港口物流對(duì)?？诔鞘薪?jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析

2020 年6 月1 日，《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》出爐，同年8 月，在?？谑信e行海南自貿(mào)港航運(yùn)發(fā)展高峰研討會(huì)，會(huì)上提出將“大力支持海南引入大型港口、航運(yùn)企業(yè)等戰(zhàn)略投資者，推進(jìn)實(shí)施港口一體化運(yùn)營管理”；“支持指導(dǎo)海南依托港口樞紐建設(shè)物流中心、商品車和大宗商品交易平臺(tái)、跨境貿(mào)易中心，促進(jìn)要素資源集聚，服務(wù)臨港產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推動(dòng)港產(chǎn)城深度融合發(fā)展”。

港口作為水陸運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn)，在交通運(yùn)輸網(wǎng)中占有非常重要的地位。港口物流一直也被看成是地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長點(diǎn)。但由于地理位置的不同，港口的發(fā)展與城市的發(fā)展也存在著差距，這就形成了我國東部沿海港口城市港城聯(lián)動(dòng)發(fā)展的不平衡。目前?？诟壅幱诟鄢窍嗷リP(guān)聯(lián)階段，即港口工業(yè)型經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，港口與城市在空間形態(tài)上相互融合，港口物流的發(fā)展將進(jìn)一步促進(jìn)?？诔鞘薪?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1 港口物流與?？诔鞘薪?jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 ?？诟鄹劭谖锪鳜F(xiàn)狀

海口港位于海南島北岸中部的?？跒澈统芜~灣，是海南省對(duì)外貿(mào)易的重要口岸，是旅客進(jìn)出海南島的通道，被譽(yù)為“瓊州門戶”，海岸線長達(dá)82.3 公里。現(xiàn)由新海港區(qū)、秀英港區(qū)、馬村港區(qū)三個(gè)港區(qū)構(gòu)成，三港區(qū)均對(duì)外開放，港口設(shè)施設(shè)備相對(duì)較完善。表1 顯示從2012 年到2021 年?？诟圬浳锿掏铝?、集裝箱吞吐量以及港口生產(chǎn)性泊位數(shù)和碼頭長度情況。

隨著“自由貿(mào)易港”的建設(shè)以及全球范圍內(nèi)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易往來頻繁，?？诟劭谖锪鞯陌l(fā)展取得了非凡的成績。從表1 中可以發(fā)現(xiàn)，近10 年間的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、生產(chǎn)性泊位數(shù)及碼頭長度基本保持穩(wěn)步增長的態(tài)勢(shì)，即便是在2020 年新冠疫情爆發(fā)的情況下，?？诟刍A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也沒有出現(xiàn)明顯的收縮，而貨物吞吐量由2012 年6 122.89 萬噸增至2021 年的10 900.0 萬噸，同比增長78.02%；集裝箱吞吐量由2012 年的100.01 萬標(biāo)箱增至2021 年的201.09 萬標(biāo)箱，同比增長101.06%。從增長趨勢(shì)看來，?？诟圻€在快速建設(shè)與崛起的過程當(dāng)中，其物流潛力巨大。

1.2 ?？谑薪?jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來?？谑薪?jīng)濟(jì)發(fā)展維持著強(qiáng)勁的勢(shì)頭，其中海口港的發(fā)展態(tài)勢(shì)給?？诔鞘薪?jīng)濟(jì)也帶來全新的發(fā)展。從經(jīng)濟(jì)總量來看，?？谑?012 年地區(qū)生產(chǎn)總值僅為820.58 億元，到2021 年地區(qū)生產(chǎn)總值為2 057.06 億元，10 年間，?？谑械貐^(qū)生產(chǎn)總值平均增長速度為9.14%。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，海口市一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之比由2012 年的7.0∶24.6∶68.4 發(fā)展到2021 年的4.1∶16.9∶79.0，其中第三產(chǎn)業(yè)占GDP 比重是最高的，貢獻(xiàn)率也最高，如表2 所示。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性作用也更加明顯了。

表1 2012～2021 年?？诟鄹劭诮ㄔO(shè)變化情況

表2 2012～2021 年?？谑腥螽a(chǎn)業(yè)產(chǎn)值及其GDP 占比 產(chǎn)值單位：億元

2 ?？诟鄹劭谖锪鲗?duì)海口城市經(jīng)濟(jì)影響的實(shí)證分析

通過?？谑袣v年統(tǒng)計(jì)年鑒獲取?？谑?012～2020 年GDP 數(shù)據(jù)（單位：億元） 與同期?？诟劭诩b箱吞吐量數(shù)據(jù)（單位：萬TEU） 進(jìn)行回歸分析，將集裝箱吞吐量設(shè)為自變量x，將?？谑心甓菺DP 設(shè)定為因變量y，建立回歸模型，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)意義、統(tǒng)計(jì)意義和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)檢驗(yàn)，從而判定兩者之間是否存在線性相關(guān)關(guān)系。

2.1 經(jīng)濟(jì)學(xué)檢驗(yàn)

用Excel 中的“回歸”工具生成分析結(jié)果，得到自變量x 的系數(shù)為87 509.8479075504，根據(jù)論文研究兩變量的經(jīng)濟(jì)意義，可以預(yù)判y 與x 應(yīng)存在正向的相關(guān)關(guān)系，即兩者應(yīng)存在同步增長的經(jīng)濟(jì)意義關(guān)系，因此，根據(jù)回歸結(jié)果生成的模型y=87 509.84791x-115 130.4851 符合常規(guī)經(jīng)濟(jì)意義。

2.2 統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)

此處本文做擬合優(yōu)度檢驗(yàn)、方程顯著性檢驗(yàn)、變量顯著性檢驗(yàn)，即常用的R檢驗(yàn)、F 檢驗(yàn)和t 檢驗(yàn)，結(jié)果如表3 至表5 所示。

表3 回歸分析結(jié)果

表4 回歸分析結(jié)果

R檢驗(yàn)解釋x 和y 之間的相關(guān)程度，根據(jù)“回歸”工具分析結(jié)果，復(fù)可決系數(shù)R等于0.966053687626071，值相對(duì)較接近1，說明GDP 與港口集裝箱吞吐量的關(guān)系密切，結(jié)果如表6 所示。

F 檢驗(yàn)是方程顯著性檢驗(yàn)，判斷x 與y 之間是否存在線性關(guān)系，根據(jù)“回歸”結(jié)果，F(xiàn) 值為199.207965180221，比較值F(1,7)查表的結(jié)果為5.59，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于比較值，說明x 與y 之間的回歸效果顯著，如表7 所示。

表5 回歸分析結(jié)果

表6 R2 檢驗(yàn)結(jié)果

表7 F 檢驗(yàn)結(jié)果

t 檢驗(yàn)為變量顯著性檢驗(yàn)，主要用于幫助多元回歸方程剔除可有可無的因素，對(duì)于一元回歸分析問題，t 檢驗(yàn)和F 檢驗(yàn)的作用是一樣的，此處仍列出t 檢驗(yàn)分析結(jié)果，佐證猜想，模型t 值為14.1141051852472，對(duì)應(yīng)的t(7 )查表結(jié)果為2.365，因此，t 值大于比較值，因此可以斷言港口集裝箱吞吐量對(duì)海口GDP 有顯著影響，如表8 所示。

表8 t 檢驗(yàn)結(jié)果

2.3 計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)檢驗(yàn)

通過DW 檢驗(yàn)法，判斷是否存在序列相關(guān)。通過殘差得模型的DW 系數(shù)為1.46702995459724（如表9 所示），對(duì)于給定的顯著性水平為α=0.05，解釋變量個(gè)數(shù)k=1、樣本個(gè)數(shù)n=9，查DW 檢驗(yàn)表。因DW 檢驗(yàn)表中樣本容量最小為15，故取臨界值d=1.08，d=1.36，于是有DW 統(tǒng)計(jì)值在1.36＜DW=1.46702995459724＜4-1.36=2.64 之間。所以該回歸模型不存在自相關(guān)，通過計(jì)量經(jīng)濟(jì)檢驗(yàn)。

表9 DW 值的計(jì)算

DW=1.46702995459724

3 發(fā)展港口物流促進(jìn)?？诔鞘薪?jīng)濟(jì)增長的幾點(diǎn)建議

3.1 完善港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升港口集疏運(yùn)能力

港口是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~，大量貨物在此聚集，在整條物流鏈中占有非常重要的地位。作為物流體系中的一個(gè)不可替代的重要節(jié)點(diǎn)，其功能也在不斷地拓展，并朝著提供全方位增值服務(wù)方向的現(xiàn)代物流發(fā)展。?？诟鄣慕ㄔO(shè)要立足在企業(yè)自身的發(fā)展條件之上，加大對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。（1） 依托海南優(yōu)越的自然條件對(duì)港口航道進(jìn)行升級(jí)改造，建設(shè)可供船舶大型化、專業(yè)化停靠需求的深水泊位。（2） 結(jié)合港口的運(yùn)行狀況，加快對(duì)碼頭及其配套設(shè)施的建設(shè)力度。（3） 建立匹配不同貨物進(jìn)行集散、中轉(zhuǎn)、裝卸作業(yè)的專業(yè)化碼頭和集裝箱碼頭。（4） 加強(qiáng)港口與航空、火車站、汽車站路網(wǎng)之間的規(guī)劃建設(shè)，完善港口集疏運(yùn)體系。為?？谑械慕?jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力的保障。

3.2 大力推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)，推動(dòng)區(qū)港聯(lián)動(dòng)發(fā)展

2021 年7 月，海南省發(fā)改委、省交通廳聯(lián)合發(fā)布《海南省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，根據(jù)自貿(mào)港建設(shè)產(chǎn)業(yè)布局，推動(dòng)建設(shè)全省物流經(jīng)濟(jì)帶，布局了四大物流樞紐群和七個(gè)物流園區(qū)。其中?？谖锪鳂屑~集群依托海口港區(qū)、中國（?？冢?跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)、?？诿捞m國際機(jī)場(chǎng)、海口綜合保稅區(qū)、?？诳崭劬C合保稅區(qū)、海口商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐等重要樞紐節(jié)點(diǎn)以及配套建設(shè)的新海陸島物流園區(qū)，開展中間品加工、冷鏈加工、包裝、貼牌等商貿(mào)物流增值服務(wù)。這一布局將會(huì)給海口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來無限的契機(jī)，也為海口市臨港產(chǎn)業(yè)的集聚、加工貿(mào)易行業(yè)的興起提供強(qiáng)有力的支撐。此外，也帶動(dòng)了港口運(yùn)輸業(yè)、儲(chǔ)存業(yè)、出口加工業(yè)、物流增值服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)提升港口的輻射作用也將具有非常重要的作用。當(dāng)前，?？谑姓畱?yīng)制定相對(duì)應(yīng)的具體建設(shè)規(guī)劃，可以借鑒國內(nèi)國外先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，加快推進(jìn)“海口物流樞紐集群”和“新海陸島物流園區(qū)”建設(shè)，引導(dǎo)更多的物流企業(yè)入駐，提高現(xiàn)代物流業(yè)承載力，早日實(shí)現(xiàn)區(qū)港聯(lián)動(dòng)發(fā)展，以促進(jìn)?？谑挟a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)。

3.3 堅(jiān)持以港興市，推進(jìn)港城經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展

港口的發(fā)展與城市發(fā)展密切關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)港口城市經(jīng)濟(jì)一體化有利于調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭力。首先，實(shí)行相關(guān)的經(jīng)濟(jì)政策扶持港口周圍腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使腹地經(jīng)濟(jì)為港口物流的發(fā)展提供經(jīng)濟(jì)援助，同時(shí)發(fā)展“以港興市”“港城一體化”的經(jīng)濟(jì)體制，把二者相融合才能實(shí)現(xiàn)港城共同發(fā)展，達(dá)到以港興市的目的。其次，把港口文化建設(shè)和城市文化相結(jié)合，把港口發(fā)展模式與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式相融合。最后，城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相對(duì)集中，更多的行業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。教育、交通、通訊等公共服務(wù)成本的降低，進(jìn)一步促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在這個(gè)發(fā)展過程中，大量的資金、人才、技術(shù)、勞動(dòng)力、原材料和生產(chǎn)生活資料也將集中在港口城市。同時(shí)也促進(jìn)?？谑挟?dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)一步推動(dòng)港城一體化的進(jìn)程。

3.4 加大信息化建設(shè)力度，提高港口物流的信息化水平

港口物流的快速發(fā)展離不開現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，信息技術(shù)的大力推廣和應(yīng)用，為倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工、配送、包裝等物流環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、可視化以及智能化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因此，?？诟蹜?yīng)加快建設(shè)一個(gè)功能健全、全社會(huì)都能參與的穩(wěn)定的港口物流管理信息平臺(tái)，通過采用現(xiàn)代的物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，以提升海口港港口物流作業(yè)的信息化和智能化水平。當(dāng)前，重點(diǎn)是碼頭、貨運(yùn)站、運(yùn)輸公司、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等物流鏈上的相關(guān)企業(yè)信息平臺(tái)的建設(shè)，此外還要加大自動(dòng)化、智能化裝卸設(shè)備的普及和推廣，以及實(shí)施物流單證標(biāo)準(zhǔn)化，來提高海口港港口作業(yè)的作業(yè)時(shí)效。