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    公路工程中瀝青混凝土公路施工技術(shù)

    2023-03-22 10:28:05楊凱
    關(guān)鍵詞:攤鋪技術(shù)人員碾壓

    楊凱

    膠州市公路事業(yè)發(fā)展中心 山東 膠州 266300

    1 瀝青混凝土公路施工技術(shù)的相關(guān)簡述

    1.1 技術(shù)概述

    瀝青混凝土公路施工技術(shù),其實(shí)本質(zhì)上就是利用瀝青混凝土混合料對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)的鋪設(shè)施工,整個(gè)施工流程繁瑣復(fù)雜,并且整體施工成本相對較高。所以,在具體的施工過程中,施工人員一方面要熟練的掌握各環(huán)節(jié)的施工工藝要求;另一方面還要落實(shí)公路工程整個(gè)施工過程的質(zhì)量監(jiān)管與控制,強(qiáng)化施工設(shè)計(jì)與原材料控制,以及施工工藝等各個(gè)方面的監(jiān)管,由此從本質(zhì)上提升工程項(xiàng)目的整體施工質(zhì)量,降低后期保養(yǎng)維護(hù)的成本投入[1]。

    1.2 主要特點(diǎn)

    同其他公路工程施工技術(shù)相比,瀝青混凝土施工技術(shù)的施工過程相對簡單一些,并且通行效果也較好。瀝青混凝土施工技術(shù)在路面鋪設(shè)施工時(shí)簡單便捷,同時(shí)由于鋪設(shè)的路面具有較強(qiáng)的平整度與承載力,所以整體施工質(zhì)量有保障。

    公路工程的養(yǎng)護(hù)成本較低。瀝青混凝土公路工程的養(yǎng)護(hù)工作具有操作簡單,養(yǎng)護(hù)成本較低的特點(diǎn)。同時(shí),在具體養(yǎng)護(hù)管理過程中,還能利用分部分或分階段的方式進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù),所以養(yǎng)護(hù)難度與養(yǎng)護(hù)成本都能得到理想的控制[2]。

    環(huán)保效果好。由于瀝青混凝土路面的實(shí)際透水性較強(qiáng),所以道路發(fā)生積水的概率較低,能夠加速空氣中粉塵的沉降作用,提升空氣對粉塵的吸收效果,那么路面的環(huán)保效果也就更為顯著。

    原材料質(zhì)量控制要求高。在原材料的質(zhì)量方面和混凝土材料的配合比控制方面,瀝青混凝土施工技術(shù)的要求都較高。施工人員要以工程項(xiàng)目的實(shí)際情況為基礎(chǔ),充分結(jié)合施工要求和施工標(biāo)準(zhǔn),對原材料及混凝土材料的配合比進(jìn)行科學(xué)的把控與調(diào)試,由此確保公路強(qiáng)度要求與質(zhì)量要求符合預(yù)期施工標(biāo)準(zhǔn)。

    1.3 施工原則

    以國家相關(guān)法律法規(guī)為基本,行業(yè)要求為準(zhǔn)則,是開展瀝青混凝土公路工程施工的基礎(chǔ)和前提。技術(shù)人員要在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行嚴(yán)格的施工與管理,才能順利實(shí)現(xiàn)預(yù)期施工目標(biāo)。

    強(qiáng)化環(huán)保意識(shí)與節(jié)約意識(shí)。在瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用過程中,要加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)與節(jié)約意識(shí),避免施工過程中出現(xiàn)資源浪費(fèi)現(xiàn)象,利用施工設(shè)計(jì)方案的引導(dǎo)和約束力量有效降低工程項(xiàng)目的整體成本投入。此外,還要重視施工區(qū)域自然資源與生態(tài)環(huán)境的有效保護(hù),應(yīng)用先進(jìn)的施工理念與施工技術(shù),推動(dòng)公路工程建設(shè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

    保障施工消耗與施工供應(yīng)的一致性。在具體施工過程中,技術(shù)人員要根據(jù)施工方案的實(shí)際要求對施工項(xiàng)目的物資,設(shè)備以及人員情況進(jìn)行科學(xué)的分配處理,由此提升整個(gè)施工項(xiàng)目資源配置的優(yōu)化性,提升施工項(xiàng)目資源的利用率[3]。

    1.4 影響因素

    1.4.1 自然因素

    在影響瀝青混凝土施工技術(shù)應(yīng)用效果的自然因素中,主要體現(xiàn)在地質(zhì)條件方面與氣候狀況方面。為了降低自然因素對實(shí)際施工效率與質(zhì)量的影響程度,施工企業(yè)通常會(huì)在全面施工開展之前就派遣專業(yè)的技術(shù)人員落實(shí)施工區(qū)域土質(zhì)情況與坡度情況等因素的綜合勘察分析,并落實(shí)該區(qū)域整體氣候變化情況的系統(tǒng)檢測與專業(yè)分析,以此為基礎(chǔ)開展施工方案的優(yōu)化與調(diào)整,保障各環(huán)節(jié)施工操作的順利進(jìn)行。

    1.4.2 人為因素

    影響瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用效果的人為因素涵蓋了多個(gè)方面,如材料方面,設(shè)備方面以及人員管理方面等等。如果這些方面未能得到及時(shí)有效的監(jiān)管和控制,那么不僅會(huì)延誤施工周期,還會(huì)直接增大施工成本,提升施工風(fēng)險(xiǎn),降低整個(gè)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。為此,在具體施工過程中,管理人員要落實(shí)施工項(xiàng)目的全方位考量,強(qiáng)化施工監(jiān)管,由此降低人為因素對整個(gè)施工項(xiàng)目的影響[4]。

    2 瀝青混凝土公路施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

    2.1 施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)

    在開展公路工程瀝青混凝土施工之前,技術(shù)人員要積極落實(shí)公路設(shè)計(jì)圖紙的審核工作,保障設(shè)計(jì)圖紙中存在的問題能夠得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)與優(yōu)化處理,由此增強(qiáng)設(shè)計(jì)圖紙的科學(xué)性與可行性。

    以設(shè)計(jì)圖紙和施工要求為依據(jù)開展施工材料的選擇,落實(shí)混凝土配合比的試驗(yàn)工作,保障混凝土材料的性能。

    技術(shù)人員還要對各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行專業(yè)的檢查,如壓路機(jī),攤鋪機(jī),輸送器以及閥門等等設(shè)備。積極落實(shí)施工范圍的科學(xué)劃分工作與路基路面清理工作,科學(xué)開展施工環(huán)境測試分析,降低施工難度;重視施工風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案的科學(xué)制定與完善,由此保障各環(huán)節(jié)施工操作的順利進(jìn)行。

    2.2 攪拌施工環(huán)節(jié)

    在開展攪拌施工時(shí),技術(shù)人員要選擇專業(yè)的瀝青混合料攪拌器,嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與要求對攪拌時(shí)間與攪拌溫度進(jìn)行科學(xué)把控,由此提升混合料的攪拌質(zhì)量。在攪拌施工環(huán)節(jié),要科學(xué)控制混合料的配比情況,保障攪拌的均勻性,嚴(yán)禁在攪拌時(shí)出現(xiàn)石料與瀝青分離的現(xiàn)象。并且整個(gè)攪拌過程都要得到專業(yè)人員的檢測和監(jiān)管,確保實(shí)際攪拌的材料符合施工標(biāo)準(zhǔn)之后再投入實(shí)際使用階段。

    2.3 運(yùn)輸環(huán)節(jié)

    當(dāng)瀝青混凝土材料攪拌施工完成后,工作人員要及時(shí)將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場,在運(yùn)輸時(shí)還要積極落實(shí)相關(guān)保護(hù)措施。在攪拌環(huán)節(jié)落實(shí)覆蓋與遮擋措施,降低外界溫度因素對混合料的影響,避免因此而出現(xiàn)混合料凝結(jié)現(xiàn)象。在運(yùn)輸過程中,要科學(xué)保障運(yùn)輸溫度。車輛在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)之前,施工人員要對車輛的車槽內(nèi)涂抹清洗劑,避免混合料與車底板出現(xiàn)粘連現(xiàn)象。在實(shí)際運(yùn)輸環(huán)節(jié),要保障車輛行駛的勻速性與平穩(wěn)性,避免因此而導(dǎo)致混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。當(dāng)混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場時(shí),管理人員要科學(xué)開展混合料卸載工作,并及時(shí)落實(shí)混合料平均溫度的測量分析[5]。

    2.4 鋪設(shè)環(huán)節(jié)

    在開展混合料鋪設(shè)施工之前,技術(shù)人員要專業(yè)有效的清除路面基層的灰塵與污垢,并將0.5kg/m2的乳化瀝青噴灑到路面基層,從而提升路面結(jié)構(gòu)的粘連性能。管理人員要綜合運(yùn)輸時(shí)間,施工現(xiàn)狀,施工頻率以及碾壓設(shè)備的實(shí)際碾壓能力等因素,對鋪設(shè)施工的速度進(jìn)行合理把控,增強(qiáng)路面鋪設(shè)的平整性與連續(xù)性,以及穩(wěn)定性和美觀性。開展路面鋪設(shè)施工之前,要提前將設(shè)備預(yù)熱15分鐘左右,由此保障實(shí)際施工時(shí)燙平面板的施工溫度,并且還可以采用多臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)操作的模式,增強(qiáng)整體施工的連續(xù)性效果。

    在開展攤鋪施工時(shí),技術(shù)人員要高度重視路面基層平整度的嚴(yán)格把控。例如,采取雪橇式的模式開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè),在保證攤鋪平程度的基礎(chǔ)上合理控制攤鋪速度。

    2.5 碾壓環(huán)節(jié)

    在碾壓施工環(huán)節(jié),不同的公路工程具有不同的施工特點(diǎn)和施工要求,所以技術(shù)人員在確定碾壓參數(shù)時(shí)要充分結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況,并綜合自身的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)與其他工程的碾壓參數(shù),嚴(yán)禁出現(xiàn)盲目照搬的現(xiàn)象。在公路工程瀝青混凝土施工的碾壓環(huán)節(jié),主要有三大階段,即初壓階段,復(fù)壓階段以及終壓階段。在初壓階段,要利用兩臺(tái)雙鋼輪壓力機(jī)進(jìn)行重復(fù)碾壓,并且保障碾壓溫度與碾壓速度均得到科學(xué)合理的控制。在碾壓溫度控制方面,初壓階段的溫度要控制在135℃以上,復(fù)壓階段的碾壓溫度要控制在110℃以上,終壓階段的碾壓溫度要控制在90℃以上。同時(shí),各個(gè)碾壓階段的實(shí)際碾壓次數(shù)都要控制在2次以上。通過嚴(yán)格把控碾壓溫度與碾壓次數(shù)的方式提升路面碾壓的壓實(shí)度,增強(qiáng)公路工程路基結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性和承載力。

    2.6 接縫環(huán)節(jié)

    接縫施工是瀝青混凝土公路工程中的重要施工項(xiàng)目,如果技術(shù)人員未能科學(xué)開展接縫施工,則有可能使得瀝青路面出現(xiàn)較多的表面斜紋現(xiàn)象,情況嚴(yán)重的可能引發(fā)瀝青混合料離析現(xiàn)象。在開展接縫處理時(shí),要保障路面平整度檢測工作的及時(shí)開展,針對端部厚度不足的情況要進(jìn)行科學(xué)處理,并將其制成直縫。此外,技術(shù)人員還可以利用噴燈烘烤混合料的方式進(jìn)行接縫處理,由此提升接縫處混合料的粘結(jié)程度,增強(qiáng)整個(gè)路面工程的施工質(zhì)量。

    2.7 養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)

    要從本質(zhì)上保障瀝青混凝土公路施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用效果,則要重視并落實(shí)瀝青混凝土公路的養(yǎng)護(hù)工作,由此提升瀝青混凝土公路的使用質(zhì)量與使用期限。在瀝青混凝土公路的碾壓施工后則要積極落實(shí)養(yǎng)護(hù)處理,并且將實(shí)際養(yǎng)護(hù)時(shí)間控制在一周左右。在灑水養(yǎng)護(hù)處理時(shí),要根據(jù)路面情況與天氣情況對灑水量進(jìn)行合理控制,避免因?yàn)⑺坎缓侠矶绊憺r青混凝土結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。當(dāng)養(yǎng)護(hù)施工結(jié)束后,要由專業(yè)人員對瀝青混凝土的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢測,確保其符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后再進(jìn)入到下一環(huán)節(jié)的施工。

    3 有效提升瀝青混凝土公路施工技術(shù)應(yīng)用效果的相關(guān)措施

    3.1 強(qiáng)化瀝青混凝土材料的質(zhì)量把控

    在開展瀝青混凝土公路施工之前,質(zhì)量監(jiān)管人員要對瀝青混凝土材料,如瀝青,礦粉以及石粉等材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量抽查,避免不合格的材料被應(yīng)到實(shí)際施工過程中。針對瀝青混凝土原料的配比方面,要以施工方案中的施工要求,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)際施工現(xiàn)狀等各類因素為基礎(chǔ),對混合料的配比進(jìn)行科學(xué)的試驗(yàn),通過不斷試驗(yàn)操作合理的確定混合料的配合比,并在后期進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行。

    瀝青混凝土原料在攪拌時(shí)出現(xiàn)揮發(fā)現(xiàn)象與凝結(jié)現(xiàn)象的概率較高,所以施工人員要確保混合料攪拌施工結(jié)束后及時(shí)運(yùn)輸至施工現(xiàn)場進(jìn)行使用。針對暫未使用的混合料要利用干凈的塑料布進(jìn)行遮蓋處理,避免空氣中的灰塵與揚(yáng)塵對瀝青混凝土原料的使用質(zhì)量造成影響。

    3.2 落實(shí)人員管理工作

    在全面開展瀝青混凝土施工之前,技術(shù)人員要對公路工程的設(shè)計(jì)方案,施工標(biāo)準(zhǔn)以及施工要求等內(nèi)容進(jìn)行熟練的分析和掌握。管理人員要根據(jù)施工圖紙的相關(guān)要求開展施工方案的編制與優(yōu)化,并將其上交至上級部門進(jìn)行審核,待合格后再進(jìn)行實(shí)際施工。

    選派專業(yè)的管理人員組建項(xiàng)目部,保障施工現(xiàn)場得到嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)管。并積極引導(dǎo)各部門施工人員進(jìn)行有效的溝通與交流,避免因施工人員溝通不當(dāng)而引發(fā)施工質(zhì)量問題[1]。

    確保技術(shù)交底工作得到有效落實(shí),增強(qiáng)施工人員對整個(gè)施工方案與施工技術(shù)掌握的熟練程度。有效管理施工現(xiàn)場,對各個(gè)施工崗位的職責(zé)進(jìn)行科學(xué)明確,力爭實(shí)現(xiàn)專崗專責(zé)的目標(biāo)。

    3.3 科學(xué)提升瀝青混凝土材料運(yùn)輸質(zhì)量

    針對瀝青混凝土材料的運(yùn)輸質(zhì)量把控,重點(diǎn)在于科學(xué)控制運(yùn)輸環(huán)節(jié)的溫度。避免出現(xiàn)溫度過高或溫度過低現(xiàn)象,如果溫度把控不合理,會(huì)直接導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)固結(jié)現(xiàn)象。所以,在運(yùn)輸時(shí)要對混凝土進(jìn)行科學(xué)的加熱處理,通常情況下保障混凝土原料的溫度保持在145°C左右。

    運(yùn)輸混凝土原料的車輛內(nèi)部要保持光潔平整。為此,技術(shù)人員要將防粘連劑涂抹在車輛內(nèi)部,這樣才能有效的避免車輛內(nèi)部與瀝青混凝土材料出現(xiàn)粘連現(xiàn)象。

    同其他建筑材料相比,瀝青混凝土原料屬于半液體狀態(tài),所以在運(yùn)輸過程中如果遭受到劇烈的晃動(dòng),則會(huì)直接引發(fā)原材料被灑出車外的情況。為此,施工企業(yè)在運(yùn)輸司機(jī)的聘請時(shí)要重視其從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的嚴(yán)格考核。運(yùn)輸車輛到達(dá)運(yùn)輸現(xiàn)場時(shí),施工單位則要及時(shí)派遣專業(yè)的人員進(jìn)行現(xiàn)場指揮,從而科學(xué)指導(dǎo)施工現(xiàn)場運(yùn)輸工作的有序開展。

    3.4 嚴(yán)格把控?cái)備佡|(zhì)量

    在開展瀝青混合料攤鋪施工質(zhì)量把控時(shí),重點(diǎn)要充分結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況。例如,如果施工時(shí)采取波浪線攤鋪方式,那么攤鋪的厚度則不相同,所以在攤鋪質(zhì)量管控時(shí)則需要對不同攤鋪厚度進(jìn)行針對性的質(zhì)量管理。為此,技術(shù)人員要在攤鋪施工之前積極開展攤鋪設(shè)備的調(diào)試處理,根據(jù)攤鋪厚度要求開展攤鋪設(shè)備厚度調(diào)節(jié)工作,由此提升路面攤鋪施工的平整度與美觀性[2]。

    3.5 提升瀝青路面施工質(zhì)量檢測工作的有效性

    瀝青路面施工質(zhì)量的檢測依據(jù)主要來源于大量的檢測數(shù)據(jù)。為此,技術(shù)人員要積極落實(shí)瀝青路面試驗(yàn)數(shù)據(jù)的質(zhì)量預(yù)測,由此保障瀝青路面的工程質(zhì)量問題得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)與科學(xué)處理。技術(shù)人員一方面要對路面質(zhì)量檢測資料進(jìn)行全面掌握,另一方面還要保障資料具有充足的可檢性特點(diǎn),由此增強(qiáng)瀝青路面的使用性能。在瀝青路面質(zhì)量檢測時(shí),常用的檢測方法是無損檢測評估法,該類檢測法能夠充分保障被檢測結(jié)構(gòu)的完整性。此外,還可以利用振動(dòng)檢測法,超聲檢測法,以及輻射檢測技術(shù)等方法開展瀝青路面結(jié)構(gòu)的專業(yè)檢測,由此保障瀝青混凝土公路的施工質(zhì)量符合預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步,更具先進(jìn)性的NDT檢測技術(shù)得到了推廣與應(yīng)用。即便是針對足夠數(shù)量的樣品,該技術(shù)也能進(jìn)行精準(zhǔn)全面的質(zhì)量檢測分析和評價(jià),針對在線施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量還能進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測與持續(xù)性質(zhì)量回饋,這樣就能有效避免事后檢測的弊端,從根源上提升工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

    4 結(jié)束語

    綜上所述,在公路工程中,瀝青混凝土施工技術(shù)具有較高的應(yīng)用頻率與良好的應(yīng)用效果。該技術(shù)不僅能夠滿足不同環(huán)境下的公路施工要求,還能有效降低后期維護(hù)保養(yǎng)的成本投入,保障公路工程后期使用的整體安全性與穩(wěn)定性。為此,相關(guān)部門在開展公路工程施工時(shí),要重視瀝青混凝土施工技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用,一方面要客觀分析公路工程的施工現(xiàn)狀與施工要求,另一方面還要制定科學(xué)完善地施工計(jì)劃,強(qiáng)化細(xì)節(jié)處理,保障瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢得到充分發(fā)揮,由此順利實(shí)現(xiàn)預(yù)期施工目標(biāo),從本質(zhì)上提升公路工程的綜合效益。

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