公路填石路基施工技術(shù)

黃 忠

(山西路橋第四工程有限公司，山西 大同 037001)

1 填石路基施工技術(shù)內(nèi)涵

填石路基施工技術(shù)是應(yīng)用碎石完成填筑施工，該環(huán)節(jié)要進(jìn)行攤鋪、壓實(shí)等設(shè)備完成作業(yè)，從而使得路基結(jié)構(gòu)的性能合格，符合工程的標(biāo)準(zhǔn)要求。填石路基施工技術(shù)的工作原理是通過壓實(shí)的方式使得碎石之間穩(wěn)定的摩擦，材料具備較高的粘合力，結(jié)構(gòu)性能符合要求，提高公路工程的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。在公路項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工中，填石路基的組成結(jié)構(gòu)形式較為特殊，目前已經(jīng)大量的應(yīng)用到地基處理環(huán)節(jié)。在我國公路工程不斷建設(shè)和發(fā)展之下，填石路基施工技術(shù)必然會(huì)更加廣泛的應(yīng)用，對(duì)我國公路事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極的作用。

2 公路工程應(yīng)用填石路基技術(shù)

2.1 工程案例概述

(1)項(xiàng)目介紹

某公路項(xiàng)目的建設(shè)總里程為56 km，整個(gè)項(xiàng)目都處于山嶺地帶中，由于該區(qū)域內(nèi)地形條件比較復(fù)雜，有很多的危險(xiǎn)性因素，所以必須進(jìn)行大范圍的填挖施工，且很多路堤的填筑高度較高，填方量比較大，現(xiàn)場(chǎng)施工難度高。進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的地形勘察和分析后，技術(shù)人員綜合考慮各個(gè)方面的因素，最終選擇應(yīng)用填石路基施工技術(shù)進(jìn)行施工。

(2)材料要求

在本次工程項(xiàng)目中，填石材料為輕質(zhì)石材與硬質(zhì)石材，立方構(gòu)件尺寸50 mm×50 mm×50 mm，現(xiàn)場(chǎng)正式施工前，采取飽水強(qiáng)壓試驗(yàn)的方式，以使得材料的填筑厚度符合要求。在具體的實(shí)施環(huán)節(jié)，加強(qiáng)施工質(zhì)量的監(jiān)督與管理，確保石料的抗壓強(qiáng)度合格。如果經(jīng)過檢測(cè)發(fā)現(xiàn)材料強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，應(yīng)及時(shí)更換新的施工材料，并且確保石料的雜質(zhì)含量控制在合理的范圍內(nèi)。在現(xiàn)場(chǎng)施工中，遵循現(xiàn)場(chǎng)施工的要求，采取混合方式施工，以達(dá)到路基工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.2 基底施工

填石路基施工環(huán)節(jié)，組織專業(yè)技術(shù)人員管控技術(shù)參數(shù)。首先，在工程實(shí)施前，必須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境展開全面的勘察，根據(jù)勘察結(jié)論來確定施工計(jì)劃和方案。對(duì)于本次公路項(xiàng)目的施工來說，換填細(xì)粒土是主要的施工環(huán)節(jié)，這是提升工程強(qiáng)度的重要工序?；亟Y(jié)構(gòu)處理完成后，需要開展石料的鋪設(shè)施工，并且落實(shí)濾層鋪設(shè)施工，但是容易發(fā)生均勻性不足的情況。因此，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，要合理的控制施工材料，保證鋪設(shè)施工的均勻性合格，以提升工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，為現(xiàn)場(chǎng)施工順利進(jìn)行提供幫助。

2.3 做好路基清理與邊坡碼砌

填石路基現(xiàn)場(chǎng)施工前，首先是進(jìn)行路基部位的全面清理，達(dá)到工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，還要恢復(fù)路基中線，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供指導(dǎo)性作用。在路基清理操作中，把周邊雜物以及斷面土清理干凈，為后續(xù)施工順利進(jìn)行提供基礎(chǔ)。在清理完成后，且質(zhì)量合格，開始進(jìn)行路基碼砌施工。在該環(huán)節(jié)，應(yīng)保持一定的傾斜率，本次道路工程的傾斜率控制在1∶5左右。此外，伸縮縫結(jié)構(gòu)的施工中，關(guān)鍵的參數(shù)就是布置間距，填石路基碼砌現(xiàn)場(chǎng)施工中，一旦發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件變化比較大，可以選擇應(yīng)用分段施工作業(yè)的方式，保證伸縮縫的設(shè)置滿足要求，發(fā)揮出伸縮縫的性能，符合工程使用標(biāo)準(zhǔn)，提高工程質(zhì)量。

2.4 填石填料攤鋪

在石料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)方案的標(biāo)準(zhǔn)要求，確定最佳的石料粒徑與強(qiáng)度性能參數(shù)。在本次工程項(xiàng)目的實(shí)施環(huán)節(jié)，材料強(qiáng)度在15 MPa以上，粒徑不超過攤鋪結(jié)構(gòu)厚度的2/3。材料的運(yùn)輸應(yīng)用自卸車進(jìn)行，運(yùn)輸能力、數(shù)量符合工程施工要求；攤鋪階段從低到高逐步進(jìn)行，一般以50～100 m為施工面，合理的增大施工攤鋪環(huán)節(jié)的厚度，通常設(shè)定在15～30 cm之間。攤鋪現(xiàn)場(chǎng)施工完成后，應(yīng)用平整設(shè)備完成壓實(shí)施工，達(dá)到壓實(shí)度效果。

2.5 填石路基平整

在路基平整作業(yè)環(huán)節(jié)，分區(qū)域?qū)⒉牧蠑備佁幚恚ㄟ^推土機(jī)完成推平處理。平整環(huán)節(jié)要分區(qū)域進(jìn)行，設(shè)備的工作范圍符合要求，并且還要做好堤基平整效果的控制。如果經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)有比較小的縫隙存在，對(duì)于大型機(jī)械設(shè)備無法施工的情況，可以采取人工找平的處理方式，并進(jìn)行壓實(shí)施工，從而達(dá)到整體施工效果要求。

2.6 填石路基壓實(shí)

填石路基現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)作業(yè)中，按照從兩側(cè)到中心的順序逐一進(jìn)行，盡量的降低壓實(shí)速度，并且在中間的部位上，要開啟振動(dòng)功能，但是振動(dòng)強(qiáng)度不能過大，振幅在合理的范圍內(nèi)，且設(shè)備的運(yùn)行速度不超過4 km/h；此外，靜壓收面環(huán)節(jié)，需要控制石塊的粒徑，選擇粒徑較大的石塊進(jìn)行施工。如果在施工中，出現(xiàn)細(xì)料下沉比較大的情況，要立即停止現(xiàn)場(chǎng)施工，并使用細(xì)石進(jìn)行填充處理，再進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。路基壓實(shí)作業(yè)中，對(duì)于大型設(shè)備無法進(jìn)入的區(qū)域來說，采取人工填筑的方法施工，且填筑后應(yīng)用小型壓實(shí)設(shè)備施工，達(dá)到結(jié)構(gòu)密實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。

3 填石路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點(diǎn)

(1)控制填石料密度

在路基現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)節(jié)，通過使用石料擠壓的方式組合形成密實(shí)度合格的路基結(jié)構(gòu)，達(dá)到公路運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)。但是很多情況下選取的材料級(jí)配有著很大的差異，所以在現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)中，需要加強(qiáng)密實(shí)度的控制。在工程正式實(shí)施前，首先要落實(shí)室內(nèi)試驗(yàn)，并且從填石工程的具體情況出發(fā)，明確石料密實(shí)度參數(shù)。而室內(nèi)試驗(yàn)各項(xiàng)參數(shù)合格后，開始進(jìn)行室外試驗(yàn)，一般是選擇相同路段進(jìn)行施工，長(zhǎng)度在100 m以上，遵循設(shè)計(jì)方案和施工工藝進(jìn)行施工，每一項(xiàng)參數(shù)都要檢驗(yàn)確定，為后續(xù)施工提供基礎(chǔ)條件。

在具體的實(shí)施環(huán)境結(jié)，由于填筑施工的材料有很大的差異，所以其施工效果也會(huì)有不同，比如應(yīng)用軟質(zhì)巖石后，破碎率比較高，所以在現(xiàn)場(chǎng)材料選擇過程中，應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑龃罅?，并且將粒徑較小的碎石比例控制在較小的范圍內(nèi)，才能更好的形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，提高路基結(jié)構(gòu)的密實(shí)度，保障公路性能合格。

(2)控制石料模型量大小

填石路基現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)節(jié)，石料變形程度與普通石料對(duì)比，發(fā)現(xiàn)各個(gè)方面都要比較優(yōu)越，并且壓縮模型量也會(huì)比普通材料高。因此，在目前的公路路基填石施工中，模型量的大小會(huì)給工程的質(zhì)量和施工效果產(chǎn)生直接的影響。從這個(gè)方面出發(fā)，在公路工程的施工中，技術(shù)人員加強(qiáng)模型量的控制，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保工程的質(zhì)量合格，每項(xiàng)性能參數(shù)都達(dá)到公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié) 語

綜上所述，公路是我國重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于人們生活質(zhì)量提升以及社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生直接的影響，所以必須加強(qiáng)公路工程的質(zhì)量控制。在公路項(xiàng)目施工中，填石路基施工技術(shù)非常普遍，對(duì)提高路基性能、保障公路運(yùn)行效果有著直接的影響。因此，加強(qiáng)路基施工技術(shù)的應(yīng)用和管理，每個(gè)環(huán)節(jié)全面管控，發(fā)揮出該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，保障工程施工效果，為現(xiàn)代公路事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)生積極的意義。