既有線路區(qū)間防護(hù)設(shè)備改造及組織管理的探討
——以南方某城市區(qū)間防護(hù)設(shè)備問題整改為例

劉和平

（中國建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計研究院有限公司，北京 100082）

1 引言

隨著城市軌道交通的發(fā)展，地鐵運營的里程以及年限在不斷增加。同時，地下鐵道是具有技術(shù)密集性、資金密集性、專業(yè)門類復(fù)雜的大型市政基礎(chǔ)設(shè)施[1]。隨著運營時間的增加，地鐵站內(nèi)相關(guān)設(shè)備的運營維護(hù)工作越來越重要，尤其是區(qū)間內(nèi)部設(shè)備的工況穩(wěn)定性尤為重要，直接關(guān)系到線路的正常運營。因此，區(qū)間防護(hù)設(shè)備正常功能的發(fā)揮，尤其是江海河湖位置防淹門的設(shè)置尤為重要，是發(fā)生河湖漏水保護(hù)地鐵站內(nèi)及鄰近區(qū)間設(shè)施的重要屏障。因此，發(fā)揮區(qū)間防淹門的正常功能對應(yīng)急事件處理至關(guān)重要。因為區(qū)間防護(hù)設(shè)備加工制造安裝精度要求高，施工安裝期間配合不到位很容易導(dǎo)致設(shè)備無法有效發(fā)揮其功能。施工原因?qū)е碌脑O(shè)備問題，如果在運營前未及時解決，后期運營期間再進(jìn)行整改，將給工程管理增加不可估量的協(xié)調(diào)管理難度。為此本文以南方某城市區(qū)間防淹門設(shè)備問題及管理模式進(jìn)行了探討，很好地解決了運營期間時間緊迫、技術(shù)難度大，協(xié)調(diào)作業(yè)多的問題[2]。

2 區(qū)間防護(hù)設(shè)備因施工原因造成的遺留問題

南方某城市某站點平開式防淹門的門扇安裝，在進(jìn)行伸縮臂安裝時發(fā)現(xiàn)，土建單位在側(cè)墻上預(yù)埋的連接伸縮臂用的鋼板位置相較于圖紙要求偏差較大，并且在受力時，直接被拉出混凝土墻體，經(jīng)查看，鋼板預(yù)埋時未按要求焊接錨固筋。參見各方管理人員、技術(shù)人員現(xiàn)場實地測量后發(fā)現(xiàn)，防淹門處側(cè)墻在澆筑混凝土?xí)r，脹模嚴(yán)重，導(dǎo)致側(cè)墻位置整體偏差較大，無法滿足防淹門開關(guān)尺寸要求，防淹門各個預(yù)埋件（門框、鉸頁預(yù)埋板、支撐預(yù)埋板、安裝鎖定預(yù)埋板）與土建同步預(yù)埋施工，由于土建施工偏差過大，防淹門各個部件運至現(xiàn)場安裝過程中，各個部件在用盡設(shè)計調(diào)節(jié)余量后未能達(dá)到設(shè)備設(shè)計存放尺寸要求，設(shè)備安裝、調(diào)試、使用不受影響，能夠?qū)崿F(xiàn)防淹與人防防護(hù)密閉功能，但不能滿足軌道限界要求。由于現(xiàn)場已經(jīng)通車試運營，為保證列車營運安全，將防淹門油缸支座安裝架鏈接銷軸卸掉，將門扇置于安全位置，導(dǎo)致不能實現(xiàn)正常防淹功能。

3 針對問題多方按比選

根據(jù)存在的問題，建設(shè)單位組織相關(guān)參建單位進(jìn)行技術(shù)探討，根據(jù)實際情況進(jìn)行了多方案比選，主要以以下兩種方案為主。

方案一：增設(shè)門扇上頂部輔助吊裝器具（包括但不限于手拉葫蘆2 臺，3 t/ 臺），輔助吊具平時安裝到位并采取措施確保不影響行車安全；增設(shè)零部件箱，將平時卸掉的油缸支座安裝架銷軸及其他零部件置于箱內(nèi)，箱子使用不宜用鎖具，宜采用方便開啟的方式固定；平時用鎖鏈將油缸支座端部與頂部輔助吊裝器具可靠固定，以防下墜。防淹門應(yīng)急響應(yīng)二級警報響起，軌行區(qū)無行車并無別的安全隱患時，由相關(guān)方根據(jù)指示派至少3 名工作人員（著救生衣）進(jìn)入相應(yīng)防淹門位置，解除防淹門安全鎖定裝置，將門扇推至油缸支座安裝架安裝合適位置，打開零部件箱，用輔助吊具（手拉葫蘆等）將油缸支座安裝架吊裝到位，插上銷軸，確認(rèn)達(dá)到設(shè)計要求后，迅速離開，將設(shè)備情況告知控制室，控制室根據(jù)防淹門操作步驟與上級指示實現(xiàn)關(guān)門；隧道水患解除后，確認(rèn)軌行區(qū)無行車與無別的安全隱患時，執(zhí)行與第3 條相反的操作，同時確認(rèn)防淹門門扇固定在安全鎖定裝置上，確保固定牢靠。

方案二：將預(yù)埋鋼板處混凝土墻體保護(hù)層鑿除，使預(yù)埋鋼板盡量靠近墻體并用植筋的方法將鋼板焊接固定。組織第三方測量單位對目前人防側(cè)墻及預(yù)埋鋼板的實際位置進(jìn)行精確測量，然后將實際測量結(jié)果提交人防設(shè)計院重新核算防淹門伸縮臂及支座的理論安裝位置。最后由防淹門安裝單位根據(jù)最新的安裝要求對防淹門相關(guān)構(gòu)件進(jìn)行重新位置調(diào)整，并重新對防淹門進(jìn)行整體調(diào)試。接觸網(wǎng)、通信等相關(guān)專業(yè)配合問題，如需要關(guān)門期間接觸網(wǎng)拆除問題；現(xiàn)場作業(yè)焊接期間需保護(hù)區(qū)域；涉及的安全措施問題較多。

針對以上方案，方案一缺點可行性較差，無法實現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，且存在重大安全隱患，在應(yīng)急情況下，很難完成設(shè)備既有功能的實現(xiàn)且一次性實現(xiàn)功能到位的要求；優(yōu)點在于整改任務(wù)少，對線路運營干擾少。方案二優(yōu)點在于可以實現(xiàn)原有設(shè)計功能，對各種工況可以進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，能夠?qū)崿F(xiàn)一勞永逸的要求；缺點在于對現(xiàn)有運營干擾較大，需要現(xiàn)場進(jìn)行實際操作，運營期間接觸網(wǎng)、供電等專業(yè)需要進(jìn)行交叉配合作業(yè)，多單位組織施工難度大，土建、測量、運營、機電等需統(tǒng)一組織管理。

4 防淹門整改實施方案

根據(jù)方案比選，同時保證線路后期安全，經(jīng)各方專家討論最終統(tǒng)一意見采用方案二。具體整改內(nèi)容：對區(qū)間防護(hù)設(shè)備現(xiàn)有情況進(jìn)行測量，原有設(shè)計單位根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)出具具體實施方案，包括土建結(jié)構(gòu)處理、站內(nèi)上下行防淹門門扇支撐臂連接座、支撐臂墻上支撐座、支撐臂、運動部件進(jìn)行更換調(diào)試檢修加注潤滑油、表面防腐層應(yīng)重新進(jìn)行防護(hù)涂裝。

4.1 防淹門整改工作流程

施工準(zhǔn)備→防淹門原有伸縮臂、支座拆除及臨時堆放→人防側(cè)墻剔鑿并重新埋設(shè)預(yù)埋鋼板（土建單位負(fù)責(zé)）→預(yù)埋鋼板實際位置精確測量（委托第三方測量單位負(fù)責(zé)）→重新安裝防淹門伸縮臂及支座→對防淹門重新進(jìn)行單機調(diào)試。

4.2 整改實施具體要求

4.2.1 施工準(zhǔn)備

1）機具準(zhǔn)備

根據(jù)起重重量大于物體重量的原則，選用各零部件工作正常的倒鏈，本次防淹門伸縮臂及支座拆裝擬選用3 t 的倒鏈2 臺主吊，并配備相應(yīng)繩索保持伸縮臂及支座在拆除和重新安裝過程中平穩(wěn)。作業(yè)前，嚴(yán)格檢查所用倒鏈的各機械性能。

2）施工前的作業(yè)環(huán)境準(zhǔn)備

（1）做好軌道公司運分人員及車站人員的溝通工作，詳細(xì)了解作業(yè)周邊現(xiàn)場狀況。（2）伸縮臂及支座拆除及重新安裝工作前，確保防淹門上部接觸網(wǎng)已停電；防淹門重新單機調(diào)試過程中，確保門扇開閉范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)已拆除。（3）確保防淹門伸縮臂及支座拆除安裝、防淹門單機調(diào)試過程中，作業(yè)半徑范圍內(nèi)應(yīng)確認(rèn)無閑散人員；確認(rèn)作業(yè)范圍內(nèi)障礙已排除；人防側(cè)墻上線纜及支架有防護(hù)措施。

3）施工作業(yè)前的人員準(zhǔn)備

（1）嚴(yán)格執(zhí)行軌道公司關(guān)于軌行區(qū)的各項管理規(guī)定；施工作業(yè)前，完成運分人員組織的安全技術(shù)交底及班前講話；（2）所有作業(yè)人員必須經(jīng)過施工安全技術(shù)交底，熟悉掌握防淹門伸縮臂及支座的拆除范圍、現(xiàn)場臨時堆放位置及防淹門單機調(diào)試的技術(shù)要求；對周邊已完成設(shè)備設(shè)施的成品保護(hù)措施等。（3）凡進(jìn)入現(xiàn)場人員都必須穿戴好個人勞動保護(hù)用品，同時確保勞保用品必須是完好無損且在有效期內(nèi)的。

選用防淹門扇上部頂部預(yù)埋的人防吊環(huán)作為吊點，用3 t倒鏈?zhǔn)孪葘⒎姥烷T伸縮臂及其底座固定好，并確保在整改拆除過程中，倒鏈?zhǔn)冀K處于受力狀態(tài)。然后，用人防專用工具將伸縮臂及支座轉(zhuǎn)臂點的傳動構(gòu)件拆除，使伸縮臂及支座分別與防淹門扇、人防側(cè)墻分離。最后，通過倒鏈將已拆下的伸縮臂及支座下放到地面上，整個下放過程，需緩慢進(jìn)行，并注意對人防墻上線纜的成品保護(hù)。

防淹門伸縮臂及支座下放到地面后并確實放穩(wěn)后，將吊裝倒鏈松開。然后人工將拆下的各個構(gòu)件水平運輸?shù)椒姥烷T扇對面的臨時堆放點并用膨脹螺栓固定好，整個水平搬運過程中，各構(gòu)件嚴(yán)禁觸碰地鐵軌道。

4.2.2 重新安裝防淹門伸縮臂及支座

待重新埋設(shè)的預(yù)埋鋼板達(dá)到設(shè)計要求后，委托第三方測量單位對預(yù)埋鋼板實際位置進(jìn)行精確測量，并把防淹門伸縮臂支座安裝位置定位好，然后將之前拆下來的伸縮臂、支座等構(gòu)件重新安裝到位。構(gòu)件水平運輸及安裝順序與拆卸過程相反。

4.2.3 防淹門重新進(jìn)行單機調(diào)試

待防淹門伸縮臂及支座重新安裝就位后，組織人員對防淹門進(jìn)行啟閉開關(guān)單機調(diào)試，調(diào)試結(jié)果需滿足相關(guān)規(guī)范要求[3-4]。調(diào)試完成并自檢合格后，組織監(jiān)理等相關(guān)單位進(jìn)行驗收。相關(guān)測試要求如表1 所示。

表1 測試步驟

測試安全相關(guān)要求：

1）調(diào)試前務(wù)必要對接觸網(wǎng)停電、拆除，調(diào)試過程中需要保證防淹門區(qū)間無地鐵車輛通行。

2）參與測試人員必須穿戴好相應(yīng)的安全防護(hù)用品，嚴(yán)格遵守和執(zhí)行運營分公司的各項安全管理規(guī)定和安全操作規(guī)程。

3）各系統(tǒng)負(fù)責(zé)人需保證在聯(lián)調(diào)過程中人身和設(shè)備安全，根據(jù)測試“內(nèi)容和步驟”對各系統(tǒng)的影響做好相應(yīng)的防范措施，并做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，防止造成人員傷害和系統(tǒng)設(shè)備的損壞。

4）參與測試員按照現(xiàn)場總指揮或現(xiàn)場執(zhí)行負(fù)責(zé)人的調(diào)動行動，不得擅自離開工作崗位或進(jìn)入無關(guān)測試區(qū)域，應(yīng)及時并如實反饋現(xiàn)場設(shè)備工作狀況。

5 施工組織實施過程

因此次改造升級是在已運營線路進(jìn)行，正常的直線制、矩陣制等管理模式難以適應(yīng)本工程改造的要求。本工程改造過程中牽扯專業(yè)性較強，需要相關(guān)技術(shù)職能部門進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，且多頭單位領(lǐng)導(dǎo)，導(dǎo)致整體管理沿用原管理模式對工程實施帶來較大挑戰(zhàn)。因此，本改造過程中創(chuàng)新采用了直線制加職能管控的模式，即由主要牽頭單位統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一下達(dá)指令，各專業(yè)單位派出技術(shù)型領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，在牽頭單位授權(quán)的情況下，可以直接對現(xiàn)場問題下達(dá)指令。本管理模式下避免了既有運營線路夜間作業(yè)時間短，作業(yè)指令多頭下達(dá)的矛盾，很好地解決了實際問題。

6 結(jié)論

本文通過技術(shù)方案比選，從技術(shù)上解決了既有運營線路在無法停運的條件下進(jìn)行區(qū)間重大防護(hù)設(shè)備整改的可行性。通過管理創(chuàng)新，靈活解決了區(qū)間專業(yè)多，協(xié)調(diào)難的問題。探討出了一套在運營期間多專業(yè)作業(yè)協(xié)作，協(xié)同配合的管理方案，為今后運營線路區(qū)間問題整改提供了技術(shù)支持，完善了管理模式，創(chuàng)新性地開拓了運營單位、維護(hù)單位、施工單位等多單位有效協(xié)作，在時間緊，任務(wù)重的情況下高效率協(xié)作的管理模式。