基于地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行與維護(hù)探究

賀龍

上海寶信軟件股份有限公司 上海 201900

引言

隨著城市化的發(fā)展，我國城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，內(nèi)部交通壓力逐漸提升，使得地鐵逐漸成為城市居民交通出行的重要途徑，也正是由于地鐵覆蓋范圍廣、乘坐人流大，導(dǎo)致地鐵運(yùn)行必須要具有較強(qiáng)的安全性與協(xié)調(diào)性，如此才能將其在城市交通運(yùn)輸中的作用充分發(fā)揮出來。而這種目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，還需要有綜合監(jiān)控系統(tǒng)的支持，能否保證該監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量和效率，將會對地鐵管理工作的質(zhì)量造成直接的影響。但就目前的地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)維情況來看，其中還有一些問題存在，這也對系統(tǒng)的效用發(fā)揮及地鐵的有效管理造成了不利影響，所以，還需要相關(guān)領(lǐng)域針對具體的運(yùn)行維護(hù)措施加強(qiáng)研究與應(yīng)用。

1 淺析地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)

從本質(zhì)上來看，地鐵當(dāng)中的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)際就是一種大型分層分布式的監(jiān)控系統(tǒng)，其涉及電力自動化、環(huán)境設(shè)備監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警以及門禁等系統(tǒng)，同時(shí)能夠與地鐵站售檢票系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)以及視頻監(jiān)控系統(tǒng)等內(nèi)容進(jìn)行有效的互聯(lián)，是地鐵運(yùn)行管理中實(shí)現(xiàn)信息共享的重要平臺系統(tǒng)，其可以應(yīng)用兩級控制方式，如中央級管理以及車站級管理。也可以進(jìn)行三級控制，如，中央、車站以及臨時(shí)監(jiān)控。根據(jù)地鐵運(yùn)行管理規(guī)范，各級在權(quán)限設(shè)定方面具有相互制約的特性。

2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)對于地鐵系統(tǒng)運(yùn)行的重要作用

2.1 能夠優(yōu)化地鐵運(yùn)營管理模式

對綜合監(jiān)控系統(tǒng)加強(qiáng)建設(shè)與應(yīng)用，能夠?qū)鹘y(tǒng)模式的地鐵運(yùn)行管理工作進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，其可以推動車站環(huán)境監(jiān)測、電力調(diào)度以及運(yùn)行維護(hù)的一體化管理。不僅能夠提高地鐵運(yùn)行調(diào)度信息管理的動態(tài)性，同時(shí)還能幫助相關(guān)管理人員對車站內(nèi)部的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)以及視頻監(jiān)控等系統(tǒng)的運(yùn)行狀況進(jìn)行全面的了解。這不僅能夠提高地鐵運(yùn)行管理水平，還能使各環(huán)節(jié)的工作效率得到顯著的提升，在各種信息的全面支持下，相關(guān)運(yùn)行管理人員可以對各種問題進(jìn)行及時(shí)的響應(yīng)和處理，確保車站內(nèi)部環(huán)境、故障問題以及客流量管控的實(shí)時(shí)性與有效性。

2.2 能夠?qū)崿F(xiàn)事故問題的聯(lián)動處理

借助綜合監(jiān)控系統(tǒng)，地鐵運(yùn)行管理人員能夠針對故障問題進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的判斷，并在各系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)聯(lián)動控制，將故障問題對于地鐵運(yùn)營管理的影響有效降低。在傳統(tǒng)形式的運(yùn)營管理工作中，由于各系統(tǒng)之間缺乏必要的聯(lián)系，難以實(shí)現(xiàn)信息共享，想要保證地鐵運(yùn)行管理的協(xié)調(diào)性和統(tǒng)一性，還需要對電話等通信設(shè)施進(jìn)行應(yīng)用，且在調(diào)度、判斷及管理工作中，還有部分需要采用人工操作的方式才能實(shí)現(xiàn)，這不僅無法保證相關(guān)工作的可靠性，還會降低響應(yīng)速度。導(dǎo)致安全事故會對地鐵運(yùn)營造成較大的影響。而綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠針對地鐵安全運(yùn)行建立統(tǒng)一的調(diào)度系統(tǒng)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)各子系統(tǒng)的信息互聯(lián)，還能通過系統(tǒng)進(jìn)行總體調(diào)度，提高相關(guān)作業(yè)活動的聯(lián)動性與協(xié)調(diào)性。除此之外，通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠全面采集、分析和處理各子系統(tǒng)信息及報(bào)警信息，使運(yùn)維管理人員能夠在有效掌握地鐵運(yùn)行情況的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)各種事件的快速響應(yīng)，從而達(dá)到提高地鐵運(yùn)行可靠性和安全性的目的。

2.3 能夠?yàn)闄z修工作提供依據(jù)

借助綜合監(jiān)控系統(tǒng)，能夠向運(yùn)行維護(hù)人員提供設(shè)備運(yùn)行信息、故障記錄和各種故障檢修信息。而結(jié)合這些信息，能夠有效提高地鐵設(shè)備運(yùn)維的針對性和有效性，使相關(guān)人員在落實(shí)零部件更換時(shí)，能夠結(jié)合檢修記錄有效提高各項(xiàng)操作的科學(xué)性與合理性。與此同時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)提供的臺賬記錄，運(yùn)維人員可以針對設(shè)備更好的落實(shí)周期性管理工作。

2.4 能夠?yàn)榈罔F運(yùn)維提供統(tǒng)一的平臺支持

由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)浖脚_與硬件平臺進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一，推動運(yùn)營管理工作的簡化，使相關(guān)工作人員僅需要應(yīng)用綜合管理平臺，就能實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營管理工作的全面落實(shí)。而且綜合監(jiān)控平臺對于運(yùn)維人員的綜合素質(zhì)要求并不高，不需要運(yùn)維人員對多個(gè)軟件系統(tǒng)和管理平臺加以了解和學(xué)習(xí)，就能滿足各種工作的實(shí)際需求，且在系統(tǒng)出現(xiàn)故障問題以后，系統(tǒng)會自動進(jìn)行報(bào)警，指導(dǎo)運(yùn)維人員對故障進(jìn)行排查，提高其維護(hù)工作的便捷性。

3 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)中的相關(guān)問題

3.1 因各子系統(tǒng)指標(biāo)存在差異造成的問題

在對綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)行實(shí)施期間，由于各子系統(tǒng)之間存在較大的差異性，所以各系統(tǒng)之間的標(biāo)準(zhǔn)也會有所不同。例如，電力監(jiān)控系統(tǒng)，需要其在穩(wěn)定性、協(xié)調(diào)性以及可靠性方面具有較高的指標(biāo)權(quán)重；在火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)方面，其性能指標(biāo)需要集中在作用發(fā)揮以及響應(yīng)速度等方面；在視頻監(jiān)控系統(tǒng)方面，要求其圖像具有較高的流暢容錯(cuò)指標(biāo)及清晰度指標(biāo)。如果在綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行實(shí)施期間，僅對集成方式進(jìn)行考慮，不僅無法對各子系統(tǒng)運(yùn)行要求加以滿足，還會使綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行出現(xiàn)資源浪費(fèi)問題[1]。

3.2 因各子系統(tǒng)生命周期存在差異造成的問題

因?yàn)楦髯酉到y(tǒng)在建設(shè)過程中應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)不同，所以其使用壽命也會具有一定的差異，而如果在系統(tǒng)建設(shè)期間子系統(tǒng)的集成度較高，必然會因?yàn)樽酉到y(tǒng)的逐漸淘汰對綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行頻繁的改造和維護(hù)，而這不僅會對系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性造成極大的影響，還會增加維護(hù)工作的難度，甚至是造成資源浪費(fèi)，提高相關(guān)單位的運(yùn)營管理成本[2]。

3.3 因各子系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度不同造成的問題

由于綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有較強(qiáng)的功能聯(lián)動性，且現(xiàn)代地鐵建設(shè)對于運(yùn)行管理水平具有較高的要求，如果自動化監(jiān)控系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、可靠性以及穩(wěn)定性不足，往往很難滿足地鐵運(yùn)行管理的實(shí)際要求。而想要保證綜合監(jiān)控系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行，必須要有穩(wěn)定的子系統(tǒng)作為支撐，但在子系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度存在差異的情況下，會導(dǎo)致子系統(tǒng)的頻繁安裝、調(diào)試和修改，這會對綜合系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性、可靠性，乃至可用性造成極大的影響，進(jìn)而影響到地鐵的運(yùn)行管理質(zhì)量[3]。

3.4 因各子系統(tǒng)不同功能需求造成的問題

在子系統(tǒng)不同的情況下，其對于軟件功能需求也是有所不同的。例如，電力監(jiān)控系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，對于操作返校以及閉鎖判斷較為關(guān)注。而環(huán)境及設(shè)備方面的監(jiān)控系統(tǒng)，其部分設(shè)備存在動作周期相對較長的情況，往往難以實(shí)現(xiàn)返校的有效掌握。與此同時(shí)，各子系統(tǒng)在報(bào)文顯示格式方面通常也會有所差異，而這會導(dǎo)致數(shù)據(jù)庫當(dāng)中的數(shù)據(jù)在格式、字段長度等方面無法有效統(tǒng)一，再加上各子系統(tǒng)在統(tǒng)計(jì)分析要求方面存在不同，如，電力系統(tǒng)需要對設(shè)備動作平均值、動作次數(shù)以及模擬量極限值進(jìn)行有效的監(jiān)控，而機(jī)電設(shè)備方面則需要做好設(shè)備投入次數(shù)、超限時(shí)間累計(jì)以及運(yùn)行時(shí)間累計(jì)的記錄分析工作。列車指揮系統(tǒng)需要具有良好的計(jì)劃圖完成能力。各種功能的綜合不僅會增加系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)行的難度，且由于各系統(tǒng)的相互綜合與關(guān)聯(lián)，一旦出現(xiàn)故障問題，單一專業(yè)人員很難有效落實(shí)維護(hù)工作，而如果對多部門進(jìn)行聯(lián)合，還會增加管理難度[4]。

4 提高地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)質(zhì)量的方法

4.1 提高子系統(tǒng)監(jiān)視調(diào)試平臺的獨(dú)立性

為了將各子系統(tǒng)造成的維護(hù)管理矛盾、生命周期矛盾、使用驗(yàn)收矛盾以及性能指標(biāo)矛盾有效解決，提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)維質(zhì)量。在進(jìn)行綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的過程中，不管是應(yīng)用集成控制模式，還是應(yīng)用互聯(lián)子系統(tǒng)模式，都應(yīng)該在綜合監(jiān)控系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間做好軟硬件分界點(diǎn)的劃分工作，并針對子系統(tǒng)設(shè)置專門的監(jiān)視調(diào)試平臺，以此來保證其相對獨(dú)立性。這樣不僅能夠使子系統(tǒng)的各項(xiàng)功能需求得到有效的滿足，尤其是滿足其各項(xiàng)規(guī)定指標(biāo)。

還能幫助設(shè)備維護(hù)部門通過專業(yè)的監(jiān)視調(diào)試平臺對設(shè)備運(yùn)營信息進(jìn)行全面的獲取，使其可以實(shí)現(xiàn)子系統(tǒng)調(diào)試驗(yàn)收、運(yùn)行維護(hù)工作的有效開展。最重要的是，采用這種方式，綜合監(jiān)控專業(yè)僅需要落實(shí)聯(lián)動對點(diǎn)工作即可，并不需要落實(shí)設(shè)備傳動工作?？梢詫⒕C合監(jiān)控系統(tǒng)維護(hù)與子系統(tǒng)的維護(hù)通過接口對點(diǎn)結(jié)果區(qū)分開來。綜合監(jiān)控系統(tǒng)和子系統(tǒng)在接口協(xié)議方面為固定點(diǎn)表，在進(jìn)行子系統(tǒng)的改造維護(hù)時(shí)，不會影響到綜合監(jiān)控系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行[5]。

4.2 應(yīng)分專業(yè)設(shè)置子系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫

對于綜合監(jiān)控系統(tǒng)和子系統(tǒng)差異導(dǎo)致的各種運(yùn)營干擾問題、統(tǒng)計(jì)分析問題以及功能需求問題，應(yīng)該在相關(guān)數(shù)據(jù)庫建設(shè)的過程中，結(jié)合具體專業(yè)有針對性的落實(shí)建設(shè)工作，通過這種方式，各子系統(tǒng)對應(yīng)的數(shù)據(jù)庫不僅能夠根據(jù)自身特點(diǎn)對報(bào)警顯示信息、字段格式及長度進(jìn)行自主定義，還能結(jié)合相關(guān)專業(yè)特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)計(jì)算數(shù)據(jù)的專項(xiàng)統(tǒng)計(jì)。在此過程中，綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要對各子系統(tǒng)完成處理和整合的信息進(jìn)行應(yīng)用。這樣，相關(guān)人員可以根據(jù)子系統(tǒng)對應(yīng)的監(jiān)視調(diào)試平臺落實(shí)設(shè)備運(yùn)行信息及故障信息的監(jiān)控工作，而綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)營人員則只需要對可用設(shè)備和故障設(shè)備進(jìn)行關(guān)注即可，使其可以通過設(shè)備的科學(xué)組合和投入，滿足地鐵運(yùn)行的相關(guān)需求。且在發(fā)現(xiàn)故障問題時(shí)，也能對故障進(jìn)行快速的定位，保證其處理效率[6]。

4.3 應(yīng)分離設(shè)備的管理系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)相關(guān)設(shè)備有效應(yīng)用及控制的主要平臺，所以其運(yùn)行是否穩(wěn)定可靠有著非常重要的影響，而如果在實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中對統(tǒng)計(jì)管理功能進(jìn)行過多的設(shè)置，不僅會延長系統(tǒng)的開發(fā)周期、增加其運(yùn)行負(fù)荷，還會影響到系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性。對此，在系統(tǒng)設(shè)置過程中，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)和管理系統(tǒng)的有效分離，由綜合監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)將各項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)提供給設(shè)備統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)，并在兩系統(tǒng)之間對硬件防火墻界限進(jìn)行設(shè)置，由設(shè)備管理系統(tǒng)對相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和高級應(yīng)用，并負(fù)責(zé)與其他信息管理系統(tǒng)的交互[7]。

4.4 應(yīng)在系統(tǒng)建設(shè)期以內(nèi)將運(yùn)行驗(yàn)收工作完成

作為地鐵調(diào)度及車站設(shè)備監(jiān)控管理的主要平臺，綜合監(jiān)控系統(tǒng)會對地鐵運(yùn)營指揮質(zhì)量造成較大的影響，但實(shí)際當(dāng)中，很多城市應(yīng)用的地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)都存在無法滿足實(shí)際運(yùn)營需求的情況，經(jīng)常在地鐵正式運(yùn)營以后仍需要開展各種調(diào)試工作，這不僅對地鐵的運(yùn)營調(diào)度造成了諸多的影響，同時(shí)也降低了系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及可用性。對此，一方面，要對綜合系統(tǒng)的建設(shè)加強(qiáng)進(jìn)度管理，盡可能提高系統(tǒng)建設(shè)速度，使其健全性和完善性能夠滿足地鐵運(yùn)行管理的實(shí)際需要。另一方面，要在建設(shè)期以內(nèi)加緊監(jiān)控驗(yàn)收，確保系統(tǒng)當(dāng)中的各項(xiàng)問題能夠在投入使用之前發(fā)現(xiàn)和優(yōu)化，要協(xié)調(diào)好各子系統(tǒng)的驗(yàn)收調(diào)試和改造升級工作，在避免交叉作業(yè)的同時(shí)，盡可能提高各項(xiàng)工作的效率，使綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠在地鐵運(yùn)營管理中發(fā)揮更大的作用[8]。

5 結(jié)束語

綜上所述，對地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)加強(qiáng)研究，能夠有效提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用效果，這對于地鐵運(yùn)行管理質(zhì)量及效率的提升有著非常積極的作用，因此，相關(guān)單位應(yīng)該對綜合監(jiān)控系統(tǒng)保持高度的重視，要結(jié)合實(shí)際對各種強(qiáng)化措施進(jìn)行合理的應(yīng)用，不斷提高其運(yùn)行維護(hù)工作的科學(xué)性和有效性，以此來保證綜合監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行和高效利用，從而為地鐵運(yùn)行管理工作的有效開展提供支持。