中國構(gòu)建統(tǒng)一大市場是穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略舉措

黃奇帆

一、超大規(guī)模單一市場是中國的突出優(yōu)勢

就市場規(guī)模而言，中國人口有14.11億人，占全球總?cè)丝诘谋壤咏?0%。從這個意義上講，如果某一類產(chǎn)品中國無法自給，要依靠進(jìn)口，就會立刻在全球產(chǎn)生20%的市場需求；如果某一類產(chǎn)品中國可以自給自足，就相當(dāng)于覆蓋了全球20%的市場份額，再加上一部分產(chǎn)品出口海外，假設(shè)出口份額占到全球的10%，就等于中國供給了全球市場的30%。從這個意義上講，西歐最發(fā)達(dá)的德國、法國、英國，人口都在6千萬到8千多萬人，僅占全球人口總量的1%左右，即使加上其他高收入國家，如日本的1.26億人、美國的3.3億人，整個高收入國家的總?cè)丝谝簿驮?2.15億人左右，而中國一個國家的人口就有14.11億人，對全球供需格局的影響比高收入國家整體還大。

正是中國具有超大規(guī)模的單一市場加上門類齊全的制造業(yè)體系，造就了中國工業(yè)獨(dú)一無二的強(qiáng)大競爭力，會對全球供需格局造成巨大影響，進(jìn)而帶來原材料價格、全球分工、產(chǎn)業(yè)配套等一系列劇烈變化，最終體現(xiàn)在產(chǎn)品價格上，出現(xiàn)中國“買什么什么貴，做什么什么便宜”的現(xiàn)象。一國的產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢大致有以下幾種：因技術(shù)領(lǐng)先形成的技術(shù)優(yōu)勢，因勞動力供給充足、成本低廉而形成的勞動力比較優(yōu)勢，因貨幣是全球貨幣而形成的金融優(yōu)勢，因某種資源稟賦優(yōu)質(zhì)而具備的資源優(yōu)勢，以及油電煤氣運(yùn)等各類要素成本上的比較優(yōu)勢，等等。而中國工業(yè)制造業(yè)最大的競爭力就在于其規(guī)模優(yōu)勢。

傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，中國制造業(yè)的核心競爭力源于勞動力成本。這固然有道理，但實(shí)際上勞動力成本在制造業(yè)總成本中的占比一般在10%左右，勞動力成本高一點(diǎn)或低一點(diǎn)只能影響總成本幾個百分點(diǎn)。而一旦形成規(guī)模效應(yīng)，就能夠大幅攤薄制造業(yè)的各項成本：一是研發(fā)成本。隨著產(chǎn)品產(chǎn)量的增加，均攤到每一件產(chǎn)品上的科研成本就會大幅下降，企業(yè)也就能投入更多資金進(jìn)行原始創(chuàng)新、科研開發(fā)。二是固定投資成本。生產(chǎn)制造需要投入廠房、生產(chǎn)線、設(shè)備等固定成本，產(chǎn)量規(guī)模越大，單位成本就越低。三是物流成本。四是市場開發(fā)成本。五是原材料采購成本。而且，一旦形成規(guī)模效應(yīng)，勞動力成本也會被攤薄。所以，從這個意義上講，規(guī)模優(yōu)勢可以影響到整個制造業(yè)成本的30%～40%，一旦達(dá)到了充分的規(guī)模，就可以把價格壓低30%～40%。一類產(chǎn)品只要中國能夠生產(chǎn)，馬上就能夠大幅度壓低同類產(chǎn)品售價，這是中國超大規(guī)模單一市場的威力所在。美國一些企業(yè)和政客很難理解為什么中國產(chǎn)品這么便宜，所以總是對中國企業(yè)展開所謂的反傾銷調(diào)查。實(shí)際上，他們不理解中國市場的特征。倒是那些在中國投資的跨國公司嘗到了甜頭，一直看好中國市場，即使在新冠肺炎疫情沖擊下，還加大對中國的投資。從這個意義上講，那些鼓吹與中國“脫鉤”的想法是短視的。

二、構(gòu)建統(tǒng)一大市場的實(shí)質(zhì)是要打通制約經(jīng)濟(jì)循環(huán)的關(guān)鍵堵點(diǎn)，推動中國市場由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變

中國超大規(guī)模單一市場不是天生就有的，而是仍在持續(xù)發(fā)育形成的過程中，需要繼續(xù)深化改革，進(jìn)一步把優(yōu)勢發(fā)揮出來?！吨泄仓醒?國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》從總體要求、市場基礎(chǔ)制度規(guī)則、市場設(shè)施、要素和資源市場、商品和服務(wù)市場、市場監(jiān)管、市場競爭和干預(yù)、組織實(shí)施保障等方面共提了30條意見。筆者認(rèn)為，其核心意圖是進(jìn)一步打通制約經(jīng)濟(jì)循環(huán)的關(guān)鍵堵點(diǎn)，推動形成全國大致一致的市場環(huán)境，推動中國超大規(guī)模單一市場由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變。從現(xiàn)實(shí)看，當(dāng)下至少有八個方面的體制性、基礎(chǔ)性問題，形成了國內(nèi)市場大循環(huán)的堵點(diǎn)。

(一)地區(qū)間過度競爭產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)

在經(jīng)濟(jì)學(xué)界，地區(qū)間的相互競爭、比拼經(jīng)濟(jì)增速和規(guī)模被認(rèn)為是中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長的內(nèi)在動力之一。這種地區(qū)競爭猶如市場競爭，是一個無形的指揮棒，驅(qū)動著地方政府加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、改善營商環(huán)境、出臺優(yōu)惠政策招商引資，等等，這些都是地區(qū)競爭帶來的積極效應(yīng)。但地區(qū)競爭也有負(fù)面效應(yīng)，各地為了本地生產(chǎn)總值(GDP)和稅收，拼命上項目，加上產(chǎn)業(yè)總體上處于低端環(huán)節(jié)，以致出現(xiàn)了較大范圍的低水平重復(fù)建設(shè)。基于同樣的邏輯，地方政府總是傾向于保護(hù)本地企業(yè)，甚至保護(hù)落后產(chǎn)能，阻礙了市場優(yōu)勝劣汰功能的發(fā)揮，產(chǎn)能過剩此起彼伏。近年來，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進(jìn)，這種現(xiàn)象有所減少，但仍然在一定范圍內(nèi)客觀存在。

(二)城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的市場分割

這表現(xiàn)在要素方面，勞動力在城鄉(xiāng)間、區(qū)域間的流動仍受制于戶籍制度的束縛，農(nóng)村的建設(shè)用地像城市建設(shè)土地那樣，實(shí)現(xiàn)同地同權(quán)同價的機(jī)制還在探索。在商品服務(wù)方面，受制于監(jiān)管能力的差異，一些地方農(nóng)村流通的商品與城市同類商品看上去很像，但質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)差得很遠(yuǎn)，部分甚至就是假冒品牌、偽劣商品。在交通物流、市場設(shè)施和公共服務(wù)等方面，城鄉(xiāng)之間差距比較顯著，制約著商品、要素的自由流動，反過來加劇了發(fā)展的不平衡。

(三)部分領(lǐng)域行政配置資源的色彩仍然濃厚

中國的市場經(jīng)濟(jì)是由計劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型而來，盡管經(jīng)過40多年的改革開放，社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制日益完善，但有一些領(lǐng)域計劃或行政色彩依然濃厚，制約著市場配置資源決定性作用的發(fā)揮。比如在能源領(lǐng)域，油氣進(jìn)出口仍然高度管制。中國是能源進(jìn)口和消費(fèi)大國，卻在能源定價上缺乏話語權(quán)，這與我們的高度管制政策有關(guān)。再比如在電力領(lǐng)域，直到2021年出現(xiàn)大規(guī)?！半娀摹绷耍弘娚暇W(wǎng)電價才逐步放開。此外，還有一些領(lǐng)域存在不同程度的“玻璃門”“彈簧門”現(xiàn)象，一些領(lǐng)域的市場準(zhǔn)入，不同地方的政策各不相同，企業(yè)在一個地方能注冊，但換個地方就不行。

(四)物流體系不夠暢通，物流費(fèi)用居高不下

2020年中國社會物流總費(fèi)用占GDP的14.7%，顯著高于全球平均水平。而美國的物流費(fèi)用只有GDP的7.4%，歐洲、日本的物流費(fèi)用為6%～7%，甚至連東南亞發(fā)展中國家也只有10%左右。中國物流成本偏高已是社會共識。總體而言，中國的物流業(yè)效率偏低，沒有形成暢通的物流體系。其中的重要原因有：一是鐵路運(yùn)量比重低。中國鐵路運(yùn)量目前僅占總運(yùn)量的9.5%(美國鐵路運(yùn)量占總貨運(yùn)量的比重為20%)，公路、水路分別占74.3%、16.2%。一般來說，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀臼歉咚俟烦杀镜?/3，如果把鐵路運(yùn)量比重提高到15%～20%，將有效降低物流成本。二是公路收費(fèi)高。中國高速公路往往收費(fèi)幾十年了，已超過收費(fèi)期限但仍在收費(fèi)；而發(fā)達(dá)國家的高速公路一旦建設(shè)—經(jīng)營—轉(zhuǎn)讓(BOT)收費(fèi)特許權(quán)期滿，就停止收費(fèi)。三是缺少鐵路、公路、水路多式聯(lián)運(yùn)，無縫銜接的基礎(chǔ)設(shè)施軟硬件運(yùn)行條件。

(五)部分行業(yè)存在人為限行、限購等政策性梗阻

過去幾年，持續(xù)推進(jìn)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革在化解部分行業(yè)的過剩產(chǎn)能方面取得了顯著進(jìn)展，但仍有不少行業(yè)受到限購、限行、限牌照等簡單的政策手段的限制，一些本來可以滿足的需求得不到釋放。比如汽車行業(yè)，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2019年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，盡管產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)世界第一，但同比分別下降了7.5%和8.2%，有消費(fèi)萎縮的跡象。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，2019年每千人擁有汽車量美國為837輛、德國589輛、日本591輛，甚至一些亞洲國家，如馬來西亞為433輛，而中國僅有173輛，應(yīng)該說中國的市場前景十分廣闊。但之所以出現(xiàn)汽車消費(fèi)不振，一個重要原因在于中國有很多限制汽車消費(fèi)的政策。在一些地方，老百姓明明有很強(qiáng)的購車需求，卻因?yàn)橄尢枴⑾夼普叨I不了車。如果放開汽車消費(fèi)，使得中國每千人擁有汽車量能達(dá)到發(fā)達(dá)國家50%的水平，不僅可以滿足市場消費(fèi)需求，還可以倒逼城市改造交通設(shè)施、擴(kuò)建立體停車庫等。事實(shí)上，現(xiàn)在一些城市寫字樓已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，而樓房型的立體停車庫幾乎是空白，將部分過剩的寫字樓改造成立體停車庫，既可拉動消費(fèi)，又可平衡市場。

(六)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滯后抑制了需求，產(chǎn)生了所謂的產(chǎn)能“過?！?/h3>

以鋼鐵業(yè)為例，鋼鐵及其工業(yè)制造能力是一個國家重要的基礎(chǔ)性工業(yè)能力。一方面，中國是當(dāng)今世界鋼鐵裝備生產(chǎn)線產(chǎn)能最大，卻因產(chǎn)能過剩利用率最低的國家；另一方面，中國又是全球鋼鐵蓄積量不足，廢鋼煉鋼循環(huán)經(jīng)濟(jì)比重偏低的國家。據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2019年全國生鐵、粗鋼和鋼材產(chǎn)能分別為8.09億噸、9.96億噸和12.05億噸，同比分別增長5.3%、8.3%和9.8%，產(chǎn)能增長較快，已有再度“過剩”的跡象。注意到在生產(chǎn)端，經(jīng)過上一輪“去產(chǎn)能”，污染的、技術(shù)落后的、規(guī)模較小的產(chǎn)能都已經(jīng)去掉了，現(xiàn)存的產(chǎn)能在世界上都算是比較先進(jìn)的。在消費(fèi)端，盡管來自建筑業(yè)的鋼材需求占比已超過40%，但潛在的需求空間仍然較大：一是目前中國鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)量僅占國內(nèi)鋼產(chǎn)量的7%～8%，而歐美等國家(地區(qū))這一比重約為40%，提高各類建筑中的鋼結(jié)構(gòu)比重將顯著擴(kuò)大鋼材需求。二是目前中國房地產(chǎn)用鋼量為每平米40～50公斤，而發(fā)達(dá)國家已達(dá)每平方米150公斤；中國每年新建10多億平方米的房屋，如果能在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中適度提高房屋用鋼比重，甚至推廣使用鋼結(jié)構(gòu)建筑，使每平方米建筑用鋼達(dá)到150公斤，一年可以多使用1億多噸鋼材，有助于消納這些先進(jìn)的“過?！碑a(chǎn)能。三是現(xiàn)在的鋼筋混凝土房屋一般壽命為30年，鋼結(jié)構(gòu)房屋壽命可以長達(dá)70～100年，提高建筑用鋼標(biāo)準(zhǔn)、推廣使用鋼結(jié)構(gòu)，可以大幅提升房屋質(zhì)量、延長房屋壽命，形成廢鋼煉鋼的循環(huán)經(jīng)濟(jì)，也有利于抗震減災(zāi)，一舉多得。

(七)要素市場化改革亟須提速

改革開放以來，我們不僅建立了極為豐富的消費(fèi)品市場和生產(chǎn)資料市場，像土地、勞動力、資本、技術(shù)等生產(chǎn)要素市場也得以發(fā)育并茁壯成長。但由于種種原因，這些生產(chǎn)要素市場在運(yùn)行過程中不同程度地存在行政干預(yù)過多、市場化運(yùn)作不暢、資源配置效率不高等問題。盡管中央文件屢有提及，但受思想觀念障礙和利益固化藩籬的羈絆，這些年來的改革進(jìn)展緩慢。2020年3月30日，《中共中央 國務(wù)院關(guān)于構(gòu)建更加完善的要素市場化配置體制機(jī)制的意見》發(fā)布。這份重磅文件提出了許多生財型、聚財型和資源優(yōu)化配置型改革，既具有針對性和前瞻性，又具有極強(qiáng)的戰(zhàn)略意義。比如，探索建立全國性的建設(shè)用地、補(bǔ)充耕地指標(biāo)跨區(qū)域交易機(jī)制，以及放開放寬除個別超大城市外的城市落戶限制，試行以經(jīng)常居住地登記戶口制度等措施有利于提升要素流動性，有利于引導(dǎo)各類要素協(xié)同向先進(jìn)生產(chǎn)力集聚。

(八)國有經(jīng)濟(jì)內(nèi)外循環(huán)需要加快暢通

2019年，中國企業(yè)國有資本權(quán)益總額為64.9萬億元，99%的股權(quán)資本是工商產(chǎn)業(yè)型資本投資公司的資本，總資本回報率和全要素生產(chǎn)率都不高。要按照十八屆三中全會提出的“組建國有資本投資、運(yùn)營公司”要求，推動混合所有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展，可從現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)型國有資本投資公司總盤子中劃轉(zhuǎn)出價值10萬億元左右的股權(quán)資產(chǎn)來組建若干個國有資本運(yùn)營公司，讓這些運(yùn)營公司像新加坡淡馬錫公司、美國巴菲特的投資公司或者像私募基金那樣專注另類投資、股權(quán)投資，既可以參股民營、外資企業(yè)，也可以參股地方政府或地方國有企業(yè)，使國有資本在國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中發(fā)揮更大影響力、帶動力和控制力。如果這10萬億元的投資能實(shí)現(xiàn)年化回報率10%，每年就會有上萬億元左右的收益，可以為國家安全、公共服務(wù)等需要國有資本進(jìn)入的領(lǐng)域提供持續(xù)穩(wěn)定的資金來源。從而打通國有經(jīng)濟(jì)與民營經(jīng)濟(jì)的資金循環(huán)，有利于推動混合所有制改革，激活經(jīng)濟(jì)全局。

三、中國市場是穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈的基本盤

(一)跨國公司“產(chǎn)地銷”模式和“銷地產(chǎn)”模式是應(yīng)對供應(yīng)鏈不確定性的理性選擇

最近一段時期，關(guān)于經(jīng)濟(jì)全球化有各種觀點(diǎn)，有人以新冠肺炎疫情沖擊為由提出全球化該轉(zhuǎn)向了，供應(yīng)鏈要近岸化；有人以俄烏沖突為由認(rèn)為全球化終結(jié)了，新冷戰(zhàn)開始了；有人以個別國家搞的“逆全球化”為由表示全球化要倒退了?？傊瑹o非是說，過去以水平分工為代表的全球化到頭了，碎片化了，全球供應(yīng)鏈要大調(diào)整。這些觀點(diǎn)聽起來挺嚇人。對此，我們應(yīng)該看看跨國公司是怎么安排供應(yīng)鏈的，又是怎么應(yīng)對供應(yīng)鏈不確定性的。實(shí)際上，全球化從來就不是一帆風(fēng)順、直線發(fā)展的，總是在曲折中上升的，總是有各種不確定性?？鐕緫?yīng)對種種不確定性基本上有兩個確定性的策略。

一種是“產(chǎn)地銷”模式，就是在一個地方生產(chǎn)產(chǎn)品后面向全球市場銷售。在這種模式下，一般需要當(dāng)?shù)貭I商環(huán)境符合五個條件：一是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈配套比較齊全，更容易形成各種產(chǎn)業(yè)集群；二是交通、物流、電力等基礎(chǔ)設(shè)施條件優(yōu)越；三是勞動力素質(zhì)高、成本低，且足夠充裕；四是開放條件好，企業(yè)進(jìn)行進(jìn)出口貿(mào)易非常便利；五是當(dāng)?shù)氐慕逃?、醫(yī)療、衛(wèi)生、文化等公共服務(wù)配套齊全。企業(yè)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)出產(chǎn)品后，一部分覆蓋本地市場，一部分銷往全球市場。比如，蘋果手機(jī)有一半出自在中國鄭州的富士康，2021年出貨將近1億臺手機(jī)，其中近2000萬臺在中國銷售。這背后是圍繞著富士康，鄭州做了大量的產(chǎn)業(yè)配套，集聚了零部件供應(yīng)商、運(yùn)輸企業(yè)、其他組裝環(huán)節(jié)廠商等，甚至為富士康設(shè)立了綜合保稅區(qū)，形成了超千億的電子信息產(chǎn)業(yè)集群。

另一種是“銷地產(chǎn)”模式，即在主要的銷售市場組織生產(chǎn)，直接滿足當(dāng)?shù)匦枨?。這就需要當(dāng)?shù)厥袌鲎銐虼?。與在別地生產(chǎn)后通過進(jìn)口來滿足當(dāng)?shù)厥袌龅哪Ｊ较啾?，“銷地產(chǎn)”至少有四個優(yōu)勢：一是可以繞開進(jìn)口保護(hù)關(guān)稅的限制；二是由于在銷售地組織生產(chǎn)，自然降低了物流成本；三是可以更加及時準(zhǔn)確的掌握市場信息，根據(jù)客戶需求調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計，更加敏捷地滿足客戶需求；四是由于在當(dāng)?shù)亟M織生產(chǎn)，稅收、利潤和GDP都留在了當(dāng)?shù)?，產(chǎn)生的就業(yè)也都是當(dāng)?shù)氐模匀恍纬膳c當(dāng)?shù)卣牧夹曰?，也更容易減少各種非貿(mào)易壁壘。比如，2021年美國通用汽車全球銷售600萬輛，在中國的工廠每年生產(chǎn)300萬輛，銷售290萬輛，是典型的銷地產(chǎn)。通用在中國設(shè)廠不僅可以規(guī)避中國對進(jìn)口乘用車的高額關(guān)稅和其他非關(guān)稅壁壘，還可以通過占領(lǐng)中國市場，持續(xù)不斷地研發(fā)適合中國消費(fèi)者偏好的產(chǎn)品，使其得以更好地適應(yīng)與其他車企在全球的競爭。當(dāng)然，隨著中國持續(xù)擴(kuò)大開放，關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘正逐步減少，而貼近中國消費(fèi)者，以中國銷售來為其高額研發(fā)“融資”，進(jìn)而維系全球競爭力是很多跨國企業(yè)的首要考慮。

跨國公司選擇上述兩種模式是精心計算的結(jié)果，也是考慮了各種不確定性后的理性選擇和最佳方案。因?yàn)檫@兩種模式可以在很大程度上消弭各種不確定因素帶來的沖擊。比如“產(chǎn)地銷”模式，蘋果和富士康之所以選擇鄭州作為生產(chǎn)組裝基地，是因?yàn)槟抢锏膭趧恿Y源豐富，物流和相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套較好，政府的營商環(huán)境不錯，是經(jīng)過系統(tǒng)考察、精心計算后的決策，而絕不是隨意的沖動投資。同樣的，通用之所以選擇上海等地作為銷地產(chǎn)的基地，也是因?yàn)榭梢越嚯x獲得客戶，而獲得客戶是應(yīng)對一切不確定性的最大確定性。所以綜合這兩種模式，我們反過來思考全球化，未來只要人類社會各種消費(fèi)需求在不斷增長，跨國的貿(mào)易與投資就不會停滯，還會繼續(xù)增長，只不過將會以更加集約、更加經(jīng)濟(jì)的方式來呈現(xiàn)。

(二)中國經(jīng)濟(jì)是穩(wěn)定全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的關(guān)鍵力量

之所以說中國經(jīng)濟(jì)是穩(wěn)定全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的關(guān)鍵力量，是因?yàn)橹袊鞘澜缟溪?dú)一無二的超大規(guī)模單一市場?！爱a(chǎn)地銷”模式和“銷地產(chǎn)”模式在中國都可以得到充分施展。事實(shí)上，與一些國家和地區(qū)的“碎片化”“散裝化”市場不同，超大規(guī)模單一市場加上門類齊全的制造業(yè)體系，造就了中國經(jīng)濟(jì)獨(dú)一無二的強(qiáng)大競爭力，進(jìn)而造就了不會輕易被撼動的全球供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)分工格局。加上中國政府一直不遺余力地擴(kuò)大開放，對標(biāo)高標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)貿(mào)規(guī)則，打造市場化法治化國際化營商環(huán)境。對跨國公司而言，在中國對中高端產(chǎn)品實(shí)行“銷地產(chǎn)”“產(chǎn)地銷”要比搬離中國劃算得多，這也是為什么特斯拉在上海新冠肺炎疫情之下，仍然宣布擴(kuò)大在華產(chǎn)能的重要原因。

同樣值得一提的是，2021年1月1日，《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)正式生效。這是目前覆蓋人口最多、經(jīng)貿(mào)規(guī)模最大、最具發(fā)展?jié)摿Φ淖杂少Q(mào)易協(xié)定。RCEP 15個成員國的人口總量、GDP總量、區(qū)域內(nèi)貿(mào)易總額均占到全球總量的30%左右。作為全面、高標(biāo)準(zhǔn)、開放包容、平衡互惠的經(jīng)貿(mào)協(xié)定，RCEP達(dá)成了關(guān)稅減讓、原產(chǎn)地規(guī)則、貿(mào)易便利化、服務(wù)市場準(zhǔn)入、投資負(fù)面清單、電子商務(wù)規(guī)則、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等多項重要成果。它的實(shí)施，將在更大范圍內(nèi)幫助跨國公司推廣復(fù)制“產(chǎn)地銷”“銷地產(chǎn)”模式，進(jìn)而擴(kuò)大區(qū)域貿(mào)易投資規(guī)模，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度融合，助推區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)體包容均衡發(fā)展。從這個角度看，美國最近聯(lián)合十幾個國家推出的“印太經(jīng)濟(jì)框架”(IPEF)，意圖推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈去中國化，是不得人心的、不會成功的。目前IPEF 14個成員國中，除了美國、印度和斐濟(jì)外，其他11個國家都是RCEP成員國，而中國恰恰是這11個國家的最大貿(mào)易伙伴。中國與其他RCEP國家的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈聯(lián)系只會更緊密，這絕不是中國自己的一廂情愿，而是與成員國家互利共贏的結(jié)果，也是跨國公司內(nèi)在經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動的邏輯使然。美國現(xiàn)在臨時拼湊這個小團(tuán)伙，其實(shí)質(zhì)是要撕裂這個大市場，服務(wù)于美國政府少數(shù)人的利益。企業(yè)家的國王是市場，不是政治家。因此，美國這個計劃注定要落空。

最后，筆者想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：最近三四十年，世界經(jīng)濟(jì)的重心開始東移，從歐美逐步移到亞洲。1980年時亞洲的GDP占世界的20%，2019年已達(dá)到36%。盡管目前亞洲還不是世界經(jīng)濟(jì)的中心，但是亞洲經(jīng)濟(jì)占全球的比重、份量不斷地加重。未來一二十年，這個趨勢不會改變。亞洲的抗災(zāi)復(fù)蘇能力比歐美強(qiáng)，而俄烏沖突主要影響的是歐洲。新冠肺炎疫情后，筆者也相信包括中國在內(nèi)的日本、韓國、新加坡等亞洲國家的經(jīng)濟(jì)也會率先復(fù)蘇。從過去30年的周期看，除1998年亞洲金融危機(jī)前后的三年互有高低外，幾乎每一年亞洲的GDP增長率都高于全球一個百分點(diǎn)以上，平均高出近兩個百分點(diǎn)。預(yù)計到2030年時，亞洲GDP占世界經(jīng)濟(jì)的比重將進(jìn)一步達(dá)到40%以上。所以，未來十年，如果全球供應(yīng)鏈布局有什么調(diào)整的話，亞洲地區(qū)的供應(yīng)鏈將更加完整、更具韌性。