基于虛擬仿真和實(shí)船驗(yàn)證的惡劣天氣下LNG船舶靠離泊操作分析

黃 明 竇佩軍 王裕平 游 旭

(武漢理工大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心1) 武漢 460063) (青島引航站2) 青島 266011)

0 引 言

LNG船舶是運(yùn)輸-163 ℃低溫液化天然氣的專(zhuān)用船舶，是高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，被稱為海上超級(jí)冷凍車(chē).由于LNG在運(yùn)輸過(guò)程中的特殊性，不僅僅具有原油類(lèi)似的危險(xiǎn)性，還有其獨(dú)特的低溫危險(xiǎn)性.一旦運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)任何意外，對(duì)于船員、船舶、碼頭及相關(guān)設(shè)施均易造成極大危害，因此LNG船舶先天性地對(duì)安全有著更高的要求[1].

董家口港區(qū)位于青島西海岸新區(qū)瑯琊臺(tái)灣西南端，靠近青島市和日照市分界處，西起沐官島、董家口，東至胡家山.董家口港區(qū)LNG接收站作為中國(guó)石化和山東省首個(gè)LNG接收站項(xiàng)目，近年來(lái)，到港LNG船舶數(shù)量增長(zhǎng)迅速，2021年青島港董家口港區(qū)液化天然氣(LNG)船舶結(jié)轉(zhuǎn)量位居全國(guó)前三，船舶平均接卸效率居全國(guó)首位[2].由于港區(qū)水域大風(fēng)、大霧等惡劣天氣現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，對(duì)LNG船舶靠離泊安全造成不利影響，為了保障船舶和港口安全，需要了解惡劣天氣對(duì)LNG船舶靠離泊操作的影響，制定有針對(duì)性的安全操作方案.本文總結(jié)引航機(jī)構(gòu)的靠離泊操作經(jīng)驗(yàn)，分析惡劣天氣下的LNG船舶靠離泊安全風(fēng)險(xiǎn)，提出風(fēng)險(xiǎn)管控措施.

1 問(wèn)題描述及模型構(gòu)建

1.1 靠離泊操作規(guī)程及風(fēng)險(xiǎn)因素分析

LNG船舶一般體積較大，在靠離泊時(shí)速度較低，舵效較差，如果沒(méi)有配置側(cè)推裝置，往往不能自行有效地控制船舶轉(zhuǎn)向，需要配備拖輪增加外部動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)整體從欠驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化為全驅(qū)動(dòng)的形式，以使船舶能夠平行靠泊或離泊.根據(jù)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)LNG船舶的要求，LNG靠泊時(shí)應(yīng)至少配備3艘拖輪協(xié)助作業(yè)，離泊時(shí)應(yīng)至少配備2艘拖輪[3-4].

使用拖輪靠離泊的基本方式是側(cè)拉和頂推.側(cè)拉是通過(guò)纜繩將拖輪與大船連接，利用拖輪施加拉力協(xié)助大船移動(dòng)或轉(zhuǎn)向.為了保障拖輪航行的靈活性和拖力有效性，需控制拖纜和近岸艏面的夾角不低于15度[5].頂推形式是拖輪直接將船頭頂推到大船上施加外力，從而使其迅速改變或保持一定的航速和航向.

除LNG船舶本身存在的欠驅(qū)動(dòng)特性外，其他影響因素如交通流、航道、港口基建、人為因素，以及惡劣天氣等均易造成安全風(fēng)險(xiǎn)[6].

1.2 以青島董家港區(qū)為例的環(huán)境影響分析

1.2.1自然環(huán)境

1) 風(fēng) 董家口港區(qū)強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镋NE向，最大風(fēng)速12.8 m/s，次強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镹E向，風(fēng)速11.8 m/s.曾出現(xiàn)過(guò)23 m/s的大風(fēng)，20 m/s以上的大風(fēng)多由臺(tái)風(fēng)和冬季寒潮造成，港區(qū)東南面向黃海，自東南向西北移動(dòng)的臺(tái)風(fēng)對(duì)本港區(qū)影響較大.

2) 浪 ①董家口港區(qū)水域?qū)崪y(cè)海浪是以涌浪為主的風(fēng)涌混合浪，觀測(cè)期間最大H1/10波高為3.53 m，同時(shí)刻對(duì)應(yīng)的平均周期是8.43 s，觀測(cè)到的最大平均周期為8.67 s，同時(shí)刻對(duì)應(yīng)的H1/10波高為2.50 m；②強(qiáng)浪向和常浪向均為ESE向，頻率為48.96%，次強(qiáng)浪向和常浪向?yàn)镾E向，頻率為33.63%.年實(shí)測(cè)最大風(fēng)速18.7 m/s，風(fēng)向?yàn)镹NE，常風(fēng)向?yàn)镹NW向，頻率為16.83%；③全年平均H1/10在0.5～0.6 m，其中，2—9月略大，10—次年3月略小.全年平均T1/10在4～6 s；④大浪的主要方向?yàn)镋～SE向，方向分布集中度較好，平均散角約為10°～30°.大浪過(guò)程的能譜分布特征為單峰，與JONSWAP譜的譜型符合較好，但尖度因子取值有所不同；⑤碼頭區(qū)域?qū)崪y(cè)最大有效波周期為13.25 s，對(duì)應(yīng)有效波高為2.02 m，出現(xiàn)在臺(tái)風(fēng)期間.

3) 流 董家口港區(qū)航道海域流速較快，水流動(dòng)力條件及海況復(fù)雜.通過(guò)觀測(cè)站觀測(cè)得出：①測(cè)區(qū)內(nèi)流速較小.漲潮平均流速最大值出現(xiàn)在C2垂線的大潮期，為0.37 m/s；落潮平均流速最大值同樣出現(xiàn)在C2垂線的大潮期，為0.30 m/s；②C1垂線大、小潮平均漲潮期平均流速與落潮期平均相當(dāng)(平均落漲比均=1)、C2、C3兩垂線大、小潮平均漲潮期平均流速均大于落潮期平均(平均落漲比均<1)；③潮平均流向：漲、落潮平均流向各垂線大、小潮差異不大.測(cè)區(qū)內(nèi)潮流具往復(fù)流特性.

4) 霧 董家口港區(qū)年平均有53 d屬于霧天，且多以平流霧為主，有連續(xù)的霧日天數(shù)長(zhǎng)、時(shí)間跨度大、濃度大等特點(diǎn).霧季為4—7月，月平均霧日在2.6～2.9 d；11月到次年4月，月平均霧日在0.9～1.9 d，8月到10月霧日數(shù)相對(duì)較少,月平均霧日在0.3～0.4 d.

1.2.2港區(qū)環(huán)境

董家口港區(qū)為新港區(qū)，岸線及水域?yàn)樘烊粻顩r，水深條件優(yōu)越，水下地形穩(wěn)定，近海自然水深平均-15 m，距岸1 000 m水深可達(dá)-20 m，港池規(guī)劃包括東港池、中港池、北港池、南港池四大專(zhuān)業(yè)港池；規(guī)劃碼頭岸線長(zhǎng)約35.3 km，碼頭包括：液體化工碼頭、散貨碼頭、通用雜貨碼頭、集裝箱碼頭等，規(guī)劃總泊位數(shù)112個(gè).

目前，董家口港區(qū)碼頭岸線5.45 km，包括華能通用碼頭，青島港集團(tuán)40萬(wàn)噸級(jí)，30萬(wàn)t級(jí)、20萬(wàn)t級(jí)的鐵礦石專(zhuān)業(yè)化碼頭已經(jīng)建成投產(chǎn)，中石化LNG接收站工程，大唐3.5萬(wàn)和5萬(wàn)t級(jí)的通用碼頭均已投產(chǎn).總計(jì)22個(gè)生產(chǎn)性泊位.

1.3 LNG船舶靠離泊協(xié)助拖輪配備

考慮LNG船舶的運(yùn)動(dòng)特性，選取MMG(mathematical modeling group)模型，采用兩個(gè)右手坐標(biāo)系分別為地球坐標(biāo)系和隨船坐標(biāo)系.其模型如下[7].

(1)

XR+XWD+XWV+XC

YH+YR+YWD+YWV+YC

NH+NR+NWD+NWV+NC

(2)

除船舶本身的特性外，外部環(huán)境影響主要包括風(fēng)、浪、流等因素.船舶所受風(fēng)動(dòng)力及正橫方向的投影的計(jì)算公式為

(3)

(4)

(5)

式中：ρa(bǔ)=1.226 kg/m3為空氣密度；Ca為風(fēng)動(dòng)力因素，受風(fēng)舷角以及載重決定；Aa為水線上船體受風(fēng)正面積；Ba為水線上船體受風(fēng)側(cè)面積；；va為相對(duì)風(fēng)速，在風(fēng)速較小時(shí)取均值，6～8級(jí)時(shí)取1.25倍均值，8級(jí)以上時(shí)取1.5倍均值.

船舶所受橫流阻力的計(jì)算公式為

(6)

式中：ρw=1 025 kg/m3為水密度；Cw為水動(dòng)力系數(shù)；Bw為水線下船體側(cè)面積；vw為水流速.

通過(guò)計(jì)算船舶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，可以得出船舶所需拖輪的推力總和，結(jié)合港口拖輪類(lèi)型和數(shù)量合理配備.

2 基于虛擬仿真的LNG船舶靠離泊操作實(shí)驗(yàn)

2.1 實(shí)驗(yàn)環(huán)境

1)進(jìn)出港航路及泊位 采用瓦錫蘭航海模擬器Navi Trainer Professional-5000開(kāi)展虛擬仿真.實(shí)驗(yàn)范圍設(shè)置包括董家港區(qū)進(jìn)出港主航道、LNG支航道和部分港池，航道總長(zhǎng)約20 n mile.其中，主航道長(zhǎng)約15 n mile，航道走向?yàn)?18°39′16″～138°39′16″；LNG支航道服務(wù)于董家口港區(qū)LNG碼頭，走向?yàn)?62°21′～342°21′.航道見(jiàn)圖1.

圖1 董家口港區(qū)LNG航道構(gòu)成

2)氣象、海況條件 試驗(yàn)選取的氣象、海況條件為：①風(fēng) 風(fēng)力：6級(jí)以上；風(fēng)向：北風(fēng)、東南風(fēng)、東北風(fēng)；②能見(jiàn)度 能見(jiàn)度不良，低于2 000 m；③潮流和流場(chǎng) 高/低潮前后30 min開(kāi)航離泊，高/低潮前后2.5 h；選擇2021年8月24日的潮汐和流場(chǎng)作為測(cè)試環(huán)境，正高潮0730；④船舶模型及拖輪 根據(jù)董家口港區(qū)到港船舶情況，模擬實(shí)驗(yàn)選擇的船舶模型資料見(jiàn)表1.

表1 船舶模型資料

通過(guò)計(jì)算選取合適的拖輪配備方案，當(dāng)風(fēng)力由5級(jí)逐漸加強(qiáng)至6級(jí)和7級(jí)，能見(jiàn)度良好，協(xié)助拖輪4艘，功率分別相當(dāng)于拖力5 900 kW 1艘、5 180 kW1艘、3 900 kW2艘.風(fēng)力7級(jí)以上，能見(jiàn)度不良逐漸降至0.5 n mile以下，協(xié)助拖船5條，馬力分別相當(dāng)于拖力5 900 kW1艘、5 180 kW 1艘、3 700 kW 2艘.輔助拖船1艘相當(dāng)于3 700 kW.

2.2 仿真實(shí)驗(yàn)過(guò)程

結(jié)合董家口港區(qū)實(shí)際環(huán)境開(kāi)展惡劣天氣下的靠離泊實(shí)驗(yàn)仿真，選擇具備豐富經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)、引航員在航海模擬器上進(jìn)行模擬操縱靠離泊實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)程序如下：

1) 結(jié)合實(shí)際環(huán)境情況制定LNG船舶靠離泊模擬實(shí)驗(yàn)方案 根據(jù)董家口港區(qū)LNG船舶靠離泊和碼頭、航道情況，選擇在平潮前后30 min進(jìn)出防波堤口.

①受大風(fēng)影響 在靠泊過(guò)程中突遇大風(fēng)，風(fēng)力大于6級(jí)且增強(qiáng)趨勢(shì)明顯，可預(yù)估防波提的風(fēng)流壓差，如果風(fēng)流壓差大于15°及風(fēng)力大于7級(jí)以上應(yīng)選擇在141號(hào)浮之前掉頭出港，取消進(jìn)港計(jì)劃；如船舶已經(jīng)駛過(guò)141號(hào)浮進(jìn)入LNG支航道，采取船舶應(yīng)急操縱方案并及時(shí)加大協(xié)助拖輪數(shù)量；在離泊過(guò)程中風(fēng)力大于6級(jí)且增強(qiáng)趨勢(shì)明顯，則中止離泊.如船舶無(wú)法回靠或預(yù)估防波提口門(mén)處風(fēng)流壓差大于15度可選擇在掉頭區(qū)拋錨，并及時(shí)增加協(xié)助拖輪數(shù)量.

②受濃霧影響 如在進(jìn)港時(shí)突遇濃霧且能見(jiàn)度小于0.5 n mile，選擇合適水域掉頭出港，如果船舶已進(jìn)入LNG支航道，需謹(jǐn)慎操縱應(yīng)急靠泊；如果能見(jiàn)度小于2 000 m但大于0.5 n mile，可根據(jù)防波提口門(mén)處的風(fēng)流壓差選擇操縱方案，風(fēng)流壓差大于10度應(yīng)選擇出港；如離泊時(shí)能見(jiàn)度小于0.5 n mile，選擇掉頭區(qū)拋錨，能見(jiàn)度小于2 000 m但大于0.5 n mile時(shí)，要根據(jù)防波提口門(mén)處的風(fēng)流壓差確定繼續(xù)離泊還是選擇合適位置拋錨，風(fēng)流壓差大于10度時(shí)選擇合適水域拋錨.

2)根據(jù)不同的風(fēng)力、風(fēng)向、能見(jiàn)度等組合反復(fù)在模擬器上進(jìn)行實(shí)驗(yàn) 在6級(jí)、7級(jí)東北風(fēng)時(shí)均能順利完成靠、離泊作業(yè)；在落流時(shí)段，6級(jí)～7級(jí)西北風(fēng)，靠泊難度大、風(fēng)險(xiǎn)程度高.在常風(fēng)向下，在風(fēng)力達(dá)到7級(jí)及以上時(shí)，安全靠離泊難度較大，需要時(shí)刻關(guān)注風(fēng)致偏移對(duì)本船的影響，并根據(jù)風(fēng)向和風(fēng)力增加拖輪(大于5 000匹)配備數(shù)量.靠泊時(shí)一般將增加的1條拖輪帶于左舷船首，另一條拖輪保持機(jī)動(dòng)，以備風(fēng)力突然增大時(shí)減輕對(duì)本船的不利影響；離泊時(shí)如果突遇能見(jiàn)度不良，至少增加1條拖輪，置于離LNG船舶0.5 n mile處，用以保持航道清爽并時(shí)刻關(guān)注能見(jiàn)度的變化情況.

2.3 仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果

根據(jù)仿真實(shí)驗(yàn)，董家口港區(qū)LNG船舶靠離泊作業(yè)，在6級(jí)、6～7級(jí)東北風(fēng)時(shí)，高/低潮前后30 min和高/低潮前2.5 h開(kāi)航，能夠順利完成靠離泊作業(yè)；在7級(jí)風(fēng)力以下且確定風(fēng)力不會(huì)突然加大時(shí)，靠離泊作業(yè)是可行的；7級(jí)以上風(fēng)力、能見(jiàn)度不良時(shí)進(jìn)行靠離泊操縱，由于水域受限和風(fēng)致偏明顯，靠離泊操縱困難，風(fēng)險(xiǎn)程度高.

3 LNG船舶靠離泊風(fēng)險(xiǎn)管控

3.1 LNG船舶靠離泊風(fēng)險(xiǎn)

3.1.1惡劣天氣條件界定

考慮董家口海事、碼頭、輪駁等單位安全管理要求，通過(guò)LNG船舶實(shí)際操作和模擬實(shí)驗(yàn)分析，下列條件可視為惡劣天氣.

1) 能見(jiàn)度小于2000 m.

2) 風(fēng)力大于10.8 m/s.

3) 涌浪大于等于1.5 m且小于2.5 m時(shí)，視泊位條件實(shí)際評(píng)估確定能否進(jìn)行靠離泊作業(yè)；涌浪大于等于2.5 m時(shí)，停止船舶靠離泊作業(yè).

4) 高低潮時(shí)不能通過(guò)防波堤 海面風(fēng)級(jí)和能見(jiàn)度可由船舶實(shí)測(cè)取得，或通過(guò)氣象部門(mén)、海事管理機(jī)構(gòu)設(shè)置的測(cè)量?jī)x實(shí)測(cè)取得.當(dāng)由船舶實(shí)測(cè)取得時(shí)，應(yīng)盡量以同一海域的至少3艘船舶報(bào)告數(shù)據(jù)的平均值作為實(shí)施交通管制的依據(jù).涌浪數(shù)據(jù)以董家口港區(qū)D12泊位涌浪測(cè)量最大值為依據(jù).

3.1.2靠泊風(fēng)險(xiǎn)及控制措施

1) 靠泊風(fēng)險(xiǎn) LNG船舶抵達(dá)口門(mén)前風(fēng)力突然加大至7級(jí)以上或能見(jiàn)度變差低于0.5 n mile，風(fēng)致偏效果明顯且能見(jiàn)度不良看不到泊位位置，視線不清難以判斷船位，風(fēng)力大船舶操作困難，靠泊作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高.

2) 風(fēng)險(xiǎn)控制措施 隨時(shí)關(guān)注風(fēng)向、風(fēng)力,以及能見(jiàn)度的變化趨勢(shì)，在明顯估計(jì)到這些變化會(huì)影響靠泊方案的執(zhí)行時(shí)，立即中止靠泊作業(yè).

考慮到天氣變化的不確定性，對(duì)拖輪配備安全冗余的充分性和有效性要有準(zhǔn)確估計(jì)，運(yùn)用拖輪和車(chē)舵配合及時(shí)降低大風(fēng)和能見(jiàn)度不良對(duì)大船操作的影響，使用雷達(dá)等設(shè)備幫助確認(rèn)船位，并根據(jù)實(shí)際情況做出相應(yīng)的靠泊計(jì)劃及帶纜繩計(jì)劃.

惡劣天氣影響加重，船舶已經(jīng)不具備中止靠泊計(jì)劃駛往掉頭區(qū)拋錨的情況下，應(yīng)安排額外的拖輪處于戒備狀態(tài)，以便在需要時(shí)隨時(shí)可用，船舶應(yīng)加強(qiáng)首尾的瞭望戒備，并在船首安排足夠人手以便在需要時(shí)隨時(shí)可以使用雙錨.風(fēng)力大于7級(jí)靠離泊應(yīng)首先考慮增加拖輪以控制船舶的船位和姿態(tài)；能見(jiàn)度小于0.5 n mile時(shí)應(yīng)首先考慮降低船速加派瞭望人員及時(shí)調(diào)整雷達(dá)的工作狀態(tài)等措施來(lái)幫助辨認(rèn)參照物.

3.1.3離泊風(fēng)險(xiǎn)及控制措施

1) 離泊風(fēng)險(xiǎn) 船舶在離開(kāi)碼頭前沿100 m后，如果風(fēng)力加大、風(fēng)舷角發(fā)生變化，會(huì)造成船位和航向偏離，在船舶低速時(shí)船舶控制變得困難，增加車(chē)舵的使用和拖輪協(xié)助決策難度；如果能見(jiàn)度不良、低于0.5 n mile，會(huì)給船位和距離判斷帶來(lái)更大的困難，離泊作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高.

2) 風(fēng)險(xiǎn)控制措施 在風(fēng)力增強(qiáng)至7級(jí)以上時(shí)，如無(wú)法改變離泊計(jì)劃，應(yīng)時(shí)刻關(guān)注并判斷風(fēng)力增強(qiáng)對(duì)船舶操縱帶來(lái)的影響，并根據(jù)實(shí)際情況迅速確定船位并采取相應(yīng)的控制措施.由于此時(shí)船速較低無(wú)法自力保持船位，應(yīng)果斷使用拖輪幫助擺正船位和航向.

能見(jiàn)度不良且低于0.5 n mile時(shí)，應(yīng)使用雷達(dá)等設(shè)備協(xié)助確認(rèn)船位，并根據(jù)實(shí)際情況做出相應(yīng)的離泊計(jì)劃及解開(kāi)纜繩方案，安排額外的拖輪處于戒備狀態(tài)，以便在需要時(shí)隨時(shí)可用，加強(qiáng)首尾的瞭望戒備來(lái)幫助辨認(rèn)船位和參照物的位置，并在船首安排足夠人手，以便在需要時(shí)隨時(shí)可以使用雙錨固定船位.

3.2 安全保障措施

3.2.1LNG船舶靠離泊作業(yè)安全保障措施

1) 船舶應(yīng)對(duì)惡劣天氣影響予以更充分的關(guān)注，包括風(fēng)向、風(fēng)力以及能見(jiàn)度的可能變化，在明顯估計(jì)到這些變化會(huì)影響靠離泊方案的執(zhí)行時(shí)，果斷做出中止實(shí)施靠離泊計(jì)劃的決定.

2) 考慮到氣象等條件變化的不確定性，針對(duì)LNG船舶的特點(diǎn)，在拖輪配備安全冗余的充分性和有效性上應(yīng)有準(zhǔn)確的估計(jì)，應(yīng)充分運(yùn)用拖輪和車(chē)舵配合，降低大風(fēng)和能見(jiàn)度不良對(duì)LNG船舶操縱的影響，充分使用雷達(dá)等助航設(shè)備協(xié)助確認(rèn)船位，并根據(jù)實(shí)際情況做出相應(yīng)的靠離泊計(jì)劃及帶(解)纜方案.

3) 大天氣，需適當(dāng)增加拖輪，并將拖輪布置在最合理、最有效的位置上，為控制船舶的轉(zhuǎn)向和橫移提供足夠的作用，掌握風(fēng)向角與風(fēng)壓及船舶操縱的關(guān)系；濃霧天氣，要加強(qiáng)浮標(biāo)的識(shí)別和航道的清理，也可充分利用岸基的支持.

4) 如果惡劣天氣影響加重，船舶不具備中止靠離泊計(jì)劃、駛往掉頭區(qū)拋錨的情況下，應(yīng)安排額外的拖輪處于戒備狀態(tài)，以便在需要時(shí)隨時(shí)可用，同時(shí)加強(qiáng)首尾的瞭望戒備，并在船首安排足夠人手以便在需要時(shí)隨時(shí)可以使用雙錨.

5) 船舶在碼頭前沿100 m左右位置時(shí)速度較低，如果風(fēng)力加大、風(fēng)舷角發(fā)生變化，會(huì)發(fā)生船舶偏航，控制船舶較為困難，應(yīng)重點(diǎn)考慮拖輪的協(xié)助配合.

在風(fēng)力有明顯增強(qiáng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)判斷風(fēng)力增強(qiáng)對(duì)于船舶操縱帶來(lái)的影響，根據(jù)實(shí)際情況迅速確定船位，及時(shí)采取相應(yīng)船位和船舶態(tài)勢(shì)調(diào)整措施，由于此時(shí)船速較低無(wú)法自力保持船位，應(yīng)果斷使用拖輪協(xié)助擺正船位和航向.

4 實(shí)船驗(yàn)證

通過(guò)船舶操縱模擬實(shí)驗(yàn)，明確在惡劣環(huán)境下的LNG船舶靠離泊可控性極限，開(kāi)展LNG船舶在董家口港區(qū)靠離泊操作方案驗(yàn)證與風(fēng)險(xiǎn)分析.

1) “巴布亞”輪靠泊 ①環(huán)境情況 天氣陰有小雨，東北風(fēng)4～5級(jí)陣風(fēng)7，10～12 ℃；能見(jiàn)度大于1 000 m.潮汐：高潮0848/463；低潮1506/119.②靠泊過(guò)程 配備5艘拖輪協(xié)助靠泊，在304號(hào)浮前帶好3艘拖輪，其余1艘船頭巡航，1艘右舷伴航；按照計(jì)劃時(shí)間通過(guò)防波堤；船舶進(jìn)入防波堤后，帶好第4艘拖輪；按照計(jì)劃靠好碼頭，帶纜；帶纜數(shù)量10根纜繩，方式為4-4-2，帶纜順序?yàn)椋旱估|、橫纜、頭纜和尾纜；纜繩全部帶好后，解離拖輪，靠泊完畢.

2)“中能天津”輪離泊 ①環(huán)境情況 晴轉(zhuǎn)多云，西北風(fēng)4～5級(jí)陣風(fēng)7級(jí)，17～25 ℃；能見(jiàn)度大于1 000 m.潮汐：高潮1616/476，低潮1041/117.②操縱過(guò)程 配備4艘拖輪離泊，兩艘拖輪分別在船舶首、尾外擋帶纜，其余兩艘船舶首、船尾待命；按照計(jì)劃通過(guò)防波堤，船舶擺正船位出防波堤前解清拖輪；4艘拖輪護(hù)航至119號(hào)浮，引航員在第一登輪點(diǎn)離船，離泊作業(yè)結(jié)束.

3)實(shí)船實(shí)驗(yàn)結(jié)果 LNG船舶靠離泊董家口港區(qū)，根據(jù)制定的拖輪配備方案和船舶操作方案，可完成在確定的惡劣天氣下完成靠離泊作業(yè)，驗(yàn)證了操作方案的可行性和安全保障措施的有效性.

5 結(jié) 束 語(yǔ)

文中面向惡劣天氣下青島港董家口港區(qū)LNG船舶靠離泊存在的安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，開(kāi)展LNG船舶靠離泊安全風(fēng)險(xiǎn)管控研究.分析了董家口港區(qū)LNG船舶航行環(huán)境，梳理了影響安全的主要因素，利用大型船舶操縱模擬器開(kāi)展LNG船舶在惡劣天氣下靠離泊操縱仿真實(shí)驗(yàn)，梳理了LNG船舶靠離泊存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，提出了惡劣天氣條件下安全靠離泊的邊界條件.針對(duì)LNG船舶靠離泊過(guò)程中存在的主要安全風(fēng)險(xiǎn)，提出了風(fēng)險(xiǎn)管控措施，制定了董家口港區(qū)LNG船舶靠離泊操作方案.通過(guò)實(shí)船靠離泊實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了操作方案的可行性和風(fēng)險(xiǎn)控制措施的有效性.