基于熵權(quán)TOPSIS法對(duì)郵輪港口城市旅游競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

0 引言

2013—2019 年中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，2017年我國(guó)郵輪接待總量和出入境游客數(shù)分別為1 181艘和495.4萬人次。2019年全國(guó)港口城市郵輪接待量和游客接待量排名依次為上海、廈門、天津和深圳。雖然疫情的到來“冰封”了郵輪旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的步伐，但隨著疫情進(jìn)入常態(tài)化管理，郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的前景是廣闊的。郵輪旅游產(chǎn)業(yè)不僅僅能拉動(dòng)上千億的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提升城市國(guó)際化知名度，而且對(duì)于目的地旅游的發(fā)展和社會(huì)就業(yè)問題也具有很好地促進(jìn)作用。沿海城市等都出臺(tái)了許多相關(guān)政策來促進(jìn)郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如加大對(duì)郵輪碼頭建設(shè)的投資、建設(shè)郵輪母港等，使得郵輪港口城市的基礎(chǔ)建設(shè)方面競(jìng)爭(zhēng)激烈。郵輪港口的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)不僅需要大量投資，而且短時(shí)間投資回報(bào)率低，各城市應(yīng)更好地進(jìn)行發(fā)展定位，避免盲目競(jìng)爭(zhēng)。本文旨在分析我國(guó)港口城市發(fā)展郵輪旅游的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力定位，根據(jù)城市的經(jīng)濟(jì)、公共基礎(chǔ)、旅游資源、郵輪實(shí)力和環(huán)境，構(gòu)建港口城市競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，基于熵權(quán)-TOPSIS綜合評(píng)價(jià)方法，評(píng)價(jià)各個(gè)郵輪港口城市郵輪旅游的競(jìng)爭(zhēng)力。不僅創(chuàng)新了郵輪旅游競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的測(cè)度指標(biāo)，而且為各港口城市的郵輪旅游發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力得出評(píng)價(jià)結(jié)果，為港口城市做好區(qū)域定位，在今后的郵輪旅游城市建設(shè)中提供參考。

1 文獻(xiàn)綜述

港口競(jìng)爭(zhēng)力研究起源較早，國(guó)內(nèi)多集中在港口和城市的空間結(jié)構(gòu)、港口物流、臨港產(chǎn)業(yè)以及港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面，對(duì)港口城市郵輪旅游競(jìng)爭(zhēng)力研究存在一定的創(chuàng)新空間，港口城市郵輪競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)測(cè)度有待探索以及評(píng)價(jià)方法上進(jìn)行創(chuàng)新。目前，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法上總結(jié)有專家調(diào)查法、TOPSIS法、層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、熵權(quán)法、因子分析、結(jié)構(gòu)方程等方法。指標(biāo)選取方面，學(xué)者吳慧等以郵輪港口外部條件、內(nèi)部條件和城市條件構(gòu)建了港口競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)，將中國(guó)上海和天津郵輪港與巴塞羅那和科托爾進(jìn)行對(duì)比找出競(jìng)爭(zhēng)力差距[1]。劉翠蓮、莊海林等利用熵權(quán)-云模型對(duì)環(huán)渤海郵輪港口的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)價(jià)，選取了經(jīng)濟(jì)、交通、旅游、港口、服務(wù)和潛力等6方面構(gòu)架競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)[2]。朱堅(jiān)真等選取港口硬性環(huán)境和條件、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和信息化水平為三類指標(biāo)構(gòu)建綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用主成分分析計(jì)算20座沿海城市港口的因子得分，最后進(jìn)行聚類分析[3]。劉雋婕選取郵輪港口條件、港口發(fā)展?jié)摿?、城市?jīng)濟(jì)條件、旅游業(yè)發(fā)展水平和交通通達(dá)度5個(gè)方面構(gòu)建郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，采用因子分析法對(duì)上海、天津、廈門、三亞和深圳5個(gè)郵輪港口城市進(jìn)行分析[4]。邵俊崗、李其俊利用熵值修正G1法對(duì)郵輪港口設(shè)施、旅游市場(chǎng)條件、立體交通體系、對(duì)外開放程度、城市支撐能力、生態(tài)保護(hù)能力6大郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)度指標(biāo)體系各測(cè)度指標(biāo)計(jì)算組合權(quán)重，建立了郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)度模型，得出我國(guó)郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)展不平衡[5]。陳繼紅等選取市場(chǎng)環(huán)境、需求方面、供給方面的指標(biāo)建立基于灰關(guān)聯(lián)的郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)上海、天津等6個(gè)主要沿海典型郵輪港口的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)價(jià)和比較，揭示了影響郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素[6]。

參考國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究方法及測(cè)度指標(biāo)體系，結(jié)合沿海港口城市獨(dú)特性，本文基于指標(biāo)整理的可得性等原則，從城市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件、旅游資源、公共基礎(chǔ)、郵輪旅游現(xiàn)狀實(shí)力、環(huán)境5大指標(biāo)構(gòu)建沿海港口城市郵輪旅游競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，通過對(duì)單因素排名并進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

2 理論和方法

信息熵是一種用于衡量信息量（將信息中冗余信息排除后的“平均信息量”）的指標(biāo)。在信息論中，我們認(rèn)為信息銷毀是不可逆的，也就是說熵減是自發(fā)的，引入了“負(fù)熵”的概念，即熵越小信息冗余度越高，權(quán)重就越大。因此信息熵值越小，指標(biāo)離散程度越大，該指標(biāo)對(duì)綜合評(píng)價(jià)的影響（即權(quán)重）就越大，如果某項(xiàng)指標(biāo)的值全部相等，則該指標(biāo)在綜合評(píng)價(jià)中不起作用。

首先，對(duì)正負(fù)向指標(biāo)的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，歸一化處理假設(shè)給定K個(gè)指標(biāo)x1,x2,…,xk,其中：Xi={x1,x2,…,xk}設(shè)對(duì)K個(gè)指標(biāo)規(guī)范化后的值為：y1,y2,…,yk，那么則有：

規(guī)范化主要是為了消除不同指標(biāo)之間影響，當(dāng)指標(biāo)為正向指標(biāo)時(shí)，用式（1），正向指標(biāo)：數(shù)值越大越好，數(shù)值越小越差；當(dāng)指標(biāo)為負(fù)向指標(biāo)時(shí)，用式（2），負(fù)向指標(biāo)：數(shù)值越小越好，數(shù)值越大越差。

其次，求指標(biāo)信息熵：

最后，計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重：

通過第二步計(jì)算得到了各個(gè)指標(biāo)的信息熵為E1,E2,…,Ek。再通過信息熵計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重：

這里求得Wi，即為每個(gè)指標(biāo)的權(quán)重大小。

最后利用TOPSIS法，通過計(jì)算備選方案與理想解和負(fù)理想解的相對(duì)距離來進(jìn)行排序優(yōu)選。理想解是方案集中虛擬的最佳方案，負(fù)理想解是虛擬的最差方案。

3 評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建

根據(jù)對(duì)以往文獻(xiàn)的閱讀，在綜合其他學(xué)者的基礎(chǔ)上，結(jié)合沿海港口城市的獨(dú)特特點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件、旅游資源、公共基礎(chǔ)、郵輪旅游實(shí)力、環(huán)境5個(gè)維度構(gòu)建沿海港口的旅游競(jìng)爭(zhēng)力（如表1所示）。其一，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件方面。高水平的經(jīng)濟(jì)體量表明該城市的投資能力強(qiáng)，郵輪旅游需要經(jīng)濟(jì)和資本的支持。此外,經(jīng)濟(jì)水平高的城市居民，具有較高的消費(fèi)能力，是發(fā)展郵輪旅游的市場(chǎng)主要客戶群體。因而經(jīng)濟(jì)水平是影響郵輪旅游業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)因素。其二，旅游資源方面。旅游資源是發(fā)展旅游業(yè)的必備要素，郵輪旅游需要港口城市擁有配套高水準(zhǔn)的旅游服務(wù)資源，如：星級(jí)飯店、酒店、五星級(jí)景點(diǎn)等，同時(shí)需要足夠的旅游服務(wù)人員等人力資源的支撐。港口城市能否被選入郵輪航線的重要標(biāo)準(zhǔn)就是旅游資源，同時(shí)是否被設(shè)計(jì)進(jìn)郵輪航線將直接影響港口城市郵輪旅游的發(fā)展。其三，公共基礎(chǔ)方面。城市的公共基礎(chǔ)狀況對(duì)城市的發(fā)展程度以及服務(wù)水平都是一種間接因素，通過采用指標(biāo)評(píng)價(jià)城市的公共基礎(chǔ)條件，也是對(duì)郵輪港口城市長(zhǎng)久發(fā)展?fàn)顩r的評(píng)價(jià)。其四，郵輪旅游實(shí)力。郵輪港口城市的郵輪旅游實(shí)力是最需要進(jìn)行衡量的因素，衡量現(xiàn)有的郵輪旅游水平是旅游港口城市競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)最直觀的指標(biāo)。其五，環(huán)境方面。港口城市的環(huán)境狀況會(huì)影響郵輪旅游者目的地選擇，良好的環(huán)境可以幫助擴(kuò)大城市的知名度，形成對(duì)旅游者的吸引力，同時(shí)也是旅游可持續(xù)發(fā)展的重要影響因素。

表1 郵輪港口城市旅游競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

本文選取的樣本城市為中國(guó)具有郵輪港口的沿海城市，數(shù)據(jù)來源于《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒2020》以及各省統(tǒng)計(jì)年鑒、政府工作報(bào)告等。

4 港口城市旅游競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)證分析

本文選取擁有郵輪港口的12個(gè)沿海城市作為研究對(duì)象，采用數(shù)據(jù)主要來源于2019年國(guó)家統(tǒng)計(jì)年鑒、2019年國(guó)家旅游與文化統(tǒng)計(jì)年鑒、2019年各城市的統(tǒng)計(jì)年鑒，用熵權(quán)-TOPSIS法評(píng)價(jià)城市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、旅游資源、公共基礎(chǔ)、郵輪旅游實(shí)力、環(huán)境5個(gè)因素的競(jìng)爭(zhēng)力。熵值法計(jì)算權(quán)重結(jié)果匯總?cè)绫?所示，郵輪港口城市旅游競(jìng)爭(zhēng)力各因素評(píng)價(jià)結(jié)果如表3所示。

表2 熵值法計(jì)算權(quán)重結(jié)果匯總

表3 郵輪港口城市旅游競(jìng)爭(zhēng)力各因素評(píng)價(jià)結(jié)果

從熵值法計(jì)算的權(quán)重可知，郵輪接待的游客量是權(quán)重最大的指標(biāo)。其次是住宿餐飲從業(yè)人員數(shù)，文化、體育和娛樂業(yè)從業(yè)人數(shù)、博物館數(shù)量和中高等院校數(shù)量、接待郵輪數(shù)量、城市綠地面積等權(quán)重相近。而第三產(chǎn)業(yè)占比、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員比重、細(xì)顆粒物年平均濃度權(quán)重三者最小。

5 評(píng)價(jià)結(jié)果分析

過去10年，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模增長(zhǎng)迅速，郵輪產(chǎn)業(yè)的配套設(shè)施不斷完善，全國(guó)范圍內(nèi)的郵輪港口建設(shè)投資規(guī)模加大，根據(jù)郵輪港口城市旅游競(jìng)爭(zhēng)力各因素的評(píng)價(jià)結(jié)果，將港口城市郵輪旅游競(jìng)爭(zhēng)力分為四類。

第一類為上海。上海市在各港口城市中綜合排名第一，其中無論是經(jīng)濟(jì)條件、旅游資源、公共基礎(chǔ)、郵輪實(shí)力等都是第一名，綜合Ci值也是明顯和后面的城市拉開差距，上海的郵輪旅游競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，使得上海本地的郵輪旅游市場(chǎng)最先發(fā)展，不僅城市現(xiàn)代化而且旅游資源豐富，同時(shí)地處太平洋西岸，良好的區(qū)位條件對(duì)上海郵輪旅游的發(fā)展也起到了重要影響。

第二類為天津、廣州、深圳。3個(gè)城市的得分相近，其中天津具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)、區(qū)位和市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)，在地理位置上天津位于環(huán)渤海且靠近北京，是北方重要的港口城市，因此郵輪旅游發(fā)展現(xiàn)狀較好。廣州與深圳相比在經(jīng)濟(jì)和公共基礎(chǔ)和環(huán)境上較有優(yōu)勢(shì)。但因毗鄰郵輪旅游業(yè)非常發(fā)達(dá)的香港，與香港在客源上存在一定的競(jìng)爭(zhēng)，受香港影響，郵輪旅游業(yè)起步又較晚，因此面臨一定的發(fā)展困境。

第三類為青島、大連、廈門、舟山。青島是山東著名的海濱城市，旅游業(yè)發(fā)達(dá)，旅游資源和配套服務(wù)設(shè)施完善。大連依靠東北的腹地經(jīng)濟(jì)，是東北重要的港口城市，廈門依靠自身的旅游資源和地理位置，在福建是重要的港口城市，舟山郵輪旅游是與寧波聯(lián)合的港口，背靠浙江省的經(jīng)濟(jì)，港口的物流、對(duì)外貿(mào)易發(fā)展較好。因此這4個(gè)城市為第三類。

第四類為溫州、?？?、三亞、連云港。溫州與連云港港口受到經(jīng)濟(jì)、區(qū)位競(jìng)爭(zhēng)的影響，整體郵輪旅游的前景有限，?？谂c三亞的郵輪旅游競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀雖然排名靠后，但海南郵輪旅游業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。海南省政府?duì)郵輪旅游的重視和加大投入也是郵輪旅游發(fā)展的推動(dòng)力，并且海南作為一個(gè)海濱島嶼非常適合發(fā)展旅游業(yè)。

由各港口的地理?xiàng)l件可以看出，郵輪港口城市的發(fā)展是由港口點(diǎn)開始的，由點(diǎn)覆面式，各港口城市需要明確自己的區(qū)位條件，在東北區(qū)域，大連港覆蓋客戶群；在華北區(qū)域，天津港口覆蓋區(qū)域市場(chǎng)；在中部沿海區(qū)域由青島港口輻射。做好區(qū)位服務(wù)，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，在大連、天津、青島3個(gè)港口之間由于地理位置的關(guān)系，可以考慮港口之間的合作。注意錯(cuò)位發(fā)展，天津港口的實(shí)力較好，應(yīng)該主力打造華北區(qū)域國(guó)際化郵輪港口品牌。在華東區(qū)域，上海港口全國(guó)領(lǐng)先，郵輪港口是我國(guó)對(duì)外郵輪旅游港口的最高標(biāo)準(zhǔn)，毗鄰上海的寧波-舟山港應(yīng)避其鋒芒，尋求合作共贏，郵輪港口需要大量投資，并且短時(shí)間投資回報(bào)率低，因此應(yīng)該避免盲目戰(zhàn)略定位，產(chǎn)生資源浪費(fèi)。在華南區(qū)域，廣州、深圳、香港3地區(qū)域較近，產(chǎn)生一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，如何準(zhǔn)確定位、共同發(fā)展需要很好的合作。香港由于郵輪旅游發(fā)展起步早，城市國(guó)際化知名度高，郵輪旅游發(fā)展比廣州港口和深圳港口郵輪旅游競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，廣州、深圳等附近內(nèi)陸郵輪港口需要準(zhǔn)確定位，積極激發(fā)本土的郵輪旅游熱情。?？诤腿齺嗠m然目前郵輪旅游競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，但是海南的資源和氣候都有利于發(fā)展郵輪旅游。并且在2020年印發(fā)了《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》，加大了政策支持力度。因此，海南的港口是最有發(fā)展?jié)摿Φ?，未來郵輪旅游可能會(huì)成為海南的優(yōu)勢(shì)，海南的郵輪港口、海口的港口和三亞的港口要在競(jìng)爭(zhēng)中共謀發(fā)展。

6 結(jié)論

郵輪旅游的發(fā)展能夠促進(jìn)消費(fèi)，成為國(guó)內(nèi)、國(guó)際雙循環(huán)的一部分，能夠帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，反過來郵輪旅游的發(fā)展又需要城市的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，各港口城市因?yàn)猷]輪旅游的快速發(fā)展開始重視郵輪港口建設(shè)。在各港口城市要依據(jù)自身發(fā)展實(shí)際水平進(jìn)行戰(zhàn)略定位，同時(shí)城市的客源市場(chǎng)潛力也是需要考慮的重要因素。港口城市的旅游資源和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)郵輪旅游的發(fā)展也具有重要影響，郵輪旅游競(jìng)爭(zhēng)力的形成并非一蹴而就，城市不僅需要較好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件，而且良好的政策支持、通關(guān)的時(shí)間等服務(wù)效率也會(huì)影響港口的對(duì)外開放水平。因此各港口之間要根據(jù)市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)水平、競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力等因素，避免盲目加大港口投資。同時(shí)港口城市的政府等管理部門要考慮實(shí)際情況，在準(zhǔn)確定位、積極尋求區(qū)域合作的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃郵輪旅游業(yè)的規(guī)模，促進(jìn)郵輪旅游的蓬勃健康發(fā)展。