城市道路舊路改造設(shè)計(jì)體會(huì)探討

蔡 甜

(蘭州有色冶金設(shè)計(jì)研究院有限公司，甘肅 蘭州 730000)

現(xiàn)階段，許多早期建設(shè)道路在最初建設(shè)時(shí)并沒有進(jìn)行科學(xué)、合理的規(guī)劃，而道路本身設(shè)計(jì)也具有時(shí)代局限性。在設(shè)計(jì)工作中對(duì)交通量增長(zhǎng)預(yù)估嚴(yán)重不足，且缺少時(shí)代前瞻性，導(dǎo)致道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理、路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠、道路預(yù)留管位不足、交通管理設(shè)施不完善等一系列問題，最終造成道路出現(xiàn)通行能力差、路面破損嚴(yán)重、交通指揮混亂等情況。為解決以上問題，提升大眾生活水平，對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)不合理道路進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

1 城市舊路改造設(shè)計(jì)原則

1.1 基本要求

舊路改造的設(shè)計(jì)原則為堅(jiān)持改造道路與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，貫徹“全面規(guī)劃、分期實(shí)施、合理布局、節(jié)約投資”的原則。在進(jìn)行道路改造設(shè)計(jì)的過程中，嚴(yán)格按照擬改造舊路道路等級(jí)所對(duì)應(yīng)的技術(shù)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。在滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上，充分考慮現(xiàn)有構(gòu)筑物和擬建構(gòu)筑物與道路平面、縱斷面及橫斷面之間的銜接問題，兼顧地下市政管線走向及埋深要求，本著因地制宜、節(jié)約投資、方便施工的原則，合理地運(yùn)用舊路。

1.2 滿足交通組成特點(diǎn)

在進(jìn)行舊路改造設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)該條道路交通特性進(jìn)行充分分析，以便更好的布置道路橫斷面，使道路設(shè)計(jì)橫斷面組成與該道路交通特性相符合。同時(shí)，還應(yīng)在滿足大眾出行要求的前提下，考慮到無障礙設(shè)施的設(shè)置要求，從而為殘疾人出行提供便利。

1.3 合理確定設(shè)計(jì)速度

在舊路改造設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在規(guī)劃確定的道路等級(jí)的基礎(chǔ)上，結(jié)合道路所處城市規(guī)模(大型城市、中型城市、小型城市等)、道路沿線企事業(yè)單價(jià)及學(xué)校、居住區(qū)分布密集情況，道路實(shí)際通行車輛組成等實(shí)際條件，選定規(guī)劃道路等級(jí)下的道路設(shè)計(jì)速度。選定的設(shè)計(jì)速度應(yīng)滿足道路的實(shí)際情況及使用功能，在避免選用過高的設(shè)計(jì)速度造成安全隱患的同時(shí)，也應(yīng)避免選用過低的設(shè)計(jì)速度導(dǎo)致道路實(shí)際通行能力下降。

1.4 環(huán)保原則

在舊路改造設(shè)計(jì)中，應(yīng)做好施工期間交通組織設(shè)計(jì)，對(duì)在施工工程干擾現(xiàn)有道路且出現(xiàn)危險(xiǎn)的行駛條件路段，設(shè)計(jì)中提供包括標(biāo)志標(biāo)線、照明在內(nèi)的適合道路交通組織的措施。沿線設(shè)置臨時(shí)排水溝，做好施工期間路基路面的排水系統(tǒng)，避免對(duì)周圍環(huán)境造成污染。有計(jì)劃地進(jìn)行取土和棄土，對(duì)工程實(shí)施過程中臨時(shí)占用的耕地應(yīng)進(jìn)行復(fù)墾，以確保農(nóng)業(yè)和林業(yè)等的損失減少到最低程度。保護(hù)道路沿線樹木，減少綠化破壞。

1.5 節(jié)約原則

在道路改造設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，需要對(duì)于平面線形進(jìn)行科學(xué)、合理的調(diào)整，控制房屋拆遷量，降低對(duì)既有環(huán)境的影響。在舊路現(xiàn)狀路基、路面基層及道路管網(wǎng)滿足設(shè)計(jì)使用要求時(shí)，應(yīng)合理運(yùn)用舊路既有資源，減少挖除重建工程量，從而真正的實(shí)現(xiàn)節(jié)約。

1.6 滿足城市的發(fā)展需求

在進(jìn)行舊路改造設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在考慮道路本身使用功能的基礎(chǔ)上，兼顧道路所處地段的城市發(fā)展要求，適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)慢行系統(tǒng)、健身步道、道路沿線綠化、公交停靠站、公共停車位及其配套的汽車充電樁等設(shè)施的設(shè)置，使得在修建道路的同時(shí)，最大限度的滿足城市居民生活需求的公共基礎(chǔ)設(shè)施。

2 城市道路舊路現(xiàn)狀分析

在進(jìn)行舊路改造設(shè)計(jì)之前，應(yīng)對(duì)舊路現(xiàn)狀情況進(jìn)行充分的調(diào)研，在調(diào)研資料的基礎(chǔ)上，深入分析各項(xiàng)數(shù)據(jù)及實(shí)際使用情況，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行舊路改造設(shè)計(jì)，從而使得改造設(shè)計(jì)內(nèi)容可以有效的解決該條道路實(shí)際使用過程中的不利狀況。同時(shí)，還可以結(jié)合調(diào)研結(jié)果合理的利用道路現(xiàn)狀能夠滿足新的設(shè)計(jì)使用要求的部分，如道路路基及路面、人行道面磚及基礎(chǔ)、人行道樹、管線、交通設(shè)施及照明系統(tǒng)的二次利用，避免造成不必要的資源浪費(fèi)，合理控制項(xiàng)目投資。

3 城市舊路改造道路平面設(shè)計(jì)分析

舊路改造路線設(shè)計(jì)在原則上應(yīng)遵循規(guī)劃，但又不應(yīng)拘泥于規(guī)劃，在特定的條件下可以結(jié)合現(xiàn)狀進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，對(duì)自然風(fēng)景區(qū)、文化古跡、學(xué)校、機(jī)關(guān)、醫(yī)院等環(huán)境敏感的地方應(yīng)盡量避開，并且盡可能避免對(duì)重要基礎(chǔ)設(shè)施的干擾和影響。當(dāng)與地方公路、鐵路、河道等存在不可避免的交叉時(shí)，應(yīng)在滿足現(xiàn)行高標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡量爭(zhēng)取較大交角，同時(shí)還應(yīng)滿足道路與特殊相交構(gòu)造物之間的設(shè)計(jì)要求。在存在大量建筑物的情況時(shí)，應(yīng)在滿足規(guī)范要求的前提下盡量按照現(xiàn)狀道路走向進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而減少沿線居民的拆遷量。

道路平面交叉口改造也是舊路改造設(shè)計(jì)當(dāng)中重要組成部分。在設(shè)計(jì)中首先結(jié)合設(shè)計(jì)及相交道路等級(jí)，選擇適當(dāng)?shù)慕煌ńM織方式，完善交叉口幾何設(shè)計(jì)，明確交叉口交通管理方式，設(shè)置相關(guān)交通管理設(shè)施；其次，在滿足用地要求的前提下，盡量對(duì)交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，改善交叉口通行能力；最后，預(yù)留足夠的過路穿線管，使其滿足道路沿線相關(guān)線路的過路需求，減少路面二次開挖[1]。

4 城市舊路改造道路縱斷面設(shè)計(jì)分析

因需改造設(shè)計(jì)的舊路道路交通網(wǎng)絡(luò)多已形成，且道路沿線現(xiàn)狀建筑大部分已建設(shè)完成，故在舊路改造縱斷面設(shè)計(jì)過程中常以道路所處位置現(xiàn)狀構(gòu)造物標(biāo)高為基準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。舊路改造縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡可能的擬合現(xiàn)狀道路平面交叉口高程，同時(shí)還應(yīng)擬合現(xiàn)狀建筑、橋梁、涵洞、鐵路等構(gòu)造物高程，在確保改造后的道路高程與沿線構(gòu)造物高程相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)滿足每個(gè)種類道路相對(duì)應(yīng)的最小凈高要求，從而更好地服務(wù)于道路沿線居民[2]。

5 城市舊路改造道路橫斷面設(shè)計(jì)分析

道路橫斷面設(shè)計(jì)是在城市規(guī)劃的道路紅線范圍內(nèi)進(jìn)行的，一般情況下，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合道路等級(jí)、服務(wù)特性及交通特性等內(nèi)容進(jìn)行合理布設(shè)，但舊路改造的道路橫斷面設(shè)計(jì)還受到現(xiàn)狀用地情況的限制。因拆遷等一系列問題，具體設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，在道路橫斷面布置時(shí)考慮其近期使用要求的同時(shí)兼顧遠(yuǎn)期道路擴(kuò)建實(shí)施分析，合理的布置道路橫斷面，使其在滿足近期使用的同時(shí)，還能成為遠(yuǎn)期擴(kuò)建工程的組成部分，提高改造道路的利用率[3]。

在進(jìn)行城市舊路改造道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合具體情況靈活進(jìn)行。如對(duì)舊路道路進(jìn)行利用的項(xiàng)目，應(yīng)在規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合舊路情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，在最大限度不破壞舊路現(xiàn)有組成的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出滿足交通需求的橫斷面組成形式，同時(shí)應(yīng)盡可能的結(jié)合舊路管線位置，預(yù)留其他市政管線管位。在無舊路利用情況的項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在滿足規(guī)劃及交通的基礎(chǔ)上，盡可能的具有前瞻性，兼顧美觀和綠化需求。

6 城市舊路改造道路路基設(shè)計(jì)分析

城市道路舊路改造設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，因舊路情況的復(fù)雜性，改造工程路基設(shè)計(jì)往往存在以下兩種情況：一般路基及新舊路基搭接。一般路基設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格遵照規(guī)范規(guī)定進(jìn)行，在對(duì)道路沿線工程地質(zhì)、水文等自然條件進(jìn)行較深入的調(diào)查基礎(chǔ)上制定路基設(shè)計(jì)方案。在無特殊地質(zhì)構(gòu)造及不良地質(zhì)作用的情況下，對(duì)于路基設(shè)計(jì)可參照該道路地質(zhì)勘查報(bào)告建議的路基處理方式，明確處理的路基回彈模量滿足路床頂面土基回彈模量設(shè)計(jì)要求，路基填料材質(zhì)要求及路基壓實(shí)度要求應(yīng)滿足規(guī)范[4]；新舊路基搭接改造道路路基常在新舊路基搭接處因不均勻沉降導(dǎo)致新、舊路基之間出現(xiàn)裂縫，導(dǎo)致道路路面損害，故在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)處理好新、舊路基之間的過渡問題。

結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)過程中對(duì)新舊路基搭接處的處理原則為盡可能的減少新、舊路基之間的不均勻沉降，在沒有特殊不良地質(zhì)作用的情況下，常用的新舊路基搭接處的大致處理方法如下。(1)在新舊路基搭接處挖臺(tái)階處理，具體處理過程中視舊路道路邊坡的填挖情況分類進(jìn)行。對(duì)于舊路邊坡為填方的路段，處理方式為沿舊路邊坡坡腳向內(nèi)約2m處開挖，每階臺(tái)階的高度約為1m，每階臺(tái)階的寬度約為2m，每階臺(tái)階的坡面向舊路基方向傾斜，坡度視具體情況決定，逐級(jí)開挖直至開挖到舊路路床頂面為止。對(duì)于舊路邊坡為挖方的路段，應(yīng)在對(duì)新建段開挖至舊路路床頂面后，沿舊路路基邊線向下超挖臺(tái)階，臺(tái)階規(guī)格與填方路段臺(tái)階規(guī)格相同，具體超挖臺(tái)階數(shù)量應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況及地質(zhì)勘查報(bào)告決定。(2)在新舊路基搭接處，采用透水性良好的路基填料填筑，同時(shí)對(duì)路床頂面以下一定范圍內(nèi)(具體厚度由結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際確定)的土體進(jìn)行超挖回填碾壓至路基設(shè)計(jì)線，后在其上鋪設(shè)土工格柵，土工格柵進(jìn)入舊路基區(qū)域長(zhǎng)度不小于5m。

7 城市舊路改造道路路面設(shè)計(jì)分析

在舊路改造路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)現(xiàn)狀路面的使用情況進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)研，調(diào)查好該條道路設(shè)計(jì)工作開展基年的交通量，預(yù)估好交通量增長(zhǎng)水平。以道路所處區(qū)域氣候特征、路床頂面土基回彈模量、設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次及該道路等級(jí)所對(duì)應(yīng)的交通量飽和設(shè)計(jì)年限、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限等條件為設(shè)計(jì)依據(jù)，保證新設(shè)計(jì)道路路面結(jié)構(gòu)組成形式能夠滿足新階段車輛通行需求[5]。

在對(duì)建成使用時(shí)間較短，且使用狀況良好的舊路進(jìn)行改造設(shè)計(jì)時(shí)，新設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)可參照舊路路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行。在此基礎(chǔ)上，合理的設(shè)計(jì)道路平面、縱斷面線形，從而達(dá)到對(duì)使用功能完好的舊路的有效利用。

8 城市舊路改造交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號(hào)設(shè)施設(shè)計(jì)分析

在進(jìn)行舊路改造道路標(biāo)線劃分設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在結(jié)合道路橫斷面設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)車行道進(jìn)行合理的劃分，并充分考慮沿線企事業(yè)單位、學(xué)校、醫(yī)院及居住區(qū)的分布情況，適當(dāng)?shù)念A(yù)留出入口。在臨時(shí)停車需求較大的地方結(jié)合局部調(diào)整道路橫斷面組成形式、擴(kuò)寬道路等方法，設(shè)置臨時(shí)路側(cè)停車位或人行道停車位。在行人過街需求較大且離交叉口較遠(yuǎn)的位置，合理的設(shè)置人行橫道。在交通情況較為復(fù)雜的交叉口處，合理的分流車輛，設(shè)置中心圈、導(dǎo)流線、左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線及路口導(dǎo)向線等標(biāo)線，對(duì)車輛行駛進(jìn)行引導(dǎo)。

交通標(biāo)志的設(shè)置除了要與交通標(biāo)線相協(xié)調(diào)外，還要結(jié)合道路沿線各種構(gòu)造物的情況，從而有效的給予該條道路上的通行車輛有效的行駛標(biāo)示，如警告、禁令、指示、導(dǎo)向、注意行人等。在進(jìn)行舊路改造設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)完善設(shè)置設(shè)計(jì)道路沿線標(biāo)志牌，注意標(biāo)志牌功能的完善性，保障道路最終使用過程中的安全性與便利性。

在舊路改造設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)道路沿線的城市道路平面交叉口設(shè)置信號(hào)燈，設(shè)置時(shí)應(yīng)盡可能的完善設(shè)置，結(jié)合道路實(shí)際情況選用合適的車行信號(hào)燈，并在有條件的情況下盡可能的設(shè)置人行信號(hào)燈。改造完成的道路在初期運(yùn)行期間，可先完成主要路口的信號(hào)燈及控制設(shè)備的安裝，對(duì)于次要的交叉口可先完成信號(hào)設(shè)施預(yù)埋件的鋪設(shè)，后期結(jié)合道路交通流量的增長(zhǎng)情況再對(duì)其進(jìn)行信號(hào)設(shè)施的安裝。

9 城市舊路改造交通安全和管理設(shè)施設(shè)計(jì)分析

城市現(xiàn)狀舊路多數(shù)存在道路交通安全與管理設(shè)施不完善的情況，不能很好的發(fā)揮道路應(yīng)有的通行能力，無法保障出行安全。道路交通安全與管理設(shè)施是城市道路交通最基本的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，在進(jìn)行城市道路舊路改造設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在滿足相關(guān)國(guó)家規(guī)范基礎(chǔ)上，盡可能的完善相關(guān)設(shè)施，在確保道路交通功能的前提下，協(xié)調(diào)美化城市風(fēng)景。同時(shí)，在政府財(cái)政允許的情況下，應(yīng)盡量增設(shè)安全監(jiān)控設(shè)施，以便于更好的保障城市社會(huì)穩(wěn)定[6]。

10 結(jié) 語

綜上所述，城市道路舊路改造設(shè)計(jì)工作，每個(gè)階段側(cè)重點(diǎn)不同。在設(shè)計(jì)之初，需要切實(shí)的做好大量前提資料的調(diào)查工作，為后期設(shè)計(jì)提供有力的資料參考。在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)堅(jiān)持道路服務(wù)于人的設(shè)計(jì)理念，結(jié)合設(shè)計(jì)道路具體情況不斷的健全與完善設(shè)計(jì)方案，保證道路在建成后能夠?yàn)榈缆费鼐€居民及企事業(yè)單位提供良好的生活便利。在具體實(shí)施過程中，應(yīng)盡量減少對(duì)周圍環(huán)境的影響與破壞，確保改造完成后的道路與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，讓改造之后的舊路可以更好地服務(wù)大眾。