基于SBM模型的河北省物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展效率評(píng)價(jià)

蔣秀蘭，劉芳宜

（石家莊鐵道大學(xué) 管理學(xué)院，河北 石家莊 050043）

0 引言

對(duì)于河北省而言，物流業(yè)和制造業(yè)都是重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。河北省是制造業(yè)大省，2021年制造業(yè)增加值達(dá)1.19萬(wàn)億元，排名全國(guó)第十。經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)已建成門類齊全、獨(dú)立完整的優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)業(yè)體系。與此同時(shí)河北省物流業(yè)也實(shí)現(xiàn)了迅速發(fā)展，2021年物流產(chǎn)業(yè)增加值3 004.3億元，同比增長(zhǎng)5.6%，占全省GDP的7.4%，物流業(yè)已成為繼裝備制造、鋼鐵之后的河北省第三大支柱產(chǎn)業(yè)。從兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系來(lái)看，制造業(yè)是物流業(yè)的主要需求來(lái)源，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模起著重要作用。物流業(yè)是服務(wù)于制造業(yè)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其發(fā)展質(zhì)量和效率也是提升制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)共同發(fā)展、相互促進(jìn)的過程，對(duì)河北省經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。

隨著物流業(yè)與制造業(yè)關(guān)系的日益密切，二者發(fā)展經(jīng)歷了從各自獨(dú)立發(fā)展到聯(lián)動(dòng)發(fā)展再到融合發(fā)展的不斷創(chuàng)新過程。物流業(yè)與制造業(yè)融合是在近年來(lái)科技迅速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等背景下，企業(yè)間通過產(chǎn)業(yè)鏈條延伸、創(chuàng)新合作方式等途徑，實(shí)現(xiàn)二者之間耦合共生、協(xié)同發(fā)展的模式。在市場(chǎng)對(duì)資源配置起決定性作用的體制環(huán)境下，物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展是必然的趨勢(shì)，也是提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的重要支撐。2020年9月，國(guó)家發(fā)改委、工信部等14部門聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》，堅(jiān)持問題導(dǎo)向和發(fā)展導(dǎo)向并舉，系統(tǒng)布局了如何促進(jìn)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展。國(guó)家及河北省“十四五”規(guī)劃、黨的二十大報(bào)告中都明確提出堅(jiān)持把發(fā)展經(jīng)濟(jì)的著力點(diǎn)放在實(shí)體經(jīng)濟(jì)上，對(duì)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展形成了良好的政策背景環(huán)境。分析提升河北省物流業(yè)與制造業(yè)的融合效率，促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，形成產(chǎn)業(yè)鏈中兩業(yè)融合帶來(lái)的新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)提升河北經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量至關(guān)重要。

1 文獻(xiàn)回顧

隨著制造業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代物流業(yè)在供應(yīng)鏈管理方面的能力不斷提升，物流業(yè)與制造業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展問題越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注，展開了大量的研究探討。產(chǎn)業(yè)融合是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的論點(diǎn)得到學(xué)者們的認(rèn)可。物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展方面的研究主要集中在融合發(fā)展的影響因素與內(nèi)在機(jī)理、融合效應(yīng)等方面，包括理論研究與實(shí)證研究。國(guó)外一些學(xué)者通過調(diào)查得出制造業(yè)企業(yè)物流外包可以獲取更專業(yè)化、更高效的物流服務(wù)，不僅可以為客戶提供增值服務(wù)[1]，也能夠提高制造業(yè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)績(jī)效[2]。Gandhi，等[3]從印度制造業(yè)視角分析了實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理的影響因素，得出制造業(yè)會(huì)帶動(dòng)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展。Joash，等[4]以內(nèi)羅畢中小制造企業(yè)為例，分析了物流外包與企業(yè)績(jī)效的關(guān)系，認(rèn)為物流外包能夠提高制造業(yè)效率。國(guó)內(nèi)學(xué)者梁紅艷[5]認(rèn)為數(shù)字技術(shù)有利于先進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展，將會(huì)衍生出更多的生產(chǎn)和服務(wù)場(chǎng)景。蘇濤永，等[6]認(rèn)為物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展能降低流通成本，提高產(chǎn)品供需匹配度，從而提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展效率。劉曉萌，等[7]認(rèn)為制造業(yè)與物流業(yè)的耦合協(xié)同是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，也是內(nèi)外雙循環(huán)的動(dòng)力來(lái)源。

已有文獻(xiàn)的廣泛研究為探討河北省物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展提供了有益的經(jīng)驗(yàn)借鑒，但目前尚缺少結(jié)合河北省實(shí)際情況的物流業(yè)與制造業(yè)融合效率以及提升對(duì)策的針對(duì)性研究。因此，本文基于河北省2011-2020年物流業(yè)和制造業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用超效率SBM數(shù)據(jù)包絡(luò)模型，從行業(yè)內(nèi)效率與行業(yè)間效率兩個(gè)方面分析了河北省制造業(yè)和物流業(yè)融合發(fā)展效率，以期為河北省兩業(yè)融合提供參考。

2 模型構(gòu)建與數(shù)據(jù)選擇

2.1 超效率SBM數(shù)據(jù)包絡(luò)模型的選擇與建立

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（Data Envelopment Analysis）簡(jiǎn)稱DEA，是通過建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，對(duì)具有多個(gè)輸入和多個(gè)輸出的“決策單元”（Decision Making Units，DMU）的相對(duì)效率進(jìn)行評(píng)價(jià)的一種定量分析方法。DEA 模型的基本原理是，保持輸出和輸入的DMU不變，通過建立數(shù)學(xué)線性規(guī)劃模型確定一個(gè)較為有效的生產(chǎn)“前沿面”，然后觀察每組DMU偏離“前沿面”的程度：有效點(diǎn)的效率值標(biāo)為1，是在“前沿面”上的點(diǎn)；無(wú)效點(diǎn)效率值在0-1之間，是在“前沿面”以外的點(diǎn)。相對(duì)效率是DEA分析的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。

超效率SBM（Super Efficiency Slack Based Model）模型是將超效率和SBM模型結(jié)合起來(lái)的一種模型，它是超效率DEA模型的一種。與一般的徑向BCC/CCR相比，超效率SBM模型考慮了松弛變量，彌補(bǔ)了前兩者無(wú)法衡量全部松弛變量導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果失真的缺陷。超效率SBM模型可使DMU的測(cè)算結(jié)果大于1，對(duì)完全DEA有效的決策單元可排序分析。其主要原理是，如果DMU 有效，保持效率值不變條件下，按比例增加投入指標(biāo)數(shù)值后隨之變動(dòng)的比率即為超效率值。所以在得知DMU 是否有效的基礎(chǔ)上，超效率SBM模型可從投入產(chǎn)出的角度更深入細(xì)致地進(jìn)行效率評(píng)價(jià)。為了更深入地評(píng)價(jià)河北省物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展效率，本文選用超效率SBM模型作為分析工具，將各年份作為單獨(dú)的DMU進(jìn)行評(píng)價(jià)。

測(cè)算物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展效率的SBM模型為：

假設(shè)一個(gè)投入產(chǎn)出系統(tǒng)中有n個(gè)DMU，每個(gè)DMU有m種投入指標(biāo)，s種產(chǎn)出指標(biāo)。分別用Xij和Yrj表示第j個(gè)DMU的第i種投入和第r種產(chǎn)出，Xij，Yrj＞0，i=1,2,...,m，j=1,2,...,n，r=1,2,...,s。λ表示權(quán)重系數(shù)。

生產(chǎn)可能性集合P被定義為：

式（1）中，ρ為制造業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展效率值，如果ρ≥1，則DMU有效；如果ρ＜1，則DMU無(wú)效；wi-和wr+分別表示物流業(yè)與制造業(yè)投入產(chǎn)出的松弛變量；表示第k 個(gè)DMU 中第i 種投入無(wú)效，表示第k 個(gè)DMU中第r種產(chǎn)出無(wú)效。

2.2 指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)選擇

在指標(biāo)選取方面，超效率SBM 模型同傳統(tǒng)DEA模型一樣，緊密圍繞效率評(píng)價(jià)目標(biāo)，遵循系統(tǒng)性、科學(xué)性、真實(shí)性原則，選擇能夠體現(xiàn)物流業(yè)和制造業(yè)整體情況的關(guān)鍵指標(biāo)來(lái)構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。具體指標(biāo)選取情況見表1。

表1 物流業(yè)與制造業(yè)投入產(chǎn)出指標(biāo)體系

在數(shù)據(jù)選擇方面，以表1的指標(biāo)體系為基礎(chǔ)，充分考慮數(shù)據(jù)選取的準(zhǔn)確性、科學(xué)性、時(shí)效性與可獲得性，選取的數(shù)據(jù)年份為2011-2020 年，數(shù)據(jù)全部來(lái)自于2012-2021年《河北經(jīng)濟(jì)年鑒》《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》和河北省統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)公報(bào)等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。具體原始數(shù)據(jù)見表2和表3。

表2 河北省物流業(yè)投入產(chǎn)出指標(biāo)原始數(shù)據(jù)

表3 河北省制造業(yè)投入產(chǎn)出指標(biāo)原始數(shù)據(jù)

3 結(jié)果與分析

本文通過構(gòu)建河北省制造業(yè)與物流業(yè)的超效率SBM模型，利用DEA-Solver Pro5.0軟件對(duì)河北省制造業(yè)內(nèi)部效率、物流業(yè)內(nèi)部效率，以及制造業(yè)和物流業(yè)互為投入產(chǎn)出的效率進(jìn)行評(píng)價(jià)，比較評(píng)價(jià)周期內(nèi)投入產(chǎn)出指標(biāo)的發(fā)展趨勢(shì)，計(jì)算冗余率與不足率，觀察DMU無(wú)效值的改進(jìn)空間。

3.1 制造業(yè)內(nèi)部效率分析

DEA-Solver Pro5.0軟件輸出效率值結(jié)果后，再計(jì)算出投入產(chǎn)出的冗余率/不足率。冗余率或不足率可以通過將各項(xiàng)指標(biāo)的投入產(chǎn)出改進(jìn)值分別除以對(duì)應(yīng)指標(biāo)值得到。2011-2020年河北省制造業(yè)內(nèi)部效率值與排名情況見表4，投入產(chǎn)出改進(jìn)情況見表5。

表4 2011-2020年河北省制造業(yè)內(nèi)部SBM效率值

表5 河北省制造業(yè)投入產(chǎn)出指標(biāo)在生產(chǎn)前沿面的表現(xiàn)

通過表4 可以看出，河北省2011 年制造業(yè)內(nèi)部SBM 效率值最高，為1.185 3，2015 年SBM 效率值最低，為0.890 7。10 年中有8 年DMU 有效，僅2015 和2018年無(wú)效，并且近兩年來(lái)的制造業(yè)內(nèi)部效率都處于有效狀態(tài)。

由表5河北省制造業(yè)投入產(chǎn)出指標(biāo)在生產(chǎn)前沿面的表現(xiàn)可知，在投入指標(biāo)方面，河北省制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額在2015年和2018年處于投入冗余的情況，冗余率分別為20.44%和2.67%，2015年冗余率較高；2011 年和2020 年為投入不足情況，2011 年投入不足情況較為嚴(yán)重，其他年份基本處于投入理想狀態(tài)，基本無(wú)需改進(jìn)；制造業(yè)從業(yè)人數(shù)僅在2015年處于略有冗余狀態(tài)，2011年、2017和2019年為投入不足或略有不足，其余年份均處于投入理想狀態(tài)；制造業(yè)企業(yè)數(shù)量除了2018年的冗余率為1.34%，2011年投入不足，其余年份均處于投入理想狀態(tài)。在產(chǎn)出指標(biāo)方面，2015年的工業(yè)增加值和利潤(rùn)總額表現(xiàn)為產(chǎn)出不足，2018年的工業(yè)增加值、地區(qū)生產(chǎn)總值以及利潤(rùn)總額處于產(chǎn)出不足狀態(tài)；其余年份的產(chǎn)出指標(biāo)基本上都處于無(wú)需改進(jìn)的狀態(tài)。

綜合SBM效率值指標(biāo)及投入產(chǎn)出改進(jìn)率指標(biāo)數(shù)據(jù)，可以看出在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，河北省制造業(yè)內(nèi)部SBM效率值在2011年最高，其后開始下降，到2015年效率下降到最低狀態(tài)之后開始明顯提升。這與2012年整體經(jīng)濟(jì)進(jìn)入轉(zhuǎn)折時(shí)期有關(guān)，全球經(jīng)濟(jì)陷入長(zhǎng)期低迷和衰退時(shí)期，復(fù)蘇艱難，風(fēng)險(xiǎn)很大，制造業(yè)必然受到影響。特別是2015年，SBM效率值降到最低，相比前些年存在明顯的投入冗余率上升、產(chǎn)出不足率下降的情況，體現(xiàn)了河北省經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大，這可能與2015年河北省面臨化解過剩產(chǎn)能、大氣污染防治雙重任務(wù)有著很大關(guān)系；2015年以后，SBM效率值開始提升，除了2018年下降外，其余年份效率值波動(dòng)不大，整體比較穩(wěn)定，并且在2019-2020年仍然保持上升狀態(tài)。而2018年的制造業(yè)SBM效率下降可能是受到高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略的影響。2017年提出高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略之后，河北省制造業(yè)在主動(dòng)去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的過程中產(chǎn)生波動(dòng)是難免的。除2015年和2018年，其余年份均達(dá)到有效，在投入方面適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的要求，體現(xiàn)了從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型，可見國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化與地方相關(guān)政策措施的實(shí)施會(huì)在很大程度上影響河北省制造業(yè)的發(fā)展。

3.2 物流業(yè)內(nèi)部效率分析

按照制造業(yè)SBM效率和冗余率/不足率的計(jì)算方法，同樣對(duì)2011-2020年河北省物流業(yè)內(nèi)部效率值及改進(jìn)情況進(jìn)行分析。各年份河北省物流業(yè)SBM效率值與排名情況見表6，生產(chǎn)前沿投入產(chǎn)出改進(jìn)情況見表7。

表6 2011-2020年河北省物流業(yè)內(nèi)部SBM效率值

表7 物流業(yè)投入產(chǎn)出指標(biāo)在生產(chǎn)前沿面的表現(xiàn)

由表6可知，河北省物流業(yè)SBM內(nèi)部效率值2012年最高，為1.053 3，略高于2011年。最低值同制造業(yè)內(nèi)部效率值一樣，也是在2015年，為0.877 6。10年中有7年DMU有效，僅2013年、2015年和2016年無(wú)效，并且近四年來(lái)河北省物流業(yè)內(nèi)部效率都處于有效狀態(tài)。

從表7可以看出，河北省物流業(yè)在投入改進(jìn)方面，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額在2013年、2015年和2016年處于投入冗余狀態(tài)，在2011年、2012年處于投入不足狀態(tài)，2017 年之后處于投入理想狀態(tài)，無(wú)需改進(jìn)；交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)從業(yè)人數(shù)在2013年、2015年和2016年處于投入冗余狀態(tài)，冗余率分別為10.76%、16.05%和13.84%，2017年處于投入不足狀態(tài)，其他年份處于投入理想狀態(tài)；公路營(yíng)業(yè)里程在2015 年和2016 年處于投入冗余狀態(tài)，在2011 年、2012 年和2018 年處于投入不足狀態(tài)，其他年份處于投入理想狀態(tài)；鐵路營(yíng)業(yè)里程2013年、2015年和2016年處于投入冗余狀態(tài)，2011年、2014年處于投入不足狀態(tài)。在產(chǎn)出指標(biāo)方面，貨運(yùn)量在2013年、2015年和2016年存在產(chǎn)出不足的情況，最為嚴(yán)重的是2015年；其他年份的指標(biāo)都接近理想狀態(tài)，無(wú)需做出調(diào)整改進(jìn)。

綜上所述，河北省物流業(yè)內(nèi)部SBM效率值從2012年達(dá)到頂峰后，2013年迅速下降，跌落至谷底后逐漸回復(fù)上升階段，之后年份的效率值波動(dòng)不大，并且近幾年的效率值都處于有效狀態(tài)。這可能是由于河北省物流業(yè)的發(fā)展仍然受到京津冀物流業(yè)發(fā)展的限制，當(dāng)時(shí)河北省的現(xiàn)代物流理念還未全面普及，物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)方式和管理方式上也存在較多問題，這便一定程度上導(dǎo)致了物流效率不穩(wěn)定。投入冗余和產(chǎn)出不足狀態(tài)主要發(fā)生在2013年、2015年和2016年，2017年后，投入產(chǎn)出逐漸轉(zhuǎn)好，基本處于理想狀態(tài)，無(wú)需改進(jìn)，這表明河北省在近幾年加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)的重視程度，加大了對(duì)物流業(yè)固定資產(chǎn)、人力資源以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入。

河北省制造業(yè)和物流業(yè)內(nèi)部效率的最高值分別在2011 年和2012 年，僅相差一年；最低效率值同在2015 年，并且兩業(yè)的投入產(chǎn)出整體狀況也沒有較大的差距。但從二者的效率值排名可以看出，近幾年的效率值雖然沒有明顯下降，但并沒有達(dá)到10 年內(nèi)最好的狀態(tài)，仍有明顯的上升空間。因此，在同時(shí)期的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、政策以及其他相同的外部環(huán)境影響下，物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展趨勢(shì)具有一定程度的相似性，河北省制造業(yè)與物流業(yè)的深度融合可以起到互相促進(jìn)的作用，并能對(duì)經(jīng)濟(jì)起到助推器的作用。

3.3 制造業(yè)物流業(yè)互為投入產(chǎn)出效率分析

同樣按照制造業(yè)SBM效率和冗余率/不足率的計(jì)算方法，對(duì)2011-2020年河北省制造業(yè)與物流業(yè)互為投入的SBM效率值進(jìn)行分析。各年份的SBM效率值與排名情況見表8，二者互為投入產(chǎn)出在生產(chǎn)前沿面的改進(jìn)情況見表9、表10。

表8 河北省制造業(yè)物流業(yè)互為投入產(chǎn)出SBM效率值

表9 河北省投入制造業(yè)、產(chǎn)出物流業(yè)指標(biāo)在生產(chǎn)前沿面的表現(xiàn)

表10 河北省投入物流業(yè)、產(chǎn)出制造業(yè)指標(biāo)在生產(chǎn)前沿面的表現(xiàn)

根據(jù)表8中的數(shù)據(jù)，在投入制造業(yè)、產(chǎn)出物流業(yè)的10 個(gè)DMU 中，除了2015 年和2016 年沒有達(dá)到DMU有效狀態(tài)外，其余年份都處于DMU 有效狀態(tài)，其中2011 年效率值最高，2020 年次之，2016 年效率值最低，10年的平均效率值為1.019 4；在投入物流業(yè)、產(chǎn)出制造業(yè)的10個(gè)DMU中，除了2013年、2014年和2015年沒有達(dá)到有效狀態(tài)外，其余7個(gè)年份都處于理想狀態(tài)，其中2017年效率值最高，2011年次之，2015年效率值最低，10年的平均效率值為0.985 9，低于投入制造業(yè)、產(chǎn)出物流業(yè)的SBM效率值。說明在2011-2020年這10年期間，河北省制造業(yè)發(fā)展對(duì)物流業(yè)的拉動(dòng)作用略高于物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的推動(dòng)作用。

由表9可知，在制造業(yè)投入改進(jìn)率方面，2011年、2012年、2019年和2020年顯示出投入不足的情況，特別是2011 年三種指標(biāo)的投入都不足，2012 年制造業(yè)企業(yè)數(shù)量投入不足，2017 年和2019 年的制造業(yè)從業(yè)人數(shù)投入不足，2020年的制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額投入不足。此外，2015年和2016年出現(xiàn)投入冗余的情況，也主要表現(xiàn)在制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額方面；其余年份都為理想狀態(tài)。在物流業(yè)產(chǎn)出方面，除了2015 年和2016年的貨運(yùn)量出現(xiàn)小幅度產(chǎn)出不足的情況，其他年份未有大幅度冗余或不足，基本為理想狀態(tài)，這與制造業(yè)和物流業(yè)內(nèi)部效率值的情況基本一致。

由表10 可知，在物流業(yè)投入指標(biāo)方面，2011 年、2012 年和2017 年顯示出物流業(yè)投入不足的情況，前兩年主要表現(xiàn)為交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額和公路鐵路里程數(shù)方面，2017年的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)從業(yè)人數(shù)投入情況處于明顯不足狀態(tài)，2013年、2014 年和2015 年表現(xiàn)為物流業(yè)投入冗余的狀態(tài)，但在近三年物流業(yè)投入指標(biāo)基本處于理想狀態(tài)，與物流業(yè)內(nèi)部效率值基本一致；在制造業(yè)產(chǎn)出指標(biāo)方面，除了2013年、2014年和2015年表現(xiàn)出的制造業(yè)產(chǎn)出略有不足外，其余年份均為理想狀態(tài)。2013年、2014 年和2015 物流業(yè)投入冗余與制造業(yè)產(chǎn)出不足同時(shí)存在，說明物流業(yè)的發(fā)展仍然比較粗放，后來(lái)隨著河北省抓轉(zhuǎn)型升級(jí)舉措之后，這種情況得到了改變。

4 結(jié)論與建議

4.1 研究結(jié)論

本文通過采用基于超效率SBM模型對(duì)河北省物流業(yè)和制造業(yè)的效率評(píng)價(jià)進(jìn)行實(shí)證研究，得出以下結(jié)論：

首先，物流業(yè)和制造業(yè)都需要進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)。從兩個(gè)產(chǎn)業(yè)獨(dú)立來(lái)看，無(wú)論是制造業(yè)還是物流業(yè)，2011-2020年投入產(chǎn)出指標(biāo)都有較大的改進(jìn)空間，仍需繼續(xù)發(fā)力實(shí)現(xiàn)高效率穩(wěn)定發(fā)展。制造業(yè)主要是在固定資產(chǎn)投資指標(biāo)的投入冗余和不足之間波動(dòng)率較大；物流業(yè)投入冗余和產(chǎn)出不足狀態(tài)主要發(fā)生在2013年、2015 年和2016 年，此時(shí)物流業(yè)發(fā)展仍然比較粗放，此后隨著物流業(yè)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展逐步轉(zhuǎn)向理想狀態(tài)。

第二，制造業(yè)發(fā)展對(duì)物流業(yè)的拉動(dòng)作用略高于物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的推動(dòng)作用。從制造業(yè)與物流業(yè)互為投入產(chǎn)出效率輸出結(jié)果來(lái)看，在2011-2020年的十年間，河北省制造業(yè)和物流業(yè)互為投入產(chǎn)出的SBM效率有效DMU數(shù)量分別為8個(gè)和7個(gè)，平均SBM效率值分別為1.02和0.99，說明兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)融合基本處于有效狀態(tài)，其中制造業(yè)發(fā)展對(duì)物流業(yè)的拉動(dòng)作用略高于物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的推動(dòng)作用，制造業(yè)主導(dǎo)型地位更強(qiáng)一些。由實(shí)證分析結(jié)果可以看出，現(xiàn)階段制造業(yè)能更好地帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，而兩業(yè)的成功融合需要雙方共同努力，因此，物流業(yè)需要加大力度實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)制造業(yè)的更好效果，制造業(yè)需要在保持當(dāng)下狀態(tài)下發(fā)揮更好的帶動(dòng)作用。

第三，制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展很大程度上受到宏觀環(huán)境的影響。從實(shí)證研究得出的數(shù)據(jù)可以看出，無(wú)論是制造業(yè)、物流業(yè)內(nèi)部，還是互為投入產(chǎn)出的情況下，在2011年前后，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較好的情況下，各項(xiàng)指標(biāo)值都比較理想，而在河北省面臨化解過剩產(chǎn)能、大氣污染防治雙重任務(wù)嚴(yán)峻的2015年前后，指標(biāo)值都不太理想。因此，必須高度重視宏觀環(huán)境的影響，適應(yīng)環(huán)境變化，找出效率低下的原因，有針對(duì)性地開展工作，在保證二者內(nèi)部效率穩(wěn)步發(fā)展的情況下，促進(jìn)其更好的深度融合，實(shí)現(xiàn)雙贏。

4.2 對(duì)策建議

第一，以高質(zhì)量發(fā)展為理念引領(lǐng)物流業(yè)和制造業(yè)融合發(fā)展。要統(tǒng)籌考慮物流業(yè)降本增效和制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，積極促進(jìn)物流業(yè)制造業(yè)在企業(yè)和行業(yè)層面上進(jìn)行協(xié)同聯(lián)動(dòng)，在互動(dòng)融合中實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。目前河北省支柱產(chǎn)業(yè)前兩名都是制造業(yè)，物流業(yè)也是第三大產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是制造業(yè)還是物流業(yè)，發(fā)展的目標(biāo)都不再是規(guī)模而是質(zhì)量。

第二，以“融合”為目標(biāo)實(shí)現(xiàn)兩大產(chǎn)業(yè)協(xié)同共進(jìn)。通過實(shí)證研究可以看出，目前河北省物流業(yè)推動(dòng)制造業(yè)發(fā)展的作用尚不足。制造業(yè)供應(yīng)鏈上有大量物流活動(dòng)，物流對(duì)制造業(yè)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度、成本、交貨可靠性都有很大的影響，應(yīng)重點(diǎn)從物流業(yè)發(fā)力，深入制造業(yè)供應(yīng)鏈，系統(tǒng)剖析制造業(yè)供應(yīng)鏈中的各環(huán)節(jié)，找到可以優(yōu)化的內(nèi)容，制定并執(zhí)行相應(yīng)的物流解決方案，優(yōu)化制造企業(yè)的物流系統(tǒng)，確定為供應(yīng)鏈上制造企業(yè)提供物流服務(wù)的切入點(diǎn)和模式，與制造企業(yè)有機(jī)融合，共同提升供應(yīng)鏈管理水平。制造業(yè)重點(diǎn)從經(jīng)營(yíng)模式上打破“大而全”“小而全”的局面，抓核心競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)，釋放物流業(yè)務(wù)的市場(chǎng)需求，與物流企業(yè)形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，戰(zhàn)略合作，你中有我，我中有你，真正實(shí)現(xiàn)互融和共同發(fā)展。

第三，以“服務(wù)型政府”建設(shè)為依托，營(yíng)造良好的宏觀環(huán)境氛圍。圍繞物流業(yè)和制造業(yè)融合發(fā)展過程中的需求，各級(jí)政府部門要從政策引導(dǎo)、資金扶持、人才引進(jìn)等方面做好服務(wù)，理順體制機(jī)制，營(yíng)造制造業(yè)物流業(yè)深度融合的營(yíng)商環(huán)境，在加大制造企業(yè)和物流企業(yè)設(shè)施設(shè)備投入力度、引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)提供面向融合企業(yè)主體的金融服務(wù)、搭建產(chǎn)學(xué)研咨詢服務(wù)平臺(tái)等方面發(fā)揮積極作用，為物流業(yè)和制造業(yè)的深度融合發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。