沃爾沃S60 T8

文/馬爽 攝影/崔凱

作為北歐豪華品牌的沃爾沃在國內(nèi)一直有著不錯的口碑，沃爾沃品牌遵循的“簡約豪華”深入人心。面對越來越嚴苛的排放以及油耗法規(guī)，在當前的過渡階段歐洲的混動路線大多以Add on的PHEV技術為主。P2、P2.5、P4也是歐洲車企最喜歡的結構，原因在于這種結構相對簡單，同時對于動力性依然有著較強表現(xiàn)，燃油經(jīng)濟性方面相比傳統(tǒng)發(fā)動機還是有著較大優(yōu)勢。

沃爾沃S60剛剛推出的PHEV已經(jīng)是第二代技術，混動結構由一臺2.0L機械+渦輪增壓的T6發(fā)動機與P1端的ISG電機+P4端的獨立電機組成。系統(tǒng)綜合功率高達335kW、綜合扭矩更是達到了709Nm，官方給出的0-100km/h加速成績僅為4.7S?？梢哉f，這套混動系統(tǒng)在動力性方面的表現(xiàn)完全媲美一臺性能V6甚至是V8機型。

歐洲人都喜歡開快車，對動力性的需求更明顯，Add on的PHEV系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是動力性方面的提升。在電機與生俱來可以瞬間爆發(fā)最大扭矩的特性加持下，S60 PHEV加速堪稱暴力，即使是自家以往的Polestar車型也難以企及。全力踩下油門踏板，發(fā)動機負責驅動前橋，P4電機負責驅動后橋，這套“機械+電四驅”的混動系統(tǒng)讓S60 PHEV更像是一輛“鋼炮”。

S60底盤懸架的調(diào)校也更加偏向運動，前雙叉臂、后多連桿懸架對車輪的束縛性更好，有利于提升操控。大量的鋁制連桿結構能夠有效減輕簧下質量，進一步提升車輛的穩(wěn)定性和操控性。減振器與螺旋彈簧的阻尼設定既有韌性，支撐性也非常到位，快速過彎并線車身的循跡性和穩(wěn)定性也表現(xiàn)更好。你可以把它開的很快，S60的極限很高，這種信心來自于穩(wěn)定的底盤調(diào)校，當然你也可以選擇溫柔的駕駛，這時清晰的路感也會給你帶來更好的舒適感。堅實的底盤質感加上清晰的路感讓我感受到沃爾沃工程師在這輛S60上所付出的心血。

S60 PHEV共有三種駕駛模式選擇，Pure、Hybrid、Power、AWD以及電量保持和充電，Pure模式S60將會以純電驅動車輛行駛，這時的S60就是一臺純粹的后驅車。Hybrid顧名思義，混動模式下S60的混動系統(tǒng)將會根據(jù)路況以最大續(xù)航里程為目的自行分配動力輸出。Power模式其實就是運動模式，該模式下S60的動力表現(xiàn)堪稱暴力。AWD模式是為了在雨雪天氣下濕滑的路況所設計，全輪驅動模式更能提升在濕滑路況下的行駛安全性。電量保持和充電模式，僅依靠發(fā)動機就能夠將電池組基本充滿。更加豐富的模式選擇可以針對車主不同的用車環(huán)境自主選擇，進一步提升了S60的廣泛適應性。

關于燃油經(jīng)濟性方面，S60采用了全新電池組，供應商換成了寧德時代，采用更高能量密度的三元鋰電池進一步提升純電續(xù)航。官方宣稱WLTC續(xù)航里程為78km，雖然電池組容量提升到18.8kWh，續(xù)航里程相比老款也增加了，但電池組的體積并沒有變化。同時，安裝在車身中部中央通道的電池組在結構方面也有著更好的安全性，畢竟安全性是沃爾沃百年的“金字招牌”。

在如今新能源百花齊放態(tài)勢下哪種架構的混動系統(tǒng)更適合？其實這個問題還是要根據(jù)消費者自身購車需求以及使用環(huán)境來看，HEV架構不需要繁瑣的充電，經(jīng)濟性表現(xiàn)搶眼，但動力性一直都是HEV車型的詬病，如果你對動力性的需求較高，HEV車型可能并不是最好選擇。EV架構，既能保證動力性也能保證經(jīng)濟性，但繁瑣的充電以及續(xù)航焦慮也讓很多人退避三舍。PHEV車型就像剛才所說，既能夠保證動力性，也不用擔心續(xù)航里程問題，但電池組容量相對不高在經(jīng)濟性方面肯定是不如EV。

分析了這么多，S60 T8值得購買嗎？至少我個人覺得這套混動系統(tǒng)還是很有看點，既保證了強大的動力性，在燃油經(jīng)濟性方面也有著不俗的表現(xiàn)，而且PHEV能夠營造更加廣泛的用車環(huán)境。再加上沃爾沃簡約豪華的DNA，進一步提升S60 T8的競爭力。這樣的“混動鋼炮”有誰會不愛呢？