哈爾濱民族航運業(yè)發(fā)展及其當代價值

郭思元

(黑龍江大學 馬克思主義學院，黑龍江 哈爾濱 150010)

1 哈爾濱民族航運業(yè)發(fā)展的背景

1.1 自然地理狀況

松花江地處東北地區(qū)北部，由松花江干流及眾多支流組成，總流路長度為1927公里，總流域面積達到55.68萬平方公里，年徑流量為762億平方米，其流域涵蓋黑龍江、吉林等省份。它與長江、黃河、珠江、淮河、海河、遼河共稱為中國境內(nèi)的七大水系，同時,也是黑龍江在中國境內(nèi)最大的支流。

松花江流域地處北溫帶季風性氣候區(qū)，四季分明，年內(nèi)溫差變化較大，最高溫度及最低溫度分別達40℃以上和-42.6℃，冬季的封凍期可長達5個多月。因此，松花江為季節(jié)性通航，包括其支流在內(nèi)的通航總里程為2600余公里，可通航50噸至1000噸級的船舶。松花江橫貫黑龍江省腹地，流域內(nèi)又是中國重要的糧食基地，自然資源十分豐富。流域的西部是聞名中外的大慶油田，油田的發(fā)現(xiàn)與開采，極大促進了中國工業(yè)的發(fā)展。松花江流域四面環(huán)山，長白山、大興安嶺等地木材有數(shù)十億立方米，中部通河、方正等都是全國著名的林區(qū)，雙鴨山、鶴崗、雞西等地礦產(chǎn)資源蘊藏量亦十分豐富。松花江流域土地肥沃，除了各種糧食應有盡有，還有人參等許多名貴藥材。主要工業(yè)城市哈爾濱、佳木斯、牡丹江等都位于干支流沿岸。

由此可見，松花江流域遼闊，水源充足，可通航大型船舶，兩岸土地肥沃，自然資源豐富，因此，松花江水系的戰(zhàn)略位置和經(jīng)濟意義都十分重要。

1.2 社會歷史背景

在19世紀中后期，隨著晚清政府一系列不平等條約的簽訂，沙皇俄國開始覬覦松花江的航權(quán)，并對松花江多次進行非法勘查及入侵活動。甲午戰(zhàn)爭以后，沙俄與清政府陸續(xù)簽訂了《中俄密約》及《松黑兩江航約》等一系列不平等條約，以幫助修建中東鐵路的名義，使俄輪公開在松花江上航行并免稅運輸，松花江航權(quán)開始逐步喪失。

日俄戰(zhàn)爭后，日本作為戰(zhàn)勝國與沙俄簽訂了《樸茨茅斯和約》及《第二次日俄密約》，清政府迫于壓力與沙俄簽訂了《松花江航行條約》。這些條約簽訂后，帝國主義列強從松花江流域掠奪了大量的糧食、木材、礦產(chǎn)等資源。以大豆為例，僅沙俄從松花江流域掠奪的大豆數(shù)量便從1909年的41.5萬噸增長到1914年的124.6萬噸，其數(shù)量十分驚人[1]103。隨著沙俄遠東地區(qū)西伯利亞人口的急劇增加及日本的對外擴張，沙俄和日本加緊了對松花江自然資源及物資的掠奪，不但種類越來越多，而且數(shù)量也急劇增加。沙俄和日本對松花江流域自然資源的掠奪，在一定程度上阻礙了我國航運業(yè)的發(fā)展進程，使松花江的航權(quán)旁落。

哈爾濱民族航運業(yè)，是在反對帝國主義侵略松花江領(lǐng)水主權(quán)的斗爭中孕育而生的。日俄戰(zhàn)爭后，戰(zhàn)敗的俄國經(jīng)濟蕭條，貿(mào)易和實業(yè)出現(xiàn)危機，無暇顧及松花江航運業(yè)，致使糧食、木材、礦產(chǎn)等物資被大量囤積。趁著俄國戰(zhàn)敗之際，許多有識之士及實業(yè)商人紛紛投資航運業(yè)，創(chuàng)辦民族航運企業(yè)，試圖挽回松花江航權(quán)，振興松花江航運業(yè)。

2 哈爾濱民族航運業(yè)的發(fā)展歷程

2.1 日俄戰(zhàn)爭后哈爾濱民族航運業(yè)的發(fā)展

2.1.1 戊通公司的建立 戊通公司是20世紀初東北最大的航運公司。1919年3月9日，孟昭常、章賁、陳陶遺等人在傅家甸(今哈爾濱市道外區(qū))召開了股東會議，定公司名為戊通航業(yè)股份有限公司(簡稱戊通公司)[2]12。戊通公司共經(jīng)歷了籌辦、完善商股、加入官股三個時期。早期的籌辦主要為籌集資金，以從俄國購買舊的俄船為主，并向北洋政府申請注冊備案，購買辦公樓、碼頭等用地。

戊通公司航運業(yè)的發(fā)展主要在完善商股時期。這一時期公司確定了較為完善的組織機構(gòu)和規(guī)章制度，設(shè)有董事會、檢察、總公司等上層管理機構(gòu)，以及稽查、律師、總務處等業(yè)務職能部門，形成三級管理體系[2]14。并陸續(xù)頒布了相關(guān)的規(guī)則及制度，如《公司章程》《董事會章程》《公司組織大綱》《總公司組織章程》《分公司組織章程》《職員任用規(guī)則》及《會計規(guī)程》等，共12種類，157項[2]1-32。同時，公司開辟了中蘇(蘇俄時期)界江航線，并在短短的幾年里累計開辟運營航線2300余公里。

1921年后，由于戊通公司財力不支，請求交通部收為國有，北洋政府決定將戊通公司由商辦改為官商合辦，后又因人事管理不當、工作人員營私舞弊、船舶配置不合理、涉外問題等原因，最終導致戊通公司因債務超過負荷而倒閉，被東北航務局所代替。戊通公司雖然經(jīng)營的時間不長，且內(nèi)部存在很多問題，但它在黑龍江民族航運業(yè)的發(fā)展中起到了積極的作用，是黑龍江民族航運業(yè)發(fā)展的一個里程碑。

2.1.2 航業(yè)大聯(lián)合的確立 東北航務局成立不久，黑龍江民族航運業(yè)內(nèi)部發(fā)生了激烈的競爭，大多數(shù)船商只圖小利，互不相顧，勢如散沙，惡性競爭[1]142。僅在1927年前后，就有40余家航運企業(yè)，100余艘客貨運輪船，近百艘駁船。1927年，由東北航務局董事長沈鴻烈提議航運業(yè)大聯(lián)合，并指出聯(lián)合可御外侮，營業(yè)可免競爭，運輸可以統(tǒng)一，且減少開支，增加收入[1]143。倡議發(fā)出后，東北航務局、奉天航業(yè)公司、雙合盛等七家規(guī)模較大航運企業(yè)聯(lián)合起來，簽訂了聯(lián)業(yè)合同，組成了航運業(yè)聯(lián)合機構(gòu)東北聯(lián)合航務局。

東北聯(lián)合航務局的成立，大大減少了黑龍江民族航運企業(yè)內(nèi)部的競爭，為黑龍江民族航運業(yè)的發(fā)展帶來了新的契機。東北聯(lián)合航務局共有49艘輪船、69艘駁船，營業(yè)資本203萬元，其運力占黑龍江民族航運業(yè)總運力的一半以上[3]。1926年至1931年的6年間，僅在松花江干流航區(qū)累計運輸大宗貨物就達464.7萬余噸，占水系總運量的84.5%以上。但好景不長，由于官商航運業(yè)的競爭及貨主、航商、商幫之間的矛盾日益加深，致使航業(yè)大聯(lián)合險些夭折。

哈爾濱地處松花江流域腹地，作為黑龍江省政治、經(jīng)濟、文化、交通中心，在東北聯(lián)合航務局的倡導下，成立了哈爾濱官商業(yè)總聯(lián)合局。哈爾濱官商業(yè)總聯(lián)合局的成立徹底貫徹了對內(nèi)免除競爭、維護航規(guī)、開辟航路、發(fā)展農(nóng)墾、便利交通，對外維護國家航業(yè)主權(quán)、籍作政府外交后盾的宗旨，使各航運企業(yè)團結(jié)一致，精誠合作，開創(chuàng)了航運業(yè)聯(lián)合的新局面。

2.1.3 航業(yè)大聯(lián)合的夭折 哈爾濱官商業(yè)總聯(lián)合局成立后，對各航運企業(yè)及商幫從統(tǒng)一客貨運價，倡議水陸聯(lián)運，維護航權(quán)、擴充航線，增加航行速度、加快船舶周轉(zhuǎn)，方便客商直接托運等五方面進行整頓，打破了船商之間原有的不良競爭局面，消除了經(jīng)濟商幫從中包攬把持托運貨物、索要回扣等弊端，營造了航業(yè)大聯(lián)合的中興局面。

哈爾濱官商業(yè)總聯(lián)合局采取的嚴格舉措雖對民族航運業(yè)的發(fā)展起到了積極作用，但這些嚴格的舉措使得經(jīng)濟商幫無法從中獲取巨額利潤，紛紛極力反對。各地農(nóng)商會也對此表達了不滿。在航業(yè)市場混亂時期，各航商為了爭奪貨源，不惜采取降價的方式，有的航商甚至將利潤降到幾近為零。各地農(nóng)商會無形之中極大地降低了運輸成本，提高了產(chǎn)品利潤。哈爾濱官商業(yè)總聯(lián)合局成立之后，將各航商統(tǒng)一進行管理，統(tǒng)一定價，不允許私自改價，從而提高了商品運輸?shù)膬r格，引起了農(nóng)商會強烈的不滿。這使得官商業(yè)總聯(lián)合局與各地農(nóng)商會矛盾進一步加深。

隨著各經(jīng)濟商幫煽動客商不運貨，不裝糧，抵制航業(yè)聯(lián)合，要挾政府，最終政府迫于壓力，命令官商業(yè)總聯(lián)合局解散。從此，黑龍江民族航運業(yè)從興盛走向衰敗，一直處于混亂的狀態(tài)。從哈爾濱民族航運業(yè)由興盛轉(zhuǎn)為失敗的過程中，我們不難得出這樣一個結(jié)論，在半殖民地半封建性質(zhì)的舊中國，發(fā)展資本主義航運業(yè)是行不通的。

2.2 日偽統(tǒng)治下的哈爾濱民族航運業(yè)

2.2.1 日偽時期對哈爾濱航運業(yè)的控制 九一八事變后，日本帝國主義對東北人民實行了殘酷殖民統(tǒng)治。同時，日偽政府為了進一步控制東北經(jīng)濟命脈，同滿鐵簽訂了《松花江水運事業(yè)委托契約》，實現(xiàn)了壟斷松花江航運運輸業(yè)的目的。

滿鐵在接管松花江航運業(yè)后，設(shè)立了哈爾濱水運局來管理松花江航運業(yè)日常事務。但當時滿鐵實際控制的船只僅占總船只數(shù)的4成左右，絕大多數(shù)船只還掌握在私人船主手里。日偽政府為了控制整個松花江航運業(yè)，又謀劃成立了哈爾濱航業(yè)聯(lián)合會，強行使各私人船主加入聯(lián)合會。該聯(lián)合會下設(shè)哈爾濱航業(yè)聯(lián)合局，管理一切航運事務，至此，黑龍江航運業(yè)已全部被日偽政府控制。日偽政府為了進一步加強對松花江航運業(yè)的統(tǒng)治，撤銷了水運局，成立了哈爾濱航政局。偽交通部陸續(xù)頒布了《河川航業(yè)法》《小型船舶河川航業(yè)規(guī)程》等法律法規(guī)，使哈爾濱航政局成為政企合一的管理機構(gòu)。東北航務局、廣信航業(yè)處、東亞輪船公司、奉天輪船公司等較大官商船主加入聯(lián)合會后，已無權(quán)管理和支配船只，最終迫于日本帝國主義的壓迫與剝削，將船只以低價賣給日偽政府，從此日偽政府徹底壟斷了松花江流域的水運事業(yè)，加快了對松花江流域自然資源的掠奪。

2.2.2 日偽時期的造船業(yè) 日偽政府在對黑龍江航運業(yè)加強殘酷統(tǒng)治的同時，又對造船業(yè)進行了苦心經(jīng)營。1932年，滿鐵接管了東北造船所，并將其改名為哈爾濱造船所，使之隸屬于鐵路總局哈爾濱水運管理局。日偽政府為了建造及維修大量的船只，雇傭了很多中國工人，并采取取消節(jié)假日和加班加點少付工錢等辦法對中國工人進行剝削。其后又選派了一批日本青少年作為造船所統(tǒng)治者的接班人，向中國工人學習技術(shù)并監(jiān)督中國工人工作及思想動向。日偽政府對造船所中國工人實行了殘酷的統(tǒng)治，將帝國主義壓榨工人的伎倆展現(xiàn)得淋漓盡致，造船所的中國工人們生活在水深火熱之中。

日偽政府統(tǒng)治哈爾濱造船所初期，主要以冬季修船和造木質(zhì)船舶為主。1938年后，造船所增加了車床、刨床、銑床等較為現(xiàn)代化的設(shè)備，但依然以制造船體為主。發(fā)電機由日本直接運到造船所，然后與船體進行組裝。日偽政府對造船技術(shù)資料及圖紙管理十分嚴格，造船所關(guān)鍵要害部門均由日本人擔任領(lǐng)導職務，中國工人只負責簡單的組裝及維修。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，哈爾濱造船所主要為日本帝國主義軍事工程制造零配件，在造船能力方面發(fā)展十分緩慢，嚴重影響了哈爾濱造船業(yè)的發(fā)展。

日本宣布投降后，日本人將哈爾濱造船所的全部技術(shù)資料及檔案集中焚燒，而相關(guān)設(shè)備還未來得及銷毀便倉皇逃竄，至此，日偽政府對哈爾濱造船所的統(tǒng)治結(jié)束。日本帝國主義對哈爾濱造船所及造船所工人的殘酷統(tǒng)治，嚴重阻礙了哈爾濱船運業(yè)的發(fā)展，尤其是全能造船技術(shù)方面的發(fā)展。

2.3 解放初期哈爾濱民族航運業(yè)的發(fā)展

2.3.1 人民航運的創(chuàng)建 日本投降后，蘇聯(lián)紅軍開始陸續(xù)撤回國內(nèi)，松花江水系的大小船只幾乎全部承擔蘇聯(lián)紅軍軍事運輸任務。軍事運輸任務完成后，蘇聯(lián)將從事軍事運輸?shù)乃写豢垩涸谔K聯(lián)境內(nèi)，拒不歸還。此時，剛剛解放的哈爾濱社會秩序十分混亂，航運業(yè)也基本處于癱瘓的境地。因此，自力更生、恢復航運生產(chǎn)、支援解放戰(zhàn)爭成為了黑龍江航運業(yè)在解放戰(zhàn)爭中的主要任務。

東北抗日聯(lián)軍解放哈爾濱后，在哈爾濱成立了黑龍江航運史上第一個人民航運機構(gòu)松花江航務局。松花江航務局設(shè)置總務處、運輸處、船舶處、會計處等內(nèi)部機構(gòu)，克服資金短缺等問題，組織全體員工打撈沉船、修復舊船，并利用僅有的幾艘船只開辟了哈爾濱至通河和佳木斯等地的客貨運輸航線。松花江航務局后又改名為松江航務局，在接收哈爾濱市的65艘汽船和484艘帆船后，又改組為東北航務局。東北航務局設(shè)局長、副局長、監(jiān)理及顧問若干人，下設(shè)秘書室、會計科、航運科、造船所等職能機構(gòu)，進一步對航運業(yè)的管理進行了完善和整頓。

在新中國成立前夕，黑龍江水系已有5個初具規(guī)模的航運機構(gòu)，航線涉及松花江、黑龍江、烏蘇里江、嫩江，通航里程達3000余公里。至此，黑龍江航運業(yè)形成了以國營企業(yè)為主導，私營企業(yè)共同發(fā)展的新格局。

2.3.2 人民航運的初步發(fā)展 抗日戰(zhàn)爭勝利后，東北人民結(jié)束了近代以來水深火熱的艱難生活，開始過上當家作主的美好生活。中國共產(chǎn)黨自成立那天起便肩負著實現(xiàn)中華民族偉大復興的歷史使命，全心全意為人民服務的宗旨贏得了人民的信賴。隨著我們黨的政策宣傳教育，原有的航運職工紛紛表達了加入革命隊伍的強烈愿望。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，在1948年以前，航務局就成立了中國共產(chǎn)黨總支委員會，下設(shè)三個支部，共有黨員70人，其中新發(fā)展黨員38人，占全體職工人數(shù)的9%[1]222。航務局的黨組織通過宣傳教育及黨員的模范先鋒帶頭作用，不斷提升航運職工的思想政治覺悟。航務局還開設(shè)了一系列職工技術(shù)業(yè)務訓練班，旨在培養(yǎng)廣大職工的專業(yè)技術(shù)能力。通過一系列的不斷改革和完善，大大提高了航運生產(chǎn)一線的工作效率和生產(chǎn)能力，培養(yǎng)出了一批具有較高政治覺悟和專業(yè)技術(shù)能力的人民航運隊伍，為黑龍江航運的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

解放戰(zhàn)爭后期，由于現(xiàn)實情況的需要，黑龍江人民航運在航運經(jīng)營及管理模式上也逐漸進行了改進。如哈爾濱船政局在管理民主化及經(jīng)營企業(yè)化上進行了初步的探索，精簡各職能部門，重新設(shè)立經(jīng)理科、秘書科、航運科和航政科。建立經(jīng)濟核算制度，加強安全管理，實施民主管理，在我們黨的領(lǐng)導下，哈爾濱船政局成立了民主管理委員會，使工人成為真正的主人。與此同時，哈爾濱船政局還建立了各項規(guī)章制度，主要制度有：職工暫行勞動草案、公文處理暫行辦法、暫用工薪券使用規(guī)程等。在建國前夕，經(jīng)過造船廠技術(shù)的不斷創(chuàng)新及全體職工的共同努力，建造出了鋼制鉚接船體的長春號，為哈爾濱造船史譜寫了新的篇章，標志著由中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導的哈爾濱航運業(yè)進入了嶄新的階段。

3 哈爾濱航運業(yè)的歷史作用及當代啟示

3.1 哈爾濱航運業(yè)發(fā)展的歷史作用

3.1.1 有力支援了解放戰(zhàn)爭 哈爾濱是全國解放最早的大城市，作為解放戰(zhàn)爭時期的戰(zhàn)略大后方，擔負起了戰(zhàn)時物資供應和運輸?shù)墓鈽s使命。國民黨反動派軍隊在占領(lǐng)了吉林后，迅速切斷長春至哈爾濱的鐵路、公路、航運等直線運輸航線，這給當時遼東遼南戰(zhàn)場的物資補給造成了一定的困難。人民政府發(fā)出“自力更生，發(fā)展航運，支援解放戰(zhàn)爭”的號召，東北抗日聯(lián)軍后勤部與東北航務局經(jīng)過研究，決定在松花江及其上游開辟以航運為主的軍事運輸供應線，支援解放戰(zhàn)爭。

軍運處共開辟了兩條航線，一條是松花江上游航線，另一條是哈爾濱至嫩江江橋航線，這兩條航線的開辟使得集結(jié)在蛟河、樺甸等縣的解放軍得到了及時的軍需補充。在支援解放吉林的軍運中，支前船隊航行總里程達4900余公里，運輸軍事物資共9500余噸，運送解放軍指戰(zhàn)員及民工達26000余人次[4]。這些補給軍事物資的船只不僅有國營船只，民營船只也積極響應政府的號召，并在東北航政局的統(tǒng)一指揮下，不計報酬地積極參加軍運工作。

在解放戰(zhàn)爭中，哈爾濱國營及民營船只在我們黨的領(lǐng)導下，積極響應黨中央的號召，服從統(tǒng)一指揮，不畏艱險、不計報酬、眾志成城，為解放戰(zhàn)爭的勝利作出了不可磨滅的貢獻。

3.1.2 促進了哈爾濱地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展 19世紀末哈爾濱人口約為3萬人，存在村屯數(shù)十個。隨著中東鐵路的修建及松花江航運業(yè)的發(fā)展，哈爾濱成為遠東最大的貨物集散地之一，迅速從人口幾萬的小漁村變成人口眾多、交通便利的大都市。

哈爾濱位于松花江流域腹地，松花江多數(shù)航線均以哈爾濱為起點，這也為哈爾濱航運業(yè)的發(fā)展帶來了諸多便利。近代以前，哈爾濱人民出行多以步行及騎行為主，傳統(tǒng)的交通方式速度緩慢，效率極其低下。輪船的出現(xiàn)為哈爾濱人民出行帶來了便利，改變了傳統(tǒng)的交通出行方式，使流動人口迅速增加。在哈爾濱民族航運業(yè)發(fā)展的鼎盛時期，眾多哈爾濱民族航運企業(yè)開通了多條航線，不斷增加船只數(shù)量，提高運輸能力。哈爾濱航運業(yè)的發(fā)展不僅便利了客運交通，還促進了貨物的運輸流通。哈爾濱民族航運業(yè)充分利用豐富的自然資源，將大宗貨物運輸作為主要經(jīng)營方向，極大地促進了地區(qū)間的商品流通，吸引了眾多國內(nèi)外商人來哈投資，也加快了哈爾濱地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及城鎮(zhèn)化進程。

哈爾濱近代民族航運業(yè)的發(fā)展促進了哈爾濱城市的快速發(fā)展，水路聯(lián)運更是便利了交通，為眾多國內(nèi)商人及外國商人投資哈爾濱提供了可能，對哈爾濱區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展及哈爾濱人民社會生活產(chǎn)生了深遠影響，也為哈爾濱成為東北亞中心城市奠定了堅實的基礎(chǔ)。

3.2 哈爾濱航運業(yè)發(fā)展的當代啟示

3.2.1 堅持黨的領(lǐng)導，發(fā)展壯大哈爾濱航運業(yè) 近代以來哈爾濱航運業(yè)的發(fā)展歷盡艱辛，歸根結(jié)底是沒有正確的領(lǐng)導。戊通公司的建立、航業(yè)大聯(lián)合的確立，雖在短時間內(nèi)開創(chuàng)了哈爾濱民族航運業(yè)的新局面，但僅短短數(shù)年又走向衰落。無數(shù)仁人志士為了挽回航權(quán)、振興航運事業(yè)進行了艱辛的探索。但他們沒有意識到，在半殖民地半封建的中國，不可能像西方資本主義國家那樣發(fā)展航運事業(yè)；他們更沒有意識到，民族沒有獨立、人民沒有解放、沒有堅強正確的領(lǐng)導，挽回領(lǐng)水主權(quán)、發(fā)展航運事業(yè)是不可能實現(xiàn)的。近代的中國封建官僚及買辦勢力投資航運業(yè)，更多是想從中獲取巨大的經(jīng)濟利益，而不是發(fā)展航運事業(yè)。日本帝國主義入侵后，更不允許中國航運事業(yè)蓬勃發(fā)展，哈爾濱航運業(yè)停滯不前。

隨著哈爾濱解放，哈爾濱航運事業(yè)在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導下日新月異。不僅在數(shù)量上持續(xù)增長，在技術(shù)上也突飛猛進。我們黨將航運事業(yè)發(fā)展為人民的航運事業(yè)，重視各項規(guī)章制度的制定和人員的技術(shù)培訓，更加注重民主和人文關(guān)懷，在各個航運公司成立了工會，使廣大工人當家作主，哈爾濱航運事業(yè)進入了嶄新時代。黨的十八大以來，習近平總書記高度重視航運業(yè)的發(fā)展，哈爾濱航運業(yè)也得到了長足發(fā)展。黨的領(lǐng)導是做好黨和國家各項工作的根本保證，是我國政治穩(wěn)定、經(jīng)濟發(fā)展、民族團結(jié)、社會穩(wěn)定的根本點[5]。歷史早已證實并將繼續(xù)證實哈爾濱航運事業(yè)只有在我們黨的領(lǐng)導下才能蓬勃發(fā)展，才能為國家和人民作出新的貢獻。

3.2.2 助力振興黑龍江的重要法寶 近代以來哈爾濱航運業(yè)的發(fā)展極大促進了人口流動，吸引了眾多國內(nèi)外企業(yè)和商人前來投資，使哈爾濱迅速成為我國東北北部的政治、經(jīng)濟、文化中心。哈爾濱居于松花江腹地，是黑龍江省的省會城市，緊鄰俄羅斯和蒙古國，同時，也是助推和實現(xiàn)東北振興的重要城市之一，地理位置十分優(yōu)越。

習近平總書記指出，經(jīng)濟強國必定是海洋強國、航運強國。航運業(yè)是中國經(jīng)濟發(fā)展的助推器之一。哈爾濱是對俄貿(mào)易合作的中心城市，借助龍江絲路經(jīng)濟帶的建設(shè)，通過松花江航運可以直接與俄羅斯的遠東城市進行貨物往來，打造水陸聯(lián)運新面貌，從而促進哈爾濱經(jīng)濟的飛速發(fā)展。哈爾濱作為“中蒙俄經(jīng)濟走廊”的重要城市之一，要抓住歷史機遇，充分利用地理位置優(yōu)勢及水上便利，將航運業(yè)充分融入到“一帶一路”的建設(shè)之中。哈爾濱航運業(yè)全面參與“一帶一路”建設(shè)，服務國家戰(zhàn)略，打造中俄水上貿(mào)易通道，使各項資源配置更加高效，有助于促進黑龍江全面振興、全方位振興。

3.2.3 以愛國主義為核心的民族精神的重要體現(xiàn) 哈爾濱航運史是一部愛國主義的生動教材。鴉片戰(zhàn)爭以后，帝國主義用洋槍洋炮轟開了古老中國的大門，晚清政府腐朽無能，與帝國主義簽署了一系列不平等條約，中國領(lǐng)水主權(quán)損失殆盡。隨著日俄戰(zhàn)爭的爆發(fā)，日本與沙俄相勾結(jié)，進一步侵占了我國的領(lǐng)水主權(quán)，從松花江流域掠奪了大量的資源，無數(shù)愛國志士開始覺醒，為挽回航權(quán)和維護國家領(lǐng)水主權(quán)不懈奮斗。

1921年中國共產(chǎn)黨應運而生，從此中國人民有了主心骨。我們黨團結(jié)帶領(lǐng)人民推翻了壓在中國人民頭上的三座大山，使中國從黑暗走向光明，書寫了一個又一個彪炳史冊的千秋偉業(yè)。黨的十八大以后，以習近平同志為核心的黨中央銳意進取，團結(jié)帶領(lǐng)人民全面深化改革，中國特色社會主義進入了新時代。人類進入21世紀，世界正面臨著前所未有之百年大變局，個別國家單邊主義抬頭，對世界實行霸權(quán)主義和強權(quán)政治，破壞自由貿(mào)易的壁壘。更有少數(shù)西方政客想遏制我國的發(fā)展，全面圍堵打壓我國。我們要在黨的堅強領(lǐng)導下，充分發(fā)揮以愛國主義為核心的民族精神，團結(jié)一致，奮力實現(xiàn)中華民族的偉大復興。