公路施工技術(shù)和道路路面施工質(zhì)量控制措施分析

張湘湖

（煙臺(tái)市芝罘公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心，山東 煙臺(tái) 264004）

0 引言

公路在提高國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量方面起到十分重要的促進(jìn)作用。在公路建設(shè)中，施工技術(shù)及施工質(zhì)量是關(guān)鍵，對(duì)公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展起著決定性的作用，尤其是施工質(zhì)量直接影響到公路的使用。因此，在公路施工建設(shè)過程中，必須要合理選擇施工技術(shù)，嚴(yán)格管控施工質(zhì)量，進(jìn)而在整體上提升公路工程的施工品質(zhì)。

1 公路工程主要施工技術(shù)分析

1.1 壓實(shí)施工技術(shù)

壓實(shí)施工是公路工程中應(yīng)用范圍最廣的施工技術(shù)之一，是提高施工質(zhì)量的重點(diǎn)，壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用相對(duì)復(fù)雜，細(xì)節(jié)要求比較高，因此在公路施工過程中，施工人員必須要做好以下幾個(gè)細(xì)節(jié)的處理。

一是壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用前，要做好道路雜草、雜物的清理。

二是要根據(jù)施工區(qū)域的地形、基底地質(zhì)情況，綜合考慮填料本身的適應(yīng)特征來選擇填料，以確保壓實(shí)施工技術(shù)切實(shí)發(fā)揮作用。

三是公路施工人員要根據(jù)實(shí)際的路基土質(zhì)開展合理的壓實(shí)施工操作：如果路基的土質(zhì)為黃土，那么路基臺(tái)階的開挖要具有一定的傾斜度；對(duì)于路基土質(zhì)含水量比較高的情況，要先用石灰吸水，對(duì)路基的土質(zhì)含水量進(jìn)行調(diào)節(jié)，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行壓實(shí)施工；如果路基的含水量比較低，則應(yīng)當(dāng)采取連續(xù)加水、碾壓的方式進(jìn)行處理。

四是為了提高路面的穩(wěn)定性，要在路基回填以后，立即開展壓實(shí)施工。隨著壓實(shí)層數(shù)增加，壓實(shí)難度會(huì)逐漸加大，相應(yīng)的壓實(shí)施工也愈加復(fù)雜，為了保證壓實(shí)效果和質(zhì)量，必須設(shè)置更為合理的施工參數(shù)。

五是在公路壓實(shí)施工中，要特別注重均勻性以及壓實(shí)效果檢測(cè)。

1.2 回填土摻灰技術(shù)

回填土摻灰技術(shù)是路基施工過程中一項(xiàng)十分重要的施工技術(shù)?；靥钔翐交壹夹g(shù)應(yīng)用的目的是對(duì)路基的基底進(jìn)行處理，提升路基強(qiáng)度。在施工過程中，要注意以下技術(shù)要點(diǎn)。一是為了保證施工質(zhì)量，在砂礫回填之前，要先回填一層摻灰土，這樣能夠提升路基的穩(wěn)定性。二是要準(zhǔn)確檢測(cè)用來拌制回填土的石灰中所含的鈣鎂元素比例，檢測(cè)其含量是否符合回填土強(qiáng)度的要求。檢測(cè)結(jié)果不符合規(guī)定的石灰不能作為公路回填料使用。三是要按照公路施工設(shè)計(jì)的要求對(duì)回填鋪設(shè)的厚度、寬度進(jìn)行控制，鋪設(shè)后要及時(shí)壓實(shí)，并對(duì)壓實(shí)的平整度、壓實(shí)度進(jìn)行控制。四是回填之后，為保證質(zhì)量，要對(duì)回填路段進(jìn)行取樣檢測(cè)，并詳細(xì)、真實(shí)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。

1.3 路面的接縫技術(shù)

公路在施工過程中會(huì)受到各種有關(guān)因素的影響而導(dǎo)致項(xiàng)目施工中斷。路面接縫技術(shù)就是處理路面施工中斷的問題時(shí)最常采用的一種施工技術(shù)。尤其是在瀝青混凝土路面施工過程中，面層鋪設(shè)應(yīng)當(dāng)是一個(gè)連續(xù)的施工過程，但是有時(shí)受一些不可控因素的影響，會(huì)出現(xiàn)施工中斷現(xiàn)象，相應(yīng)地出現(xiàn)接縫問題。接縫的處理方式一般有兩種：一種是冷接縫處理技術(shù)；另一種是熱接縫處理技術(shù)。其中冷接縫處理技術(shù)多用于半幅交錯(cuò)鋪設(shè)施工時(shí)，一幅先完成，另一幅再進(jìn)行鋪設(shè)施工的情形下。該技術(shù)的應(yīng)用首先是對(duì)鋪設(shè)的邊緣進(jìn)行研磨，然后將敷料放置一邊靜壓，將另一邊振動(dòng)壓實(shí)。由于鋪設(shè)施工技術(shù)的不斷完善，冷接縫處理技術(shù)的使用頻率在逐漸下降。熱接縫處理技術(shù)是目前路面施工中相對(duì)常用的一種接縫處理技術(shù)，尤其是寬闊路面施工時(shí)，往往用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的壓路機(jī)同時(shí)工作，在前后一定距離的鋪設(shè)范圍內(nèi)，壓路機(jī)通過橫向碾壓與縱向碾壓相結(jié)合的方式，對(duì)路面攤鋪接縫進(jìn)行處理，確保攤鋪接縫處的平整。

2 公路路面施工現(xiàn)狀闡述

目前，公路路面有兩種：一種是瀝青混凝土路面；另一種是水泥路面。這兩種路面各有利弊。其中瀝青混凝土路面的表面非常平整，一般不存在明顯的裂縫，能給人較為舒適的駕駛體驗(yàn)，并且施工工期比較短。同時(shí)，瀝青混凝土路面在后期維修環(huán)節(jié)的相應(yīng)操作也比較簡(jiǎn)單。但是也要注意到，瀝青混凝土施工也存在一定的缺陷，比如施工季節(jié)性要求比較高，并且相應(yīng)的施工條件要求較為嚴(yán)格，如果管控不當(dāng)，很容易出現(xiàn)施工問題。而水泥路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性都是比較高的，并且容易維護(hù)。但是在路面使用過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裂縫，既影響了施工工期，也對(duì)車輛行駛造成了一定的危險(xiǎn)。

3 公路路面施工中常見的施工質(zhì)量問題

3.1 路面脫皮問題

路面脫皮是公路施工過程中最常見的質(zhì)量問題之一，導(dǎo)致路面脫皮的原因主要有以下幾個(gè)方面。一是公路路面的厚度比較薄，與混合料的匹配比較困難，碾壓難度大，容易造成脫皮的問題。二是在瀝青混凝土的鋪設(shè)過程中，路面下層的清理不夠徹底，殘留的灰塵和污垢導(dǎo)致基層比較潮濕，對(duì)上下層的黏結(jié)產(chǎn)生影響。三是在對(duì)瀝青舊路面進(jìn)行改造時(shí)，混合瀝青或者是舊路面瀝青油黏性不足，污染了新的瀝青層，這種情況下，也會(huì)出現(xiàn)脫皮的現(xiàn)象。

3.2 路面坑槽問題

在公路使用過程中，由于行駛車輛的沖擊，路面會(huì)出現(xiàn)坑槽，一般情況下，溝槽深度能夠達(dá)到2cm 左右，有的會(huì)更深，如果沒有及時(shí)處理，會(huì)對(duì)行車安全性和舒適性產(chǎn)生不良影響。形成坑槽的主要原因是在瀝青混凝土路面的鋪設(shè)施工過程中，路面底部存在的灰塵或雜物沒有清理或者是清理不徹底，基層與路面的黏結(jié)性降低；另外，在瀝青混凝土面層施工之前，如果忽視了原有路面的下承層修復(fù)這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也會(huì)致使現(xiàn)有的瀝青混凝土路面產(chǎn)生較大的裂縫，如不及時(shí)處理，最終會(huì)形成路面坑槽。

3.3 路面裂縫問題

公路路面的裂縫問題通常會(huì)出現(xiàn)在道路中心線的位置，不同的路段路面裂縫的程度也有所不同，但裂縫產(chǎn)生的原因大體相同。其一，在路面施工中沒有對(duì)施工縫進(jìn)行妥善處理，裂縫間的密封性差，導(dǎo)致裂縫。其二，在路面施工中采用的瀝青混凝土材料質(zhì)量較差，不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)出現(xiàn)裂縫問題。其三，受到溫度的影響，高溫條件下瀝青路面的強(qiáng)度會(huì)受到一定的影響，如果路面的收縮超過了鋪設(shè)材料能夠承受的最大應(yīng)力，裂縫就會(huì)出現(xiàn)。其四，如果在施工過程中出現(xiàn)了地基不均勻沉降的現(xiàn)象，公路路面與橋梁的連接處就會(huì)出現(xiàn)裂縫。

3.4 路面不平整問題

路面不平整是所有公路建設(shè)項(xiàng)目中最常見、最突出的問題，該問題出現(xiàn)的主要原因是路基不均勻沉降、基層不平整、攤鋪或碾壓操作不當(dāng)、攤鋪材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、接縫處理不佳等。公路路面不平整，會(huì)直接影響行車舒適度，并且會(huì)增加汽車油耗、加大輪胎磨損，不利于駕駛安全。

3.5 基層返泥漿問題

許多公路路面，尤其是在雨后，路面基層材料從地面露出來的現(xiàn)象比比皆是。導(dǎo)致基層返泥漿問題的原因在于公路的基礎(chǔ)施工中所使用的基層材料質(zhì)量不過關(guān)，導(dǎo)致基層的穩(wěn)定性不達(dá)標(biāo)，在雨水的沖刷侵蝕下，基層材料的強(qiáng)度會(huì)逐漸降低，經(jīng)過汽車的碾壓而露出地面。如果是在寒冷的冬天，在拌灰后沒有按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)材料采取相關(guān)的維護(hù)措施，而是過早地投入使用，地表下面流出的細(xì)料會(huì)變成細(xì)粉，受到雨水的沖刷影響，細(xì)粉會(huì)形成泥漿露出地面。

4 公路路面施工質(zhì)量控制措施分析

4.1 合理選擇施工材料

施工材料質(zhì)量是否合格、達(dá)標(biāo)，直接影響到公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固和承載力，因此，控制好施工材料的質(zhì)量，是確保公路基礎(chǔ)穩(wěn)固、提升施工質(zhì)量的關(guān)鍵措施之一。其一，要對(duì)施工環(huán)境、施工設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行詳細(xì)分析，結(jié)合相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，選擇合適的材料類型。其二，在材料選擇環(huán)節(jié)要充分做好市場(chǎng)調(diào)查，選擇性價(jià)比高的施工材料，同時(shí)在材料采購中，認(rèn)真開展材料質(zhì)量抽查檢驗(yàn)工作，保證材料的質(zhì)量。其三，在施工過程中，要加強(qiáng)對(duì)施工材料的管理，根據(jù)材料的特性選擇合適的管理方式，保證材料的穩(wěn)定性。

4.2 做好路面施工細(xì)節(jié)管控

其一，要嚴(yán)格控制路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)溫度。在瀝青混凝土路面的攤鋪環(huán)節(jié)，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)溫度控制是否合理會(huì)直接影響施工質(zhì)量。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，要對(duì)瀝青混凝土適當(dāng)加熱，確保其溫度滿足路面施工的要求。瀝青混凝土材料溫度過高或者過低都會(huì)影響攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的質(zhì)量：如果溫度過低，路面的壓實(shí)度會(huì)受到影響；如果溫度過高，則會(huì)導(dǎo)致瀝青老化。因此必須綜合考慮施工中的有關(guān)因素，將瀝青混凝土的溫度嚴(yán)格控制在合理范圍內(nèi)，確保攤鋪?zhàn)鳂I(yè)順利開展。其二，要控制好基層的平整度?；鶎邮锹访娼Y(jié)構(gòu)的中間層，基層是否平整會(huì)直接影響路面表層的松動(dòng)程度，如果基層平整度不達(dá)標(biāo)，會(huì)直接導(dǎo)致路面工程驗(yàn)收不合格的后果。由于材料是影響路面平整度的關(guān)鍵因素，因此在路面施工中要結(jié)合施工區(qū)域的實(shí)際情況，科學(xué)選擇施工材料。比如，如果施工路段的土壤質(zhì)量比較差，或者土質(zhì)含水量比較高，為了達(dá)到穩(wěn)定路基的目的，應(yīng)當(dāng)選擇石灰作為施工材料，對(duì)基層進(jìn)行處理。

4.3 確定壓實(shí)度

路面完成填料之后要進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)操作的力度、速度要根據(jù)填料的種類、密度以及公路建設(shè)的質(zhì)量要求等進(jìn)行綜合分析確定，要保證路面壓實(shí)的均勻性、相對(duì)飽和度達(dá)標(biāo)。公路路面的壓實(shí)度是否達(dá)標(biāo)，直接關(guān)系到公路整體的質(zhì)量，因此，必須要對(duì)路面的碾壓施工工藝進(jìn)行合理的、有效的控制。具體地說，施工人員要明確施工標(biāo)準(zhǔn)、施工作業(yè)形式的相關(guān)要求，明確各個(gè)操作環(huán)節(jié)的具體指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，特別是在路面碾壓施工過程中，要重點(diǎn)控制好碾壓的速度、力度等操作參數(shù)。路面碾壓施工會(huì)受到多方面因素的影響，為了更好地避免出現(xiàn)施工問題，施工人員必須嚴(yán)格按照碾壓施工標(biāo)準(zhǔn)和路面施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)開展路面碾壓，只有這樣，才能夠從根本上保證碾壓施工的質(zhì)量，確保路面壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。

4.4 做好路面的防水施工

雨水腐蝕是影響路面的關(guān)鍵因素之一，因此強(qiáng)化路面的防水施工是提升公路整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵措施。一方面，路面鋪設(shè)施工環(huán)節(jié)結(jié)束后，要用熱瀝青在公路兩側(cè)的邊緣進(jìn)行多次涂刷，嚴(yán)密封閉公路兩側(cè)存在的孔洞，提高公路整體的封閉性，達(dá)到提升路面整體防水效果的目的。另一方面，排水通道的設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，經(jīng)常會(huì)修筑盲溝來提升排水效果，減輕雨水對(duì)路面的沖擊和侵蝕，提高路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，相對(duì)延長路面的使用壽命，需要注意的是，在修筑盲溝的過程中，要明確路面壓實(shí)的相關(guān)具體要求，及時(shí)使用防水材料進(jìn)行防水施工，保證盲溝的排水效果符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

4.5 處理好接縫

要嚴(yán)格按照公路工程施工的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行接縫處理，提高縫隙的緊密度和平整度，避免因接縫處理不當(dāng)導(dǎo)致滲水、漏水等問題，增加公路使用的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)還要在碾壓施工中盡量使用先進(jìn)的碾壓機(jī)械，對(duì)碾壓的方向進(jìn)行科學(xué)控制，并且嚴(yán)格按照公路施工的技術(shù)流程標(biāo)準(zhǔn)開展碾壓施工，確保公路工程結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定。

4.6 對(duì)路面外觀進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制

路面外觀是整個(gè)公路工程質(zhì)量的“門面”，是公路整體施工質(zhì)量的直接體現(xiàn)。同時(shí)，路面外觀在一定程度上也影響著行車的安全性和舒適度。加強(qiáng)路面外觀的質(zhì)量控制是路面施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。其一，公路工程相關(guān)的監(jiān)管部門要將路面的平整度納入公路工程整體質(zhì)量驗(yàn)收考核體系中，加強(qiáng)對(duì)施工過程路面外觀建設(shè)工作的督導(dǎo)、檢查力度。其二，為了更好地保證路面外觀平整、美觀，還要制定科學(xué)的路面養(yǎng)護(hù)維護(hù)方案，對(duì)道路展開定期的、有效的維護(hù)。一旦路面出現(xiàn)外觀破損、變形等問題，就要立即采取措施進(jìn)行修整。其三，還要保證路面后期養(yǎng)護(hù)處理的科學(xué)性，既要認(rèn)真貫徹和落實(shí)有關(guān)部門對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的工作要求，又要根據(jù)實(shí)際情況，適當(dāng)加大資金投入，制定完善、科學(xué)的公路養(yǎng)護(hù)工作方案和工作體系，成立專門的公路養(yǎng)護(hù)管理工作專班，根據(jù)公路使用的情況和日常監(jiān)督管理的實(shí)際需要，科學(xué)確定公路工程的養(yǎng)護(hù)周期，確保公路運(yùn)行的安全性。

4.7 強(qiáng)化施工人員的質(zhì)量管控意識(shí)

在路面施工過程中，施工人員的質(zhì)量管控意識(shí)以及施工作業(yè)的專業(yè)水平是影響施工質(zhì)量的重要因素。其一，施工單位要加大安全施工、質(zhì)量控制等宣傳教育力度，并將施工質(zhì)量檢查與工資、考核等掛鉤，促使施工人員在施工中能夠按照標(biāo)準(zhǔn)操作，提升整體施工水平和質(zhì)量。其二，要加大對(duì)施工人員技能的培訓(xùn)，定期組織相關(guān)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)活動(dòng)，結(jié)合日常監(jiān)督檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題，及時(shí)糾正施工人員在施工過程中存在的技術(shù)操作問題，同時(shí)向施工人員講授專業(yè)的、標(biāo)準(zhǔn)的施工操作方法和技巧，確保施工人員的技術(shù)水平得到有效提升。其三，在施工過程中，還要引導(dǎo)施工人員形成良好的質(zhì)量管控意識(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患，并及時(shí)反饋和解決，全面提高整體施工質(zhì)量。

5 結(jié)語

隨著社會(huì)的快速發(fā)展和科學(xué)的不斷進(jìn)步，公路施工技術(shù)在不斷更新，必須要結(jié)合公路工程的實(shí)際情況，選擇合理的施工技術(shù)。同時(shí)在材料質(zhì)量控制、路面施工細(xì)節(jié)管控以及施工人員質(zhì)量管控意識(shí)提升等方面采取有效措施，保證公路施工有條理、高質(zhì)量地開展，切實(shí)提升公路工程的整體質(zhì)量，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供可靠的道路交通支持。