎo)向的配套性標(biāo)準，通過統(tǒng)一新能源純電驅(qū)動技術(shù)市場標(biāo)準，深層次研判動力電池標(biāo)準，通過設(shè)置統(tǒng)一充電樁，統(tǒng)一不同類型新能源汽車的充電接頭、接口，制定出統(tǒng)一的收費門檻。針對與新能源純電驅(qū)動技術(shù)市場相關(guān)產(chǎn)業(yè)，我國需要出臺相應(yīng)法律法規(guī)與規(guī)范制度，對純電驅(qū)動的新能源汽車里程、安全、性能等標(biāo)準予以明確。同時，通過設(shè)置獨立的新能源汽車保險體系，對新能源汽車保險業(yè)進行收口處理，避免市場消費需求和消費意愿受到電池技術(shù)成熟度、續(xù)航里程、價格與成本、電機性能等不穩(wěn)定因素的制約性限制[9]。

5.2 完善新能源純電驅(qū)動技術(shù)產(chǎn)業(yè)政策

為驅(qū)動新能源純電驅(qū)動技術(shù)產(chǎn)業(yè)獲得綠色發(fā)展，需要協(xié)同推動新能源汽車工業(yè)進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，有效保障能源的安全使用，促使純電驅(qū)動技術(shù)成為現(xiàn)階段我國新能源汽車工業(yè)產(chǎn)期發(fā)展的戰(zhàn)略性支撐。其一，在財政補貼方面，我國需要通過生產(chǎn)、市場消費雙向回溯的政策，有效推動新能源汽車工業(yè)發(fā)展，同時建立雙向回溯監(jiān)督保障性體制，避免財政補貼產(chǎn)生大面積浪費。其二，在新能源汽車采購上，我國需要明確純電驅(qū)動技術(shù)新能源汽車的具體采購范圍和采購標(biāo)準，通過落實采購標(biāo)準，確保新能源汽車采購政策真實、有效落地。其三，在市場準入機制及監(jiān)督管理方面，我國需要持續(xù)性引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，擴大動力電池等技術(shù)性產(chǎn)品的研究、開發(fā)、試驗力度，對于檢測機構(gòu)來講，需要對純電驅(qū)動技術(shù)產(chǎn)品的考核力度予以階段性整合，以此確保純電驅(qū)動技術(shù)能夠在汽車生產(chǎn)過程中，高質(zhì)量提升汽車技術(shù)品質(zhì)，塑造優(yōu)質(zhì)企業(yè)品牌形象[10]。

5.3 宣導(dǎo)新能源純電驅(qū)動技術(shù)推廣優(yōu)勢

純電驅(qū)動技術(shù)促使汽車工業(yè)全面進入電動化發(fā)展階段，伴隨數(shù)智化理念大規(guī)模普及，新能源汽車通過應(yīng)用大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G、云與區(qū)塊鏈等新生代技術(shù)，影響汽車市場?，F(xiàn)階段，新能源汽車的滲透率伴隨產(chǎn)業(yè)升級政策導(dǎo)向的推動，得到眾多消費群體的認同。在此過程中，為提倡綠色、環(huán)保消費，純電驅(qū)動技術(shù)成為提升產(chǎn)業(yè)電動化的顛覆性創(chuàng)新技術(shù)，消費群體可以通過互聯(lián)網(wǎng)+、多媒體、融媒體等接受宣導(dǎo)推廣信息，提高對純電驅(qū)動技術(shù)內(nèi)在和外在的重視，便于消費群體對消費市場、消費需求做出客觀、真實的消費評價。

6 結(jié)語

綜上所述，我國在動力電池、電機電控技配套性產(chǎn)業(yè)集群上領(lǐng)跑全球，能夠在汽車工業(yè)上有效規(guī)避技術(shù)發(fā)展壁壘，擺脫全球競對弱勢。為滿足產(chǎn)業(yè)升級視域下，實現(xiàn)新能源汽車市場可持續(xù)發(fā)展，需要重點關(guān)注影響新能源純電驅(qū)動技術(shù)市場需求的現(xiàn)實性因素，有效應(yīng)對，順利完成市場轉(zhuǎn)型的根本性目標(biāo)。

基金項目：2023年云南省教育廳科學(xué)研究基金教師類項目《產(chǎn)業(yè)升級視域下新能源純電驅(qū)動技術(shù)的市場導(dǎo)向及需求研究》，項目批準編號：2023J2118。

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