廈門軌道交通新線建設(shè)綜合聯(lián)調(diào)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用實踐

文：付戰(zhàn)瑩，曲博，張曉健，植成海，吳世龍丨廈門軌道交通集團有限公司運營分公司

以廈門地鐵在新線運營籌備綜合聯(lián)調(diào)管理信息系統(tǒng)建設(shè)及應(yīng)用實踐為例，通過梳理分析綜合聯(lián)調(diào)管理工作的現(xiàn)狀，剖析綜合聯(lián)調(diào)工作存在的困境與難點，論證開展綜合聯(lián)調(diào)管理信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性和可行性，提出信息系統(tǒng)建設(shè)的總體思路和實施方案并總結(jié)綜合聯(lián)調(diào)管理信息系統(tǒng)應(yīng)用實踐及取得的主要成效。

一、建設(shè)背景

運營籌備期間的綜合聯(lián)調(diào)作為城軌新線項目從工程建設(shè)向運營過渡的重要階段，是城軌新線開通前運營籌備的一項十分重要工作，綜合聯(lián)調(diào)的質(zhì)量和工作效率關(guān)乎到新線能否按時高質(zhì)量、高標準的開通運營。廈門地鐵首條地鐵線路1號線的綜合聯(lián)調(diào)管理工作委托第三方咨詢機構(gòu)，在順利完成1號線綜合聯(lián)調(diào)工作的基礎(chǔ)上，鍛煉了運營分公司綜合聯(lián)調(diào)工作的管理能力，積累了必要的實操經(jīng)驗，為后續(xù)地鐵線路自主開展綜合聯(lián)調(diào)工作打下了基礎(chǔ)。但正如國內(nèi)城軌行業(yè)特別是新興地鐵城市在新線開通運營籌備綜合聯(lián)調(diào)工作中經(jīng)常會面臨的問題一樣，廈門地鐵在1號線綜合聯(lián)調(diào)工作過程中也遇到了諸多的困境與難點，主要如下：

一是涉及單位多、設(shè)備點位廣，管理協(xié)調(diào)和問題跟蹤處理難度大。單條地鐵線路的綜合聯(lián)調(diào)工作涉及上百家不同參建單位，人員組織協(xié)調(diào)難度非常大，進度統(tǒng)計困難，數(shù)據(jù)滯后，聯(lián)調(diào)工作閉環(huán)性、完成率很難把控。綜合聯(lián)調(diào)所需測試的設(shè)備點位和發(fā)現(xiàn)的問題數(shù)以萬計，對這些測試數(shù)據(jù)進行分析和跟蹤需要耗費大量的人力物力。

二是涉及大量測試項和不同的測試人員，聯(lián)調(diào)質(zhì)量和問題追溯較難保障。綜合聯(lián)調(diào)包含二十幾個專業(yè)，不同專業(yè)工班之間的配合和數(shù)據(jù)傳遞、數(shù)據(jù)校正困難，信息共享方式單一。聯(lián)調(diào)數(shù)據(jù)不透明，管理層與現(xiàn)場調(diào)試人員信息交流不暢通，記錄很難追溯到個人，對聯(lián)調(diào)問題的跟蹤審查也十分困難。

三是涉及大量調(diào)試表單，傳統(tǒng)模式表單打印成本高，數(shù)據(jù)查詢與分析決策難。綜合聯(lián)調(diào)工作需要用到大量的調(diào)試表單，測試數(shù)據(jù)量大,每項測試均經(jīng)過多輪測試,過程紙質(zhì)表單打印成本高，原始資料保管難度大。聯(lián)調(diào)工作報表形式多樣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，書面表單很難滿足不同維度的數(shù)據(jù)查詢分析需要。

鑒于上述存在的諸多困境與難點，為保障綜合聯(lián)調(diào)工作有序高效地開展，廈門地鐵從2018年5月開始啟動綜合聯(lián)調(diào)管理信息系統(tǒng)建設(shè)籌劃工作，并于2019年5月在2號線正式上線投入使用。依靠綜合聯(lián)調(diào)管理系統(tǒng)，廈門地鐵以運營人員為主導(dǎo)圓滿完成了2號線和3號線綜合聯(lián)調(diào)。

二、建設(shè)目標

根據(jù)地鐵綜合聯(lián)調(diào)工作的特點、重點及難點，廈門地鐵新線運營籌備綜合聯(lián)調(diào)管理信息系統(tǒng)確定了以下建設(shè)目標：

一是搭建廈門地鐵綜合聯(lián)調(diào)管理信息平臺，參建各方基于信息平臺協(xié)同工作，實現(xiàn)綜合聯(lián)調(diào)工作的管理提升、降本增效。

二是梳理確定所有聯(lián)調(diào)大項、子項的調(diào)試內(nèi)容、流程及標準，調(diào)試表單以及各表單之間的邏輯關(guān)系，并固化到信息系統(tǒng)，實現(xiàn)綜合聯(lián)調(diào)工作規(guī)范化、標準化、信息化。

三是基于信息系統(tǒng)實現(xiàn)所有現(xiàn)場聯(lián)調(diào)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析、自動匯總和一鍵輸出，管理層通過信息系統(tǒng)實時掌握綜合聯(lián)調(diào)工作當前進展及存在問題。

四是通過信息系統(tǒng)實現(xiàn)綜合聯(lián)調(diào)各種信息一次就源輸入，多方共享，同時基于信息系統(tǒng)中過程輸入的各項原始數(shù)據(jù)實現(xiàn)問題可追溯。

三、建設(shè)方案及實施情況

廈門地鐵在全面總結(jié)1號線綜合聯(lián)調(diào)實施經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，于2018年5月啟動綜合聯(lián)調(diào)管理信息系統(tǒng)項目研發(fā)工作。信息系統(tǒng)重點整合綜合聯(lián)調(diào)的計劃管理、現(xiàn)場聯(lián)調(diào)測試、問題管理、統(tǒng)計報表、數(shù)據(jù)共享等業(yè)務(wù)需求，利用信息化手段對綜合聯(lián)調(diào)工作進行全過程管理。綜合聯(lián)調(diào)管理信息系統(tǒng)建設(shè)方案如下：

（一）系統(tǒng)總體架構(gòu)

綜合聯(lián)調(diào)管理信息系統(tǒng)架構(gòu)（圖1）強調(diào)整合共享、高效協(xié)調(diào)。按照信息流轉(zhuǎn)過程，總體技術(shù)架構(gòu)設(shè)計包含六層，從下至上依次為：基礎(chǔ)平臺層、數(shù)據(jù)中心層、數(shù)據(jù)傳輸層、業(yè)務(wù)支撐服務(wù)層、聯(lián)調(diào)業(yè)務(wù)應(yīng)用層、用戶視圖層。

圖1 綜合聯(lián)調(diào)管理信息系統(tǒng)框架

基礎(chǔ)平臺層主要包括基礎(chǔ)承載網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)庫，涵蓋主機、網(wǎng)絡(luò)、存儲、安全設(shè)備等，為上層應(yīng)用提供基礎(chǔ)信息資源來源。

數(shù)據(jù)中心層主要功能包括業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的采集、交互、共享及查詢分析等，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中存儲與管理。

數(shù)據(jù)傳輸層主要是為上一層提供網(wǎng)絡(luò)進程之間通信提供服務(wù)，整合通信標準、傳輸標準、接口規(guī)范等協(xié)議，提供透明可靠的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。

業(yè)務(wù)支撐服務(wù)層包括工作流引擎、數(shù)據(jù)交換服務(wù)、GIS服務(wù)、安全服務(wù)、消息服務(wù)內(nèi)容，為上層系統(tǒng)提供統(tǒng)一的應(yīng)用支撐服務(wù)接口，實現(xiàn)應(yīng)用支撐層的整合集成，實現(xiàn)系統(tǒng)應(yīng)用間的有效融合。

業(yè)務(wù)應(yīng)用層是根據(jù)綜合聯(lián)調(diào)工作和管理需求建立的各種應(yīng)用功能。主要包括系統(tǒng)管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、表單維護、計劃管理、統(tǒng)計報表、聯(lián)調(diào)App、聯(lián)調(diào)報告管理、問題管理的內(nèi)容。

用戶視圖層是通過領(lǐng)導(dǎo)視圖、客戶端、服務(wù)終端承載各類信息發(fā)布、查詢等綜合信息化服務(wù)。

（二）總體設(shè)計

1.領(lǐng)導(dǎo)視圖

綜合聯(lián)調(diào)信息系統(tǒng)以聯(lián)調(diào)管理者視角，從聯(lián)調(diào)工作的開始到結(jié)束，多角度、全方位、可視化展現(xiàn)聯(lián)調(diào)工作進度情況。信息系統(tǒng)對聯(lián)調(diào)工作各項業(yè)務(wù)匯總數(shù)據(jù)及指標運行情況，包括對總體完成進度、各調(diào)試項完成進度、聯(lián)調(diào)問題整改情況等進行統(tǒng)計，在橫向與縱向進行分析對比，幫助管理人員從繁雜的數(shù)據(jù)中獲得“清晰視圖”，從而有效監(jiān)管，科學(xué)決策。

2.信息系統(tǒng)web端應(yīng)用

綜合聯(lián)調(diào)管理信息系統(tǒng)web端應(yīng)用功能模塊主要包括：系統(tǒng)管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、聯(lián)調(diào)表單管理、聯(lián)調(diào)計劃管理、事務(wù)管理、計劃跟蹤、用戶首頁、問題管理、問題統(tǒng)計等模塊。

系統(tǒng)管理模塊主要是對系統(tǒng)單位、用戶、角色、權(quán)限等進行配置維護，與協(xié)同辦公系統(tǒng)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，可同步最新的軌道組織架構(gòu)和人員用戶信息至聯(lián)調(diào)系統(tǒng)。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊包含線路站點維護、聯(lián)調(diào)項目管理、專業(yè)子系統(tǒng)維護、調(diào)試項維護的內(nèi)容。其中：站點維護，可根據(jù)實際情況配置維護線路的站點、站點的坐標和站點內(nèi)的位置；聯(lián)調(diào)項目管理主要管理各線路聯(lián)調(diào)項目建立與關(guān)閉；調(diào)試項維護，根據(jù)實際還包括調(diào)試項及其體系的維護，按照調(diào)試子項、調(diào)試分項、調(diào)試細項的層級結(jié)構(gòu)進行建立，每條線路的調(diào)試項獨立配置。

聯(lián)調(diào)表單管理模塊包含安全交底表、前提條件表、工器具配置表以及測試表的管理。前提條件表和工器具配置表根據(jù)不同調(diào)試項分別配置維護。而測試表需要掛載到各調(diào)試項下的各級調(diào)試體系上，不同類型的測試表可根據(jù)導(dǎo)入模板要求進行數(shù)據(jù)整理。

聯(lián)調(diào)計劃管理模塊是對綜合聯(lián)調(diào)工作的綜合性策劃和維護模塊，該模塊提供聯(lián)調(diào)計劃按頻率按需的編制、計劃的變更及調(diào)整、計劃的審核及審核等功能。

事務(wù)管理模塊用于計劃任務(wù)的接收，測試表內(nèi)容填寫，計劃任務(wù)的提報。當移動端無法使用時，可作為數(shù)據(jù)錄入的入口。

計劃跟蹤模塊總體計劃以多種圖表樣式展現(xiàn)，直觀顯示各調(diào)試項在各個站點的計劃進度。聯(lián)調(diào)全過程信息均記錄在對應(yīng)的日志中，實現(xiàn)聯(lián)調(diào)計劃的可跟蹤、可溯源。

用戶首頁模塊聯(lián)調(diào)首頁根據(jù)多層級角色應(yīng)用要求分為三級展示：一級是領(lǐng)導(dǎo)頁面展示，主要是計劃完成數(shù)量統(tǒng)計、總體進度統(tǒng)計、預(yù)警問題和聯(lián)調(diào)檔案內(nèi)容，二級是專業(yè)工程師頁面展示，三級是現(xiàn)場人員頁面展示。

問題管理模塊支持聯(lián)調(diào)/新線問題的登記、提報和處理。同時登記的問題支持照片、視頻、附件掛載，用戶可直觀了解實際問題情況。

問題統(tǒng)計模塊支持自定義統(tǒng)計條件和統(tǒng)計分類標準，以表格和圖形的形式展現(xiàn)問題統(tǒng)計結(jié)果。系統(tǒng)對各專業(yè)問題退回情況、參建單位問題整改情況以及各流程環(huán)節(jié)的問題數(shù)量進行了統(tǒng)計，為聯(lián)調(diào)/新線問題的管理提供了全面、可靠的數(shù)據(jù)支持。

3.App端

綜合聯(lián)調(diào)信息系統(tǒng)App端可同時支持在線和離線使用，在線功能適用于有網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋的地面工作環(huán)境，離線功能適用于沒有網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋的地下車站和區(qū)間工作環(huán)境。在線/離線App端應(yīng)用功能包括：遷到、計劃處理、聯(lián)調(diào)問題處理、新線問題處理、聯(lián)調(diào)數(shù)據(jù)統(tǒng)計、聯(lián)調(diào)計劃查看、通訊錄。

（三）實施情況

廈門地鐵在梳理確定綜合聯(lián)調(diào)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)方案和主要用戶需求后，系統(tǒng)開發(fā)之前由信息部會同運營分公司對國內(nèi)城軌行業(yè)的綜合聯(lián)調(diào)業(yè)務(wù)信息化應(yīng)用情況進行了專題調(diào)研分析。2018年5月廈門地鐵綜合聯(lián)調(diào)管理信息系統(tǒng)項目建設(shè)正式啟動，該系統(tǒng)由廈門地鐵自主研發(fā)。

綜合聯(lián)調(diào)信息化建設(shè)實施分為四個階段即需求調(diào)研分析、信息系統(tǒng)研發(fā)、信息系統(tǒng)調(diào)試、信息系統(tǒng)試運行階段。在項目建設(shè)過程中，信息部和運營分公司聯(lián)合成立了項目工作小組，共同推進項目實施。2018年8月完成用戶需求調(diào)研分析和確認，2018年12月完成系統(tǒng)研發(fā)和測試，2019年1月系統(tǒng)試運行，2019年5月根據(jù)廈門地鐵2號線綜合聯(lián)調(diào)業(yè)務(wù)進度，該系統(tǒng)正式上線投入運行，于2019年11月完成了2號線綜合聯(lián)調(diào)，信息部和運營分公司根據(jù)2號線應(yīng)用情況對信息系統(tǒng)進行優(yōu)化完善后，2020年5月至2021年5月又全面應(yīng)用于廈門地鐵3號線綜合聯(lián)調(diào)工作。

四、建設(shè)成效

廈門地鐵綜合聯(lián)調(diào)管理信息系統(tǒng)自2019年5月份正式上線以來，廈門地鐵參建各方基于該系統(tǒng)高效協(xié)同完成2號線、3號線綜合聯(lián)調(diào)的各項工作。通過2號線、3號線的實踐應(yīng)用證明，該系統(tǒng)各項功能運行穩(wěn)定，應(yīng)用成效突出，實現(xiàn)對綜合聯(lián)調(diào)多專業(yè)、多部門的高效協(xié)調(diào)管理，規(guī)范和方便現(xiàn)場測試人員的操作記錄，提升聯(lián)調(diào)計劃編制的便利性和準確性，在參建各方之間可高效共享各項聯(lián)調(diào)數(shù)據(jù)。廈門地鐵綜合聯(lián)調(diào)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用情況獲得了國內(nèi)城軌同行的高度認可，在2019年11月8日廈門地鐵2號線初期運營前安全評估專題會上專家組給予了高度評價，認為“廈門地鐵2號線運營自主系統(tǒng)聯(lián)調(diào)效果突出，節(jié)約費用、鍛煉隊伍，聯(lián)調(diào)信息化走在了全國城市軌道交通聯(lián)調(diào)工作的前列?！?/p>

（一）系統(tǒng)應(yīng)用情況

綜合聯(lián)調(diào)信息系統(tǒng)用戶已達1347人，執(zhí)行了2990條聯(lián)調(diào)計劃，共為2號線和3號線的所有聯(lián)調(diào)項目維護了9258張測試表，聯(lián)調(diào)過程中發(fā)現(xiàn)并登記的聯(lián)調(diào)問題和新線問題共計53763條，其中登記新線問題數(shù)47968條，登記聯(lián)調(diào)問題數(shù)5795條；系統(tǒng)產(chǎn)出約220份統(tǒng)計報表，導(dǎo)出1553份聯(lián)調(diào)日志。

通過系統(tǒng)的使用，在既定的時間內(nèi)圓滿完成了2號線和3號線綜合聯(lián)調(diào)的各項工作，為2號線和3號線綜合聯(lián)調(diào)工作節(jié)省了至少12900工時，功效提升了50%以上，避免了人力資源的浪費，降低了時間、人工成本。

（二）系統(tǒng)效益方面

1.重塑工作管理模式，全方位定位聯(lián)調(diào)工作規(guī)范、精細、閉環(huán)、科學(xué)。規(guī)范化方面，聯(lián)調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用實施推動聯(lián)調(diào)標準化管理的建設(shè)，在綜合聯(lián)調(diào)組織和實施的過程中，形成一套標準化流程管控體系。在聯(lián)調(diào)檔案標準化管理方面，系統(tǒng)能夠?qū)ο嚓P(guān)表單的數(shù)據(jù)進行匯總并生成統(tǒng)一格式報表，提高了檔案管理效率，規(guī)范了檔案管理范本，同時手機App在線表格各項測試中引入每一步工作的具體步驟指引，規(guī)范和標準調(diào)試工作操作。精細化方面，系統(tǒng)能通過多種維度，線路、地點、項目等多種元素進行實時的統(tǒng)計與查詢，幫助管理者進行更加精細的管控。閉環(huán)化方面，通過系統(tǒng)應(yīng)用，實現(xiàn)聯(lián)調(diào)計劃、通知、聯(lián)調(diào)記錄和統(tǒng)計等功能，同時對聯(lián)調(diào)計劃執(zhí)行情況進行全程跟蹤，形成管理閉環(huán)。科學(xué)化方面，系統(tǒng)能根據(jù)綜合聯(lián)調(diào)計劃和實際進度，實時體現(xiàn)進度滯后/超前情況，有助于公司聯(lián)調(diào)組織者更加客觀、及時和準確地獲取綜合聯(lián)調(diào)組織工作的現(xiàn)場進展情況，并根據(jù)情況分析、總結(jié)組織工作的關(guān)鍵點、難點和薄弱點，有針對性地研究出優(yōu)化方案,合理制定下一步實施計劃，為公司重大決策提供依據(jù)，為綜合聯(lián)調(diào)組織工作、領(lǐng)導(dǎo)決策的科學(xué)性、合理性提供保障。

2.推進聯(lián)調(diào)工作的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，驅(qū)動聯(lián)調(diào)工作智慧化升級。綜合聯(lián)調(diào)管理系統(tǒng)為聯(lián)調(diào)工作無紙化創(chuàng)造了條件，將傳統(tǒng)的紙質(zhì)測試表格、相關(guān)文件轉(zhuǎn)換為電子文檔，省去打印、掃描等繁瑣步驟，避免了紙張浪費且信息便于保存、傳閱，也大大減少了創(chuàng)建、維護紙質(zhì)文檔的重復(fù)勞動。聯(lián)調(diào)信息化實現(xiàn)了調(diào)試現(xiàn)場數(shù)據(jù)實時采集、高效整合，聯(lián)調(diào)數(shù)據(jù)共享，聯(lián)調(diào)計劃、執(zhí)行、跟蹤全過程信息化管理，實現(xiàn)了聯(lián)調(diào)工作的可控、可追溯和格式化。聯(lián)調(diào)編目數(shù)據(jù)庫、知識庫的構(gòu)思與建立，使數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化，意味著海量數(shù)據(jù)可做進一步的分析并可實時得出答案，為綜合聯(lián)調(diào)工作的智慧化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

（三）應(yīng)用創(chuàng)新方面

全國首創(chuàng)綜合聯(lián)調(diào)管理系統(tǒng)，整合地鐵綜合聯(lián)調(diào)計劃、實施、監(jiān)控全過程工作，利用信息化技術(shù)全過程跟蹤綜合聯(lián)調(diào)進展情況，極大地提高了綜合聯(lián)調(diào)相關(guān)數(shù)據(jù)、信息的流轉(zhuǎn)和處理效率。系統(tǒng)的主要創(chuàng)新點如下：

一是大量使用任務(wù)知識庫，信息系統(tǒng)將復(fù)雜的聯(lián)調(diào)工作任務(wù)進行精準分工，每一個系統(tǒng)、每一個設(shè)備的每一個調(diào)試點位均由系統(tǒng)自動分配到不同的調(diào)試人員手中，任務(wù)完成后系統(tǒng)自動歸集不同人員的數(shù)據(jù)，經(jīng)過邏輯運算分析后，輸出最終調(diào)試結(jié)果，任務(wù)計劃實現(xiàn)自動化、智能化管理，大大降低了人員的工作量，提升了任務(wù)管理的效率和質(zhì)量。

二是構(gòu)建了任務(wù)和問題閉環(huán)管理的評估體系，多層次、全方位管控任務(wù)和問題信息流，提升了聯(lián)調(diào)質(zhì)量和問題處理效率。從任務(wù)的生成、發(fā)布，到任務(wù)執(zhí)行結(jié)果反饋閉環(huán)，每個環(huán)節(jié)均設(shè)置評估機制，確保數(shù)據(jù)真實有效。問題提報、審批、閉環(huán)確認也均按職責劃分分配審批流程，實現(xiàn)問題閉環(huán)的高效、精準管理。

三是聯(lián)調(diào)數(shù)據(jù)庫與后續(xù)智能運維的大數(shù)據(jù)形成傳承關(guān)系。聯(lián)調(diào)數(shù)據(jù)精細至每一個點位，經(jīng)過全覆蓋式聯(lián)調(diào)后，數(shù)據(jù)準確性進一步上升。這些數(shù)據(jù)可作為基于BIM技術(shù)的智能化運維、智慧地鐵建設(shè)等項目的技術(shù)支撐，推進運維工作的數(shù)字化、智能化。

四是信息系統(tǒng)積累了大量真實、全面、完整的聯(lián)調(diào)過程數(shù)據(jù)，這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可作為系統(tǒng)設(shè)備全生命周期管控的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。信息系統(tǒng)積累了設(shè)備安裝單調(diào)、接口測試、聯(lián)調(diào)的全過程數(shù)據(jù)，形成了設(shè)備的全生命周期的數(shù)據(jù)框架和初始信息，方便溯源，也便于對設(shè)備全生命周期運行情況進行分析，為設(shè)備更新改造、新線設(shè)備選型、科研技改提供強有力的技術(shù)支撐。

五、經(jīng)驗總結(jié)

廈門地鐵通過綜合聯(lián)調(diào)管理信息系統(tǒng)的建設(shè)和實踐應(yīng)用，大幅提升了綜合聯(lián)調(diào)的工作效率和聯(lián)調(diào)質(zhì)量，規(guī)范各項聯(lián)調(diào)工作的表單、流程、標準、規(guī)章和工器具配備，實現(xiàn)聯(lián)調(diào)工作全程信息化和智能化管理，該系統(tǒng)可在國內(nèi)城軌行業(yè)推廣應(yīng)用。

廈門地鐵基于信息系統(tǒng)高效完成了2號線和3號線綜合聯(lián)調(diào)各項工作，積累了過程中的所有調(diào)試數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的積累為廈門地鐵運營和新線建設(shè)提供了非常大的使用價值。一是為2號線和3號線的長期運營維修維護提供真實、原始、可靠的設(shè)備數(shù)據(jù)，為智能運維提供數(shù)據(jù)支撐。二是為后續(xù)新線的綜合聯(lián)調(diào)工作提供全套的調(diào)試表單、流程、標準、規(guī)章和工器具配備模板，極大縮短了新線綜合聯(lián)調(diào)工作的前期準備時間。三是通過后續(xù)與其他管理信息系統(tǒng)之間的集成，將設(shè)計、施工、安裝、單調(diào)、聯(lián)調(diào)、維修維護之間的所有數(shù)據(jù)打通，利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術(shù)，更好地打造地鐵全生命周期管理信息平臺。