世界首款公務(wù)機(jī)傳奇 比奇18

說到公務(wù)機(jī)的起源時(shí)間，應(yīng)該可以追溯到第一次世界大戰(zhàn)之后。當(dāng)時(shí)大批軍用飛機(jī)閑置，促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也推動(dòng)了公務(wù)機(jī)的出現(xiàn)。談到世界上最早的公務(wù)機(jī)，就必須要提到20世紀(jì)30年代推出的比奇18(Beech 18)型飛機(jī)，它曾經(jīng)“紅極一時(shí)”，并獨(dú)霸公務(wù)機(jī)市場(chǎng)30年之久。

雄心壯志的航空伉儷

作為世界上第一種專門用于商務(wù)飛行和要員運(yùn)輸?shù)墓珓?wù)機(jī)型，美國(guó)比奇公司的比奇18型飛機(jī)（也稱“雙發(fā)比奇”）于1937年正式公開亮相。而比奇公司也曾經(jīng)是一家著名的軍機(jī)生產(chǎn)商。

李玉紅(1968-)為本文通訊作者,女,博士,副教授,研究方向:風(fēng)景園林規(guī)劃,芳香植物應(yīng)用,email:gracelily@sjtu.edu.cn

該公司由沃爾特·比奇（Walter Beech）和妻子共同成立。作為創(chuàng)始人，沃爾特·比奇1891年1月30日出生于美國(guó)田納西州普拉斯基附近的一個(gè)農(nóng)場(chǎng)，從小就顯示出對(duì)于航空的濃厚興趣，并在14歲時(shí)就自己制造了一架滑翔機(jī)。

2)預(yù)加載結(jié)束后開始正式加載至試件破壞，加載過程時(shí)間不少于15 min，因此加載速度定在80 kN/min；

沃爾特·比奇在第一次世界大戰(zhàn)期間加入了美國(guó)陸軍航空隊(duì)，獲得了豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。1921年，他定居于美國(guó)堪薩斯州塞奇威克縣阿肯色河畔的威奇塔市（Wichita），在當(dāng)?shù)匾患绎w機(jī)公司工作。在那里的兩年半時(shí)間內(nèi)，他擔(dān)任過試飛員、推銷員、設(shè)計(jì)師和公司總經(jīng)理，積累了豐富的航空設(shè)計(jì)制造和銷售經(jīng)驗(yàn)。

四年后，沃爾特·比奇創(chuàng)立了屬于自己的旅行航空公司（Travel Air）。1931年，該公司被柯蒂斯-賴特（Curtiss-Wright）飛機(jī)公司收購(gòu)，他成為該公司的總裁。

1935年，比奇飛機(jī)公司開始研發(fā)8座級(jí)商用運(yùn)輸機(jī)— 比奇18，并于1937年1月15日成功首飛。

值得一提的是，沃爾特·比奇的夫人奧利弗·安·比奇（Olive Ann Beech），也是一個(gè)了不起的人物，被譽(yù)為“改變航空史”的杰出女性。她從小就喜歡數(shù)學(xué)，7歲時(shí)就在韋弗利開了第一個(gè)銀行賬戶，11歲時(shí)就幫助辦理家庭賬戶，具有優(yōu)秀的財(cái)務(wù)管理能力。她在比奇飛機(jī)公司的發(fā)展過程中發(fā)揮了重要的作用，并和丈夫一起幫助美國(guó)堪薩斯成為了世界航空之都。

比奇18在美軍中一直服役到20世紀(jì)60年代，共計(jì)交付了超過9000架。據(jù)估計(jì)約有90%的美國(guó)空軍轟炸手和導(dǎo)航員都曾用過比奇18改型飛機(jī)受訓(xùn)。

比奇飛機(jī)公司生產(chǎn)的第一架飛機(jī)是比奇17雙翼機(jī)。這架五座單引擎雙翼飛機(jī)，是專門為商務(wù)旅客特別設(shè)計(jì)的。它不僅擁有精致的內(nèi)飾、交錯(cuò)的機(jī)翼、可伸縮的起落架，其速度甚至超過當(dāng)時(shí)最快的軍用飛機(jī)，曾在無數(shù)次空中賽跑中奪魁。30年代中期，比奇飛機(jī)公司又對(duì)比奇17進(jìn)行了改進(jìn)，加長(zhǎng)了機(jī)身，并改善了飛機(jī)的飛行性能。

比奇18的機(jī)身長(zhǎng)度大約為10.41米，高度則是2.95米，最大的起飛重量超過3500公斤，最快飛行速度大約為每小時(shí)360千米。這款飛機(jī)搭載了兩臺(tái)惠普Wasp Junior活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了平直翼的氣動(dòng)布局，機(jī)翼的大部分區(qū)域都是梯形的，起落架部分則是三點(diǎn)式設(shè)計(jì)。

二戰(zhàn)迎來“高光時(shí)刻”

多年來對(duì)于航空業(yè)的熱愛，使得沃爾特·比奇希望能夠更多地投入到飛機(jī)設(shè)計(jì)中。于是他從柯蒂斯-賴特公司辭職，1932年和妻子共同成立了比奇飛機(jī)公司（Beech craft），目標(biāo)是建造世界上最好的飛機(jī)。

比奇17的推出，讓比奇飛機(jī)公司在美國(guó)民用航空市場(chǎng)上確立了自己的地位。但由于公司規(guī)模較小，此時(shí)的比奇飛機(jī)公司還處于名不見經(jīng)傳的時(shí)期，直到“雙發(fā)比奇”的出現(xiàn)。

1939年，比奇18在一次展示飛行中創(chuàng)造了新的飛行紀(jì)錄，1小時(shí)54分鐘內(nèi)從哥倫比亞的波哥大，飛到了美國(guó)第四大城市巴蘭基亞，兩地距離超過700千米。后來，這架飛機(jī)在6小時(shí)內(nèi)從委內(nèi)瑞拉馬拉凱島，飛到佛羅里達(dá)州的邁阿密，飛行距離超過2000千米。據(jù)說這是歷史上這兩個(gè)城市之間的第一次直飛航班。

盡管性能優(yōu)異，但是這架低翼、全金屬、雙引擎單翼飛機(jī)，在當(dāng)時(shí)的美國(guó)幾乎沒有市場(chǎng)。因?yàn)楸藭r(shí)美國(guó)的航空運(yùn)輸是干線作業(yè)，幾乎沒有支線。隨著第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，比奇18迎來了自己的“高光時(shí)刻”。

不僅如此，在民用領(lǐng)域比奇18也很受歡迎。因?yàn)樗僮骱?jiǎn)單，穩(wěn)定耐用，在運(yùn)輸、消防、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域都能提供很大幫助。

1943年所有的C-45都重新命名為UC-45。同年美國(guó)陸軍航空隊(duì)還購(gòu)買了549架由比奇18型改裝而來的AT-7教練機(jī)，用于培訓(xùn)導(dǎo)航員；隨后又購(gòu)買了1582架AT-11教練機(jī)用于培訓(xùn)投彈手/炮手，該機(jī)同樣是由比奇18型改裝的。而美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)則購(gòu)買了超過1500架比奇18，改型后分別命名為JRB(等同于陸航的C-45)和SNB(等同于AT-7/11)。

根據(jù)臨床數(shù)據(jù)表明，當(dāng)ICU患者出現(xiàn)高血糖癥狀時(shí)會(huì)因?yàn)閮?nèi)分泌系統(tǒng)紊亂等原因嚴(yán)重的危機(jī)患者的生命安全，那么給予ICU患者血糖控制，將患者的血糖控制在安全閾值內(nèi)，就是十分必要的。經(jīng)過本次試驗(yàn)，根據(jù)結(jié)果可以判定，血糖控制在ICU重癥護(hù)理中具有重大的意義和極好的效果，值得大力推廣。

這使得比奇18成為當(dāng)時(shí)商務(wù)人士首要的行政交通工具，也被二戰(zhàn)結(jié)束后出現(xiàn)的眾多本地服務(wù)航空公司所使用。直到1970年，僅在美國(guó)就有2000多架比奇18仍在飛行。其33年的生產(chǎn)總量紀(jì)錄很久以后才被比奇富豪35型飛機(jī)超過。

1939年1月13日，比奇飛機(jī)公司開始與美國(guó)政府就比奇18的偵察拍照版本合同進(jìn)行談判。1940年美國(guó)軍方與該公司簽約，先后推出了C-45、AT-7、AT-11及F-2等不同用途的多款型號(hào)。當(dāng)年美國(guó)陸軍航空隊(duì)購(gòu)買的第一批超過250架比奇18型C-45飛機(jī)，就被用于VIP運(yùn)輸和通用運(yùn)輸。

1945年10月，比奇飛機(jī)公司重新開始全面生產(chǎn)商用飛機(jī)。第一架下線的飛機(jī)是最新型號(hào) D18S，它進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)。不但優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，更換了新的動(dòng)力，增加了最大重量，并安裝了新的起落架、剎車裝置和輪胎。

通過對(duì)BIM技術(shù)在建筑工程全過程精細(xì)化管理的應(yīng)用分析下，發(fā)現(xiàn)BIM技術(shù)在實(shí)際進(jìn)行運(yùn)用時(shí)，主要具有以下幾方面的顯著特點(diǎn)：

（1）確定總體（隨機(jī)變量X或分布函數(shù)F），并將總體進(jìn)行分類，例如擲骰子試驗(yàn)中，將總體按數(shù)字1，2，3，4，5，6進(jìn)行分類；

采用分段線性模型,將激勵(lì)繞組等效為非線性電感,即在磁芯未飽和即激勵(lì)電流iex小于磁芯飽和電流IS時(shí),將激勵(lì)繞組電感等效為常數(shù)L0,在磁芯飽和即iex>IS時(shí)將激勵(lì)繞組電感等效為常數(shù)Ls,則產(chǎn)生的激勵(lì)電壓電流波形如圖4(b)所示。其中Vth為閾值電壓,大小為±VcR1/(R1+R2),Im為最大激勵(lì)電流,忽略激勵(lì)繞組電阻其值為Vth/RS,t1、t3、t4、t6為磁芯飽和狀態(tài)下線圈的充放電過程,t2、t5為磁芯未飽和狀態(tài)下線圈的充放電過程。

比奇18在中國(guó)

事實(shí)上，比奇18也曾經(jīng)與中國(guó)結(jié)緣。

1939年，比奇飛機(jī)公司還曾經(jīng)跟當(dāng)時(shí)的中國(guó)政府就是否購(gòu)買轟炸機(jī)教練機(jī)進(jìn)行過談判。這個(gè)版本配置的是一個(gè)透明塑料機(jī)頭、機(jī)身上部一個(gè)單炮塔，后地板隧道一挺機(jī)槍，內(nèi)部炸彈架最多可攜帶20枚總重量超過200千克的炸彈。

1940年2月，當(dāng)時(shí)的中國(guó)政府訂購(gòu)了6架比奇18（M-18R型）飛機(jī)，并且在這批飛機(jī)上安裝了機(jī)槍支架和炸彈掛架，用來充當(dāng)輕型轟炸機(jī)使用。

首先，將擠壓制粒過程中?？變?nèi)初步擠壓成型的物料顆粒視為彈性材料，即忽略物料粉體在成型過程中的塑性變形過程，僅考慮物料顆粒初步成型后，在后續(xù)擠壓過程中由于?？變?nèi)壁的限制而產(chǎn)生的小范圍彈性變形，該變形量在物料擠出?？缀蟮玫交謴?fù)。因此，可以借用彈性理論對(duì)物料制粒過程進(jìn)行理論分析。分析過程中忽略模孔入口處的倒角。

這批飛機(jī)于1940年9月開始交付當(dāng)時(shí)的中國(guó)空軍。其中1架采用緬甸民間注冊(cè)號(hào)XY-AAL，用于執(zhí)行中國(guó)和緬甸等航線的飛行。該型飛機(jī)還曾作為專機(jī)飛行于印度至昆明之間。開羅會(huì)議時(shí)，蔣介石夫婦曾乘坐此型機(jī)飛往印度轉(zhuǎn)機(jī)到達(dá)開羅。