比亞迪憑什么“雙線”通吃？

文 / 本刊記者 鄭雪芹

誰能攔住狂奔的比亞迪？連續(xù)多個月度保持著數(shù)倍增速的比亞迪銷量創(chuàng)出一個又一個新高。訂單排滿，一車難求，純電插混，誰與爭鋒？

比亞迪真的賣瘋了！近日，比亞迪透露手握70萬輛訂單，用戶從下單到交付的等待時間長達4-5個月，每月產(chǎn)能趕不上新增訂單量。鑒于目前的情況，比亞迪提出，將爭取年底達到月交付28萬輛的水平，這樣的產(chǎn)能要消化那70萬輛訂單也得接近三個月，況且訂單還在不斷累積中。

而從1-8月比亞迪累計銷量超過97萬輛來測算，2022年全年比亞迪的產(chǎn)銷水平大概在160-180萬輛，而2021年比亞迪新能源乘用車銷量尚不足60萬輛。這是一個相當驚人的數(shù)字。

插混與純電“雙線”通吃

截止到2022年8月，比亞迪旗下的插電式混合動力車型銷量已經(jīng)追平純電動車型，兩者在今年前8個月的累計銷量均為48.72萬輛，分別實現(xiàn)了335.13%和227.37%的大幅增長（注：2021年純電動銷量比插電混動高出約10%）。由此，2022年1-8月，比亞迪新能源汽車累計銷量為97.43萬輛，離百萬輛只差一步之遙，純電和插混各占半壁江山。

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而從今年的月度銷量來看，比亞迪旗下的新能源車型延續(xù)了2021年“芝麻開花節(jié)節(jié)高”的走勢，連創(chuàng)月度新高，一直在打破自己的記錄。數(shù)據(jù)顯示，2022年3月比亞迪新能源車型銷量首次突破10萬輛大關(guān)，此后一路高歌猛進，至8月份已經(jīng)創(chuàng)下17.40萬輛的月度新高。甚至有媒體驚呼：誰能攔住狂奔的比亞迪？

基于新能源汽車開掛式的爆發(fā)，比亞迪宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，在汽車版塊，將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。

除少量商用車外（1-8月新能源商用車累計銷量為4447輛），乘用車是比亞迪新能源車型的銷售主力。從近兩年的月度銷量來看，比亞迪新能源乘用車幾乎每月都保持著數(shù)倍增長的態(tài)勢，今年前8個月的月度增速更是從187.53%到764.10%不等。在新能源領(lǐng)域，勢不可擋的比亞迪幾乎已經(jīng)無人能敵。（見圖表1）

從市場貢獻度來看，比亞迪是所有車企中走量車型數(shù)量最多的一家整車企業(yè)，均衡的產(chǎn)品線布局令人矚目。

目前，比亞迪在純電領(lǐng)域的主力車型有：元EV和元PLUS EV、海豚EV、秦EV和秦PLUS EV、漢EV，其中元和海豚前8個月的累計銷量已經(jīng)超過10萬輛；插電混動領(lǐng)域的主力車型有：宋DM、秦PLUS DM-i、唐PHEV、漢DM，其中宋DM累計銷量已超過20萬輛，秦PLUS DM-i累計銷量已超過10萬輛。（見圖表2）

以一己之力帶動插混市場繁榮

盡管比亞迪在純電動領(lǐng)域也成了當之無愧的老大，但相比群雄逐鹿的純電動市場，比亞迪在插電式混合動力領(lǐng)域的爆發(fā)式增長，更值得關(guān)注。

從2022年1-8月的累計情況來看，比亞迪旗下的插電式混合動力車型銷量已占據(jù)國內(nèi)插混市場近六成份額，處于絕對優(yōu)勢地位。具體來看，其前8個月累計銷量為48.72萬輛，份額占比高達59.9%；而排名第二的理想汽車僅為7.54萬輛，占比不足一成；其他企業(yè)更是難以望其項背。（見圖表3）

在新能源汽車推廣初期，因為補貼政策的傾向性，大多數(shù)車企選擇了純電動技術(shù)路線，因此純電動車銷量長期占據(jù)八成左右市場份額，而插電混動乘用車則長期占比不足兩成。但今年以來，風向變了，由于比亞迪、理想等插電混動車型的強勢帶動，今年前8個月插混市場重回兩成以上份額，占比為21.15%，為歷年來最高。（注：僅2018年占比略超兩成）

比亞迪是少數(shù)堅持純電和插混“兩條腿”走路的車企，而比亞迪的堅持終于“守得云開見月明”，成為如今插電混動領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。當比亞迪的DM系統(tǒng)攪活沉寂多年的插電混動市場后，不少自主品牌也開始跟風，紛紛入局PHEV市場，包括長安iDD、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬e+等?？梢哉f，是比亞迪以一己之力帶動了插混市場的繁榮。

那么，比亞迪插電式混合動力車型為什么突然爆火？據(jù)比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福于近期在武漢經(jīng)開區(qū)舉辦的中國新能源汽車發(fā)展高層論壇上透露的信息顯示，其認為插電混動車型有諸多好處。首先，目前，我國有一半家庭仍是無車家庭，插電混動實現(xiàn)了短途用電、長途用油，讓家庭第一部車可油可電。純電動車重點解決了增購需求，插電混動有效解決了更多家庭的首購和換購需求。

其次，插電混動變革相對溫和，對產(chǎn)業(yè)鏈變動和沖擊最小，無論是對發(fā)動機、變速箱等傳統(tǒng)車產(chǎn)業(yè)，還是對電機、電控、電池等新能源汽車產(chǎn)業(yè)，都是容易接受的。

最后，插電混動是實現(xiàn)“雙碳”目標的重要路徑，在促進新能源汽車快速發(fā)展的同時，保障了變革期產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，有助于燃油車到純電動車的平穩(wěn)過渡。

在業(yè)內(nèi)人士看來，比亞迪表現(xiàn)如此強勁，一是吃到了插混市場爆發(fā)的“紅利”，二是通過DM超級混動技術(shù)、三電技術(shù)、刀片電池等，強化了技術(shù)優(yōu)勢。如在熱效率、油耗方面，搭載DM-i技術(shù)的車型，發(fā)動機最大熱效率可達43%，高于豐田混動系統(tǒng)的41%。秦PLUS DM-i饋電狀態(tài)下百公里油耗為3.8L，低于平均水平。

雖然比亞迪不是第一個在插混市場吃螃蟹的人，但比亞迪扮演的是一個將插混市場真正帶向大眾化的角色。價格實惠、品質(zhì)可靠以及超低的饋電油耗，是比亞迪在插電混動市場的立足之本，而這一切無疑都是有著核心技術(shù)的加持。

銷量迅速增長背后的技術(shù)密碼

在向新能源轉(zhuǎn)型的浪潮下，比亞迪率先完成了全系產(chǎn)品的新能源化，堪稱傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成功的典型樣本。

盡管王傳福認為是市場帶來了更多的機遇，但產(chǎn)品本身的競爭力也不容小覷，“產(chǎn)品為王”永不過時。

你一定或多或少聽說過刀片電池、DM-i超級混動技術(shù)、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、芯片自研、王朝與海洋產(chǎn)品等一系列名詞，而這些都是比亞迪產(chǎn)品和技術(shù)實力的彰顯。

事實上，低調(diào)務(wù)實的比亞迪，早已在電池原材料、芯片、電機電控、智能座艙等多個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了自主可控。

以聲名遠揚的刀片電池為例，權(quán)威試驗證明，比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，在技術(shù)創(chuàng)新下，刀片電池通過了電池測試領(lǐng)域中有珠穆朗瑪峰之稱的針刺測試。

比亞迪另一項幾乎可以被稱為新能源汽車發(fā)展里程碑式的匠心技術(shù)，是DM超級混動。這套系統(tǒng)在經(jīng)濟性、節(jié)能性以及可靠性上都有著出色的表現(xiàn)。DM-i和DM-p兩種不同市場定位的插混系統(tǒng)，讓比亞迪DM序列車型更加完善，從而讓比亞迪能夠成為插混市場的標桿。

出色的外觀內(nèi)飾設(shè)計，強勁的動力表現(xiàn)，超長的續(xù)航里程，極富競爭力的價格，讓消費者不必再為購車成本、用車成本與用車的便利性、可靠性發(fā)愁。

從某種意義上來說，十年磨一劍的比亞迪，用技術(shù)積累這一密碼，贏得了消費者的青睞。