中歐班列與內(nèi)陸地區(qū)加工貿(mào)易擴(kuò)張

孟康平

（湖北大學(xué)，湖北 武漢 430072）

一、引言

2011年3月首趟中歐班列從重慶發(fā)出開往德國(guó)杜伊斯堡，開啟了中歐班列發(fā)展的序章，開創(chuàng)了亞歐陸路運(yùn)輸新篇章，同時(shí)也鑄就了沿線國(guó)家互利共贏的橋梁紐帶。中歐班列是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，其不斷發(fā)展充分說(shuō)明“一帶一路”建設(shè)正在彰顯出愈加強(qiáng)大的韌性和旺盛活力。作為“一帶一路”倡議下互聯(lián)互通的重要手段之一，中歐班列通達(dá)歐洲23個(gè)國(guó)家174個(gè)城市，是連接?xùn)|亞、歐洲經(jīng)濟(jì)圈的重要通道，為國(guó)家間貿(mào)易和產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移提供了有效支持，也是我國(guó)充分利用雙邊機(jī)制，深化我國(guó)與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。

“入世”以來(lái)，我國(guó)開放型經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，勞動(dòng)力成本、能源等價(jià)格不斷上漲，一系列因素使東部沿海地區(qū)勞動(dòng)密集型加工貿(mào)易的比較優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。同時(shí)由國(guó)家商務(wù)部于2021年印發(fā)的《關(guān)于發(fā)布首批國(guó)家加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園認(rèn)定名單的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）指出，要組織開展加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)園建設(shè)工作，持續(xù)引導(dǎo)加工貿(mào)易梯度轉(zhuǎn)移，推動(dòng)外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展。在國(guó)家的政策導(dǎo)向下，加工貿(mào)易正在由東部向中西部的進(jìn)行梯度轉(zhuǎn)移。

中歐班列作為“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性成果，本質(zhì)上它正在重構(gòu)國(guó)際貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)版圖，擴(kuò)展了國(guó)際陸港的經(jīng)濟(jì)輻射范圍，加快了中國(guó)“向西開放”的步伐（裴長(zhǎng)洪和劉斌，2019），促進(jìn)了中西部地區(qū)的“沿?；保瑢?duì)內(nèi)陸地區(qū)擴(kuò)大對(duì)外開放規(guī)模以及“以進(jìn)養(yǎng)出”的加工貿(mào)易發(fā)展有一定催化作用。中歐班列對(duì)受地理區(qū)位限制的我國(guó)中西部?jī)?nèi)陸省份尤為重要（馬斌，2018）。那么，中歐班列的開通能否促進(jìn)內(nèi)陸省份加工貿(mào)易的增長(zhǎng)？通過(guò)對(duì)該問(wèn)題的探究，不僅豐富了中歐班列開通影響效應(yīng)的研究文獻(xiàn)，亦對(duì)內(nèi)陸地區(qū)承接加工貿(mào)易的發(fā)展具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

本文的研究表明，中歐班列的開通顯著促進(jìn)了內(nèi)陸地區(qū)加工貿(mào)易的擴(kuò)張，且主要是通過(guò)促進(jìn)外資流入與推動(dòng)金融發(fā)展兩方面影響加工貿(mào)易規(guī)?！，F(xiàn)有相關(guān)研究大都以加工貿(mào)易的轉(zhuǎn)型升級(jí)研究為主，也有學(xué)者提到加工貿(mào)易的梯度轉(zhuǎn)移問(wèn)題，但是并沒(méi)有文章去探討中西部地區(qū)順利承接加工貿(mào)易背后的困難如何妥善解決，也甚少有研究將中歐班列的發(fā)展與中西部省份承接加工貿(mào)易之間關(guān)聯(lián)起來(lái)。本文采用2008年～2017年中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)、2008年～2017年《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》，以對(duì)應(yīng)年份的中西部?jī)?nèi)陸省份為研究樣本，采用多時(shí)點(diǎn)DID方法，建立中了歐班列與中西部?jī)?nèi)陸省份加工貿(mào)易增長(zhǎng)的研究框架。并通過(guò)實(shí)證檢驗(yàn)了中歐班列的開通對(duì)中西部?jī)?nèi)陸省份加工貿(mào)易增長(zhǎng)的傳導(dǎo)機(jī)制。

本文可能的邊際貢獻(xiàn)在于：（1）從中歐班列是否開通為切入點(diǎn)，將中歐班列開通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與中西部省份承接加工貿(mào)易的順利發(fā)展相結(jié)合，進(jìn)一步豐富了中歐班列開通影響效應(yīng)的研究文獻(xiàn)，亦對(duì)內(nèi)陸地區(qū)承接加工貿(mào)易的發(fā)展具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。（2）以中歐班列是否開通作為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，采用多時(shí)點(diǎn)DID 方法，研究了中歐班列開通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，并從國(guó)際直接投資和地區(qū)金融發(fā)展情況兩個(gè)方面，檢驗(yàn)了中歐班列開通影響中西部地區(qū)加工貿(mào)易增長(zhǎng)、具備承接加工貿(mào)易轉(zhuǎn)移的良好條件的傳導(dǎo)機(jī)制。

本文其余部分結(jié)構(gòu)如下：第二部分是文獻(xiàn)綜述與理論分析；第三部分為研究設(shè)計(jì)；第四部分是經(jīng)驗(yàn)分析；第五部為進(jìn)一步異質(zhì)性分析；最后是結(jié)論總結(jié)和政策建議。

二、文獻(xiàn)綜述與理論分析

與本文相關(guān)的文獻(xiàn)大致分為兩個(gè)部分。第一部分主要涉及加工貿(mào)易的發(fā)展、升級(jí)問(wèn)題。鑒于加工貿(mào)易在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中的重要地位，學(xué)術(shù)界也從不同角度對(duì)加工貿(mào)易進(jìn)行了大量研究。國(guó)內(nèi)早有學(xué)者指出伴隨東部向中西部進(jìn)行加工貿(mào)易的轉(zhuǎn)移， 必然會(huì)給中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)新的巨大增長(zhǎng)空間，實(shí)現(xiàn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)由過(guò)去過(guò)度依賴出口的外貿(mào)拉動(dòng)型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)， 轉(zhuǎn)向依靠?jī)?nèi)需和消費(fèi)、技術(shù)進(jìn)步等方面的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)（羅建兵和葉林祥，2009）。根據(jù)以往研究結(jié)果以及中國(guó)的實(shí)際情況，不難發(fā)現(xiàn)，內(nèi)陸地區(qū)承接加工貿(mào)易的最大困難在物流和通關(guān)。同時(shí)，結(jié)合當(dāng)今中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的主要運(yùn)輸情況，海洋運(yùn)輸仍然是主要運(yùn)輸方式，而中西部地區(qū)主要屬于內(nèi)陸層面，并不具備海運(yùn)的便利條件。由此可見(jiàn)，中西部地區(qū)承接加工貿(mào)易轉(zhuǎn)移還存在困難。2011年中歐班列開通后，中西部逐漸改變了通關(guān)難的現(xiàn)狀，改變了物流格局，也得以解決物流痛點(diǎn)問(wèn)題，可以為順利承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移打下良好基礎(chǔ)。中歐班列有效地彌補(bǔ)了中西部地區(qū)的運(yùn)輸短板，從運(yùn)輸成本而言，中歐班列比空運(yùn)更具備優(yōu)勢(shì)，從運(yùn)輸速度而言，中歐班列比海運(yùn)更具備優(yōu)勢(shì)。它更有效地迎合了國(guó)家推動(dòng)加工貿(mào)易實(shí)現(xiàn)從東部向西部的梯度轉(zhuǎn)移的政策導(dǎo)向。它的存在與發(fā)展是中西部地區(qū)承接加工貿(mào)易的轉(zhuǎn)移的重要推動(dòng)力。舒芹等（2022）通過(guò)分析中歐班列的空間格局影響，發(fā)現(xiàn)中歐班列對(duì)沿線國(guó)家貿(mào)易有積極的促進(jìn)作用，對(duì)于鄰近國(guó)家的作用更為明顯，有明顯的推動(dòng)內(nèi)陸地區(qū)貿(mào)易“開放化”的優(yōu)勢(shì)。也有學(xué)者證實(shí)中歐班列的開通在一定程度上促進(jìn)了城市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展（周滔和湯玉琳，2021），他們發(fā)現(xiàn)規(guī)模較大的城市、西部地區(qū)城市外向經(jīng)濟(jì)發(fā)展受中歐班列開通的影響更大。張祥建（2019）則具體指出中歐班列的開通顯著促進(jìn)了內(nèi)陸地區(qū)的貿(mào)易增長(zhǎng)，并對(duì)開通地區(qū)的影響更大，帶動(dòng)了中西部地區(qū)的貿(mào)易增長(zhǎng)。同時(shí)周學(xué)仁（2021）提出中西部城市及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的城市，開通中歐班列對(duì)其進(jìn)出口增長(zhǎng)效應(yīng)更顯著。但是中歐班列對(duì)中西部地區(qū)加工貿(mào)易的影響卻無(wú)人探討。

基于以上文獻(xiàn)綜述，本文展開了“中歐班列對(duì)內(nèi)陸地區(qū)加工貿(mào)易產(chǎn)生的影響”這一問(wèn)題的討論?？梢钥隙ǖ氖?，中歐班列的開通，極大地改善了中西部地區(qū)的物流和通關(guān)條件。主要體現(xiàn)在中歐班列的發(fā)展進(jìn)一步完善了內(nèi)陸地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件。相較于海運(yùn)的不確定性、空運(yùn)的高成本性，中歐班列在運(yùn)輸方式上顯然更具有優(yōu)勢(shì)，這很好彌補(bǔ)了中西部等內(nèi)陸省份在運(yùn)輸方面的自然缺失，從而對(duì)于其加工貿(mào)易有更積極的推動(dòng)作用，能顯著推動(dòng)加工貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大。

中歐班列作為連接亞歐經(jīng)濟(jì)版圖的重要通道，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，進(jìn)而推動(dòng)對(duì)外開放水平的提升。它改善了中西部?jī)?nèi)陸省份的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，同時(shí)內(nèi)陸地區(qū)勞動(dòng)力成本相對(duì)較低，吸引了大量的外資，帶來(lái)了更高的貿(mào)易流量，為中西部地區(qū)承接加工貿(mào)易奠定良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件，利于吸引更多外資企業(yè)落戶，帶動(dòng)中西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升對(duì)外貿(mào)易效率，這也進(jìn)一步促使它打開了西部地區(qū)向外開放的出口，突破了內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開放的瓶頸問(wèn)題，對(duì)外直接投資額的顯著增長(zhǎng)進(jìn)一步證明了中歐班列吸引外資的能力與其促進(jìn)對(duì)外開放的作用。

相關(guān)政策制度是影響金融資金流動(dòng)的重要推動(dòng)力。中歐班列的成長(zhǎng)離不開國(guó)家強(qiáng)有力的政策支持，這些開放性的政策制度獲得了許多金融機(jī)構(gòu)的積極響應(yīng)，它們都有利于營(yíng)造良好的金融投資環(huán)境，利于形成政策激勵(lì)效應(yīng)，為班列開通區(qū)域的金融發(fā)展提供了大量契機(jī)，進(jìn)一步加速中西部地區(qū)資金流的匯聚，為加工貿(mào)易的發(fā)展提供了良好的資金支持。金融發(fā)展水平的提高能為內(nèi)陸地區(qū)開展加工貿(mào)易提供足夠的金融支持。

綜上所述，我們提出以下待檢驗(yàn)假設(shè)。

假說(shuō)1：中歐班列開通有利于促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)加工貿(mào)易的發(fā)展。

假說(shuō)2：中歐班列通過(guò)促進(jìn)外資流入和提高金融發(fā)展水平促進(jìn)加工貿(mào)易發(fā)展。

三、研究設(shè)計(jì)

1.樣本選取與數(shù)據(jù)說(shuō)明

為了更好闡明中歐班列開通對(duì)中國(guó)加工貿(mào)易增長(zhǎng)的重要影響，本文構(gòu)建了包括城市統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)（2008-2017）、海關(guān)數(shù)據(jù)（2008-2017）、中歐班列常態(tài)化運(yùn)行城市信息表、開通選擇標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和城市特征數(shù)據(jù)在內(nèi)的綜合數(shù)據(jù)庫(kù)等。

本文首先選取了2008年～2017年中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，在貿(mào)易數(shù)據(jù)中僅保留加工貿(mào)易數(shù)據(jù)。本文對(duì)內(nèi)陸省份的選取參考魏海蕊和盛昭瀚（2017）的方法，以是否直接靠海和是否具有國(guó)際航線港口為標(biāo)準(zhǔn)，將各省級(jí)行政區(qū)劃分為內(nèi)陸型省份和沿海型省份，最終形成了本文要研究的15個(gè)內(nèi)陸省份：黑龍江、吉林、云南、山西、寧夏、河南、陜西、新疆、甘肅、江西、湖北、重慶、內(nèi)蒙古、北京、湖南。其次，由于四川對(duì)于中歐班列開行具有特殊意義，所以本文的內(nèi)陸省份中還包含四川。本文最終的內(nèi)陸省份共16個(gè)，同時(shí)保留2008年～2017年中西部?jī)?nèi)陸省份共139個(gè)地級(jí)市。

2.識(shí)別策略與模型構(gòu)造

考慮到中歐班列的開通并非在單一年份同時(shí)完成，本文以中歐班列開通（open）與否的虛擬變量為核心解釋變量，并運(yùn)用多時(shí)點(diǎn)雙重差分模型（DID）相結(jié)合的方法進(jìn)行回歸。將開通城市開通當(dāng)年及以后年份為實(shí)驗(yàn)組，開通之前以及非開通城市為對(duì)照組。該方法一定程度上將一些不可預(yù)測(cè)的因素影響進(jìn)行有效控制，也在一定程度上緩解了模型內(nèi)生性的問(wèn)題。所以更適合分析中歐班列的開通對(duì)中西部省份加工貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大的實(shí)際效應(yīng)，最終構(gòu)造基準(zhǔn)模型設(shè)定如下：

式（1）中，i和t分別代表地級(jí)市和對(duì)應(yīng)年份。被解釋變量trade代表加工貿(mào)易額，用位于 i 地級(jí)市在第 t 年的加工貿(mào)易額的對(duì)數(shù)值來(lái)衡量；β0為截距項(xiàng)；openit對(duì)應(yīng)是否開通中歐班列的虛擬變量，將open在開通當(dāng)年以及之后的年份取值為1，未開通和開通之前取值為0；β1為班列開通對(duì)處理組和控制組的影響差異，若中歐班列開通促進(jìn)了中國(guó)中西部?jī)?nèi)陸省份加工貿(mào)易額度增長(zhǎng)，則顯著為正，也是本文關(guān)注的核心系數(shù)； 為了使研究結(jié)果更具有穩(wěn)定性，本文結(jié)合已有的研究文獻(xiàn)，在回歸模型中控制了可能影響加工貿(mào)易規(guī)模的其他因素（controlsit），controlsit為一系列控制變量； μi和γt分別為城市、時(shí)間固定效應(yīng)； εit隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)。

3.變量構(gòu)造

（1）被解釋變量：加工貿(mào)易額

本文的加工貿(mào)易額（trade）通過(guò)海關(guān)數(shù)據(jù)按地級(jí)市加總而來(lái)，在具體實(shí)證中，trade為取對(duì)數(shù)的加工貿(mào)易額。

（2）核心解釋變量：中歐班列開通

本文的核心解釋變量是中國(guó)中西部139個(gè)地級(jí)市的中歐班列開通與否的虛擬變量。需要指出的是，本文對(duì)于某個(gè)城市是否開通中歐班列的根據(jù)是“中歐班列常態(tài)化運(yùn)行城市信息表”的特征事實(shí)。

（3）控制變量（controlsit）

盡管本文采用的多時(shí)點(diǎn)雙重差分方法可以在一定程度上解決內(nèi)生性的問(wèn)題，但為了更準(zhǔn)確的衡量中歐班列的開通對(duì)中國(guó)中西部?jī)?nèi)陸省份加工貿(mào)易的影響，本文在參考已有研究基礎(chǔ)上，最終確定以下控制變量，為了盡可能緩解模型遺漏變量帶來(lái)的內(nèi)生性問(wèn)題。

本文選取的控制變量包含：一是人口規(guī)模（people）。由于人口規(guī)模是構(gòu)成加工貿(mào)易的重要因素，保障低成本勞動(dòng)要素的供給條件能夠很大程度上促進(jìn)加工貿(mào)易的發(fā)展。同時(shí)本文選擇使用全市年末總?cè)丝趯?duì)數(shù)來(lái)刻畫，以更好分析內(nèi)陸省份勞動(dòng)力的規(guī)模。二是土地城鎮(zhèn)化水平（urban）。本文將使用市區(qū)面積與城市總面積的比值來(lái)衡量土地城鎮(zhèn)化水平。中西部地方的加工貿(mào)易主要從事對(duì)高科技產(chǎn)品的組裝工作，而土地是基礎(chǔ)要素。所以土地城鎮(zhèn)化水平的提高將顯著推動(dòng)內(nèi)陸省份加工貿(mào)易的發(fā)展?？梢员Ｕ匣A(chǔ)設(shè)施的完善，逐漸吸引投資。三是財(cái)政自由度（fiscal）。此處本文使用政府的財(cái)政支出與財(cái)政收入的比值判斷財(cái)政分權(quán)的整體情況，從而衡量財(cái)政自由度的水平。我們可以認(rèn)為財(cái)政分權(quán)水平越高，財(cái)政自由度越高，而這也更利于加工貿(mào)易的發(fā)展。四是工業(yè)化發(fā)展水平（industry）。此處本文用第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員數(shù)量衡量工業(yè)化發(fā)展水平。第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員較多意味著能為加工貿(mào)易提供更多的勞動(dòng)力。從某種角度上來(lái)說(shuō)，加工貿(mào)易屬于第二產(chǎn)業(yè)。較高的工業(yè)化發(fā)展水平，利于提升加工貿(mào)易的發(fā)展效率，提高其發(fā)展質(zhì)量，同時(shí)工業(yè)化水平較高的地區(qū)，往往配備更好的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于加工貿(mào)易的發(fā)展都是十分有利的因素。所以不難得出工業(yè)化是促進(jìn)內(nèi)陸省份加工貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大的重要?jiǎng)恿?。五是地?jí)市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（structure）。本文選取第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重作為衡量地級(jí)市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的替代指標(biāo)。通過(guò)觀察各地級(jí)市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征，來(lái)判斷其是否具備良好的工業(yè)基礎(chǔ)和發(fā)展態(tài)勢(shì)，從而更好具備承接加工貿(mào)易的條件。

表1 變量描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果

四、經(jīng)驗(yàn)分析

1.基準(zhǔn)回歸分析

本文利用Stata16軟件對(duì)方程（1）進(jìn)行回歸，估計(jì)中歐班列的開行對(duì)中國(guó)內(nèi)陸省份加工貿(mào)易的影響（見(jiàn)表2）。本文采用了多時(shí)點(diǎn)DID方法，驗(yàn)證了中歐班列的開通對(duì)于中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)加工貿(mào)易發(fā)展的總體影響，同時(shí)考察了中歐班列逐年開通對(duì)內(nèi)陸省份加工貿(mào)易的影響。在表2第（1）列中，文章采用中歐班列開通與否作為虛擬變量解釋其對(duì)加工貿(mào)易增長(zhǎng)的影響，并控制了年份固定效應(yīng)和城市固定效應(yīng)?；貧w結(jié)果顯示，中歐班列變量系數(shù)在1%水平上顯著為正，可以證明與未開通中歐班列城市相比，中歐班列的開通對(duì)內(nèi)陸省份加工貿(mào)易的發(fā)展具有顯著帶動(dòng)作用。中歐班列的開通利于內(nèi)陸省份加工貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大結(jié)論得到初步驗(yàn)證，為了增強(qiáng)結(jié)論的穩(wěn)健性，本文選擇從表2第（2）列到第（6）列依次加入控制變量。從總體結(jié)果上來(lái)看，依次加入控制變量以后，從表2第（6）列可以看出，中歐班列的回歸系數(shù)在1%的顯著性水平上顯著，再次證明中歐班列的開通對(duì)內(nèi)陸省份加工貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大具有顯著的促進(jìn)作用。

表2 基準(zhǔn)回歸結(jié)果

2.安慰劑檢驗(yàn)

在實(shí)際的實(shí)證過(guò)程中，我們無(wú)法避免遺漏變量問(wèn)題。在基準(zhǔn)模型的基礎(chǔ)上，本文采用安慰劑檢驗(yàn)（placebo test）來(lái)探究遺漏變量是否會(huì)影響本文的估計(jì)。通過(guò)構(gòu)建虛假實(shí)驗(yàn)組、對(duì)照組以及開通年份來(lái)進(jìn)行“安慰劑”測(cè)試。最終產(chǎn)生結(jié)果如下圖，可以發(fā)現(xiàn)，大量的值集中程度趨近于0時(shí)，可見(jiàn)無(wú)需擔(dān)心遺漏變量的問(wèn)題，因?yàn)槠洳](méi)有對(duì)我們的估計(jì)結(jié)果造成影響。

3.平行趨勢(shì)假設(shè)檢驗(yàn)

本文采用雙重差分方法的前提是根據(jù)數(shù)據(jù)所設(shè)置的實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組，在政策發(fā)生之前需要有著共同趨勢(shì)，否則可能導(dǎo)致對(duì)最終實(shí)施效果的誤差估計(jì)，即必須要符合平行趨勢(shì)假定。如果不存在中歐班列開通這一事件的影響，實(shí)驗(yàn)組和控制組下的加工貿(mào)易發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該一致，并不會(huì)隨著時(shí)間的差異而存在明顯變化。為了保證不違背雙重差分方法的平行趨勢(shì)假設(shè)，同時(shí)確保估計(jì)結(jié)果的可靠性，本文采用事件分析法對(duì)平行趨勢(shì)假設(shè)進(jìn)行檢驗(yàn)。估計(jì)模型如下：

首先，lnyit代表i城市在t年加工貿(mào)易額的對(duì)數(shù)。CREki為一系列虛擬變量，后面為一系列控制變量。表示開通中歐班列的第k年。即當(dāng)k=0時(shí)，本文認(rèn)為代表城市i開通中歐班列的當(dāng)年，k=1時(shí)表示開通中歐班列之后的第1年，k=-1時(shí)表示城市i開通中歐班列的前1年。其次，本文主要關(guān)注系數(shù)βk，表示中歐班列在開通的第k年，實(shí)驗(yàn)組與對(duì)照組之間加工貿(mào)易增長(zhǎng)的情況差異。如果估計(jì)結(jié)果不顯著，則證明符合平行趨勢(shì)假設(shè)，反之即不符合平行趨勢(shì)假設(shè)。從平行趨勢(shì)檢驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，如圖2，在中歐班列開通之前，0都位于90%的置信區(qū)間中，可見(jiàn)事前實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組沒(méi)有差異。說(shuō)明總體上實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組在開通中歐班列之前的加工貿(mào)易發(fā)展情況不存在顯著差異。同時(shí)可以發(fā)現(xiàn)在2011年首列中歐班列開通之前實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組變化基本一致的特征事實(shí)，二者表現(xiàn)出較為穩(wěn)健的平行趨勢(shì)。

4.排除其他交通運(yùn)輸方式的影響

表3 排除其他交通運(yùn)輸方式的影響

為排除其他交通方式的影響，文章依次控制了其他交通基礎(chǔ)設(shè)施的影響，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的干擾進(jìn)行了排除。文章選取四種主要的交通方式，即鐵路運(yùn)輸（railway）、航空運(yùn)輸（airlift）、公路運(yùn)輸（highway）與海運(yùn)運(yùn)輸（shipping），并將其作為控制變量依次加入模型（1）進(jìn)行控制，若加入這些交通因素作為控制變量后，open的系數(shù)仍顯著為正，說(shuō)明本文基準(zhǔn)結(jié)論依舊成立。

首先，本文參考鄧慧慧等（2020）研究，以鐵路貨物運(yùn)量代替鐵路運(yùn)輸（railway），主要考慮到中歐班列本身的特殊屬性，中國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)極大程度上壓縮了運(yùn)輸貿(mào)易的時(shí)空距離和交通成本。其次，本文用公路貨運(yùn)量代替了公路運(yùn)輸（highway），考慮到公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)。同時(shí)作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段，易于銜接鐵路、水路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸。第三，本文利用水運(yùn)貨運(yùn)量代替海運(yùn)運(yùn)輸（shipping）。最后，考慮到航空運(yùn)輸?shù)乃俣茸羁欤母咝?、高成本、低運(yùn)量等特點(diǎn)，都吸引了大量科技含量較高的產(chǎn)業(yè)匯集（李佳，2021），一定程度上也推動(dòng)了所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，順應(yīng)了我國(guó)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)的大趨勢(shì)。

最終檢驗(yàn)結(jié)果顯示，open系數(shù)皆顯著為正，可以排除其他交通運(yùn)輸方式的影響。

5.影響機(jī)制檢驗(yàn)

正如本文理論假設(shè)部分所述，中歐班列的開通能帶來(lái)外國(guó)直接投資（FDI）的增加和地區(qū)金融發(fā)展水平的提升，從而對(duì)內(nèi)陸地區(qū)的加工貿(mào)易增長(zhǎng)發(fā)揮了重要?jiǎng)恿ψ饔谩；诖?，本部分?nèi)容將進(jìn)一步對(duì)該影響機(jī)制進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。

中歐班列的開通，促進(jìn)了外國(guó)直接投資（FDI）的增加，這能夠顯著提升對(duì)外貿(mào)易效率，有利于打開內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開放的出口，為加工貿(mào)易的發(fā)展提供了源源不斷的動(dòng)力。同時(shí)班列發(fā)展離不開政策支持，這些開放性的政策迎來(lái)大量金融機(jī)構(gòu)的響應(yīng)，它們都有利于為內(nèi)陸地區(qū)的加工貿(mào)易發(fā)展?fàn)I造良好的金融投資環(huán)境，形成政策激勵(lì)效應(yīng)，推動(dòng)金融發(fā)展水平的提高，為內(nèi)陸地區(qū)開展加工貿(mào)易提供足夠的金融支持。所以本文在模型（1）的基礎(chǔ)上進(jìn)一步引入了FDI、finance變量，并假定該模型估計(jì)結(jié)果中歐班列開通的影響系數(shù)為，我們建立如下中介效應(yīng)模型來(lái)進(jìn)行機(jī)制分析：

其中，中介變量為外國(guó)直接投資（FDI）、地區(qū)金融發(fā)展水平（finance），取對(duì)數(shù)。controlsit為一系列控制變量，同時(shí)加入相應(yīng)的固定效應(yīng)。式（3）是檢驗(yàn)中歐班列開通帶來(lái)的FDI流入量的影響效應(yīng)。式（4）是檢驗(yàn)中歐班列開通與地區(qū)金融發(fā)展水平的影響效應(yīng)。通過(guò)模型（1）的結(jié)果對(duì)比，本文可以檢驗(yàn)FDI與地區(qū)金融發(fā)展水平的中介效應(yīng)與作用機(jī)制。表4是對(duì)式（3）和式（4）的估計(jì)結(jié)果。

表4 影響機(jī)制檢驗(yàn)

根據(jù)結(jié)果分析如下，我們發(fā)現(xiàn)，中歐班列的開通顯著促進(jìn)了外資流入，由于外資是加工貿(mào)易的主體，所以外資流入有助于促進(jìn)加工貿(mào)易擴(kuò)張。說(shuō)明中歐班列的開通有助于FDI的流入。根據(jù)貿(mào)易成本理論的觀點(diǎn)，地區(qū)改善交通基礎(chǔ)設(shè)施可以有效地降低貿(mào)易成本。中歐班列的開通顯然可以促進(jìn)開通地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的整體提升，從而吸引外資引入，不斷擴(kuò)大FDI的規(guī)模。而FDI帶來(lái)的不僅僅是資本的注入，更重要的是隨之而來(lái)的綠地投資，大量的實(shí)體經(jīng)濟(jì)力量注入，有效地促進(jìn)了內(nèi)陸地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施完善，使之成為促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)加工貿(mào)易有效擴(kuò)張的重要因素。所以中歐班列的開通顯著促進(jìn)了外國(guó)直接投資（FDI）的流入。通過(guò)實(shí)證分析可以驗(yàn)證該觀點(diǎn)，同時(shí)因FDI是加工貿(mào)易的主體，所以FDI的流入可以顯著促進(jìn)加工貿(mào)易的發(fā)展。

其次，政策制度是影響金融資源流向的重要因素。在國(guó)家的大力支持下，中歐班列的發(fā)展過(guò)程中帶來(lái)了大量開放性政策制度的落地，繼而也獲得各大金融機(jī)構(gòu)的積極響應(yīng)，為相應(yīng)區(qū)域的金融發(fā)展提供契機(jī)，體現(xiàn)了國(guó)家在中歐班列發(fā)展良好態(tài)勢(shì)下，利用政策導(dǎo)向支持加工貿(mào)易發(fā)展，營(yíng)造良好的金融投資環(huán)境，為內(nèi)陸地區(qū)開展加工貿(mào)易提供足夠的金融支持。而由前文式（1）的估計(jì)結(jié)果可知，中歐班列開通可顯著促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)的加工貿(mào)易增長(zhǎng)。

因此，中歐班列開通對(duì)內(nèi)陸地區(qū)加工貿(mào)易增長(zhǎng)的促進(jìn)作用可通過(guò)FDI的流入和地區(qū)金融發(fā)展水平（finance）來(lái)實(shí)現(xiàn)。

五、進(jìn)一步分析

在前文研究基礎(chǔ)上，本文展開了以下對(duì)基礎(chǔ)結(jié)論的深化討論，研究在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口密度、社會(huì)固定資產(chǎn)投資差異的情況下，中歐班列的開通對(duì)內(nèi)陸地區(qū)加工貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)張的影響情況。

1.地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異與中歐班列的開通關(guān)系

由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的地方，人們的整體素質(zhì)偏低，基于加工貿(mào)易行業(yè)對(duì)勞動(dòng)力的素質(zhì)要求，這一類地區(qū)的人們更適合從事加工貿(mào)易，所以從勞動(dòng)力素質(zhì)角度分析，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的地方，中歐班列的開通更有利于其加工貿(mào)易的發(fā)展，同時(shí)對(duì)其的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用也更顯著。文章利用0—1虛擬變量open與連續(xù)型隨機(jī)變量人均gdp創(chuàng)造交乘項(xiàng)，產(chǎn)生調(diào)節(jié)效應(yīng)，此處本文用變量人均gdp來(lái)衡量地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。從檢驗(yàn)結(jié)果上看，表5列（1）顯示二者在1%的水平上存在顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系，可證明前期推論，中歐班列的開通在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的內(nèi)陸地區(qū)對(duì)加工貿(mào)易的帶動(dòng)作用更加明顯。而內(nèi)陸地區(qū)本身經(jīng)濟(jì)開放度比較低，進(jìn)而對(duì)其加工貿(mào)易也造成一定影響，所以中歐班列的開通在經(jīng)濟(jì)水平越低的地方效用更容易顯現(xiàn)出來(lái)。

2.人口密度與中歐班列開通的關(guān)系

在表5列（2）中，人口密度（density）與open交乘項(xiàng)系數(shù)顯著為正，可以說(shuō)明人口密度越大的內(nèi)陸地區(qū)，中歐班列的開通對(duì)其地區(qū)加工貿(mào)易的影響越顯著。加工貿(mào)易對(duì)勞動(dòng)力有一定需求，它本質(zhì)上是一個(gè)組裝、加工高科技產(chǎn)品的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，所以人口較多的地方，對(duì)加工貿(mào)易的發(fā)展有一定益處，能為其滿足勞動(dòng)力需求。同時(shí)根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果，我們可以得出人口密度越大的地區(qū)，開通中歐班列更有利于其加工貿(mào)易的發(fā)展。

表5 異質(zhì)性分析

3.社會(huì)固定資產(chǎn)投資與中歐班列開通的關(guān)系

在列（3）中，社會(huì)固定資產(chǎn)（lnk）與open交叉項(xiàng)系數(shù)顯著為正，說(shuō)明社會(huì)固定資產(chǎn)投資越多的地區(qū)，中歐班列的開通對(duì)其地區(qū)加工貿(mào)易的積極影響更大。由于社會(huì)固定資產(chǎn)投資為內(nèi)陸地區(qū)加工貿(mào)易的發(fā)展提供了良好的生存土壤，為其擁有穩(wěn)定的基礎(chǔ)設(shè)施奠定了良好條件，尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資，有利于其生產(chǎn)要素資源豐富化，對(duì)外開放力度更大化。繼而能吸引豐富的外資進(jìn)駐，打通其他渠道，增強(qiáng)吸引力，擴(kuò)大自身優(yōu)勢(shì)。

六、結(jié)論與政策啟示

1.結(jié)論

本文闡明了中歐班列的開通對(duì)內(nèi)陸地區(qū)加工貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)張影響的理論機(jī)理，以中歐班列是否開通為切入點(diǎn)，選擇內(nèi)陸省份下屬地級(jí)市共139個(gè)。利用2008年～2017年中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)和《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》數(shù)據(jù)，基于中國(guó)內(nèi)陸省份加工貿(mào)易發(fā)展視角對(duì)中歐班列開通后的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行研究。研究發(fā)現(xiàn)：在內(nèi)陸省份中，相比于未開通的地區(qū)，中歐班列顯著促進(jìn)了開通地區(qū)的加工貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)張。這一結(jié)論在一系列穩(wěn)健性檢驗(yàn)后依然成立。并且該效應(yīng)主要通過(guò)FDI流入和地區(qū)金融發(fā)展水平兩個(gè)渠道實(shí)現(xiàn)。

同時(shí)，本文對(duì)基礎(chǔ)結(jié)論進(jìn)一步深化，在對(duì)其進(jìn)行異質(zhì)性特征解讀中發(fā)現(xiàn)：在所選取的內(nèi)陸省份樣本中，中歐班列開通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的地區(qū)、人口密度較大的地區(qū)以及社會(huì)固定資產(chǎn)投資額度較大的地區(qū)具有更顯著的影響力。

2.啟示

根據(jù)研究結(jié)論，本文提出以下政策啟示：

首先，中歐班列為內(nèi)陸省份發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)、推動(dòng)加工貿(mào)易擴(kuò)張?zhí)峁┝酥匾劳泻突ㄖ?。?jīng)濟(jì)主體應(yīng)順應(yīng)當(dāng)前發(fā)展趨勢(shì)，把握時(shí)機(jī)中歐班列成長(zhǎng)契機(jī)，加強(qiáng)其吸引外資的能力，使外資“長(zhǎng)駐”，為我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展不斷增添新動(dòng)力。同時(shí)推動(dòng)其與貿(mào)易以及其他產(chǎn)業(yè)的深度融合，充分?jǐn)U大內(nèi)陸地區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，革新發(fā)展動(dòng)力。其次，關(guān)注中歐班列與金融服務(wù)體系的融合發(fā)展，深化中歐班列與沿線國(guó)際金融服務(wù)項(xiàng)目合作，加強(qiáng)政策支持，將地區(qū)金融發(fā)展與班列發(fā)展實(shí)行同頻共振，聯(lián)合發(fā)展。最后，始終堅(jiān)持對(duì)外開放，學(xué)習(xí)國(guó)家頂層制度設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展理念，貫徹習(xí)總書記提出的“形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”。加快形成全新格局，推動(dòng)?xùn)|西部地區(qū)有機(jī)銜接，共同促進(jìn)加工貿(mào)易的轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)發(fā)展的同時(shí)實(shí)現(xiàn)國(guó)際共贏的新局面。

另一方面，考慮中歐班列運(yùn)行過(guò)程中遇到許多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題與挑戰(zhàn)。首先，要加強(qiáng)市場(chǎng)規(guī)則的構(gòu)建，建立并不斷完善政府補(bǔ)貼機(jī)制，營(yíng)造公平有序的市場(chǎng)環(huán)境。摒棄區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)亂象，管控部分區(qū)域拼搶貨源，最終影響貨物運(yùn)輸，擾亂物流市場(chǎng)正常秩序的現(xiàn)象。其次，加強(qiáng)地方財(cái)政支持，對(duì)受疫情影響運(yùn)輸?shù)陌嗔杏枰员Ｗo(hù)機(jī)制，防止其最終在惡性競(jìng)爭(zhēng)下停運(yùn)。同時(shí)，鼓勵(lì)班列節(jié)點(diǎn)統(tǒng)籌聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、互幫互助的良好環(huán)境，避免以“業(yè)績(jī)”為導(dǎo)向、以個(gè)體為發(fā)展單位的不良風(fēng)氣。最后，及時(shí)響應(yīng)中央與地方的政策，緊跟政策指引，把握政策機(jī)會(huì)。不斷提升自身發(fā)展水平，貢獻(xiàn)屬于中歐班列的力量。