駝峰場微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的功能及應(yīng)用

孫大銳

（中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱電務(wù)段，黑龍江 哈爾濱150000）

1 駝峰自動控制系統(tǒng)微機(jī)監(jiān)測功能的運(yùn)用

隨著鐵路科技的飛速發(fā)展，對鐵路駝峰編組站設(shè)備運(yùn)用的安全性和穩(wěn)定性要求也大幅度提高，自動化駝峰編組場微機(jī)監(jiān)測功能的有效利用，直接關(guān)系到編組站車組解編工作中的安全連掛準(zhǔn)確率，嚴(yán)重的可能影響到安全運(yùn)輸效率甚至影響到全局安全運(yùn)輸秩序。在自動化駝峰設(shè)備的應(yīng)用過程中，現(xiàn)場維護(hù)人員可通過系統(tǒng)的微機(jī)監(jiān)測功能發(fā)現(xiàn)和解決安全生產(chǎn)上的特性問題、共性問題，從而有效地控制影響行車安全的不穩(wěn)定因素，使駝峰編組站的設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量不斷提高，為安全生產(chǎn)提供重要保障。

1.1 測速設(shè)備監(jiān)測功能的運(yùn)用

駝峰8mm 測速雷達(dá)由振蕩器產(chǎn)生頻率f1=35.1±0.1GHz 的發(fā)送信號，通過微波系統(tǒng)輻射到被測目標(biāo)上，頻率為f1的信號在遇到移動目標(biāo)時，即反射回一個頻率為f1+fd的信號，由天線接收后與本振頻率f1進(jìn)行混頻，其差頻即為多普勒信號fd。該頻率與車速成正比，當(dāng)有車輛時，計(jì)算機(jī)就能實(shí)現(xiàn)測速功能。

通過作業(yè)人員每日對雷達(dá)天線測試數(shù)據(jù)曲線的監(jiān)測分析，一旦雷達(dá)測速信號出現(xiàn)不平滑跳動（不規(guī)則丟、多脈沖信號），立即通知相關(guān)人員對測速雷達(dá)的方向（測速方向與輻射角度）和技術(shù)參數(shù)進(jìn)行測試調(diào)整，同時還要區(qū)分與雷達(dá)天線同步設(shè)置的計(jì)軸傳感器異常計(jì)軸造成的報(bào)警信息干擾，盡量減少外界因素干擾雷達(dá)設(shè)備正常工作，避免影響到駝峰編組作業(yè)。

1.2 測重設(shè)備監(jiān)測功能的運(yùn)用

塞釘式壓磁測重傳感器安裝在鋼軌腹板中間φ33 的有錐度鉆孔內(nèi)，傳感器核心是圓柱形鐵芯，內(nèi)部是按對角線方向分別繞以激磁和信號繞組，安裝位置距前、后軌枕距離相等。在車輛通過傳感器時，利用磁彈性效應(yīng)進(jìn)行工作，在信號繞組中將輸出一個與輪重成正比的重量信號，信號處理后可獲得一個相應(yīng)的車重模擬電壓與實(shí)際勾車重量相對應(yīng)，為速度控制系統(tǒng)提供參數(shù)支持。

測重設(shè)備做為自動化駝峰的一個重要組成部分，車組重量是駝峰調(diào)速系統(tǒng)中給間隔制動位減速器自動控制時提供制動等級不可缺少的基本參數(shù)，系統(tǒng)要完成控制溜放車組以定速出清減速器區(qū)段，值班人員每日對空、重車輛進(jìn)行測試重量與實(shí)際重量進(jìn)行比對，當(dāng)誤差過大時及時對參數(shù)進(jìn)行微調(diào)，或聯(lián)系工務(wù)部門對測重傳感器安裝位置的道床進(jìn)行搗固，使道床保持穩(wěn)定狀態(tài)，確保測重設(shè)備的正常運(yùn)行。

1.3 測長設(shè)備監(jiān)測功能的運(yùn)用

駝峰測長設(shè)備是用來測定編組場內(nèi)各條編組線空余長度的計(jì)測裝置，編組線的空余長度是提供給自動控制系統(tǒng)或車站作業(yè)人員合理選取設(shè)置減速器出口速度的依據(jù)，測長系統(tǒng)可根據(jù)軌道電路傳輸非線性特性曲線，經(jīng)計(jì)算機(jī)計(jì)算得到勾車在編組線內(nèi)的走長、停長以及勾車在編組線上的走行速度，為計(jì)算機(jī)控制目的制動位設(shè)定出口速度提供參數(shù)。

編組線空閑長度是自動化駝峰確定目的制動位減速器出口速度設(shè)定值的主要依據(jù)，讓溜放車組以安全速度在預(yù)定位置與前勾車安全連掛，測長誤差的大小直接影響到控制勾車安全連掛的精確度，為了保持測長設(shè)備高質(zhì)量的運(yùn)用狀態(tài)，由值班人員每日對測長設(shè)備進(jìn)行空線、滿線、動長、靜長核對調(diào)整，使測長顯示長度與實(shí)際長度基本一致，確保將準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息提供給自動控制系統(tǒng)。

1.4 調(diào)速設(shè)備監(jiān)測功能的運(yùn)用

車輛減速器是駝峰編組場應(yīng)用最廣泛的調(diào)速設(shè)備，其特點(diǎn)是設(shè)備集中，調(diào)速能力大，是一種非常有效的調(diào)速設(shè)備，鉗夾式減速器的特點(diǎn)是簡單、耐用、耗能少，依靠摩擦力使車輛減速，非重力式減速器的制動力是壓縮空氣，通過不同的制動等級對溜放車組進(jìn)行溜放速度控制；重力式減速器的制動力是由車輪荷重通過杠桿產(chǎn)生對車輪側(cè)面的摩擦力，使溜放車組通過減速器的控制以預(yù)定速度出清減速器區(qū)段，并在編組線內(nèi)預(yù)定位置安全連掛。

車輛減速器在日常運(yùn)用過程中，設(shè)備始終是處于動態(tài)管理狀態(tài)，要想做到設(shè)備的各項(xiàng)指標(biāo)一直保持在規(guī)定范圍內(nèi)，就需要維修人員每日對設(shè)備進(jìn)行細(xì)致的檢查、調(diào)整。首先室內(nèi)值班人員每日對所有減速器設(shè)備工作狀態(tài)信息進(jìn)行整理分析，包括減速器制動、緩解命令的下達(dá)時機(jī)，減速器制動、緩解的時長，通過室內(nèi)、外配合的方式給設(shè)備問題定位，也可以通過車組在被控制過程中的走行狀態(tài)信息曲線分析出是否為特殊車輛，然后采取針對性的措施對設(shè)備問題進(jìn)行整治處理。

1.5 溜放控制系統(tǒng)監(jiān)測功能的運(yùn)用

駝峰自動控制系統(tǒng)由控制級、管理級、操作級三級體系構(gòu)成，完成進(jìn)路聯(lián)鎖、溜放進(jìn)路控制、溜放速度控制等功能，為了保證順利完成對溜放車列的解體編組工作，駝峰自動化系統(tǒng)的所屬各種設(shè)備時刻處于最佳的運(yùn)用狀態(tài)，系統(tǒng)開關(guān)量采集電壓、驅(qū)動電壓符合要求，交流凈化電源輸出達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)路控制機(jī)或上層管理機(jī)發(fā)生故障時應(yīng)在發(fā)出報(bào)警的同時自動轉(zhuǎn)換至備機(jī)。

室內(nèi)值班人員充分利用自動控制系統(tǒng)的功能，隨時調(diào)用分析任一溜放車列從預(yù)推開始到編組連掛的所有信息，全面掌握每一鉤車的溜放情況，通過值班人員每日對信息的數(shù)據(jù)監(jiān)測和查詢分析工作，爭取實(shí)現(xiàn)時時掌握設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)、及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備問題隱患、及時配合分析處理故障、快速判定車務(wù)人員違規(guī)操作等功能，通過室內(nèi)、外人員的相互配合最大限度的保證解編工作的順利完成。

2 駝峰自動化控制系統(tǒng)微機(jī)監(jiān)測管理的運(yùn)用

2.1 針對季節(jié)性變化管理工作

駝峰部分設(shè)備的運(yùn)用會因天氣變化受到影響，為了避免因此而影響設(shè)備的正常運(yùn)用，設(shè)備維修人員應(yīng)根據(jù)變化做出相應(yīng)的季節(jié)性調(diào)整，并對室內(nèi)值班人員提供的相關(guān)信息及時對相應(yīng)設(shè)備做出針對性調(diào)整，以保證設(shè)備的正常運(yùn)用。

設(shè)備維修人員根據(jù)季節(jié)的變化，依據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)對一些設(shè)備的參數(shù)進(jìn)行有針對性的調(diào)整，使設(shè)備達(dá)到最佳的運(yùn)用狀態(tài)，減少設(shè)備出現(xiàn)隱患的概率，從而保證運(yùn)輸安全。

2.2 針對差異性變化管理工作

對于現(xiàn)場當(dāng)日作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)內(nèi)容和配合施工情況，值班人員要做到心中有數(shù)，一旦出現(xiàn)問題首先做出針對性檢查，以減少故障處理的時間。在現(xiàn)場日常工作中，工隊(duì)需要對當(dāng)日更換器材、設(shè)備、配合施工等作業(yè)項(xiàng)目及內(nèi)容做好記錄以備值班人員查閱，室內(nèi)人員要及時對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行特別關(guān)注并跟蹤其運(yùn)行情況，做好相關(guān)測試與分析工作，爭取做到及時發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行處理，并在處理故障時能夠有針對性和及時性，盡量的壓縮故障處理時間以保障作業(yè)效率，再由車間干部對監(jiān)測信息進(jìn)行抽查，以實(shí)現(xiàn)微機(jī)監(jiān)測功能對全場設(shè)備的閉環(huán)控制。

3 駝峰自動化控制系統(tǒng)微機(jī)監(jiān)測信息分析

做好駝峰微機(jī)監(jiān)測信息分析是一項(xiàng)綜合性、連續(xù)性工作，值班人員通過對信息數(shù)據(jù)的分析，給出適當(dāng)?shù)奶幚斫ㄗh，車間則從管理的高度分析問題，從監(jiān)測統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析入手，向管理要設(shè)備質(zhì)量，對發(fā)現(xiàn)的問題做到每件一分析，件件有落實(shí)。每周對發(fā)生的傾向性和共性問題統(tǒng)一進(jìn)行分析、制定措施，協(xié)調(diào)處理，每月車間生產(chǎn)會議上由專人負(fù)責(zé)對設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和發(fā)生的問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、匯總和說明，資料留存以備查閱，車間做好每日、每周、每月分析表薄的錄入工作，使駝峰微機(jī)監(jiān)測工作實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、制度化，微機(jī)監(jiān)測工作呈現(xiàn)有據(jù)可查、有序可控的狀態(tài)。

4 結(jié)論

隨著現(xiàn)代化科技飛速發(fā)展以及鐵路信號設(shè)備的不斷更新?lián)Q代，微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)正在鐵路系統(tǒng)中廣泛推廣，并成為鐵路裝備現(xiàn)代化的重要組成部分，駝峰微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)也成為了提高駝峰設(shè)備維護(hù)和管理水平不可缺少的重要設(shè)備，由于微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)具有記憶、存儲信息的作用，可確保在數(shù)據(jù)分析時對信息的隨時調(diào)用，不但可以對設(shè)備存在的隱患提前預(yù)測，讓維修人員根據(jù)信息分析采取有針對性的故障排除措施，還可以提高駝峰信號設(shè)備的維護(hù)水平，更能夠提高行車安全工作的穩(wěn)定可靠性，確保駝峰解編工作的順利高效運(yùn)行。

總之，通過分析利用、統(tǒng)籌管理駝峰控制系統(tǒng)微機(jī)監(jiān)測功能，真正提高設(shè)備的維護(hù)運(yùn)用質(zhì)量，將設(shè)備故障消滅在萌芽之中，切實(shí)起到減故障、壓延時的作用為提高鐵路駝峰編組場作業(yè)效率具有重要的意義。