澳門智能公交站數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計與研究

■陳 薇，陳 尨，梁 燕,3 Chen Wei & Chen Meng & Liang Yan,3

(1.北京郵電大學(xué)世紀(jì)學(xué)院，北京 102101；2.澳門城市大學(xué)， 澳門 999078；3.北京服裝學(xué)院，北京 100029）

在《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中我國明確提出“公交優(yōu)先”理念，并上升到國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度，以智能交通建設(shè)為契機，提出建設(shè)新型智慧城市的目標(biāo)，這對于打造“以公共交通為主、個體交通為輔”的智能型城市交通格局是一個極大的利好。從2017年起澳門特別行政區(qū)（以下簡稱“特區(qū)”）政府便致力于發(fā)展智慧城市，在阿里巴巴的先進(jìn)理念與技術(shù)支持下澳門為全新智慧城市的轉(zhuǎn)型付諸了重大努力[1]。智慧城市的打造是一項系統(tǒng)且繁復(fù)的工作，其中以“智能交通”最為市民所關(guān)注，“智能”是智慧的一部分，來源于技術(shù)系統(tǒng)的構(gòu)成屬性，偏向?qū)夹g(shù)本體的研究開發(fā)；而“智慧”更多的強調(diào)“人”與“技術(shù)”的互聯(lián)互通，人—機交互的融通關(guān)系[2]。健全的公交系統(tǒng)是構(gòu)建智能城市的重要神經(jīng)中樞，而公交系統(tǒng)中“智能公交站數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)”的設(shè)計意義舉足輕重。本文以澳門特區(qū)為研究樣本發(fā)現(xiàn)該地區(qū)公交站點的引導(dǎo)系統(tǒng)存在諸多問題，以下重點圍繞智能公交站點與數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)的關(guān)系展開研究。

1 智能公交與數(shù)字化導(dǎo)視概述

1.1 智能公交站

“智能”一詞具有跨文化的屬性，從概念層面分析在于它能夠?qū)崿F(xiàn)一云多端，生成地圖構(gòu)建系統(tǒng)和編輯器，通過尋路系統(tǒng)生成指引路線，從而實現(xiàn)尋車系統(tǒng)、視頻客服、智慧推送等技術(shù)服務(wù)。面對移動互聯(lián)網(wǎng)、體驗經(jīng)濟(jì)的來臨，“智能”技術(shù)已成為新一代高新技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)計算的高頻詞，它是IT行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要源動力，其應(yīng)用前景日趨廣泛且不可估量。

智能公交站點建設(shè)包括智能化公交電子站牌、數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)、站點配套設(shè)施以及定制服務(wù)等，智能交通將逐漸成為乘客智能出行的有力保障，而這些要素的改造升級也為乘客提供了全流程的、便捷的、新穎的服務(wù)模式。智能化意味著大量的信息數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、精準(zhǔn)對位、實時共享。智能公交站點打破了傳統(tǒng)意義的靜態(tài)信息閱讀方式，以多媒體信息發(fā)布與智能電子信息的實時傳送為傳播途徑，它更加強調(diào)智能化公交站導(dǎo)視系統(tǒng)的互動性、精準(zhǔn)性、效益性、靈活性。

1.2 數(shù)字化導(dǎo)視

數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)基于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生，具有智能、科技、虛擬等特點，對于建設(shè)城市公共交通站點而言離不開網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)字城市的支撐。依據(jù)《 城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》CJJ/T的規(guī)則，圍繞規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營和統(tǒng)計等開展全方位建設(shè)，一方面使得各個城市公共交通的設(shè)計得到了標(biāo)準(zhǔn)保障，另一方面為相關(guān)設(shè)計、施工、科研等單位提供了條文規(guī)定，有益于我國城市公共交通工程建設(shè)和管理[3]。

導(dǎo)視系統(tǒng)的構(gòu)成要素包含地理位置的標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志、平面示意圖、導(dǎo)覽圖、全景圖、旅游交通圖、街區(qū)導(dǎo)向圖等，為確保信息傳達(dá)的系統(tǒng)性和完整性，設(shè)計過程需遵循相關(guān)標(biāo)識識別的基本功能，即統(tǒng)一性、系統(tǒng)性、簡潔性、符號性、科學(xué)性以及文化性。數(shù)字化導(dǎo)視的圖形符號應(yīng)簡潔明了，利于信息指引，起到導(dǎo)視方位、確定位置、建立秩序、傳達(dá)訊息的優(yōu)勢；同時還應(yīng)兼?zhèn)錁?biāo)準(zhǔn)化和個性化的特點，融入當(dāng)?shù)匚幕袼缀蜕史?，采取個性化、多樣性的設(shè)計風(fēng)格，主要體現(xiàn)在候車亭外觀、立柱牌造型、等候座椅等配套設(shè)計上，可依據(jù)站點所處的位置、面積和環(huán)境等進(jìn)行不同層次的外觀導(dǎo)視設(shè)計。而有些具備固定識別標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)視系統(tǒng)，包括交通標(biāo)識、導(dǎo)識圖標(biāo)、路標(biāo)、警示標(biāo)識等必須采用統(tǒng)一規(guī)范的文字、圖形、數(shù)字，這意味著盡管場域不同仍要遵循國家標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)制定的相關(guān)原則。

1.3 導(dǎo)視系統(tǒng)

系統(tǒng)論由生物學(xué)家L.V.貝塔朗菲（L.Von.Bertalanffy）創(chuàng)立，它作為一門科學(xué)的思想從研究對象本身出發(fā)，將其視為一個整體來看待，以全局的視角研究系統(tǒng)整體與組成要素的相互關(guān)系。系統(tǒng)具有多樣性和優(yōu)化功能，對于一個社會而言社會系統(tǒng)的出現(xiàn)是以現(xiàn)代科學(xué)的整體化和高度綜合發(fā)展為前提的，在科技飛速發(fā)展的過程中，系統(tǒng)論為解決人類社會的各種復(fù)雜問題提供了方法論的基礎(chǔ)。本文關(guān)注的澳門智能公交站數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)屬于公共交通領(lǐng)域的綜合性、復(fù)雜性問題，該導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計是基于澳門城市特定環(huán)境和交通布局的可視化設(shè)計，將重點圍繞導(dǎo)視形式、界面風(fēng)格、色彩、圖文搭配、人機交互等要素展開導(dǎo)引研究。導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計具有標(biāo)準(zhǔn)化、地域化、系統(tǒng)性、審美性等特征，由各項相互關(guān)聯(lián)的組成部分共同形成一個有機整體[4]。

基于以上概念解析，本文圍繞智能公交站點數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)的關(guān)鍵要素和基本原則，從智能公交站點導(dǎo)視系統(tǒng)的信息內(nèi)容、導(dǎo)視位置、展示方式、呈現(xiàn)形態(tài)等方面出發(fā)，強調(diào)了“智能”的概念在數(shù)字化公交站點中的核心作用，指出了導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計從信息視覺傳達(dá)到數(shù)字化交互空間的功能變化，凸顯了信息時代智能公交系統(tǒng)的發(fā)展趨勢與政策支持，下表是針對公交站點數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)的信息分類匯總表（表1）。

表1 公交站點數(shù)字化信息內(nèi)容列表

2 公交站點數(shù)字化的必要性

澳門依據(jù)“優(yōu)先發(fā)展”理念，深入實施城市公共交通優(yōu)化方案和數(shù)字化建設(shè)舉措，把握科學(xué)發(fā)展原則，注重方便群眾、綜合銜接、綠色發(fā)展、因地制宜。自引入“政府主導(dǎo)，市場運作”的巴士服務(wù)新模式，巴士即公交車，采取靈活多樣的方式進(jìn)行公交站點及系統(tǒng)的逐級改革。目前澳門的公交站點部分設(shè)施老化、分流信息不清晰、公交實時信息不準(zhǔn)確、夜間站牌不醒目，交通部門正在采取措施按區(qū)域進(jìn)行數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)更新，來滿足數(shù)字化時代乘客的多樣化需求，通過政府支持、政策賦能，在大網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動下著力打造新型的公交站數(shù)字化平臺。

■圖1 乘客對澳門公交系統(tǒng)電子化和智能化的訴求分析

■圖2 2011年-2021年巴士日均乘車人次對比圖表

■圖3 導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計服務(wù)實驗?zāi)Ｐ?/p>

■圖4 智能候車亭導(dǎo)視設(shè)計正側(cè)面模型

■圖5 智能候車亭導(dǎo)視設(shè)計貫通一體化模型

■圖6 亞馬喇前地為例的智慧候車空間正側(cè)視圖

■圖7 智慧公交生態(tài)服務(wù)站點正面示意圖

■圖8 智慧候車空間社區(qū)接駁站+的士?？奎c模型

針對澳門城市公交引導(dǎo)系統(tǒng)的現(xiàn)狀，我們進(jìn)行了澳門公交站點的分類調(diào)研，包括關(guān)閘類公交站點、交通樞紐公交站點、大中小型公交站停靠點、臨時公交站?？奎c，展開問卷調(diào)查和數(shù)據(jù)分析，問卷訪談對象包括近5年內(nèi)來澳旅游、出差、探親、學(xué)習(xí)、工作等人士，通過他們對本澳公交導(dǎo)視系統(tǒng)的實際體驗與評價，得到了量化分析反饋結(jié)果。在針對乘客關(guān)于電子化、數(shù)字化公交站點的需求分析過程中，發(fā)現(xiàn)希望改進(jìn)電子站牌和報站系統(tǒng)的比例為95%，需要利用手機軟件搭乘公交的比例為92%，電子站牌需要標(biāo)注車輛的詳細(xì)行駛資訊比例為94%，在經(jīng)常使用的導(dǎo)覽軟件中使用Google或百度地圖以及第三方軟件的比例達(dá)72%，使用澳門巴士報站小程序的比例達(dá)56%，使用手機自帶地圖的比例達(dá)43%。由此可見，乘客普遍對于澳門公交數(shù)字化導(dǎo)視報以極大的期待（圖1）。

依據(jù)澳門特區(qū)政府交通事務(wù)局的統(tǒng)計資料顯示，澳門在2011-2021年巴士日均乘車人次對比圖表分析2011、2019、2020、2021年的數(shù)據(jù)，其中2011年全年日均乘車人次達(dá)371,700、2019年漲幅高達(dá)627,200，2020年受疫情沖擊回落到454,700，2021年截至到10月人數(shù)有所回升為523,700（圖2）。可見澳門市民以及來澳游客等普遍會選擇公交車（巴士）出行，而“公交優(yōu)先”也是澳門陸路整體交通運輸政策的核心，澳門已啟動公交站數(shù)字化智能服務(wù)建設(shè)，為方便乘客出行正努力開展公交系統(tǒng)的視覺設(shè)計[5]。

經(jīng)對澳門不同類型的巴士進(jìn)行實地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)公交站點的導(dǎo)視系統(tǒng)存在如下問題：分流信息不清晰、設(shè)計要素各異、地域特色不突出、夜間辨識度弱、小站點易錯過、站牌編碼不統(tǒng)一、圖文設(shè)計缺乏標(biāo)準(zhǔn)、路線地圖形式各異、環(huán)線和對開線標(biāo)注不清、同一區(qū)域站點名稱各異、老式站牌字體太小、簡繁中英葡文標(biāo)注不統(tǒng)一、輔助地圖作用不明顯、標(biāo)識符號不明確等等[6]?？傮w而言，本澳目前的城市公交站點導(dǎo)視系統(tǒng)缺乏整體性和統(tǒng)一性，數(shù)字化平臺建設(shè)處于基礎(chǔ)建設(shè)階段，從交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展而言還有極大的提升空間。

3 不同地區(qū)的案例分析

中國智能交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展是一項系統(tǒng)工程，城市交通需求量大、層次多樣，提倡城市低碳交通勢在必行。其中優(yōu)化重要交通樞紐，科學(xué)規(guī)劃公共交通工具，加快數(shù)字化建設(shè)進(jìn)程，全國已有部分城市和地區(qū)率先實施公交站點數(shù)字化改革。通過走訪和調(diào)研北京、上海、天津、澳門等城市，發(fā)現(xiàn)正在陸續(xù)實施數(shù)字化電子公交站的改造。傳統(tǒng)公交站點的站牌及相關(guān)設(shè)施損耗參差不齊，尤其非主干道的道路，站牌損壞程度較為嚴(yán)重。隨著各地城鎮(zhèn)化步伐的加快，提升公共交通數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)服務(wù)，確保信息到達(dá)的準(zhǔn)確性和及時性是所有市民的共同期待。

北京已全面鋪開電子公交站牌的安裝和調(diào)試，導(dǎo)視系統(tǒng)的主要特征為主干道電子公交站牌樣式整齊劃一、風(fēng)格簡潔、夜間導(dǎo)視效果一般、設(shè)計缺乏靈活性、未導(dǎo)入交互功能[7]。上海主城區(qū)率先推進(jìn)數(shù)字化公交站的建設(shè)，電子公交站牌的樣式靈活多樣、風(fēng)格簡潔美觀、夜間導(dǎo)視效果清晰、人性化設(shè)計較好。天津自2018年便開始啟動生態(tài)城服務(wù)中心的建設(shè)，先后建立了6個智慧公交站作為試運行區(qū)域，在這些站點中整合了各項政務(wù)及生活服務(wù)，為市民提供即時瀏覽新聞、查詢生活服務(wù)、設(shè)置導(dǎo)航地圖、無人售貨機購物、自助手機充電、天寒座位自發(fā)熱等功能，逐步實現(xiàn)公交站數(shù)字化智能一站式服務(wù)[8-9]?？梢哉f天津在國內(nèi)數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計上走在了前沿，無論是導(dǎo)視空間的造型設(shè)計，還是LCD顯示屏、照明燈、高清觸摸顯示屏以及其他配備，充分做到了綠色環(huán)保、技術(shù)前沿、風(fēng)格統(tǒng)一、功能便捷[10]。澳門近兩年來加速數(shù)字化公交站牌的更新建設(shè)，正逐步淘汰老式公交站牌，陸續(xù)實施澳門主要街道的數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)（表2）。

表2 各城市數(shù)字化導(dǎo)視案例

4 澳門數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計的發(fā)展階段

綜上所述，智能公交站點的數(shù)字化建設(shè)已成為城市公共交通智能出行的先決條件。此處探討的數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計與服務(wù)對于澳門這座歷史悠久、中西合璧的城市公共交通而言具有舉足輕重的作用?？v觀中國公共交通空間導(dǎo)視系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r，要建設(shè)具有城市文脈和文化特色的公交站候車空間，其背后的意義符號、地域性特征、系統(tǒng)設(shè)計方法共同構(gòu)成站域標(biāo)識系統(tǒng)的理論支撐，公交站點不是一個獨立的公共空間，數(shù)字化導(dǎo)視的介入需要人（乘客）、站點（候車亭）和城市（周圍環(huán)境）共同來協(xié)調(diào)三者共性與個性的關(guān)系[11]。本文將澳門智能公交站點的數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計分為三個階段進(jìn)行闡述和分析，采用設(shè)計服務(wù)實驗?zāi)Ｐ洼o以說明論證（圖3）。

4.1 數(shù)字化第一階段（電子站牌導(dǎo)視）

澳門交通事務(wù)局根據(jù)《澳門陸路整體交通運輸政策（2010-2020）》，在“優(yōu)先公交”政策倡導(dǎo)下，于2015年起在本澳區(qū)域著手建設(shè)巴士站（即公交站點），分階段實施不同種類的電子站牌，電子站牌經(jīng)過近六年的建設(shè)從城區(qū)主干道開始啟動安裝，截至2019年12月，共有37個巴士站和相關(guān)站點建成48個巴士電子站牌，包括太陽能式、懸掛式、立式和輕觸式電子站牌。近兩年來隨著智能交通的技術(shù)推進(jìn)，截至2021年4月又新增了少量大幅彩屏站牌以及黑白站牌，并提供了多種實時信息交互功能，目前已部分更新投入使用（表3）。

表3 傳統(tǒng)與數(shù)字化巴士站的比較

電子站牌的實施推廣是數(shù)字化的第一階段?；仡欕娮诱九茖?dǎo)視設(shè)計，從傳統(tǒng)的靜態(tài)站牌到如今的動態(tài)站牌，經(jīng)歷了不發(fā)光的公交站牌到發(fā)光的電子站牌，充分印證了電子站牌在給予乘客空間和方向?qū)б暽系拿魇咀饔茫瑥囊曈X導(dǎo)覽的角度電子站牌充分實現(xiàn)了站點實時播報和提醒、天氣信息閱覽。此外，設(shè)置發(fā)光燈箱更好地起到了夜間照明、科學(xué)出行、視覺舒緩的作用[12]。

電子站牌的導(dǎo)視系統(tǒng)是數(shù)字化的核心，利用公交智能管理平臺能夠?qū)崿F(xiàn)以下幾項功能：(1)通過公交系統(tǒng)數(shù)字化管理向乘客發(fā)布實時的公交到達(dá)信息，如顯示下一站到達(dá)的時間、還剩下幾個站點、如有堵塞及時提醒調(diào)整乘車路線等；(2)多媒體信息顯示屏顯示天氣預(yù)報、標(biāo)準(zhǔn)時間、溫度、出行提醒等情況；(3)乘客可利用手機、手表等移動電子設(shè)備加入公交系統(tǒng)通信網(wǎng)，或手機下載App，或直接查詢谷歌、百度地圖等第三方導(dǎo)航系統(tǒng)（小程序），以獲取準(zhǔn)確的出行線路和時間，以及點對點的乘車信息。

4.2 數(shù)字化第二階段（智能候車亭導(dǎo)視）

電子站牌作為本澳導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計的第一階段，已初步顯示其優(yōu)越性和功能性。然而在現(xiàn)階段這樣一個大數(shù)據(jù)智能化時代，公交站點僅僅實現(xiàn)站牌電子化離數(shù)字化還有一定的距離。數(shù)字化第一階段滿足了乘客基本信息的及時獲取，第二階段將幫助乘客準(zhǔn)確獲取車輛進(jìn)站具體信息，實現(xiàn)人機觸控交互，規(guī)劃等候區(qū)域空間，設(shè)計大、中、小屏可視化屏幕，建設(shè)智能候車亭導(dǎo)視系統(tǒng)，讓信息可視化、數(shù)據(jù)精確化，用戶參與度更高、體驗感更強，這也是邁向智慧城市信息時代的必備功能。

智能候車亭導(dǎo)視空間解決了電子站牌的巴士報站精準(zhǔn)性問題，提供了人機互動功能，使得用戶參與感和興趣度更高，它的核心功能包括顯示時間、天氣預(yù)報、音視頻廣告，車輛進(jìn)站準(zhǔn)確信息，人機觸控交互體驗，以及App或第三方軟件支持的交通地圖導(dǎo)覽查詢等[13]。

依據(jù)以上功能需求設(shè)計了第二階段“以點帶面”立體化、綜合化的智能候車亭共享系統(tǒng)，即“數(shù)字化公交站+”的方案，將的士?？奎c、社區(qū)接駁站與之貫通連接形成百姓出行一體化模式。下圖以澳門半島的亞馬喇前地為例設(shè)計了一個智能候車亭導(dǎo)視設(shè)計模型，分別從正視圖、側(cè)視圖、近景設(shè)計了候車亭的全貌，LCD顯示屏用來顯示該站的所有站點名稱、距離本站的站點數(shù)和剩余時間，LED燈箱播放廣告、新聞、觀看地圖。位于亭子中間的觸摸屏幕用于自由查找站點信息和出行事項，屏幕下方二維碼可通過手機掃碼下載App，在手機端上網(wǎng)查詢信息（圖6-圖7）[14]。

4.3 數(shù)字化第三階段（智慧候車空間導(dǎo)視）

經(jīng)歷了數(shù)字化第二階段（智能候車亭）的設(shè)計，看到了此階段帶來的優(yōu)勢和存在的問題，未來隨著人類社會全面進(jìn)入體驗經(jīng)濟(jì)的時代，以用戶體驗為核心的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)施隨處可見，值得期待的是智能候車亭導(dǎo)視空間將逐步升級到“智慧空間”。本設(shè)計團(tuán)隊也將循著功能的多元化、外觀的審美性、設(shè)計的智能化、能源的生態(tài)化、體驗的沉浸感等多維度構(gòu)建一站式智慧化候車空間，在此空間里實現(xiàn)人機交互技術(shù)、多人多點觸屏、虛實空間混合體驗以及個性化體驗等服務(wù)[15]。

此階段的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計服務(wù)，需要設(shè)計師深入了解乘客（用戶）的心理認(rèn)知、交互系統(tǒng)設(shè)計、信息技術(shù)與大數(shù)據(jù)等跨學(xué)科知識，從出行生態(tài)和綠色環(huán)保的角度去搭建智慧空間的服務(wù)模式（圖8）[16]。

基于此，設(shè)計師采用公共交通出行導(dǎo)視一體化模式，在第二階段“數(shù)字化公交站+”的方案基礎(chǔ)上更好的貫通巴士?？奎c、社區(qū)接駁站，將便于市民綠色出行的公共空間延續(xù)為一條線，形成以智慧候車空間公交站點為主體的數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)（圖9）。

通過以上數(shù)字化的發(fā)展階段，得以窺見澳門本著可持續(xù)發(fā)展、綠色出行、以人為本、科學(xué)有效的原則，穩(wěn)步推進(jìn)智能公交站數(shù)字化導(dǎo)視建設(shè)，未來10年這座城市將會發(fā)生天翻地覆的變化。預(yù)設(shè)的第三階段“智慧公交候車空間”則需要更久的時間來構(gòu)建，它就像一座科幻城堡，冬暖夏涼，無擁擠人群，空氣中無塵埃，周圍環(huán)境可觸屏虛擬交互，乘客在到達(dá)候車亭之前已及時獲得最新路況、車況信息，可根據(jù)自我需要任意選擇公交車、的士或社區(qū)接駁車，三個停車空間互聯(lián)互通，避免了人流、車流，疏導(dǎo)了站亭內(nèi)的交通秩序，市民充分感受到科技向善帶給大家的無限便利[17]。

5 結(jié)語

未來城市在數(shù)字化導(dǎo)視設(shè)計方面始終離不開虛實空間混合技術(shù)，本文借助梳理數(shù)字化導(dǎo)視系統(tǒng)發(fā)展的三個階段——電子站牌導(dǎo)視、智能候車亭導(dǎo)視、智慧空間導(dǎo)視，幫助大眾更加清晰地認(rèn)識數(shù)字化與導(dǎo)視系統(tǒng)的關(guān)系，并對其他信息設(shè)計領(lǐng)域有一定的參考價值。相信在政府和相關(guān)部門的大力支持下，為了這座城市發(fā)展得更加健康、生態(tài)、環(huán)保，澳門智能（智慧）公交站的數(shù)字化建設(shè)正大踏步地朝著國際化、系統(tǒng)性、標(biāo)準(zhǔn)化、文化性等高標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)。