試論新能源汽車電池電機(jī)電控檢測(cè)問(wèn)題

楊楠　趙婧

摘 要：在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)與建設(shè)發(fā)展水平不斷提高的影響下，節(jié)能環(huán)保理念在各行各業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)中得到了充分的落實(shí)，對(duì)人們?nèi)粘Ｉ钣^念與方式產(chǎn)生了極大地影響與轉(zhuǎn)變；而汽車作為人們出行生活的重要交通工具，傳統(tǒng)燃料汽車需要消耗大量化石能源，并產(chǎn)生相應(yīng)的尾氣，極大地污染了大氣環(huán)境的健康，同時(shí)還會(huì)對(duì)社會(huì)整體發(fā)展造成阻礙與制約；為了改變這一現(xiàn)狀，有關(guān)部門組織大量汽車制造企業(yè)，加強(qiáng)了新能源汽車的研發(fā)應(yīng)用，替換傳統(tǒng)燃料汽車；而當(dāng)新能源汽車設(shè)計(jì)與應(yīng)用時(shí)，其內(nèi)部電池的質(zhì)量與使用壽命極易對(duì)車輛整體造成影響，為此，設(shè)計(jì)與技術(shù)人員需要加強(qiáng)對(duì)汽車電池電機(jī)電控進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，采取科學(xué)合理的方法對(duì)這些部位進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，將其中存在的質(zhì)量與安全隱患問(wèn)題進(jìn)行消除，以此來(lái)保障車輛正常穩(wěn)定的運(yùn)行下去。下面主要對(duì)新能源汽車電池電機(jī)電控檢測(cè)問(wèn)題等方面進(jìn)行分析探究。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 電池電機(jī) 電控檢測(cè)

Discussion on the Electronic Control Detection of New Energy Vehicle Battery Motor

Yang Nan Zhao Jing

Abstract：Under the influence of the continuous improvement of modern social economy and construction development level， the concept of energy conservation and environmental protection has been fully implemented in the operation of all walks of life， which has a great impact and transformation on people's daily life concepts and methods. As an important means of transportation for people's travel and life， traditional fuel vehicles need to consume a lot of fossil energy and produce corresponding exhaust gases， which greatly pollutes the health of the atmospheric environment and hinders and restricts the overall development of society. In order to change this situation， relevant departments have organized a large number of automobile manufacturing enterprises to strengthen the research and development and application of new energy vehicles and replace traditional fuel vehicles. The quality and service life of its internal battery is easy to affect the vehicle as a whole. For this reason， design and technical personnel need to strengthen the optimization design of the electronic control of the automobile battery motor， adopt scientific and reasonable methods to test and test these parts， and eliminate the quality and safety hazards in it， so as to ensure the normal and stable operation of the vehicle. The following mainly analyzes and explores the electronic control detection problems of new energy vehicle batteries， motors， and other aspects.

Key words：new energy vehicles， battery motors， electronic control detection

1 新能源汽車電池的具體概述

1.1 汽車電池的常見(jiàn)類型

通常情況下，常見(jiàn)的新能源汽車電池大多可以分為以下幾類，分別是：1.燃料電池；該類電池在本質(zhì)上屬于電化學(xué)裝置，主要是將裝置中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電能，相比于傳統(tǒng)電池，該類電池有著較強(qiáng)的供電能力，且使用壽命較長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)；不過(guò)，燃料電池的超電容器容量較小，應(yīng)用成本較高，大多應(yīng)用于短距離行駛或應(yīng)急狀況。2.蓄電池；該類電池可以根據(jù)其組成材料分為鋰離子電池、鎳氫電池及鎳鎘電池等類型；汽車設(shè)計(jì)制造企業(yè)及人員需要根據(jù)不同車輛的用途與規(guī)格型號(hào)等，選擇合適的電池供能，保障新能源車輛行駛的安全、舒適與穩(wěn)定[1]。

1.2 汽車電池的發(fā)展?fàn)顩r

當(dāng)新能源汽車設(shè)計(jì)制造時(shí)，不同型號(hào)與規(guī)格的車輛其所使用的電池性能同樣存在較大差距，在對(duì)電池類型進(jìn)行劃分時(shí)，工作人員大多是根據(jù)電池自身材料與成本進(jìn)行劃分，又或是根據(jù)車輛供能類型進(jìn)行劃分；例如鋰離子電池，其在大量新能源汽車設(shè)計(jì)制造過(guò)程中有著較高的應(yīng)用率，為此，大量汽車制造企業(yè)組織人員對(duì)鋰離子電池技術(shù)進(jìn)行深入的研發(fā)創(chuàng)新，不斷降低鋰離子電池應(yīng)用的成本，提升電能供應(yīng)量，以此來(lái)促進(jìn)車輛行駛效率、距離、安全性及舒適度等方面的提高，為新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2 新能源汽車發(fā)展的具體狀況

2.1 常見(jiàn)問(wèn)題

1.新能源汽車占比較少

經(jīng)過(guò)對(duì)大量汽車銷售企業(yè)單位的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然新能源汽車在現(xiàn)代汽車制造領(lǐng)域取得了充分的進(jìn)步與發(fā)展；不過(guò)，由于技術(shù)工藝存在一定的缺陷與不足，汽車電池使用時(shí)間較短，而充電時(shí)間較長(zhǎng)，在很大程度上降低了車輛使用的效率；再加之傳統(tǒng)觀念與市場(chǎng)等因素的影響，生產(chǎn)制造新能源汽車的企業(yè)數(shù)量較少，且對(duì)新能源汽車電池研發(fā)的單位更少，導(dǎo)致車輛價(jià)格較高，部分消費(fèi)者無(wú)法承擔(dān)購(gòu)買新能源汽車的資金需求，轉(zhuǎn)而選擇傳統(tǒng)燃料汽車，進(jìn)而對(duì)新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展造成影響與阻礙。

2.電池監(jiān)控與維護(hù)水平較低

相比于傳統(tǒng)燃料汽車功能結(jié)構(gòu)，新能源汽車電池供能結(jié)構(gòu)存在較高的復(fù)雜性，極易受到不良因素影響而產(chǎn)生質(zhì)量與安全隱患問(wèn)題；而由于新能源汽車發(fā)展時(shí)間較晚，相關(guān)政策、管理制度等方面存在較大的缺陷與不足，汽車制造企業(yè)不會(huì)對(duì)車輛電池進(jìn)行定期檢測(cè)、維護(hù)與保養(yǎng)；而駕駛員自身對(duì)新能源汽車及電池等結(jié)構(gòu)缺乏足夠了解，自身維護(hù)保養(yǎng)意識(shí)不足，由此導(dǎo)致電池壽命得不到保養(yǎng)提高，影響著后期車輛的正常使用。

3.充電設(shè)施不足

除此之外，由于新能源汽車發(fā)展時(shí)間較晚，相關(guān)政府部門對(duì)其缺乏足夠的了解與重視，再加之普通消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買力較低，導(dǎo)致全社會(huì)所應(yīng)用的公共充電設(shè)施較少，且分布較散，部分新能源汽車用戶無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)找到合適的充電設(shè)施；在另一方面，由于公共充電設(shè)施安裝過(guò)程存在較大的難度，同樣會(huì)影響公共充電設(shè)施的廣泛分布，進(jìn)一步影響著新能源汽車領(lǐng)域的建設(shè)發(fā)展[2]。

2.2 未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

隨著節(jié)能環(huán)保理念在現(xiàn)代社會(huì)建設(shè)過(guò)程的不斷落實(shí)，新能源汽車得到了極大地發(fā)展，逐漸替換傳統(tǒng)燃料汽車，為人們出行生活提供便利；同時(shí)，由于新能源汽車屬于智能移動(dòng)平臺(tái)與數(shù)字空間整合而成的新能源技術(shù)，在社會(huì)建設(shè)過(guò)程屬于極為重要的產(chǎn)業(yè)類型之一；為此，有關(guān)部門需要組織專業(yè)技術(shù)人員加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的研發(fā)創(chuàng)新，并制定相應(yīng)的政策與扶持機(jī)制，吸引更多消費(fèi)者進(jìn)行購(gòu)買，在最大程度上提高新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展水平。

3 新能源汽車電池電機(jī)檢測(cè)的具體概述

3.1 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)新能源汽車電池電機(jī)檢測(cè)工作開(kāi)展時(shí)，其所使用的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，改規(guī)則時(shí)我國(guó)工信部在2009年所頒布實(shí)行的，其內(nèi)容規(guī)定了新能源汽車常規(guī)信息、專項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等，并根據(jù)電池與電機(jī)檢測(cè)工作的內(nèi)容與要求，分別分析實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與結(jié)果，保障檢測(cè)工作的效率與質(zhì)量；當(dāng)新能源汽車日常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果電池結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，大多是由于低溫環(huán)境導(dǎo)致電池電容出現(xiàn)放電現(xiàn)象，久而久之導(dǎo)致電池容量不斷降低，影響著車輛整體運(yùn)行效率，為此，汽車制造企業(yè)需要聯(lián)合有關(guān)部門，成立相應(yīng)的檢測(cè)維修機(jī)構(gòu)，定期對(duì)新能源汽車電池及電機(jī)等結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，保障車輛正常穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)下去。

3.2 檢測(cè)內(nèi)容

1.電池

在對(duì)新能源汽車電池電機(jī)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，電池檢測(cè)工作占據(jù)著極為重要的位置；在這一過(guò)程中，工作人員需要分別對(duì)電池在常溫或高溫狀態(tài)下的容量與恢復(fù)能力進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)，在實(shí)際工作中，工作人員還需要對(duì)電池的安全性與一致性進(jìn)行檢測(cè)；其中，在安全性檢測(cè)過(guò)程中，檢測(cè)人員需要先對(duì)電池外部環(huán)境進(jìn)行模擬處理，借助加熱、過(guò)充電、過(guò)放電等方式，對(duì)電池性能進(jìn)行檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)電池出現(xiàn)擠壓或針刺等現(xiàn)象時(shí)，極易導(dǎo)致起火等現(xiàn)象，對(duì)電池自身及車輛整體安全性造成危害；而在一致性檢測(cè)過(guò)程中，檢測(cè)人員需要是對(duì)電池電容與電壓標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)測(cè)量所得數(shù)值確定電池是否存在一致性問(wèn)題。

2.機(jī)電實(shí)驗(yàn)

在新能源汽車電池電機(jī)檢測(cè)過(guò)程中，機(jī)電實(shí)驗(yàn)工作同樣屬于重要環(huán)節(jié)，其能夠有效檢測(cè)出電池的另一部分功能；如電磁兼容性能等，由于電池使用過(guò)程會(huì)產(chǎn)生電磁輻射等干擾現(xiàn)象，極易影響新能源汽車整體運(yùn)行的安全性，為了避免這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，汽車制造企業(yè)在對(duì)新能源汽車進(jìn)行設(shè)計(jì)制造時(shí)，需要保障電池結(jié)構(gòu)具備電磁兼容性能，并進(jìn)行電鏈兼容設(shè)計(jì)，保障車輛自身的安全性與穩(wěn)定性；而在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，相關(guān)企業(yè)需要聯(lián)合技術(shù)協(xié)會(huì)等單位，共同制定一套健全完善的考核與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電池性能、直流電阻及防護(hù)等級(jí)等方面進(jìn)行嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)與管控，保障新能源汽車領(lǐng)域健康穩(wěn)定的發(fā)展下去[3]。

4 新能源汽車電池電機(jī)電控檢測(cè)的常見(jiàn)方法

4.1 電池管理系統(tǒng)測(cè)試

通常，在對(duì)新能源汽車軟件功能進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新時(shí)，電池管理系統(tǒng)測(cè)試工作占據(jù)著關(guān)鍵性的位置，在這一過(guò)程中，檢測(cè)人員可以通過(guò)低溫耐久性測(cè)試檢測(cè)電池在低溫環(huán)境中的充放電能力及加熱功能，借助高溫耐久性測(cè)試可以檢測(cè)電池在高溫環(huán)境下的充放電能力、過(guò)熱保護(hù)能力等，同時(shí)還可以在惡劣環(huán)境中測(cè)試零部件的各項(xiàng)功能與性能，并檢測(cè)其中是否存在某些故障問(wèn)題；在另一方面，檢測(cè)人員還可以將電池放于5%濃度的鹽水中浸泡，進(jìn)行鹽水測(cè)試，了解電池能否在鹽水環(huán)境中正常發(fā)揮功能。

4.2 電池模塊化、整體檢測(cè)

研究表明，新能源汽車電池的安全性、穩(wěn)定性與可靠性對(duì)車輛選型有著極大地影響，而當(dāng)汽車維修工作開(kāi)展時(shí)，模塊化電池測(cè)試決定著該項(xiàng)工作能否順利進(jìn)行下去；為此汽車制造企業(yè)需要加強(qiáng)對(duì)新能源汽車電池進(jìn)行模塊化或整體式的檢測(cè)，選擇合適的檢測(cè)模式，對(duì)電池室溫環(huán)境中的性能、標(biāo)準(zhǔn)帶電容量進(jìn)行檢測(cè)；同時(shí)還可以對(duì)充電電動(dòng)機(jī)開(kāi)展電池存儲(chǔ)安實(shí)驗(yàn)，將電容比信息進(jìn)行詳細(xì)記錄，從而對(duì)新能源汽車電池的循環(huán)性能進(jìn)行檢測(cè)驗(yàn)證，為后期維護(hù)維修及保養(yǎng)等方面提供參考與幫助。

4.3 射線檢測(cè)技術(shù)

此外，當(dāng)新能源汽車電池電機(jī)電控檢測(cè)工作開(kāi)展時(shí)，檢測(cè)人員還可以采用射線檢測(cè)技術(shù)；在這一過(guò)程中，檢測(cè)人員可以借助計(jì)算機(jī)設(shè)備的應(yīng)用，對(duì)汽車電池進(jìn)行X射線斷層掃描，對(duì)電池組織密度進(jìn)行區(qū)分，通過(guò)將模擬信號(hào)向數(shù)字信號(hào)進(jìn)行轉(zhuǎn)變，明確電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，同時(shí)還可以對(duì)新電池的初始正常狀態(tài)進(jìn)行明確；同時(shí)，借助計(jì)算機(jī)對(duì)電池各個(gè)部位的衰減系數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)電池單層結(jié)構(gòu)進(jìn)行圖像重構(gòu)，能夠?qū)?nèi)部結(jié)構(gòu)存在的細(xì)微差距進(jìn)行準(zhǔn)確展現(xiàn)出來(lái)，幫助設(shè)計(jì)與技術(shù)人員對(duì)電池結(jié)構(gòu)與存儲(chǔ)容量等方面進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，進(jìn)一步提升新能源汽車整體的發(fā)展水平。

5 新能源汽車電池維護(hù)維修及優(yōu)化對(duì)策

5.1 加強(qiáng)對(duì)新能源電池的了解

當(dāng)前時(shí)期，為了加強(qiáng)新能源汽車電池維護(hù)優(yōu)化工作的開(kāi)展，有關(guān)部門首先需要聯(lián)合各個(gè)汽車制造企業(yè)，加強(qiáng)對(duì)新能源汽車的宣傳講解，幫助人們更加充分了解新能源汽車及電池的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，并建立新能源反饋與網(wǎng)絡(luò)交互測(cè)試驗(yàn)證系統(tǒng)等，以此來(lái)準(zhǔn)確計(jì)算出電池充電的時(shí)間，避免由于充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致其溫度上升，引起火災(zāi)等問(wèn)題；而用戶長(zhǎng)時(shí)間不適用汽車時(shí)需要定期進(jìn)行充電；例如水冷式電池，當(dāng)電池產(chǎn)生熱量之后，可以借助流動(dòng)的水將熱量由冷卻器運(yùn)至空調(diào)制冷劑系統(tǒng)中，之后借助冷凝器與蒸發(fā)器運(yùn)至特定環(huán)境中，保障電池自身的安全與穩(wěn)定其具體結(jié)構(gòu)如下圖1所示[4]。

5.2 加強(qiáng)先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用

通常情況下，在對(duì)新能源汽車電池電機(jī)電控等結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，相關(guān)單位及人員還需要加強(qiáng)先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備設(shè)施的應(yīng)用，同時(shí)還可以組織專業(yè)技術(shù)人員，對(duì)新能源汽車電池進(jìn)行核心技術(shù)與零部件等方便的研發(fā)創(chuàng)新，對(duì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)制造過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行解決，確保電池在低溫、高溫及惡劣環(huán)境中都能夠發(fā)揮自身性能作用，為新能源汽車的正常行駛提供保障。

5.3 加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)的建設(shè)完善

當(dāng)新能源汽車電池維護(hù)維修工作開(kāi)展時(shí)，相關(guān)企業(yè)發(fā)揮著關(guān)鍵核心的作用；為此，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)需要對(duì)新能源汽車電池特點(diǎn)及維修工作等進(jìn)行充分了解，建立提升企業(yè)能力的工作目標(biāo)；在日常工作中，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)可以獲取政府有關(guān)部門的支持，參加大量培訓(xùn)與交流活動(dòng)，積極引用人工智能等現(xiàn)代化技術(shù)與設(shè)備設(shè)施，對(duì)新能源汽車制造及維修工作進(jìn)行不斷地優(yōu)化創(chuàng)新，改善其維修工作方案，保障車輛正常穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)下去。

5.4 加強(qiáng)新能源汽車充電設(shè)施的建立健全

在過(guò)去，由于部分單位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)新能源汽車缺乏足夠的了解與重視，沒(méi)有配備充足的公共充電設(shè)施，限制了新能源汽車行駛的距離與范圍，并對(duì)車輛用戶日常出行生活造成不良影響；為了改變這一現(xiàn)狀，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)需要加強(qiáng)與有關(guān)部門的協(xié)調(diào)配合，加強(qiáng)大型充電平臺(tái)的建立，并對(duì)電池充電電機(jī)進(jìn)行完善；同時(shí)，有關(guān)部門還可以聯(lián)合汽車制造企業(yè)，建立電池回收機(jī)制，以此來(lái)減少電池回收成本，提高電池利用率，充分順應(yīng)節(jié)能環(huán)保的要求，為新能源汽車領(lǐng)域健康發(fā)展打下優(yōu)良的基礎(chǔ)。

5.5 加強(qiáng)技術(shù)合作與創(chuàng)新研發(fā)體系的創(chuàng)建

除了以上措施之外，為了加強(qiáng)洗呢能源汽車電池維護(hù)維修水平的提高，相關(guān)企業(yè)及有關(guān)部門還可以組織人員創(chuàng)建技術(shù)合作與創(chuàng)新研發(fā)體系；在這一過(guò)程中，汽車制造企業(yè)可以加強(qiáng)與其他企業(yè)的配合協(xié)調(diào)，根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)模式與特點(diǎn)，尋求互補(bǔ)類的企業(yè)進(jìn)行合作，對(duì)汽車電池生產(chǎn)制造工藝進(jìn)行創(chuàng)新，確保車輛行駛時(shí)，降低電能損耗，提升電池質(zhì)量與使用壽命，同時(shí)促進(jìn)車輛續(xù)航能力的提升[5]。

6 總結(jié)

綜上所述，新能源汽車在現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中屬于新興內(nèi)容，對(duì)行業(yè)整體發(fā)展有著極大地促進(jìn)作用；而電池、電機(jī)及電控等部位作為車輛結(jié)構(gòu)的重要環(huán)節(jié)，如果受到不良因素影響，又或是這些部位自身存在質(zhì)量問(wèn)題，極易影響車輛整體的質(zhì)量與安全性；為此，汽車制造企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)需要組織專業(yè)技術(shù)人員，加強(qiáng)對(duì)汽車電池、電機(jī)、電控等部位進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，明確電池等部位存在的質(zhì)量問(wèn)題與安全隱患，并制定相應(yīng)的維護(hù)保養(yǎng)措施；同時(shí)，有關(guān)部門需要提高對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的支持力度，投入更多的資金資源與材料，完善基礎(chǔ)充電設(shè)施，為車輛遠(yuǎn)距離行駛提供保障；并組織人員創(chuàng)建技術(shù)合作與創(chuàng)新研發(fā)體系，從而推動(dòng)現(xiàn)代新能源汽車領(lǐng)域整體的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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