鐵路客運(yùn)無軌車站的發(fā)展對策探討

劉謙

隨著社會經(jīng)濟(jì)增長和信息技術(shù)發(fā)展，我國鐵路客運(yùn)無軌車站在迎來發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨諸多挑戰(zhàn)。針對我國客運(yùn)無軌車站的發(fā)展現(xiàn)狀，著重分析了客運(yùn)無軌車站發(fā)展不足、聯(lián)程運(yùn)輸保障性較差、科技化程度不高、老齡化社會應(yīng)對措施滯后等問題，進(jìn)而提出了建立通達(dá)的聯(lián)程運(yùn)輸保障體系、完備的客票驗(yàn)證及安檢功能、完善的管理人員互認(rèn)體系、健全的旅客聯(lián)程管理標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)共享、建立行李物品的智能聯(lián)運(yùn)、提升人性化服務(wù)理念、拓展無軌車站的運(yùn)輸模式、靈活處理建設(shè)方式等發(fā)展對策，旨在實(shí)現(xiàn)更為便捷的公鐵聯(lián)運(yùn)客運(yùn)體系，提升客運(yùn)無軌車站運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)和運(yùn)行效率，滿足人們出門安心、時(shí)間可控、程序便捷、解放雙手、從容上車的出行需求。

一、鐵路客運(yùn)無軌車站的運(yùn)營發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問題

1.鐵路客運(yùn)無軌車站的運(yùn)營發(fā)展現(xiàn)狀

2008年，無軌車站售票點(diǎn)的概念首次運(yùn)用到鐵路客票服務(wù)中，武漢鐵路局在三峽庫區(qū)9個(gè)縣區(qū)設(shè)立了12個(gè)“無軌火車站”售票點(diǎn)，方便庫區(qū)旅客春運(yùn)期間出行。這個(gè)時(shí)候的乘客出行，還是傳統(tǒng)運(yùn)輸模式為：乘客出發(fā)地→中短途交通工具→出發(fā)地長途汽車站→購票排隊(duì)等待，乘大巴→火車站所在地（長途汽車站）→中短途交通工具或步行→出發(fā)地火車站→購票排隊(duì)，安檢等待，驗(yàn)票乘車→目的地火車站→中短途交通工具或步行→火車站所在地（長途汽車站）→購票排隊(duì)等待，乘大巴→目的地長途汽車站→中短途交通工具→乘客目的地。

目前，客運(yùn)無軌車站主要由鐵路客運(yùn)部門在沒有鐵路經(jīng)過的地區(qū)設(shè)置人工售票窗口或自助售票機(jī)，乘客通過各類App網(wǎng)絡(luò)程序購買電子客票，也可以到離自己最近的無軌車站人工售票窗口購票。現(xiàn)狀無軌車站客運(yùn)運(yùn)輸模式為：乘客出發(fā)地→中短途交通工具或步行→出發(fā)地?zé)o軌火車站→購票排隊(duì)等待，乘大巴→出發(fā)地火車站→購票排隊(duì)，安檢等待，驗(yàn)票乘車→目的地火車站→中短途交通工具或步行→火車站所在地（長途汽車站）→購票排隊(duì)等待，乘大巴→目的地長途汽車站→中短途交通工具→乘客目的地。

2.鐵路客運(yùn)無軌車站存在的主要問題

（1）鐵路客運(yùn)無軌車站尚需進(jìn)一步發(fā)展。我國鐵路交通網(wǎng)的發(fā)展存在發(fā)展不平衡問題，中東部路網(wǎng)較密，基本達(dá)到了每個(gè)縣市通火車的目標(biāo)；而對于廣闊的西南、西北地區(qū)，由于地形復(fù)雜，人口密度低，基于建設(shè)成本和運(yùn)營收益方面的考慮，其鐵路路網(wǎng)的密度尚達(dá)不到覆蓋每個(gè)縣市的需求。因此，客運(yùn)無軌車站仍有較大的發(fā)展空間，是解決目前西部無鐵路地區(qū)客運(yùn)交通的快捷途徑。（2）目前聯(lián)程運(yùn)輸保障性不夠。鐵路客運(yùn)無軌站通過專線大巴，將未設(shè)置有軌火車站地區(qū)的旅客，輸送到有軌火車站，相比傳統(tǒng)的無組織到站，在鐵路服務(wù)方面有了一定的提升。但是，如果無軌車站距離有軌車站較遠(yuǎn)，旅客還是會給自己預(yù)留富余的出行時(shí)間，以應(yīng)對轉(zhuǎn)乘交通工具可能發(fā)生的堵車、公交晚點(diǎn)、臨時(shí)封閉、繞行道路等情況。另外，旅客出行攜帶的行李、證件等物品，每換乘一次，均需要查驗(yàn)。因此，我們需要進(jìn)一步發(fā)展建設(shè)現(xiàn)代化無軌車站，以實(shí)現(xiàn)減少換乘、保障時(shí)間、減少隨身物品轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)、避免過早到站等候的需求。

二、鐵路無軌客運(yùn)車站發(fā)展對策的建議

進(jìn)一步發(fā)展建設(shè)現(xiàn)代化無軌車站，可以在吸引更多旅客選擇經(jīng)濟(jì)高效交通工具的基礎(chǔ)上，對到站交通工具選擇上進(jìn)行有效的引導(dǎo)。未來的客運(yùn)無軌車站，不僅僅是一個(gè)簡單的旅客聚集點(diǎn)，而是需要通過以下對策，實(shí)現(xiàn)車站功能的全覆蓋，為旅客帶來旅行的全新體驗(yàn)。

1.建立通達(dá)的聯(lián)程運(yùn)輸保障體系

《關(guān)于加快推進(jìn)旅客聯(lián)程運(yùn)輸發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出“旅客聯(lián)程運(yùn)輸可充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢、提高綜合運(yùn)輸組合效率，改善旅客出行體驗(yàn)?！薄敖⒔∪鞘薪煌ㄅc城際交通協(xié)調(diào)聯(lián)動機(jī)制，推動城市軌道交通、公共汽電車、出租汽車企業(yè)與鐵路、公路、水路、航空企業(yè)建立常態(tài)化合作機(jī)制”。無軌車站作為公鐵客運(yùn)聯(lián)運(yùn)的一種方式，想做到有時(shí)間保障的一次安檢到達(dá)，就要做好通達(dá)的中間路程保障體系。這個(gè)環(huán)節(jié)的順利完成，是無軌車站實(shí)現(xiàn)全功能的關(guān)鍵?？煽紤]以下解決方案：

（1）針對車次時(shí)間比較集中的火車站所在地區(qū)，通過聯(lián)運(yùn)交通平臺的設(shè)立，有組織地按時(shí)間段進(jìn)行一些分流或通道保障措施，使無軌車站到火車站的交通順暢，從而保證該段通路所用時(shí)間方便旅客做好把控，同時(shí)也方便本段路程所用交通工具的派車數(shù)量、派車時(shí)間的統(tǒng)籌安排。比如春運(yùn)期間，可開辟由無軌車站通往火車站的春運(yùn)專用大巴車道，進(jìn)行路面標(biāo)示并提前做好宣傳，直達(dá)大巴全程只在無軌車站和火車站指定地點(diǎn)上下乘客，與未安檢旅客物理進(jìn)行分隔。（2）針對全天時(shí)間均有車次分布、旅客較多的火車站所在地區(qū)，可在數(shù)個(gè)無軌車站站點(diǎn)與火車站之間設(shè)置專用交通，結(jié)合地方公共交通建設(shè)，為出行旅客提供方便。比如利用既有輕軌、有軌電車、云軌和一些新型交通方式，設(shè)置若干直達(dá)車次，在無軌車站安檢完通過封閉通道上車，實(shí)現(xiàn)一次安檢的無縫聯(lián)程，到達(dá)火車站后直接進(jìn)站。

2.建立互認(rèn)體系

（1）建立客票、安檢互認(rèn)體系。在無軌車站內(nèi)設(shè)置封閉、連續(xù)的聯(lián)運(yùn)旅客換乘通道，并通過跨方式安檢標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，在保證運(yùn)輸安全的前提下，減少旅客換乘過程中的重復(fù)安檢。這樣，可以為通達(dá)的中間路程保障體系節(jié)約時(shí)間、管理成本，減少旅客遺失物品的風(fēng)險(xiǎn)。（2）完善管理人員的互認(rèn)體系。無軌車站在運(yùn)營方面，現(xiàn)狀是由當(dāng)?shù)剡M(jìn)行管理，一些規(guī)模較大服務(wù)較全的無軌站，還需要配備專（兼）職服務(wù)人員。如果將一部分的運(yùn)維交給地方，將會給商業(yè)服務(wù)注入新的活力。服務(wù)的升級、商業(yè)的靈活多變、商品時(shí)代感均會帶來客運(yùn)人流量和商業(yè)運(yùn)維的雙贏。這樣既能帶動地方經(jīng)濟(jì)與就業(yè)，也能減輕鐵路客運(yùn)部門的管理及人力成本壓力。（3）健全旅客聯(lián)程管理標(biāo)準(zhǔn)。鐵路安檢管理和地方安檢管理的制度和標(biāo)準(zhǔn)是不統(tǒng)一的，設(shè)備使用、維修、養(yǎng)護(hù)的特殊性也使得管理方式有很大不同。實(shí)現(xiàn)無軌車站的未來發(fā)展的道路上，一定是需要合規(guī)合法的旅客聯(lián)程管理標(biāo)準(zhǔn)及制度做保障。因而，法律的保護(hù)、管理制度的建設(shè)，是實(shí)現(xiàn)無軌車站的智能高效聯(lián)運(yùn)順利發(fā)展的基礎(chǔ)。

3.提供人性化的服務(wù)

（1）無軌車站建設(shè)運(yùn)營，應(yīng)擯棄傳統(tǒng)車站機(jī)場的高租金高成本的方式，打造親民的人性化服務(wù)的特點(diǎn)，為普通旅客樹立溝通無障礙、服務(wù)可信任的印象。商品品質(zhì)要發(fā)展連鎖品牌效應(yīng)，商品價(jià)格和地方品質(zhì)商店的價(jià)格體系保持一致。（2）無軌車站的服務(wù)，可利用5G無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行功能房間使用參數(shù)的采集、溫濕度與人員、室內(nèi)環(huán)境關(guān)聯(lián)的預(yù)啟動系統(tǒng)、災(zāi)害預(yù)警；機(jī)器人開展智慧消毒、衛(wèi)生服務(wù)、室內(nèi)消費(fèi)送到服務(wù)、老人行李關(guān)懷服務(wù)、信息機(jī)器人對話查詢出行路線服務(wù)等，提高為旅客服務(wù)的質(zhì)量。（3）未來的無軌車站還將成為方便旅客乘車準(zhǔn)備的一種行李寄存點(diǎn)，為商務(wù)、旅游人士提供更好的出行體驗(yàn)。通過建立行李物品的智能聯(lián)運(yùn)，使乘坐列車的旅客行李在上車前，就可以通過無軌車站的站點(diǎn)，安檢后到達(dá)旅客的場所。實(shí)現(xiàn)列車乘客無論是旅游、出差、探親都可以全程無負(fù)擔(dān)，徹底解放雙手，為自由消費(fèi)提供最根本的保障。（4）無軌車站的運(yùn)輸模式可進(jìn)行有益的拓展。通過大數(shù)據(jù)可實(shí)現(xiàn)出站客流的預(yù)測，針對無軌站發(fā)出的車輛可以綜合利用，合理安排返回客流的運(yùn)輸，使旅客能去能回，節(jié)約車輛資源，減少返回空車率，提高地方對到站客流的服務(wù)水平。未來無軌車站客運(yùn)運(yùn)輸模式為：乘客出發(fā)地→中短途交通工具或步行→出發(fā)地?zé)o軌火車站→購票排隊(duì)安檢（配套車次時(shí)間專用車輛）→出發(fā)地火車站→驗(yàn)票乘車→目的地火車站→利用返回專用車輛→目的地?zé)o軌火車站→中短途交通工具→乘客目的地。

4.鐵路客運(yùn)無軌車站的幾種建設(shè)形式

根據(jù)不同站點(diǎn)所在地的客流需求、建設(shè)資金，急需性等情況，客運(yùn)無軌車站可以分為不同種類，采用多種方式靈活進(jìn)行建設(shè)。

（1）覆蓋型無軌車站。針對鐵路建線困難而產(chǎn)生的無軌車站，可考慮有規(guī)模的無軌車站建設(shè)，充分考慮客流、服務(wù)、商業(yè)的集成，為旅客提供類似火車站一樣的服務(wù)。（2）季節(jié)性無軌車站。針對因季節(jié)性或節(jié)日等客流不均衡，需要在原有沿線設(shè)站之間，加密車站服務(wù)而臨時(shí)增設(shè)的無軌車站，可考慮永臨結(jié)合的建造方式，設(shè)計(jì)可移動、可重復(fù)利用的車站服務(wù)建筑。（3）無軌應(yīng)急車站。無軌站點(diǎn)布局按照客流分布，靈活調(diào)整，可移動、可重復(fù)利用、建造方法管理模式可復(fù)制，易實(shí)現(xiàn)，不僅為鐵路聯(lián)程提供網(wǎng)點(diǎn)布局，也成為交通應(yīng)急體系的重要組成。同時(shí)，這種分散式候車的模式，為傳染性疾病的及時(shí)發(fā)現(xiàn)隔離、避免一次性大規(guī)模感染創(chuàng)造了有利條件。

三、結(jié)語

無軌車站在鐵路客運(yùn)中展示出的節(jié)約投資、便捷出行的特點(diǎn)，為我國鐵路交通和社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展提供了一條快捷途徑，不僅能給旅客出行帶來舒適度、安全度的增加，也實(shí)現(xiàn)了惠民與環(huán)保雙贏、經(jīng)濟(jì)與智慧并存的交通聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的生成，為《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》“鐵路與其他交通運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)深度融合、鐵路的客貨運(yùn)輸市場份額持續(xù)提升”增加了一種解決方式，以更好地適應(yīng)未來鐵路客運(yùn)的多樣化需求。