地鐵設(shè)備用房VAV變風(fēng)量系統(tǒng)控制特性研究

王 艷,李焱池,籃 杰,夏三縣,嚴(yán) 清,余偉之,肖云婷,嚴(yán) 天,徐新華

(1.中原工學(xué)院,鄭州 450000； 2.長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司,長沙 410021； 3.中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,武漢 430064； 4.鄭州地鐵集團(tuán)有限公司,鄭州 450000； 5.華中科技大學(xué),武漢 430074)

引言

隨著我國城市的不斷發(fā)展，中心城市的人口逐漸攀升，地鐵已成為大多數(shù)人所依賴的交通工具。由于地鐵站內(nèi)存在設(shè)備、電子屏、照明裝置等熱源，且列車運(yùn)行和乘客往來都會(huì)使站內(nèi)產(chǎn)生大量余熱，地鐵空調(diào)系統(tǒng)不可或缺，系統(tǒng)巨大運(yùn)行能耗問題也備受關(guān)注[1]。調(diào)查顯示，我國北方城市地鐵的空調(diào)系統(tǒng)能耗占運(yùn)營總能耗的1/3，而在南方城市其占比高達(dá)1/2[2]。因此，如何實(shí)現(xiàn)地鐵空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能變得至關(guān)重要。

地鐵空調(diào)系統(tǒng)主要可分為3個(gè)部分，分別為：隧道通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、地鐵站公共區(qū)域空調(diào)系統(tǒng)和地鐵設(shè)備管理用房空調(diào)系統(tǒng)。對(duì)于地鐵設(shè)備管理用房，其空調(diào)形式多為全空氣定風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)，但由于各房間使用功能不同、設(shè)備運(yùn)行時(shí)間不同，定風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)常常出現(xiàn)系統(tǒng)風(fēng)量過大、供冷過度、系統(tǒng)運(yùn)行不節(jié)能等問題[3]。此時(shí)，變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)由于其節(jié)能、舒適和靈活性強(qiáng)等特點(diǎn)逐漸被應(yīng)用到實(shí)際工程中[4]。

變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)起源于20世紀(jì)60年代的美國，于20世紀(jì)80年代開始在歐美、日本等地迅速發(fā)展。現(xiàn)如今，變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)在美國高層建筑的使用率已達(dá)到90 %以上，成為美國空調(diào)系統(tǒng)的主流[5]。上世紀(jì)末，隨著我國技術(shù)水平的提升，VAV系統(tǒng)也開始進(jìn)入國內(nèi)研究人員的視野。文獻(xiàn)[6]對(duì)變風(fēng)量系統(tǒng)定靜壓控制策略進(jìn)行了優(yōu)化，使其在保證系統(tǒng)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上最大限度地實(shí)現(xiàn)了節(jié)能。文獻(xiàn)[7]提出了一種基于末端風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的總風(fēng)量優(yōu)化控制方法，使得室內(nèi)溫度及房間送風(fēng)量的調(diào)節(jié)更加穩(wěn)定，超調(diào)量小，同時(shí)縮短了調(diào)節(jié)時(shí)間。隨著智能控制的逐漸成熟，又涌現(xiàn)出模糊控制、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制、分級(jí)階梯控制等控制策略[8]。文獻(xiàn)[9]提出了一種最佳送風(fēng)溫度和最小區(qū)域氣流重置策略，提高了典型VAV系統(tǒng)的效率。對(duì)于變風(fēng)量的舒適性問題，文獻(xiàn)[10]提出采用動(dòng)態(tài)PMV控制的變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)的舒適性更加突出。

在實(shí)際應(yīng)用中，變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)仍然存在難以控制、能源浪費(fèi)等問題。VAV系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、多變量、強(qiáng)耦合、大滯后、不確定性大等特點(diǎn)，在運(yùn)行過程中需要更加有效地控制[11-12]。文獻(xiàn)[13]考慮了由多區(qū)域VAV組成的集總參數(shù)模型，并設(shè)計(jì)了滑?？刂?，通過調(diào)節(jié)風(fēng)閥來控制房間的室內(nèi)溫度，使用滑?？刂频慕Y(jié)果確保了參數(shù)不確定時(shí)VAV系統(tǒng)的穩(wěn)健運(yùn)行。文獻(xiàn)[14]建立了一種新的室溫動(dòng)態(tài)響應(yīng)模型，該模型是一種多輸入單輸出的模型，可以清晰地描述出變風(fēng)量系統(tǒng)的室溫動(dòng)態(tài)特性。當(dāng)變風(fēng)量系統(tǒng)服務(wù)于多個(gè)區(qū)域時(shí)，由于無法在部分負(fù)荷要求下實(shí)現(xiàn)有效的通風(fēng)需求，常常出現(xiàn)能源浪費(fèi)的問題。文獻(xiàn)[15-16]提出了變風(fēng)量系統(tǒng)的送風(fēng)靜壓和送風(fēng)溫度優(yōu)化控制方法以及多區(qū)域新風(fēng)量優(yōu)化控制方法，并在VAV空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)仿真平臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試以評(píng)估其動(dòng)態(tài)控制性能及空氣品質(zhì)特性。文獻(xiàn)[17]進(jìn)一步針對(duì)多區(qū)域變風(fēng)量系統(tǒng)，提出關(guān)鍵區(qū)溫度重設(shè)定的自適應(yīng)按需新風(fēng)控制策略，以最少的能耗滿足各區(qū)的室內(nèi)空氣品質(zhì)要求，并進(jìn)行了模擬分析。文獻(xiàn)[18]提出了3種基于占用率的重疊運(yùn)營策略，根據(jù)3種不同的房間占用率來確定不同的最低要求風(fēng)量，從而優(yōu)化送風(fēng)流量。文獻(xiàn)[19]將VAV系統(tǒng)改造成VAV-DOAS系統(tǒng)，并通過實(shí)驗(yàn)證明改造后的系統(tǒng)在大連地區(qū)冬、夏工況下分別可節(jié)能16 %和21 %。類似的，地鐵設(shè)備管理用房主要負(fù)荷來源于設(shè)備發(fā)熱，其負(fù)荷變化與設(shè)備運(yùn)行時(shí)間密切相關(guān)，房間需求風(fēng)量也會(huì)有所差異。變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)需根據(jù)房間負(fù)荷的不同而調(diào)節(jié)送風(fēng)量的多少，實(shí)現(xiàn)按需通風(fēng)，以避免能量的浪費(fèi)。

針對(duì)鄭州某地鐵站設(shè)備管理用房全空氣變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行研究，基于Flowmaster模擬平臺(tái)建立變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)模型及其控制策略模型，模擬在不同的負(fù)荷條件及風(fēng)量需求下，通過控制變風(fēng)量風(fēng)閥開度從而調(diào)節(jié)送風(fēng)量以控制室內(nèi)溫度，并進(jìn)行其控制特性分析。

1 地鐵設(shè)備用房VAV變風(fēng)量系統(tǒng)

1.1 建筑及系統(tǒng)描述

車站共設(shè)置4個(gè)環(huán)控機(jī)房小系統(tǒng)，位于車站站廳兩端設(shè)備管理用房區(qū)。各小系統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置送回風(fēng)管。送回風(fēng)管設(shè)置支管，并在送風(fēng)支管上均設(shè)置變風(fēng)量末端裝置。本次以其中一個(gè)小系統(tǒng)為對(duì)象進(jìn)行研究，該系統(tǒng)如圖1所示。系統(tǒng)共含7個(gè)通風(fēng)空調(diào)房間，分別為0.4 kV開關(guān)柜室、控制室、35 kV開關(guān)柜室、直流開關(guān)柜室、再生裝置控制室、整流變壓器室1及整流變壓器室2。

圖1 某地鐵車站小系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)原理

1.2 系統(tǒng)邊界條件

地鐵設(shè)備用房變風(fēng)量系統(tǒng)的主要功能是根據(jù)不同房間需求，合理送風(fēng)以滿足其不同的溫度控制要求。不同的設(shè)備用房有不同的工作時(shí)間，0.4 kV開關(guān)柜室、35 kV開關(guān)柜室、再生裝置室中設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間為6:00至23:00；2個(gè)整流變壓器室中設(shè)備在6:00至23:00內(nèi)全部運(yùn)行，23:00至次日6:00內(nèi)部分運(yùn)行；控制室和直流開關(guān)柜室中設(shè)備全天運(yùn)行。根據(jù)設(shè)備運(yùn)行時(shí)間與發(fā)熱量可得到各房間的設(shè)備得熱量，如圖2所示。

圖2 地鐵設(shè)備用房各房間得熱量變化曲線

2 變風(fēng)量系統(tǒng)按需控制原理

地鐵設(shè)備用房VAV系統(tǒng)按需送風(fēng)是根據(jù)房間負(fù)荷的變化合理控制系統(tǒng)的實(shí)際送風(fēng)量。地鐵設(shè)備用房圍護(hù)結(jié)構(gòu)外環(huán)境為地下空間，傳熱負(fù)荷較小，房間負(fù)荷主要取決于設(shè)備的運(yùn)行發(fā)熱量。VAV變風(fēng)量系統(tǒng)可以根據(jù)設(shè)備運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行開啟與關(guān)閉，即在設(shè)備不運(yùn)行的夜間，系統(tǒng)不送風(fēng)；設(shè)備開始工作時(shí)，系統(tǒng)按需送風(fēng)。

變風(fēng)量系統(tǒng)按需控制原理如圖3所示。首先，根據(jù)上述地鐵設(shè)備用房的建筑特點(diǎn)在TRNSYS軟件平臺(tái)上建立各個(gè)房間的負(fù)荷模型，通過輸入設(shè)備發(fā)熱量、土壤溫度等邊界條件，模擬得到各個(gè)房間的空調(diào)負(fù)荷及需求風(fēng)量。其次，在Flowmaster軟件上建立上述地鐵設(shè)備用房變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)模擬平臺(tái)，模擬該變風(fēng)量系統(tǒng)的風(fēng)量特性。進(jìn)一步將各個(gè)房間需求風(fēng)量作為變風(fēng)量系統(tǒng)的控制目標(biāo)，利用PI控制器調(diào)節(jié)變風(fēng)量箱風(fēng)閥開度，控制房間風(fēng)量的按需供給。在本文研究中房間送風(fēng)溫度設(shè)置為18 ℃，變風(fēng)量系統(tǒng)可根據(jù)房間負(fù)荷的變化進(jìn)行風(fēng)量按需控制運(yùn)行，在滿足房間溫度需求的同時(shí)，避免冷量浪費(fèi)。

圖3 變風(fēng)量系統(tǒng)按需控制原理

3 VAV變風(fēng)量系統(tǒng)模擬平臺(tái)

3.1 風(fēng)機(jī)模型

風(fēng)機(jī)為空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)提供動(dòng)力，變速風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)工況下的性能可以表示為

Pf=A0+A1Q+A2Q2

(1)

式中，Pf為風(fēng)機(jī)的總壓頭，Pa；Q為風(fēng)機(jī)風(fēng)量，m3/h；A0、A1、A2為性能系數(shù)，選取風(fēng)機(jī)系數(shù)分別為621.13，-10-16，-2×10-7。

3.2 閥門模型

VAV變風(fēng)量系統(tǒng)中送風(fēng)機(jī)與回風(fēng)機(jī)為動(dòng)力設(shè)備，系統(tǒng)中的其他元件，如過濾器、盤管、風(fēng)管、風(fēng)閥末端等可作為阻力元件來考慮。

在通風(fēng)系統(tǒng)中，支路與干路可設(shè)置風(fēng)量調(diào)節(jié)閥以調(diào)試阻力，給定開度下，閥門的阻力特性模型可表示為

ΔP=SvQ2

(2)

式中，Sv為阻抗系數(shù)，Pa/(m3/h)2；Q為風(fēng)機(jī)風(fēng)量，m3/h。

3.3 VAV變風(fēng)量末端模型

VAVbox是可變的阻力元件，在不同閥門開度下，其阻力特性也不同，其中風(fēng)閥開度與風(fēng)量比(在某一壓力下，末端閥門在末開度下風(fēng)量與閥門全開時(shí)風(fēng)量的比值)的關(guān)系式為

F=(1-c)×a+c×e0.789(c-1)

(3)

式中，F(xiàn)為風(fēng)量比；c為閥門開度；a為泄漏系數(shù)，取0.01。

結(jié)合上述公式，可以計(jì)算出各閥門在任意開度下的阻抗系數(shù)Sv，同時(shí)也可以計(jì)算出各閥門在給定壓差下，在任意開度下的送風(fēng)量。

3.4 管網(wǎng)模型

系統(tǒng)管網(wǎng)的主要組成元件包括閥門、管段、三通、彎頭、風(fēng)機(jī)及末端設(shè)備，這些設(shè)備與部件的阻力特性可根據(jù)幾何特征及物理特性來建立。管網(wǎng)特性曲線數(shù)學(xué)模型如下

H=B+SQ2

(4)

式中，H為風(fēng)機(jī)全壓，Pa；B為入口壓力；S為管路阻抗系數(shù)，Pa/(cm3/h)2;Q為風(fēng)量,m3/h。

3.5 系統(tǒng)模擬平臺(tái)

基于Flowmaster仿真平臺(tái)搭建系統(tǒng)模型，模型中主要部件(如風(fēng)機(jī)、閥門、彎頭、散流器等)的流阻特性均由設(shè)計(jì)選型手冊(cè)確定。為簡(jiǎn)化系統(tǒng)，模型省略了所有排煙防火閥，管路附件阻力采用局部阻力件代替，其余元件均按實(shí)際情況設(shè)置。系統(tǒng)共7個(gè)末端支路，每條支路設(shè)置1個(gè)VAVbox。具體模擬模型如圖4所示。

圖4 Flowmaster變風(fēng)量系統(tǒng)模型

4 平臺(tái)調(diào)試分析

變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)可根據(jù)室內(nèi)負(fù)荷及室內(nèi)調(diào)控參數(shù)自動(dòng)調(diào)節(jié)送風(fēng)量，既能滿足室內(nèi)環(huán)境的控制要求又達(dá)到節(jié)約能源的目的。為保證系統(tǒng)模擬平臺(tái)與實(shí)際系統(tǒng)匹配，首先需要對(duì)系統(tǒng)模型進(jìn)行水力平衡調(diào)試。

4.1 模擬平臺(tái)調(diào)試方法

變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試前進(jìn)行靜態(tài)平衡調(diào)試，啟動(dòng)空調(diào)機(jī)組送風(fēng)機(jī)，通過調(diào)節(jié)送風(fēng)干管、送風(fēng)支管、VAVbox的風(fēng)量調(diào)節(jié)閥，實(shí)現(xiàn)整個(gè)變風(fēng)量風(fēng)管系統(tǒng)的初平衡。使通過空調(diào)機(jī)組處理后的空氣能夠按照設(shè)計(jì)風(fēng)量送入各房間的調(diào)試，即為空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)量的調(diào)初平衡過程。由流體力學(xué)可知，系統(tǒng)任一管段的阻力ΔP與風(fēng)量Q的平方成正比，各管段風(fēng)量Qi的比值與管段的阻抗系數(shù)Si比值關(guān)系如式(5)所示，對(duì)于同一管路系統(tǒng)，各支路管段阻抗基本不變，其風(fēng)量的比例也基本恒定[20]。因此，變風(fēng)量系統(tǒng)模擬平臺(tái)調(diào)試即通過調(diào)節(jié)各支路阻抗使得各支路風(fēng)量比與設(shè)計(jì)風(fēng)量比值保持一致，并進(jìn)一步調(diào)整主管段的阻抗使得系統(tǒng)風(fēng)量與設(shè)計(jì)風(fēng)量一致。

(5)

4.2 調(diào)試結(jié)果

為方便水力平衡調(diào)試，在支管及總管上設(shè)置手動(dòng)風(fēng)閥閥門，調(diào)試后送回風(fēng)管路的平衡工況如表1、表2所示，可以看到，系統(tǒng)調(diào)試后，各支路運(yùn)行風(fēng)量與設(shè)計(jì)風(fēng)量不平衡率均小于10%，系統(tǒng)模擬平臺(tái)調(diào)試完成。

表1 送風(fēng)系統(tǒng)

表2 回風(fēng)系統(tǒng)

5 按需控制工況模擬分析

以典型年鄭州室外氣象參數(shù)為邊界，模擬了上述地鐵設(shè)備用房(7個(gè)房間)的負(fù)荷特性及其VAV變風(fēng)量系統(tǒng)的控制特性?？紤]篇幅限制，僅展示了0.4 kV開關(guān)柜室在夏季典型日(7月31日)與冬季典型日(1月31日)兩天的模擬結(jié)果。

5.1 夏季典型日

圖5為基于TRNSYS模擬平臺(tái)所得的0.4 kV開關(guān)柜室夏季典型日7月31日的負(fù)荷及需求風(fēng)量變化曲線，可見在室內(nèi)溫度設(shè)定在36 ℃、送風(fēng)溫度為18 ℃時(shí)，在夜間設(shè)備不運(yùn)行時(shí)房間負(fù)荷為零，此時(shí)空調(diào)系統(tǒng)不工作；在白天設(shè)備運(yùn)行時(shí)，房間的模擬結(jié)果顯示室內(nèi)負(fù)荷變化趨勢(shì)與給定室內(nèi)得熱量變化趨勢(shì)相同，室內(nèi)需求風(fēng)量也隨之改變。全天最大負(fù)荷可達(dá)到38.73 kW，最大需求風(fēng)量可達(dá)到5 597 m3/h。

圖5 開關(guān)柜室夏季典型日負(fù)荷及需求風(fēng)量

在模擬得到室內(nèi)送風(fēng)量的變化曲線后，將其作為變風(fēng)量系統(tǒng)控制的控制目標(biāo)，通過PI控制的算法輸出VAVbox的閥門開度，并進(jìn)行閥門調(diào)節(jié)，閥門調(diào)節(jié)后送入室內(nèi)的實(shí)際送風(fēng)量也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)按需送風(fēng)的目的。圖6為VAVbox的閥門開度及實(shí)際送風(fēng)量變化曲線，可以看到，該房間實(shí)際運(yùn)行風(fēng)量與房間需求風(fēng)量基本重合，與房間需求風(fēng)量偏差不超過1 %，控制效果較好。隨著設(shè)備的開啟，房間負(fù)荷于6:00開始逐步上升，此時(shí)需求風(fēng)量增加，閥門開度變大，以保證房間的風(fēng)量需求。夏季工況下房間最大風(fēng)量可達(dá)5 597 m3/h。23:00后隨著設(shè)備關(guān)閉，房間負(fù)荷減小，需求風(fēng)量也隨之減小，該支路的實(shí)際運(yùn)行風(fēng)量也逐漸減小到0。

圖6 夏季典型日VAVbox閥門開度及實(shí)際風(fēng)量變化曲線

5.2 冬季典型日工況

雖然冬季室外溫度較低，但由于室內(nèi)設(shè)備發(fā)熱量大，所以仍需供冷。圖7為基于TRNSYS模擬平臺(tái)所得的冬季典型日1月31日0.4 kV開關(guān)柜室的負(fù)荷及需求風(fēng)量變化曲線，室內(nèi)設(shè)定溫度為36 ℃，送風(fēng)溫度為18 ℃，同樣的室內(nèi)風(fēng)量需求隨室內(nèi)負(fù)荷變化而變化。7:00前因設(shè)備不工作房間負(fù)荷為0，7:00點(diǎn)后隨著設(shè)備的開啟，負(fù)荷增加的同時(shí)，需求風(fēng)量也隨之增加，全天最大負(fù)荷可達(dá)到29.05 kW，最大需求風(fēng)量為4 160 m3/h。冬季土壤溫度較低，外界環(huán)境與室內(nèi)設(shè)定溫度溫差較大，可通過圍護(hù)結(jié)構(gòu)排除一部分熱量，房間負(fù)荷的變化相較于室內(nèi)得熱量的變化會(huì)有一定程度的延遲，室內(nèi)風(fēng)量需求響應(yīng)有所改變。

圖7 開關(guān)柜室冬季典型日負(fù)荷及需求風(fēng)量

圖8為閥門開度及實(shí)際送風(fēng)量的變化曲線，與夏季工況結(jié)果類似，該房間支路實(shí)際運(yùn)行風(fēng)量與房間的需求風(fēng)量基本吻合，與房間需求風(fēng)量偏差不超過1 %，控制效果較好。隨著設(shè)備開啟，房間負(fù)荷于7：00出現(xiàn)明顯上升，此時(shí)，需求風(fēng)量增加，閥門開度變大，以保證房間的風(fēng)量需求。房間最大風(fēng)量達(dá)到4 160 m3/h。隨著設(shè)備關(guān)閉，房間負(fù)荷及需求風(fēng)量減小，該支路實(shí)際運(yùn)行風(fēng)量隨之下降。

圖8 冬季典型日VAVbox閥門開度及實(shí)際風(fēng)量變化曲線

圖9 兩種不同空調(diào)系統(tǒng)下房間溫度變化曲線

進(jìn)一步比較了夏季典型日采用傳統(tǒng)定風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)和變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)房間的溫度變化，圖9為定風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)及變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)下的室內(nèi)溫度曲線?？梢钥闯觯?dāng)房間送風(fēng)量一定時(shí)，室內(nèi)溫度為20.9 ～34.2 ℃，明顯低于設(shè)計(jì)溫度(36 ℃)，造成了較大的冷量浪費(fèi)。而當(dāng)按需送風(fēng)時(shí)，房間溫度被很好地控制在設(shè)計(jì)值，既給設(shè)備運(yùn)行提供了所需的環(huán)境，又避免造成冷量的浪費(fèi)。

對(duì)于其他房間，采用按需控制送風(fēng)后，各房間實(shí)際送風(fēng)與房間需求風(fēng)量也基本吻合，房間溫度均滿足設(shè)計(jì)需求。模擬結(jié)果進(jìn)一步表明了本文提出的按需通風(fēng)控制方式的可行性。

6 結(jié)論

以鄭州某地鐵車站小系統(tǒng)VAV變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)為研究對(duì)象，建立該地鐵車站設(shè)備用房負(fù)荷模擬平臺(tái)與變風(fēng)量系統(tǒng)模擬平臺(tái)，提出了房間按需通風(fēng)控制原理，并通過模擬對(duì)地鐵設(shè)備管理用房在按需送風(fēng)控制運(yùn)行下的風(fēng)量特性及其控制特性進(jìn)行了研究。結(jié)果表明，由于地鐵車站設(shè)備管理用房使用性質(zhì)和運(yùn)行時(shí)間相互各異的特點(diǎn)，房間負(fù)荷差異性明顯，需求風(fēng)量會(huì)隨著設(shè)備啟停(得熱量)而變化。采用VAV變風(fēng)量系統(tǒng)按需控制運(yùn)行可以對(duì)每個(gè)房間溫度的獨(dú)立靈活控制，將負(fù)荷模擬平臺(tái)得到的房間需求風(fēng)量作為VAV變風(fēng)量系統(tǒng)的目標(biāo)風(fēng)量，通過PI控制器調(diào)節(jié)VAV末端閥門開度，使房間送風(fēng)量可以依照室內(nèi)負(fù)荷的變化而變化，實(shí)現(xiàn)按需送風(fēng)，在保證室內(nèi)的設(shè)計(jì)溫度的同時(shí)，避免了系統(tǒng)冷量浪費(fèi)。模擬結(jié)果進(jìn)一步表明，采用按需通風(fēng)控制后，VAV變風(fēng)量系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行風(fēng)量與需求風(fēng)量基本吻合，偏差率小于1%，房間溫度滿足設(shè)計(jì)需求。研究結(jié)果為地鐵設(shè)備用房VAV變風(fēng)量系統(tǒng)控制運(yùn)行提供參考。