軌道交通機(jī)電設(shè)備的自動化改造及維護(hù)管理

王錦謨，鄧 成，孫 濤

（安徽糧食工程職業(yè)學(xué)院，安徽 合肥 230011）

城市中人員的流動與集散都需要軌道交通的運(yùn)送，同時城市里這些客流集散點(diǎn)又稱為城市空間中的集中布局重點(diǎn)，是城市商業(yè)的錨固點(diǎn)，依照現(xiàn)代城市建設(shè)思路進(jìn)行延伸，軌道交通的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了城市立體化建設(shè)的目標(biāo)。現(xiàn)階段我國城市公共交通形式多樣、發(fā)展迅速，軌道交通在這一眾交通方式中具有無可比擬的優(yōu)勢，如節(jié)約能源、節(jié)約土地、運(yùn)送量大、受天氣影響較小、污染較小、安全快捷等等。軌道交通在這些優(yōu)勢的支撐之下，成為當(dāng)之無愧的綠色環(huán)保交通方式，成為大中城市交通方式的首選。因此軌道交通具有毋庸置疑的先進(jìn)性特點(diǎn)，但是由于我國城市化建設(shè)中一些軌道交通建設(shè)時間較早，大多采取人工操作控制的方式，自動化性能較低，降低了機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行效率，為日常維護(hù)工作增加了許多困難。隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，軌道交通機(jī)電設(shè)備的自動化改造及維護(hù)水平需要得到提升，以提高其安全性與穩(wěn)定性，促進(jìn)我國軌道交通的整體高質(zhì)量、安全性運(yùn)行。

1 軌道交通機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理存在的不足

1.1 維護(hù)成效低

軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)可以歸納為以下幾個，首先，軌道交通具有較強(qiáng)的運(yùn)輸能力，承載量較大；其次，軌道交通具有較高的準(zhǔn)時性，能夠保證乘客按時抵達(dá)站點(diǎn)；再次，軌道交通的速度較快，因?yàn)槭擒壍劳ㄐ校苊饬寺访嫘熊囍械脑S多問題，保障了軌道交通的高速通行；最后，軌道交通具有較高的安全性，作為城市中交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑浒踩员仨毜玫奖ＷC。正是這些強(qiáng)大的特點(diǎn)，使得軌道交通匯總的機(jī)電設(shè)備負(fù)荷較大，長時間運(yùn)行難以避免會出現(xiàn)設(shè)備損耗與老化現(xiàn)象，為保證軌道交通的安全性，就必須及時發(fā)現(xiàn)這些問題并迅速解決。軌道交通的機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)的問題一般包含兩種，一種是機(jī)械故障，其主要是機(jī)電設(shè)備的零部件長期高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，造成磨損變形、開裂等問題，為軌道交通的運(yùn)行帶來安全隱患；另一種則是電氣故障，這種故障種類較多，其中包含輸電線路故障、控制系統(tǒng)故障、電力設(shè)備故障等等，因此在進(jìn)行電氣故障的維修過程中，就需要從整體的機(jī)電設(shè)備體系進(jìn)行檢查，避免在維修中出現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行沖突的問題［1］。但在實(shí)際的機(jī)電設(shè)備檢修過程中，維修人員將大部分精力放在單個設(shè)備維修上面，將側(cè)重點(diǎn)放在單個設(shè)備故障排查之中，忽略了故障的起因，可能是由于其他設(shè)備運(yùn)行不當(dāng)造成的結(jié)果，簡單地利用排除法進(jìn)行逐個排查原因，增加了維修時間，影響了維修質(zhì)量，增加了維修成本。

1.2 維護(hù)管理不規(guī)范

軌道交通機(jī)電設(shè)備的自動化改造及維護(hù)管理工作中，首先，從人員工作觀察可知，個別維護(hù)管理人員缺乏安全意識，在監(jiān)督管理中不能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定和按期進(jìn)行安全檢查，造成一些線路中的機(jī)電設(shè)備維護(hù)不到位。其次，由于現(xiàn)代科技發(fā)展迅速，而一些軌道交通機(jī)電設(shè)備的技術(shù)更新不及時，維護(hù)管理制度陳舊，與高速發(fā)展的軌道交通不匹配，造成維護(hù)管理工作的落實(shí)不到位。再次，機(jī)電設(shè)備故障的發(fā)生具有不確定性和難以預(yù)測性，在日常工作中應(yīng)當(dāng)提前做好安全預(yù)防措施和設(shè)備的準(zhǔn)備，定期組織人員進(jìn)行演練，一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況，可以及時將故障控制在最小范圍內(nèi)，減少對設(shè)備故障的深度影響。在進(jìn)行軌道交通機(jī)電設(shè)備的維護(hù)管理工作中，應(yīng)當(dāng)注重對人才的培養(yǎng)和儲備，通過日常培訓(xùn)開展技能競賽等多種形式，不斷增強(qiáng)維護(hù)管理人員的思想認(rèn)識，提高安全警覺性，在日常工作中能夠兢兢業(yè)業(yè)、全身心投入其中，從小處入手做好機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理工作，從根本上確立維護(hù)管理工作的基礎(chǔ)地位，只有這樣才能保證軌道交通運(yùn)行通暢。

1.3 管理人員技術(shù)水平不高

作為軌道交通機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理人員，不能僅僅熟悉管理知識，懂得如何安排小組工作，如何制定工作任務(wù)，帶領(lǐng)員工順利完成工作目標(biāo)。更應(yīng)當(dāng)具備熟練的機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)技術(shù)，甚至較日常維護(hù)人員的技術(shù)水平更高，這樣才能在維修工作中帶領(lǐng)員工進(jìn)行高效率、高質(zhì)量的工作，在員工中樹立威信，成為整個團(tuán)隊(duì)的帶頭人。作為機(jī)電維護(hù)管理人員，首先應(yīng)當(dāng)具有過硬的專業(yè)技術(shù)，依照規(guī)范和工作計(jì)劃實(shí)施日常的維護(hù)和管理工作［2］。然而根據(jù)對軌道交通機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理人員的觀察發(fā)現(xiàn)，一些管理人員對管理知識一知半解，對機(jī)電維修專業(yè)技能掌握不精準(zhǔn)，在遇到機(jī)電設(shè)備故障時不能為維修人員提供專業(yè)的指導(dǎo)，更沒有能力發(fā)現(xiàn)維修工作中存在的不足，成為外行指揮內(nèi)行的典范，為軌道交通機(jī)電設(shè)備維護(hù)工作帶來了阻礙。

2 機(jī)電設(shè)備自動化改造方法

在進(jìn)行軌道交通機(jī)電設(shè)備的自動化改造工作中，將主要以軌道交通中的信號電源屏自動化作為范例進(jìn)行分析，從軌道信號智能化電壓環(huán)屏的現(xiàn)狀作為切入點(diǎn)，從多個方面分析其技術(shù)發(fā)展的未來趨勢。對于信號電源屏在現(xiàn)階段我國軌道交通中的應(yīng)用觀察，其主要作用在以下幾個方面:一是，在軌道交通中發(fā)揮現(xiàn)場監(jiān)測功能，監(jiān)測交通電源設(shè)備以達(dá)到發(fā)現(xiàn)異常情況，實(shí)現(xiàn)自動報(bào)警功能。互聯(lián)網(wǎng)的推廣與普及，使得信號電源屏的遠(yuǎn)程監(jiān)控發(fā)展迅速，能夠利用網(wǎng)絡(luò)傳輸功能實(shí)現(xiàn)圖像等信息的遠(yuǎn)程及內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)傳遞，并融合計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，對監(jiān)測到的信息進(jìn)行記錄、存儲和管理；二是，在軌道信號智能化電源屏中，其配電系統(tǒng)組成單元主要有負(fù)責(zé)電源輸入和輸出的單元、根據(jù)收集數(shù)據(jù)進(jìn)行智能監(jiān)測的單元、各種模塊單元等。

2.1 改造方法

2.1.1 改造顯示屏

在現(xiàn)代軌道交通中，需要針對信號顯示屏進(jìn)行適當(dāng)程度的調(diào)整，既是為保證信號源顯示屏能夠更加符合實(shí)際工作需要，同時也是為了提高機(jī)電設(shè)備改造的整體工作效率。在這個過程中，需要將不同的電腦進(jìn)行重組，從而通過組網(wǎng)的模式進(jìn)行信號的傳遞與輸送，如此不僅能夠有效提高數(shù)字傳送的實(shí)際性效果，同時還能夠進(jìn)一步優(yōu)化數(shù)據(jù)傳送的時效性。對于機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的指令實(shí)現(xiàn)，需要借助電子化的工藝設(shè)備開展，如工業(yè)自動化系統(tǒng) SIMATIC 屬于當(dāng)前較為常用的一種技術(shù)設(shè)備。對于電源屏之間的數(shù)據(jù)模擬，則需要先進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集，隨后才是進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀取，具體也是根據(jù)實(shí)際工作的需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換。根據(jù)實(shí)際工作中機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行要求，對所搜集的數(shù)據(jù)利用分區(qū)的方式進(jìn)行存儲，同時也引進(jìn)了觸摸屏的方式進(jìn)行信息的顯示。在軌道系統(tǒng)中，機(jī)電設(shè)備自動化中的顯示屏改造中，機(jī)電設(shè)備的電源系統(tǒng)都配備監(jiān)控中心，進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，并且進(jìn)行數(shù)據(jù)的管理與存儲，實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)管，并能夠?qū)收线M(jìn)行準(zhǔn)確及時的分析［3］。并具備預(yù)警功能，因此實(shí)現(xiàn)了軌道交通中機(jī)電設(shè)備自動化的控制工作。在我國的軌道交通機(jī)電設(shè)備電源系統(tǒng)中，使用的是層級式管理，這樣的層級式管理采取樹狀模型的形式，每一個分支中都包含許多更小的分支，這些分支間均為獨(dú)立運(yùn)行互不關(guān)聯(lián)的形式。所以在軌道交通機(jī)電設(shè)備改造中，可以依據(jù)現(xiàn)實(shí)需求對這些分支進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，而不會對其他分支造成不良影響。在軌道交通運(yùn)輸中其安全性與高效性十分重要，因此為了保證這兩個特性確保軌道交通高質(zhì)量的運(yùn)行效果，機(jī)電設(shè)備采用了熱機(jī)備份的運(yùn)行管理形式，在設(shè)備中儲備了備用電源，以此保障機(jī)電設(shè)備用電的安全。在軌道交通中，智能電源屏具有著許多優(yōu)點(diǎn)，如果軌道交通的電力系統(tǒng)發(fā)生突發(fā)性故障，可以利用智能電源屏進(jìn)行快速診斷，針對出現(xiàn)的故障及時報(bào)警，診斷故障進(jìn)行維修并做好記錄等工作。綜合以上內(nèi)容可知，在現(xiàn)代軌道交通運(yùn)輸機(jī)電設(shè)備的顯示屏改造中，對信號電源屏的改進(jìn)有著非常重要的意義，能夠?qū)崿F(xiàn)對機(jī)電設(shè)備的智能化實(shí)時控制，降低故障發(fā)生頻率，提高維修效率，減少排查故障時間，降低維修人力的投入，減輕工作人員壓力。

2.1.2 改造電源系統(tǒng)

在現(xiàn)代化軌道交通系統(tǒng)中，電源系統(tǒng)貫穿著每條線路機(jī)電設(shè)備和監(jiān)控中心，因此，監(jiān)控點(diǎn)設(shè)置在電源系統(tǒng)之中，就能夠采集到機(jī)電設(shè)備運(yùn)行中的各類數(shù)據(jù)，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲、判斷和有效管理，達(dá)到對機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀況嚴(yán)密監(jiān)測的目標(biāo)。針對監(jiān)控點(diǎn)搜集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和判斷，能夠準(zhǔn)確對設(shè)備運(yùn)行故障做出診斷，及時發(fā)出故障警示，由此實(shí)現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)中機(jī)電設(shè)備的自動化升級改造目的，將大量的工作人員解脫出來。除此之外，現(xiàn)代化軌道交通系統(tǒng)中電源系統(tǒng)的改造，還可以實(shí)行層級管理模式，以此保證機(jī)電設(shè)備電源的持續(xù)穩(wěn)定供應(yīng)。因?yàn)閷蛹壒芾砟Ｊ街?，每個層級都囊括了多個獨(dú)立且互不相干的電源系統(tǒng)，當(dāng)其中一個電源系統(tǒng)出現(xiàn)問題，不會對其他電源的工作產(chǎn)生影響，由此就可以實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備對電力供應(yīng)的要求，能夠進(jìn)行自動化調(diào)整，從而保證了機(jī)電設(shè)備用電的安全。鐵路信號電源監(jiān)測系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)如圖1 所示。其中，主控單元可以通過一路RS-485 總線和環(huán)境監(jiān)測模塊以及智能信號電源屏進(jìn)行通訊，對數(shù)據(jù)進(jìn)行集中處理，并實(shí)現(xiàn)液晶顯示、數(shù)據(jù)打印、故障報(bào)警等功能。同時，主控單元還可以通過另一路RS-485 總線同微機(jī)監(jiān)測上位機(jī)進(jìn)行通訊，通過微機(jī)設(shè)備實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的綜合管理。主控單元選用的單片機(jī)是Winbond 的W77E516 芯片。系統(tǒng)的軟件程序是在Keil C51 集成開發(fā)環(huán)境下開發(fā)的，采用了C 語言與MCS-51 匯編語言混合編程的方法［4］。

圖1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

2.1.3 選擇智能電源屏

在現(xiàn)代化軌道交通系統(tǒng)中運(yùn)用智能電源屏，主要有以下兩個方面的優(yōu)點(diǎn):一是，當(dāng)機(jī)電設(shè)備的電源系統(tǒng)出現(xiàn)突發(fā)故障，智能電源屏能夠自動切斷電源，阻止電源不穩(wěn)定情況下對機(jī)電設(shè)備造成的損傷，且可以發(fā)出故障警報(bào)為維修人員的工作提供方便；二是，在現(xiàn)階段的機(jī)電設(shè)備中使用了可編程控制器，能夠利用主機(jī)對機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控與管理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理與存儲功能，提高了機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)整體的自動化水平，達(dá)到了機(jī)電設(shè)備智能化控制的目標(biāo)［5］。下面以天津鐵路信號工廠（簡稱天津信號廠）、北京北方華為通信技術(shù)有限公司（簡稱華為）、北京電鐵通信信號勘測設(shè)計(jì)院和北京特銳電子科技開發(fā)有限公司（簡稱電鐵特銳）的智能電源設(shè)備為例，將它們的技術(shù)特性比較如表1 所示，供大家參考使用［6］。

表1 天津信號廠、華為、電鐵特銳智能電源設(shè)備技術(shù)特點(diǎn)

2.2 信號電源屏的維護(hù)技術(shù)

2.2.1 在線監(jiān)測技術(shù)

現(xiàn)在廣泛使用的鐵路信號智能電源系統(tǒng)中，都有自身的數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)，大多采用西門子公司的S72200 系列PLC 作為采集機(jī)，對各個電源屏進(jìn)行現(xiàn)場貫通、自閉輸入電源，各種模塊輸入輸出電壓、電流等數(shù)據(jù)采集、處理、顯示和控制［7］。在信號電源屏的運(yùn)行中，由于長時間的運(yùn)行難以避免會出現(xiàn)問題，經(jīng)過長期觀察和研究發(fā)現(xiàn)，引起電源屏故障的主要原因是電源輸入異常，導(dǎo)致電源屏的性能不能達(dá)到機(jī)電設(shè)備工作需求。由此可知在電源的輸入和輸出過程中做好檢查工作，能夠有效地降低電源屏故障的發(fā)生概率。在日常的維修管理工作中，關(guān)注電源的輸入輸出檢測數(shù)據(jù)，能夠判斷電源屏的運(yùn)行狀況是否良好。在線路上安裝在線監(jiān)測裝置配合繼電保護(hù)裝置的作用，能夠判斷電源屏功能是否正常。如果在電源屏運(yùn)行中發(fā)生故障，在線監(jiān)測系統(tǒng)就會立即報(bào)警，將故障信息傳遞至電腦中，為維修工作提供判斷的依據(jù)。監(jiān)測系統(tǒng)包括車站管理計(jì)算機(jī)、各電源屏PLC 監(jiān)控單元、調(diào)制解調(diào)器、通信線、遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)及打印機(jī)等［7］，見圖2。

圖2 智能電源屏故障監(jiān)測診斷系統(tǒng)框圖

2.2.2 故障診斷和維護(hù)

在現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中機(jī)電設(shè)備的故障診斷和維護(hù)，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮信號電源屏的優(yōu)勢，利用其運(yùn)行中搜集的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時的數(shù)據(jù)整理、保存、分析工作，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的作用，運(yùn)用大數(shù)據(jù)對這些工作參數(shù)進(jìn)行分析，判定是否在工作正常值范圍之內(nèi)，以此作為評估電源屏運(yùn)行狀態(tài)的關(guān)鍵因素。對于電源屏的故障警報(bào)運(yùn)用不同等級警示作為區(qū)分，有利于維護(hù)和管理人員進(jìn)行故障的判斷與參考，便于及時找出故障原因并迅速開展維修工作。

3 軌道交通機(jī)電設(shè)備自動化改造及維護(hù)管理的對策

3.1 制定自動化改造及維護(hù)管理計(jì)劃

由于現(xiàn)階段我國的軌道交通技術(shù)發(fā)展迅速，其中機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)具有自動化、高效化和復(fù)雜化等特點(diǎn)，在進(jìn)行機(jī)電設(shè)備自動化改造和維護(hù)管理工作中，必須制定具有科學(xué)性、目標(biāo)性和系統(tǒng)性的維護(hù)計(jì)劃，如此才能夠根據(jù)相應(yīng)的步驟展開有效性的維護(hù)工作。而且在計(jì)劃的指導(dǎo)下，我們在進(jìn)行具體的維護(hù)工作開展時，也能夠做到目標(biāo)明確，從而提高軌道交通機(jī)電設(shè)備維護(hù)工作的開展時效。具體的管理和維護(hù)過程需要我們結(jié)合軌道交通機(jī)電設(shè)備的自身性能以及特點(diǎn)進(jìn)行開展，且相關(guān)維護(hù)人員的自身工作能力也是影響最終機(jī)電自動化維護(hù)效果的關(guān)鍵［8］。且在進(jìn)行具體維護(hù)工作計(jì)劃的過程中，還要避免工作計(jì)劃制定標(biāo)準(zhǔn)過高，管理維護(hù)人員無法達(dá)到目標(biāo)要求，影響軌道交通的正常運(yùn)行。具體而言，可以劃分為三個步驟，首先是對當(dāng)前各個轄區(qū)的機(jī)電自動化設(shè)備進(jìn)行整理和備案，為后續(xù)的維護(hù)工作開展奠定基礎(chǔ)。只有針對當(dāng)前的維護(hù)設(shè)備形成了清晰的劃分和設(shè)定，才能夠有方向和有重點(diǎn)地進(jìn)行各項(xiàng)設(shè)備的維護(hù)與改造工作。其次，需要針對當(dāng)前轄區(qū)內(nèi)的自動化改造設(shè)備進(jìn)行分類，從而明確不同機(jī)電設(shè)備的維修重點(diǎn)，以便于維護(hù)和改造計(jì)劃的有效性開展。最后，還要對轄區(qū)內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行一一核對，確定設(shè)備的數(shù)量和型號規(guī)格等信息的準(zhǔn)確性；最后當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)故障時應(yīng)當(dāng)及時向上級匯報(bào)，立即處理將故障損壞降到最低，保證其他設(shè)備的安全運(yùn)行。

3.2 貫徹執(zhí)行工作計(jì)劃

軌道交通機(jī)電設(shè)備自動化改造及維護(hù)管理中，首先應(yīng)當(dāng)制定符合實(shí)際情況的工作計(jì)劃，對工作中的重點(diǎn)問題和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，整理出其中的規(guī)律，根據(jù)這些內(nèi)容制定完善的工作計(jì)劃。計(jì)劃制定后不能僅僅是打印上墻，而應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格根據(jù)計(jì)劃中的內(nèi)容和工作方法去執(zhí)行，并設(shè)立專門的督查小組，對工作計(jì)劃中需要達(dá)成的階段性目標(biāo)加大監(jiān)督力度，利用PDCA 循環(huán)管理模式，定期對工作進(jìn)行觀察，及時發(fā)現(xiàn)其中出現(xiàn)的問題，針對問題進(jìn)行改進(jìn)。使得維護(hù)管理人員具有明確的目標(biāo)性和計(jì)劃性，以此提升工作計(jì)劃執(zhí)行中的效率和質(zhì)量。

3.3 提升維護(hù)人員的技術(shù)水平

當(dāng)軌道交通機(jī)電設(shè)備自動化改造升級達(dá)到一定水平，則應(yīng)當(dāng)注重對維護(hù)人員專業(yè)技能的提高與培訓(xùn)，由于科學(xué)技術(shù)的不斷更新，機(jī)電設(shè)備自動化水平逐步提高，使得維護(hù)人員不能夠再墨守陳規(guī)，運(yùn)用陳舊的專業(yè)知識應(yīng)付現(xiàn)階段先進(jìn)的自動化設(shè)備維護(hù)管理工作，這樣既增加了維護(hù)人員的工作量和工作難度，又為日常軌道交通運(yùn)行埋下了巨大隱患［9］。因此在實(shí)際工作中，對機(jī)電設(shè)備自動化升級的實(shí)際運(yùn)行情況，應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)維護(hù)人員具備良好的理論基礎(chǔ)和較強(qiáng)的操作能力，掌握自動化設(shè)備的系統(tǒng)技術(shù)，計(jì)算機(jī)知識以及自動控制技術(shù)等等，熟練運(yùn)用傳感技術(shù)和機(jī)械技術(shù)等基本理論知識和實(shí)際操作能力，在機(jī)電一體化設(shè)備的運(yùn)行、維護(hù)工作中大展身手，成為軌道交通自動化管理維護(hù)工作中的高等技能型人才。

4 結(jié)語

軌道交通經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)成為我國大中型城市中交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，構(gòu)成了城市交通的中心體系，在很多大型城市中更是發(fā)展為城市運(yùn)輸?shù)闹黧w網(wǎng)絡(luò)。因此，軌道交通的發(fā)展對城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與建設(shè)有著積極的推動作用，控制城市軌道交通安全、順暢運(yùn)行的機(jī)電設(shè)備就顯得越來越重要。在進(jìn)行軌道交通的建設(shè)與維護(hù)工作中，機(jī)電設(shè)備的自動化程度和日常維護(hù)質(zhì)量，對軌道交通的運(yùn)輸質(zhì)量和通行效率有著關(guān)鍵性的作用。在科學(xué)技術(shù)日益發(fā)展的今天，在軌道交通中應(yīng)當(dāng)注重對機(jī)電設(shè)備的自動化改造工作，利用自動化優(yōu)勢提高機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行效率。在對已經(jīng)完成軌道交通機(jī)電設(shè)備自動化更新的路段，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步對自動化成果進(jìn)行完善，從而全面提高軌道交通整體運(yùn)行中的自動化水平，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)不斷提高軌道交通運(yùn)營效率和安全。