白克非,馮力偉,龍 袁,曹榮新
(1.北京福田戴姆勒汽車有限公司,北京 116026;2.首鋼技術(shù)研究院,北京 100041)
金屬材料分類主要包括鑄鐵件、鑄鋼件、高合金和有色金屬鑄件等,其中鑄鐵件、鑄鋼件廣泛應(yīng)用在重卡上,如支架、支座類產(chǎn)品,其主要作用是將功能性零部件固定在車架上,使用范圍很廣,致使整車所使用的鑄件質(zhì)量約占整車總質(zhì)量的10 %。由于這些零部件一般都是外露狀態(tài),經(jīng)過雨打風(fēng)吹日曬后易出現(xiàn)早期銹蝕現(xiàn)象,主要表現(xiàn)為點(diǎn)蝕與死角銹蝕。
2021年7月,公司對車輛底盤外觀質(zhì)量進(jìn)行調(diào)研,涉及沖壓焊接件、鑄件等20余種零部件,其中鑄件的銹蝕問題較突出,主要為表面點(diǎn)蝕(圖1)和死角銹蝕(圖2)。
圖1 鑄件表面點(diǎn)蝕示意圖Figure 1 Diagram of casting surface pitting
圖2 鑄件死角銹蝕示意圖Figure 2 Diagram of casting dead angle rust
鑄件死角或表面發(fā)生銹蝕的直接原因就是表面漆膜質(zhì)量差,未起到防銹功能,導(dǎo)致金屬表面發(fā)生早期銹蝕。
對入廠零部件相同部位進(jìn)行確認(rèn),發(fā)現(xiàn)死角存在漆膜不完整,有輕微點(diǎn)蝕的問題,如圖3所示。
圖3 鑄件死角狀態(tài)Figure 3 Dead angle state of the castings
對入廠的零部件表面質(zhì)量進(jìn)行確認(rèn),鑄件表面漆膜呈現(xiàn)明顯凹凸不平,并帶有凸顯的毛刺,且在死角處有明顯的凹坑,如圖4所示。
圖4 鑄件表面狀態(tài)Figure 4 Surface state of the castings
采取鑄造業(yè)中應(yīng)用廣泛的一種蠟?zāi)hT造成型工藝,成型后鑄件表面呈現(xiàn)明顯的凹凸不平。
采用日本日立公司的S3400N電鏡對樣品的3個區(qū)域漆膜進(jìn)行微觀形貌分析,結(jié)果如表1和圖5所示。
表1 漆膜檢測Table 1 Paint film detection μm
圖5 鑄件漆膜微觀形貌Figure 5 Microstructure of casting paint film
當(dāng)空氣中含有的水、腐蝕介質(zhì)(Cl-)等以液體狀態(tài)凝結(jié)于金屬零部件表面后,在與金屬接觸的情況下發(fā)生銹蝕反應(yīng),形成銹蝕產(chǎn)物[1]。
對于造型較復(fù)雜的鑄件,在電泳過程中,鑄件死角會存在“氣室”現(xiàn)象[2],導(dǎo)致死角部位漆膜較薄或無漆膜。
涂裝前,經(jīng)拋丸后的鑄件表面粗糙度一般為Ra≥15 μm;涂裝工藝采用電泳,漆膜厚度18~25 μm,則在零部件表面波峰與漆膜波谷處易出現(xiàn)漆膜的薄弱點(diǎn),與鑄件漆膜微觀狀態(tài)確認(rèn)情況一致,如圖6所示。這些薄弱點(diǎn)成為銹蝕反應(yīng)的發(fā)生點(diǎn)。
圖6 鑄件表面與漆膜的微觀狀態(tài)Figure 6 Microstate of casting surface and paint film
由于鑄件表面相對較粗糙,僅電泳工藝后存在漆膜薄弱點(diǎn),易出現(xiàn)早期銹蝕;而復(fù)雜造型產(chǎn)品死角存在“氣室”現(xiàn)象,導(dǎo)致漆膜較薄或無漆膜,出現(xiàn)早期銹蝕。
針對表面點(diǎn)蝕和死角銹蝕,結(jié)合供應(yīng)商生產(chǎn)現(xiàn)場狀況,采用復(fù)合涂層[3],如電泳后再進(jìn)行噴漆或噴粉,彌補(bǔ)表面薄弱點(diǎn)和死角問題。改進(jìn)前后的驗證測驗結(jié)果見表2和圖7。
表2 改進(jìn)前后對比試驗結(jié)果Table 2 Comparative test results before and after improvement
圖7 改進(jìn)前后的鹽霧試驗結(jié)果示意圖Figure 7 Schematic diagram of salt spray test results before and after improvement
(1) 鑄件產(chǎn)品由于其自身粗糙度特性,采用單純的電泳工藝易發(fā)生點(diǎn)蝕問題,對于造型復(fù)雜的零部件,死角也易發(fā)生銹蝕;
(2) 針對鑄件死角、表面點(diǎn)蝕問題,建議采用復(fù)合涂層工藝,如電泳+噴漆或電泳+噴粉等。