海上巨無(wú)霸
—— 航空母艦的前世今生

□ 石稼

航空母艦的誕生和發(fā)展是20 世紀(jì)海軍艦艇發(fā)展史上最偉大的成就之一，它把海戰(zhàn)模式從傳統(tǒng)的線性平面交戰(zhàn)時(shí)代推向了立體大縱深作戰(zhàn)時(shí)代。航空母艦自問(wèn)世以來(lái)經(jīng)歷了多次實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)和現(xiàn)代航空技術(shù)的巨大變革，最終發(fā)展成為機(jī)動(dòng)靈活、攻守兼?zhèn)?、海空協(xié)同的 海上堡壘”?，F(xiàn)代航空母艦不僅是集各項(xiàng)高新技術(shù)于一體的戰(zhàn)術(shù)武器平臺(tái)，更是最復(fù)雜的海軍軍事系統(tǒng)工程和信息化條件下海上作戰(zhàn)體系的核心?，F(xiàn)代航空母艦作為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力和海軍實(shí)力的象征，不光具備極大的海上戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì)，還具備難以估量的戰(zhàn)略威懾能力。

問(wèn)世初期

/ 尤金·埃利第一次從“伯明翰”號(hào)巡洋艦起飛。

航空母艦的誕生與發(fā)展始終同戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展演變息息相關(guān)，從1903 年飛機(jī)誕生開(kāi)始，人們就在不斷研究拓展飛機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域。1909 年，法國(guó)發(fā)明家克萊門特·艾德?tīng)栐谒摹盾娛嘛w行》一書(shū)中第一次描述了載機(jī)航空母艦的全新概念，世人隨即開(kāi)始了對(duì)航空母艦的探索之旅。1910 年11 月14 日，勇敢的美國(guó)飛行員尤金·埃利駕駛一架柯蒂斯 雙翼機(jī)從 伯明翰號(hào)巡洋艦前部加裝的長(zhǎng)25.3 米、寬7.3 米的木質(zhì)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了世界首次艦載機(jī)起飛。1911 年1 月18 日，尤金·埃利又在 賓夕法尼亞 號(hào)裝甲巡洋艦后部加裝的平臺(tái)上利用飛機(jī)尾鉤制動(dòng)索完成了世界首次艦載機(jī)著艦降落。這兩次勇敢的起降行動(dòng)為航空母艦的誕生奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，英國(guó)為了遏制德國(guó)潛艇日益嚴(yán)重的威脅，首先開(kāi)始進(jìn)行航空母艦的研制改裝工作，試圖依靠飛機(jī)擴(kuò)大對(duì)海上潛艇的搜索發(fā)現(xiàn)能力。1917 年6 月26 日，英國(guó)海軍將正在建造中的 暴怒號(hào)巡洋艦前甲板主炮取消，換成了69.5 米長(zhǎng)的木制飛行跑道，并可以搭載8 架飛機(jī)。第一次改裝后的 暴怒 號(hào)于8 月2 日成功進(jìn)行了世界上首次軍艦航行狀態(tài)下的飛機(jī)降落著艦，但是完成這個(gè)成就的歐內(nèi)斯特·鄧寧少校則在第二次嘗試降落著艦時(shí)不幸墜海遇難。“暴怒 號(hào)隨后取消了危險(xiǎn)的著艦實(shí)驗(yàn)，飛機(jī)起飛后只能前往陸地降落，導(dǎo)致作戰(zhàn)使用效率不高。此后，英國(guó)海軍很快組織進(jìn)行了第二次改裝，將 暴怒 號(hào)后甲板的主炮拆除，改裝為86.6 米的木制跑道，并以甲板中部的艦橋、煙囪、桅桿等上層建筑為界，前甲板跑道供飛機(jī)起飛、后甲板跑道供飛機(jī)降落，中部?jī)蓚?cè)各有一條通道供飛機(jī)在前后甲板之間調(diào)度。1918 年，完成第二次改裝的 暴怒 號(hào)成為世界上第一艘能夠伴隨戰(zhàn)列艦執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的高速航空母艦，其標(biāo)準(zhǔn)排水量19153 噸，航速31.5 節(jié)，可搭載6架 幼犬 式戰(zhàn)斗機(jī)和4架 肖特 式水上飛機(jī)。1918 年7月19 日，7 架飛機(jī)從 暴怒 號(hào)航空母艦上起飛，對(duì)德國(guó)飛艇基地發(fā)起攻擊，實(shí)現(xiàn)了第一次航空母艦的對(duì)地攻擊行動(dòng)。

暴怒 號(hào)缺陷是前、后跑道分開(kāi)鋪設(shè)，限制了飛行甲板長(zhǎng)度，煙囪排出的熱氣和中部建筑導(dǎo)致的空氣亂流也導(dǎo)致飛機(jī)降落時(shí)面臨極大的危險(xiǎn)。因此，英國(guó)海軍開(kāi)始對(duì)一艘客輪進(jìn)行大規(guī)模改裝，將原來(lái)的所有立式煙囪改為由飛行甲板下側(cè)通向艦尾的水平排煙道，從而造出了世界上第一艘具有全通式飛行甲板的航空母艦 百眼巨人 號(hào)。該艦排水量14459 噸，可搭載20 架飛機(jī)，于1918 年9月19 日正式編入英國(guó)皇家海軍。雖然 百眼巨人 號(hào)未參加過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)，僅作為訓(xùn)練艦使用，但它具備了現(xiàn)代航空母艦的雛形，極大提升了艦載機(jī)的起降效率和飛行安全性，是世界上第一艘真正意義上的現(xiàn)代航空母艦。

/ 完成第二次改裝后的“暴怒”號(hào)航空母艦。

由于受當(dāng)時(shí)艦載機(jī)作戰(zhàn)性能和對(duì)海探測(cè)手段的限制，雖然世界各大軍事強(qiáng)國(guó)均開(kāi)始探索航空母艦的改裝研制和作戰(zhàn)使用問(wèn)題，但戰(zhàn)列艦和戰(zhàn)列巡洋艦仍是海上近距作戰(zhàn)模式的絕對(duì)主力。航空母艦主要負(fù)責(zé)戰(zhàn)術(shù)偵察和艦炮校準(zhǔn)等任務(wù)，少量的艦載戰(zhàn)斗機(jī)也無(wú)法進(jìn)行大強(qiáng)度的對(duì)地、對(duì)海攻擊以及空中攔截作戰(zhàn)。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，為避免再次出現(xiàn)戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，裁軍和削減軍備成為當(dāng)時(shí)的主流。1922 年2 月6 日，英國(guó)、美國(guó)、日本、法國(guó)和意大利等國(guó)在華盛頓就限制海軍軍備發(fā)展問(wèn)題簽訂了《華盛頓條約》，嚴(yán)格控制各國(guó)主力戰(zhàn)艦等艦艇總噸位，航空母艦的發(fā)展也受到一定限制。但英國(guó)、美國(guó)、日本等積極發(fā)展航母的勢(shì)頭并未停止，有的甚至明修棧道，暗度陳倉(cāng)。1922 年12 月，世界上第一艘專門設(shè)計(jì)建造的 鳳翔 號(hào)航空母艦在日本下水。隨后，英國(guó)也推出了第一艘全新設(shè)計(jì)的 競(jìng)技神 號(hào)航空母艦，該艦右舷采用的島式建筑結(jié)構(gòu)和封閉式艦艏成為此后各國(guó)航空母艦的基本設(shè)計(jì)模板，并沿用至今。1927年，美國(guó) 突擊者 號(hào)成為世界首艘安裝了液壓攔阻索的航空母艦。

二戰(zhàn)時(shí)期

二戰(zhàn)前期，隨著艦載戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，單機(jī)翼的高性能活塞式戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)具備了足夠快速的機(jī)動(dòng)性能和非常強(qiáng)大的對(duì)空、對(duì)海、對(duì)地攻擊威力，世界各國(guó)均開(kāi)始逐步重視航空母艦的作戰(zhàn)使用問(wèn)題。美國(guó)和日本兩國(guó)更是開(kāi)足馬力建設(shè)和改造航空母艦。但是在開(kāi)戰(zhàn)初期，參戰(zhàn)各國(guó)均把戰(zhàn)列艦和巡洋艦作為海戰(zhàn)的核心，而將航空母艦作為輔助作戰(zhàn)力量使用。主要原因在于航空母艦沒(méi)有經(jīng)過(guò)海戰(zhàn)的檢驗(yàn)，各項(xiàng)作戰(zhàn)理論和技術(shù)還不夠成熟。其后，二戰(zhàn)中的大規(guī)模海戰(zhàn)讓各國(guó)充分認(rèn)識(shí)到了航空母艦作為新一代海上霸主的作用和地位，“大炮巨艦 時(shí)代宣告終結(jié)，重型戰(zhàn)列艦和戰(zhàn)列巡洋艦自此逐步退出歷史舞臺(tái)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，各國(guó)新建和改建的航空母艦已逾200 艘。各種新式航母艦型也不斷涌現(xiàn)，包括飛機(jī)維修航空母艦、護(hù)航航空母艦、夜戰(zhàn)航空母艦、冰制航空母艦和潛水航空母艦等，這些雖是曇花一現(xiàn)，但也從一個(gè)側(cè)面印證了當(dāng)時(shí)的航母發(fā)展熱潮。

這個(gè)時(shí)期的航空母艦由于采用直通式飛行甲板，原本劃分的起飛區(qū)和降落區(qū)隨著新型艦載機(jī)飛行速度的不斷提升而難以保證安全，即使是加裝了新型液壓攔阻索裝置和攔阻網(wǎng)的航空母艦，也難以保障飛機(jī)降落時(shí)能夠百分之百成功勾住攔阻索。因此，在實(shí)際作戰(zhàn)使用過(guò)程中，艦載機(jī)降落時(shí)需要清空甲板前側(cè)等待起飛的飛機(jī)，以便攔阻降落失敗時(shí)可以通過(guò)滑跑減速制動(dòng)或依靠攔阻網(wǎng)攔截回收。在這種背景下，艦載機(jī)分波次作戰(zhàn)的編組戰(zhàn)術(shù)逐步成熟，即嚴(yán)格按照 放飛 回收 裝彈補(bǔ)給的順序?qū)ε炤d機(jī)進(jìn)行分波次指揮調(diào)度，以求最大限度提高直通式飛行甲板的利用率，并盡可能提升艦載機(jī)出動(dòng)架次。

/ 前往日本復(fù)仇的美國(guó)“大黃蜂”號(hào)航空母艦。

二戰(zhàn)期間，美、日、英等國(guó)的航空母艦均創(chuàng)造了許多經(jīng)典戰(zhàn)例，可謂是 英雄輩出 的時(shí)代。以美國(guó)著名的 大黃蜂 號(hào)（CV-8）航空母艦為例，該艦于1941 年10 月20 日 入 列，48 天后的 珍珠港事件 導(dǎo)致美日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)。戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后第133天，“大黃蜂 號(hào)奉命搭載16架陸基B-25B 轟炸機(jī)抵近日本本土，對(duì)東京發(fā)起了第一次空襲行動(dòng)。這次復(fù)仇行動(dòng)極大振奮了美國(guó)軍民的士氣，對(duì)全日本上下造成了極大心理震懾，可謂是一次充滿勇氣、頗富想象力且極具歷史意義的作戰(zhàn)行動(dòng)，并且這也是歷史上唯一一次從航空母艦上起飛重型轟炸機(jī)的實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)例。

大黃蜂 號(hào)是美國(guó) 約克城 級(jí)航空母艦的3 號(hào)艦，屬于美國(guó)第二種專用航空母艦。該 艦 全 長(zhǎng)253 米，寬32.3 米，飛行甲板全長(zhǎng)228.6 米，寬29.9米，標(biāo)準(zhǔn)排水量19576 噸，滿載排水量25484 噸，裝有9 臺(tái)蒸汽鍋爐和4 臺(tái)蒸汽輪機(jī)，總功率達(dá)12 萬(wàn)馬力，最大航速34 節(jié)，以15 節(jié)的巡航速度航行時(shí)，航程可達(dá)8000 海里。該艦最大載機(jī)數(shù)96 架，全艦編制2217人，其中軍官227人。武器和裝甲方面，該艦配備8 門127 毫米高平兩用炮、4 座4 聯(lián)裝28 毫米高射炮和24 挺12.7 毫米高射機(jī)槍，艦體裝甲帶厚度為101.6 毫米，指揮塔側(cè)面裝甲厚度為104毫米，飛行甲板裝甲厚度為37毫米。

大黃蜂 號(hào)航空母艦作為二戰(zhàn)時(shí)期的典型代表，具備多個(gè)突出特點(diǎn)：一是航速快，能夠與新型重型巡洋艦協(xié)同作戰(zhàn)。二是航空作業(yè)高效，飛行甲板裝有3 臺(tái)沿甲板中線布置的大型升降機(jī)，能夠快速進(jìn)行艦載機(jī)起降、補(bǔ)給、搶修、調(diào)運(yùn)等任務(wù)。三是續(xù)航力強(qiáng)，適航性好，能夠執(zhí)行長(zhǎng)途奔襲任務(wù)，在惡劣海況條件下仍能起飛艦載機(jī)作戰(zhàn)。四是裝有新型雷達(dá)，對(duì)于航空母艦編隊(duì)的防空警戒能力有了極大提升。雖然 大黃蜂 號(hào)在1942年10 月27 日遭到日軍重創(chuàng)被迫自沉，僅僅服役1 年時(shí)間，但其光榮的稱號(hào)并未消失。13 個(gè)月后，美國(guó)最新型 埃塞克斯 級(jí)的 大黃蜂 號(hào)（CV-12）就再次出現(xiàn)在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)。

冷戰(zhàn)時(shí)期

/ 采用斜角甲板設(shè)計(jì)的美國(guó)“福萊斯特”級(jí)航空母艦。

二戰(zhàn)結(jié)束后，美、蘇兩大陣營(yíng)進(jìn)入了長(zhǎng)期的軍事對(duì)峙狀態(tài)，在航空母艦的發(fā)展理念上，美、英、法、蘇等戰(zhàn)勝國(guó)分別選擇了適合本國(guó)軍事戰(zhàn)略的發(fā)展道路。這個(gè)時(shí)期，雖然全世界航空母艦的服役數(shù)量趨于平穩(wěn)，但在綜合作戰(zhàn)能力和整體技術(shù)性能上卻得到了巨大的提升。隨著噴氣式艦載機(jī)技術(shù)、蒸汽彈射技術(shù)、輔助降落技術(shù)、導(dǎo)彈技術(shù)、電子技術(shù)、指控技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)以及核動(dòng)力技術(shù)等高新技術(shù)的飛速發(fā)展，以美國(guó)為首的北約國(guó)家在航空母艦發(fā)展上突飛猛進(jìn)，各種重型、中型和輕型航空母艦相繼更新?lián)Q代。蘇聯(lián)則一直堅(jiān)持核威懾戰(zhàn)略和 導(dǎo)彈為王 的近海防御思想，對(duì)航空母艦的重視程度較低，甚至一度認(rèn)為航空母艦是 移動(dòng)的活棺材”，直到20 世紀(jì)70 年代才開(kāi)始推出第一款真正意義的輕型航空母艦，各項(xiàng)技術(shù)水平和作戰(zhàn)使用經(jīng)驗(yàn)明顯落后于美國(guó)。

隨著噴氣式艦載機(jī)的出現(xiàn)，其降落時(shí)的高速和機(jī)體重量疊加而成的巨大動(dòng)能使得攔阻網(wǎng)失去了保護(hù)飛行員和艦載機(jī)的實(shí)際意義，噴氣式艦載機(jī)在降落過(guò)程中若沒(méi)有成功勾住攔阻索，則必須加力復(fù)飛后再次降落。因此，英國(guó)首先開(kāi)始研究試驗(yàn)斜角設(shè)計(jì)的飛行甲板，這種設(shè)計(jì)能夠有效避免艦載機(jī)加力復(fù)飛時(shí)撞毀甲板前側(cè)的其他艦載機(jī)，增加降落的容錯(cuò)性和安全性。1952 年2 月，英國(guó)海軍航空局在建造中的 半人馬座 級(jí)中型航空母艦4 號(hào)艦 競(jìng)技神 號(hào)上成功試驗(yàn)了這種飛行甲板，但由于服役時(shí)間一推再推，后來(lái)居上的美國(guó) 福萊斯特 級(jí)航空母艦反而成為世界上第一款運(yùn)用這種設(shè)計(jì)理念的航空母艦。

由于噴氣式艦載機(jī)的重量比活塞式艦載機(jī)成倍增加，原有的液壓式彈射器已無(wú)法提供足夠的初始動(dòng)能，因此催生了新型彈射器的問(wèn)世。1951 年，英國(guó)海軍航空兵后備隊(duì)司令米切爾率先研制成功蒸汽彈射器，并裝備在 莫仙座 號(hào)航空母艦上。1960 年美國(guó)研制成功了內(nèi)燃彈射器，并將其安裝在了世界第一艘核動(dòng)力航空母艦 企業(yè)號(hào)（CVN-65）上。不過(guò)，內(nèi)燃彈射器的性能不穩(wěn)定，因此 企業(yè) 號(hào)上既裝備了內(nèi)燃彈射器，還裝備了蒸汽彈射器。美國(guó)海軍9 萬(wàn)噸級(jí)的 企業(yè) 號(hào)核動(dòng)力航空母艦于1961 年正式服役，從此將航空母艦的發(fā)展推向了一個(gè)新的高度。全新的核動(dòng)力裝置能夠使 企業(yè) 號(hào)航空母艦具有35 節(jié)的最大航速，更加寬敞的內(nèi)部空間，40 萬(wàn)海里的超長(zhǎng)續(xù)航能力。由于核動(dòng)力航空母艦技術(shù)復(fù)雜、耗資巨大，一般國(guó)家難以承受，目前只有美國(guó)和法國(guó)裝備了核動(dòng)力航空母艦。

在航空母艦輔助降落設(shè)備發(fā)展方面，由于噴氣式艦載機(jī)速度很快，已無(wú)法依靠目視識(shí)別艦上信號(hào)旗的方式進(jìn)行著艦，導(dǎo)致飛行事故頻發(fā)，艦載機(jī)飛行員著艦傷亡率超過(guò)二戰(zhàn)時(shí)期，達(dá)到了歷史峰值。1952 年，英國(guó)海軍古德哈特中校發(fā)明了反射式助降鏡，終于使著艦事故數(shù)量大幅下降。60 年代，英國(guó)研制成功了 菲涅耳 透鏡式光學(xué)助降設(shè)備，這種助降設(shè)備簡(jiǎn)單可靠，但在暴雨和濃霧等低能見(jiàn)度氣象條件下無(wú)法正常工作。70 年代，美國(guó)率先在航空母艦上裝備了著艦雷達(dá)，并在艦載機(jī)上裝備了終端設(shè)備，從而構(gòu)成了 全天候電子輔助降落系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的問(wèn)世，才最終實(shí)現(xiàn)了艦載機(jī)全天候的著艦?zāi)芰?，使得安全性得到極大提升。

/ 冷戰(zhàn)時(shí)期以“企業(yè)”號(hào)為首的美國(guó)全核動(dòng)力艦隊(duì)。

/ 將搭載F-35B 戰(zhàn)機(jī)的日本“出云”級(jí)直升機(jī)母艦。

冷戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)依靠規(guī)模龐大的重型航空母艦戰(zhàn)斗群，成為全球名副其實(shí)的海上霸主。英國(guó)、法國(guó)、西班牙、意大利和蘇聯(lián)等國(guó)也相繼推出了符合本國(guó)裝備技術(shù)水平和國(guó)防軍事戰(zhàn)略的多種中、輕型航空母艦，部分型號(hào)至今仍在服役。特別是短距/垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的出現(xiàn)，使航空母艦飛行甲板的設(shè)計(jì)理念更加豐富多樣，在甲板前端設(shè)置斜坡的 滑躍起飛 技術(shù)也開(kāi)始興起，各種新興技術(shù)對(duì)航空母艦發(fā)展的影響在這個(gè)時(shí)期達(dá)到了高潮。

后冷戰(zhàn)時(shí)期

冷戰(zhàn)結(jié)束后，蘇聯(lián)的解體使得大批蘇系航空母艦不得不對(duì)外出售或拆解，曾經(jīng)顯赫一時(shí)的黑海造船廠迅速破敗沒(méi)落的現(xiàn)實(shí)讓人唏噓不已?！耙怀?dú)霸的美國(guó)在全球軍事行動(dòng)、局部戰(zhàn)爭(zhēng)、危機(jī)應(yīng)變和前沿威懾等方面，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到重型航空母艦不可替代的核心作用，同時(shí)，航空母艦也成為美國(guó)為首的西方國(guó)家推行經(jīng)濟(jì)與外交政策的重要工具。因此，雖然美國(guó)沒(méi)有了同等級(jí)的作戰(zhàn)對(duì)手，但始終將新型航空母艦的研發(fā)制造擺在優(yōu)先地位，經(jīng)費(fèi)投入不減反增。隨著信息化技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、第四代戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)和電磁彈射技術(shù)等不斷發(fā)展成熟，美國(guó)最新型的 福特 級(jí)核動(dòng)力航空母艦成為了融合各項(xiàng)最先進(jìn)技術(shù)成果的載體，代表了世界最先進(jìn)的航空母艦設(shè)計(jì)思路。雖然航空母艦從誕生至今已經(jīng)一百余年，但是更強(qiáng)大的信息戰(zhàn)能力、更快捷的自動(dòng)化系統(tǒng)、更精干的艦員規(guī)模、更高效的彈射技術(shù)、更智能的降落技術(shù)、更持久的戰(zhàn)備周期等性能指標(biāo)始終是航空母艦設(shè)計(jì)人員不懈追求的目標(biāo)。

目前，除美國(guó)以外，英國(guó)、法國(guó)、意大利、印度、日本等國(guó)也先后開(kāi)始發(fā)展新型中/輕型航空母艦。

從未來(lái)發(fā)展看，由于第四代F-35B 短距/垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的誕生，西方國(guó)家的航空母艦與兩棲攻擊艦的概念界線逐步模糊，兩個(gè)艦種在艦載戰(zhàn)斗機(jī)和艦載直升機(jī)的選型上越發(fā)相似，這也成為一個(gè)全新的海軍裝備發(fā)展方向。