清代漕運旗丁挽運糧米與社會活動季節(jié)性考察＊

沈勝群

（遼寧大學(xué)歷史學(xué)院，遼寧沈陽，110136）

與水運其他貨物不同，清代漕糧運輸呈現(xiàn)出季節(jié)性的繁盛，一定程度上彰顯了漕運的獨特性。和傳統(tǒng)意義的季節(jié)變化或民族志等方面的研究相異，漕糧運輸與旗丁社會活動所呈現(xiàn)出來的季節(jié)性較為單一，且僅集中在某些方面，譬如漕船開行時間，集中式的貨物買賣等，這與人類學(xué)語境下同一群體在不同季節(jié)里所表現(xiàn)出來的形式與習(xí)慣有一定差別。明清兩代周而復(fù)始的漕糧運輸與行進路線，形成較獨特的季節(jié)性活動，存在一定的研究價值。觀學(xué)界對漕運等相關(guān)方面的研究，往往梳理制度運作、漕運積弊治理、與城市或周遭的互動，以及漕運方式轉(zhuǎn)變［1］等，鮮見關(guān)注糧米運輸?shù)摹凹竟?jié)性”，換言之，并未考慮這種運漕季節(jié)性與制度運作、漕運積弊，以及運河城市崛起、漕運方式轉(zhuǎn)變等內(nèi)在的關(guān)系。鑒于此，本文以漕運旗丁運漕活動為切入點，討論其挽運糧米與社會活動的季節(jié)性，以及季節(jié)性活動形塑下旗丁群體面相及其與運河城鎮(zhèn)商業(yè)、運漕方式轉(zhuǎn)變等方面的內(nèi)在關(guān)系，以期豐富清代漕運史的研究。

一、 漕運旗丁糧米運輸行為的季節(jié)性與成因

漕運涉及國計民生與京師糧儲安全，一直為清廷所重視，不僅開鑿河道，疏浚淤堵，而且制定規(guī)章制度保證糧米按時到倉。前者很大程度上是利用自然、改造自然的表現(xiàn)，后者則是維護政權(quán)需要，體現(xiàn)權(quán)欲的結(jié)果。兩方面相互依存，共同催生了清代漕糧運輸?shù)募竟?jié)性特征。

水運承載工具為船，在無機械動力時代，船只航行深受自然條件制約。運輸糧米之船稱漕船，清代漕船樣式承襲明代，較前朝稍有改進。明代漕運“以轉(zhuǎn)漕于海，曰淺船，以轉(zhuǎn)漕于河，曰馬船、曰風(fēng)快船”。［2］總體來說，因水文地理條件不同，江南漕船較高大，北方糧艘稍小些。南北糧艘雖在船體上有所差異，但都有巨大桅桿。行進時，除風(fēng)帆外，輔之以撐篙和拉纖，故受制于運河水位與季節(jié)風(fēng)向等自然因素，尤其夏季強對流天氣往往傾覆漕船，漂沒糧米，如“辛未七月，天津大風(fēng)暴雨，雷電砰轟，自德州西來，若逐物者?！绎L(fēng)迅雷中，糧艘傷桅桿數(shù)百，或半折，或拔去，或中裂，焚燒無算”。［3］這種短時間的暴雨與雷電不僅會損毀糧艘，也推延了糧船抵通時間。此外，遇部分年份結(jié)冰期提前，糧船凍阻，需要打冰?？梢?，水文對漕運影響之大，一遇冰凍不僅糧米無法按時交倉，運河沿線附近民眾亦要忍受打冰之苦。

除了水文環(huán)境等自然因素，清廷政令法規(guī)也是催生旗丁運漕與社會活動季節(jié)性的一個緣由，且集中表現(xiàn)在旗丁兌運與漕船開行等方面。總體來說，清代出運旗丁兌運州縣漕糧，集中于冬春兩季。其中，江西、安徽、浙江等江南六省因遠離京師，冬季兌糧。山東、河南兩省因距京、通二倉較近，翌年春季兌糧。糧船兌漕完畢，定例“將兌完，過淮日期并船糧細(xì)數(shù)，奏報巡撫不得過二月，總漕不得過三月，河道不得過四月”。［4］隨后按運程北上，漕船按距北京、通州遠近，依次而行。其中地處北方的山東、河南二省在先，江南各省幫船最末，如涉江過湖中發(fā)生意外，后幫船只可越次前進。此外，為督催漕船快速行進，江南幫船行至淮安時，需要盤驗，并有嚴(yán)格的期限，漕船抵通州亦然。其中山東和河南兩省，因地緣優(yōu)勢，抵達通州期限為本年“三月初一”［5］，江北和江南各州縣抵通時間為“四月初一”和“五月初一”［6］，而位置偏南的浙江、湖南、湖北，以及江西各省船只過淮安期限為“次年二月”［7］，抵通期限為“六月初一”［8］，呈現(xiàn)出時間上的差異性。

由此，不難發(fā)現(xiàn)清廷法定過淮與抵通期限，雖隨目的地遠近而各異，但大體上集中于春、夏季節(jié)，使得漕糧運輸有季節(jié)上區(qū)別。即春、夏季漕船重運北上，夏末秋初或秋末冬初卸糧南旋，兩者看似合理有序，互不干擾，但在實際操作中，糧船或重運難行，或水淺沙淤，往往發(fā)生遲誤。如乾隆二十二年（1757）八月，帝諭：“今歲糧船一路濡滯，現(xiàn)今到津之期，已較常年抵通，遲緩一兩月?！保?］糧船到通遲緩，推遲了其回南期限，影響了次年的漕糧起運。

總之，每年漕運之期，在帶有季節(jié)性與規(guī)律性變化的漕糧運輸過程中，除水文與氣候等客觀因素外，清廷政令也在整個漕運過程中起很大作用。此過程中，兌運時間與達淮抵通期限規(guī)定，一方面從制度層面賦予糧米運輸?shù)募竟?jié)性，另一方面又人為“圈定”了運漕群體的活動軌跡。尤其糧艘北上與回空的時間、路線進一步詮釋了這種活動季節(jié)性的特殊性與重要性，從而構(gòu)成旗丁群體的一個顯性特征。

清代平陰縣衙登記漕丁及繳納數(shù)量的戶簿，現(xiàn)藏于淮安市檔案館

二、 漕運旗丁糧米運輸中社會活動季節(jié)性與類型

旗丁挽運糧米的季節(jié)性決定其社會活動的季節(jié)性。一方面旗丁群體并未脫離傳統(tǒng)水運船戶的生活方式，即攜家?guī)Э?，客居漕船；另一方面以船為家，隨船行走的事實又賦予了旗丁社會活動流動性的特征，即其活動沿運河走向南北縱向分布，呈現(xiàn)由點到線的軌跡布局。

總體來說，清代旗丁挽運中社會活動表現(xiàn)出的季節(jié)性分為三類：其一，土宜買賣季節(jié)性；其二，祭祀活動季節(jié)性；其三，日?；顒蛹竟?jié)性。三者相互依存，共同構(gòu)成出運旗丁社會活動。

首先，土宜交易季節(jié)性。出運旗丁按例可攜帶一定數(shù)額土特產(chǎn)品，免收稅額，貼補日用的同時積累回南資金。《清史稿·食貨志》載：“凡漕船載米，毋得過五百石。正耗米外，例帶土宜六十石，雍正七年，加增四十，共為百石，永著為例。旋準(zhǔn)各船頭工、舵工人帶土宜三石，水手每船帶土宜二十石。嘉慶四年，定每船多帶土宜二十四石?！保?0］每年運漕之際，也是南北貨物大量流通之時。一般來說，江南地區(qū)物產(chǎn)豐富，種類繁多，旗丁所帶貨物品種亦較多，以絲織品、竹木器及新鮮水果或果干為主［11］，而山東等省地處北方，土特產(chǎn)品種類相對單一，以農(nóng)副產(chǎn)品為多，如山東德縣境內(nèi)的“紅白麥、吉豆、芝麻、玉米、高粱”［12］即是當(dāng)?shù)剌敵銎?。此外，天津產(chǎn)魚鹽，“回漕多販魚”。［13］這樣，南北土宜種類不同的特征，不僅方便旗丁按時令裝載土宜，賺取余錢，又調(diào)節(jié)了南北貨物流通，擴充運河沿線市場的容量。

其次，祭祀活動季節(jié)性。糧米運輸，水程漫長，遇到風(fēng)濤迅浪和無法解釋的自然現(xiàn)象，丁舵等人往往舉行祭祀活動，祈求神明護佑。此外，涉江過湖，亦按傳統(tǒng)習(xí)俗舉行祭祀，以保平安。二者疊加，催生了運漕群體祭祀活動的繁盛。［14］一般來說，祭祀活動分為焚香祭拜和泊船演戲兩類，前者屬于傳統(tǒng)意義上的供奉行為，后者則多帶有社交與商品經(jīng)濟的特征。其一，祭祀活動造就了運河沿線大量修建的廟庵，這些廟宇一方面香火旺盛，廣為客商和百姓等推崇；另一方面也為旗丁等過往群體提供祭祀與短暫休息場所。因大王廟與水有關(guān)，故運河沿線對其尤為推崇，諸如“江淮一帶至潞河，無不有金龍四大王廟”［15］。與祭祀水神相似的還有對風(fēng)神的祭拜。糧艘航行主要動力在于風(fēng)帆，無風(fēng)船只航行遲緩，需人力撥槳，強風(fēng)則會吹斷桅桿，要泊船避風(fēng)。這一點，嘉慶年間來華英國使團成員埃文斯亦曾描繪道：“不利的風(fēng)向一直持續(xù)著，這引起了中國人的宗教熱情，他們在我們停泊處附近的風(fēng)神廟和海神廟里忙著進行祈求好運的祭拜?！保?6］這種祭祀神靈的活動涵蓋了對區(qū)域性未知事物的崇拜與理解，一定程度上解釋了京杭運河沿線大量寺廟、神邸修建緣由。其二，旗丁運漕途中，泊船演戲也是一種祭祀方式，且較傳統(tǒng)供奉行為規(guī)模大些，《閱微草堂筆記》記載：“乾隆戊午，運河水淺，糧艘銜尾不能進，共演戲賽神，運官皆在。”［17］演戲是中國古代文化傳播的一種形式，但因演戲主要目的是祭祀神靈，故旗丁泊船演戲的行為被賦予了宗教色彩。一般來說，這種演戲與祭祀活動常常隨漕船的到來變得密集，呈現(xiàn)出季節(jié)性的繁盛。

最后，日?；顒拥募竟?jié)性。相對于土宜買賣和祭祀活動較明顯的季節(jié)性，旗丁日常生活所表現(xiàn)出的季節(jié)性較隱晦。一方面旗丁仍沿襲傳統(tǒng)水運船戶的生活方式，攜妻兒等隨行，另一方面清廷為督催糧艘盡早抵通，人為圈定了丁舵等人的生活空間。旗丁日常生活表現(xiàn)出的季節(jié)性分為兩類。一是社交活動的季節(jié)性。出運旗丁運漕途中會接觸形形色色的人，亦會形成復(fù)雜多變的社交網(wǎng)絡(luò)，諸如同鄉(xiāng)、同幫之人既是完成運役的保障，又是暢敘親誼之人，如“各幫好義旗丁，向有分難之例，將漂沒米數(shù)多者，每丁各出米數(shù)石，代為陪完，其余聽本丁設(shè)措。因眾擎易舉，米少亦完，故能抵通”。［18］二是信息傳播的季節(jié)性取向。出運旗丁行走于運河南北，所過之處，皆交通要地或商業(yè)市鎮(zhèn)，故在商業(yè)信息傳播上發(fā)揮不可替代的作用。［19］一般來說，信息傳播并無季節(jié)性的特征，一則緣于信息發(fā)生有極大的不確定性，無法預(yù)知；二則在于“人際”傳播的模式?jīng)Q定了信息擴散的分散性。然旗丁季節(jié)性的往返路線，一定程度上賦予了其信息傳播的季節(jié)性。

因此，船戶生活方式與水運貨物固有特點，以及漕運本身季節(jié)性等多重因素，催生了旗丁社會活動的季節(jié)性特征。這些特征，一方面詮釋了自然因素對社會活動的影響力，另一方面又反映政令法規(guī)的約束力，使得旗丁群體運漕途中社會活動都表現(xiàn)出不同于其他水運船戶或社會基層群體的特點，進一步說明了旗丁群體應(yīng)役出運身份與屬性。

三、 糧米運輸與社會活動季節(jié)性下旗丁群體面相與特征

漕糧運輸，一方面是旗丁群體形成的主因，另一方面又使其形成較有季節(jié)性特點的社會活動。這些社會活動不僅內(nèi)化旗丁應(yīng)役出運的身份，又會不斷形成新的交際圈，進一步深化原有社交網(wǎng)絡(luò)，形成多重面相，集中表現(xiàn)為承運者、貨物交易者以及雇募者等角色。

在多重面相中，旗丁承運者身份貫穿運漕始終，其既是其他社會角色形成的基礎(chǔ)，又是區(qū)別于其他社會階層的重要標(biāo)識。清初統(tǒng)治者承襲明成化朝后衛(wèi)軍挽漕的做法，保留涉漕衛(wèi)所，只不過將“衛(wèi)所屯田，給軍分佃，罷其雜徭。尋裁指揮、守備，改衛(wèi)軍為屯丁，令無運屯田，同民田一體起科”。［20］此情形下，衛(wèi)所軍戶家族并未因王朝更迭擺脫運役，相反仍肩負(fù)運漕之責(zé)。與此同時，清廷一方面削弱衛(wèi)軍的軍事色彩，使其民化；另一方面又為彌補出運額數(shù)，政令衛(wèi)所中班軍、什軍、門丁等加入運漕，形成身份來源復(fù)雜的運丁群體，即“各丁名目雖殊，其為運丁則一”。［21］此過程中，繁雜的軍役逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殇钸\服務(wù)，千總等官職更是除領(lǐng)運、征屯外，“別無事事”，成為漕運基層管理者和負(fù)責(zé)人。故肩負(fù)運役的旗丁群體自始至終表現(xiàn)出運糧者角色，而承運者身份亦主導(dǎo)了其從運漕到日常生活的全部活動軌跡。

與旗丁承運者角色相伴的是其貨物交易者的面相。出運旗丁按例可攜帶一定額數(shù)土宜沿途交易，又因時令氣候與區(qū)域性作物差異，時常捎帶或夾帶貨物，賺取銀錢。這種帶有“違禁”色彩的交易活動，雖更多表現(xiàn)為貨物買賣關(guān)系，但仍從側(cè)面反映了旗丁漕運身份。換言之，糧米運輸是旗丁形成諸如貨物交易一系列活動的條件和保證。具體來說，除前文所列江南絲綢、瓷器，以及新鮮水果外，地域性木植也是丁舵等人攜帶之物，如乾隆五年（1740）九月，漕運總督托時即指出“江廣糧船，路途較遠，丁舵人等裝帶本地竹木，沿途貨賣，以供路費，積習(xí)相沿，勢難禁止”。［22］部分情形下，丁舵等為逃避盤驗，強行闖關(guān)，此種現(xiàn)象的發(fā)生，不僅說明毛竹等木植是清廷官方倉儲的通風(fēng)之物，也是運河流經(jīng)北方地區(qū)的緊俏之物。

除以上角色外，旗丁出運中雇募者面相亦十分突出，既緣于出運旗丁按例雇募篙舵等人協(xié)助運漕，又在于因風(fēng)向、水文等氣候因素，需要雇募纖夫或民夫，尤其后者直接說明了運漕及相關(guān)社會活動季節(jié)性帶給旗丁群體的影響?？滴跞迥辏?696），清廷規(guī)定：“漕船出運，每船僉軍一名，其余水手九名，雇覓有身家并諳練撐駕之人充役”［23］，為旗丁雇募丁舵等人提供了法律依據(jù)。相較于舵工、水手等隨船出運之人，纖夫或民夫的雇募則有較大的地域性，乾隆年間來華的馬戛爾尼使團副使斯當(dāng)東也注意到“（船）在沒有風(fēng)的助力的時候，需要人力來拉纖，許多鄉(xiāng)下人隨時準(zhǔn)備做這項工作”。［24］這種現(xiàn)象在運河北段較為常見，一則緣于“夏秋之間，兩岸民田，車水灌溉。晝夜不停，以致運河水勢日淺”［25］，需雇募民夫刮淤；二則在于部分年份干旱，河水淺薄，需要拉纖。由此不難看出，諸如水旱等天氣造成運輸困窘，會使清廷在政策上進行調(diào)整與改變。

總之，旗丁運漕與由此形成社會活動季節(jié)性，既造就了其多重面相，又在面相形成中不斷強化其運漕的身份。此過程中，承運者身份在旗丁群體形成之始即已存在，并未隨時間推進而逐漸淡化，相反地，在形成其他社會角色的同時不斷被累積，成為其重要的身份標(biāo)識。

四、 結(jié)語

回溯清代旗丁運漕與社會活動季節(jié)性特征與形成，不難發(fā)現(xiàn)其受制于運河水文與官方政令。一方面因水運糧米，旗丁運漕無法擺脫氣候、水文等自然因素的限制，其季節(jié)性特征更多情形下是依賴和利用自然的表現(xiàn)；另一方面清廷政令法規(guī)要求丁舵等人按期出運與抵通之余，人為圈定了整個運漕過程，尤其冬春兌運糧米北上，秋末冬初回南的做法，賦予旗丁社會活動季節(jié)性的特征。這些社會活動既包含丁舵等人土宜買賣，又囊括因運漕產(chǎn)生的雇募關(guān)系等，無論何種關(guān)系，其承運者身份一直伴隨始終，成為旗丁區(qū)別于其他社會階層的重要標(biāo)識。相應(yīng)地，這些社會活動建構(gòu)旗丁社交網(wǎng)絡(luò)同時促使其形成多重的面相，并表現(xiàn)出時間與地域性的差異，客觀上強化了運糧者的身份?？傃灾?，運漕與社會活動的季節(jié)性不僅是清代漕運旗丁一個顯性特征，又內(nèi)嵌性呈現(xiàn)出其與制度運作、運河城市發(fā)展，以及漕運方式轉(zhuǎn)變等方面的內(nèi)在關(guān)系，某些情形下，成為影響這些方面的決定性因素。