開(kāi)放式服務(wù)區(qū)在高速公路中的設(shè)計(jì)探討

王蕓

（河北高速集團(tuán)燕趙驛行有限公司，河北 石家莊 050000）

0 引言

作為高速公路上專(zhuān)門(mén)為乘客和司機(jī)停留休息所建設(shè)的場(chǎng)所，服務(wù)區(qū)在保證高速公路運(yùn)行安全中起到至關(guān)重要的作用。從高速公路服務(wù)區(qū)運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，其所處的地理位置較為突出，服務(wù)對(duì)象具有流動(dòng)性和機(jī)動(dòng)性的特點(diǎn)，且對(duì)于這些對(duì)象的服務(wù)多屬于一次性服務(wù)。

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新時(shí)期，人們對(duì)于高速公路服務(wù)區(qū)的服務(wù)效果與服務(wù)品質(zhì)提出了新的更高要求。為從源頭上提升服務(wù)區(qū)的服務(wù)效果，還需重視高速公路服務(wù)區(qū)的有效設(shè)計(jì)。開(kāi)放式服務(wù)區(qū)適應(yīng)新時(shí)期高速公路服務(wù)的需要，其有效地提升了服務(wù)區(qū)服務(wù)的效率和質(zhì)量。

1 開(kāi)放式服務(wù)區(qū)的布局價(jià)值

開(kāi)放式布局是當(dāng)前服務(wù)區(qū)布局設(shè)計(jì)的重要形式，伴隨著高速公路建設(shè)里程的增加，開(kāi)放式服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)和建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。

從服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)、建設(shè)及服務(wù)應(yīng)用過(guò)程來(lái)看，開(kāi)放式服務(wù)區(qū)的應(yīng)用價(jià)值表現(xiàn)為：

一方面，傳統(tǒng)服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)需要占用一定的土地資源，且當(dāng)服務(wù)區(qū)選址不合理時(shí)，容易出現(xiàn)服務(wù)區(qū)利用效率低下、服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)效益入不敷出的問(wèn)題，造成了較為嚴(yán)重的資源浪費(fèi)問(wèn)題。采用開(kāi)放式服務(wù)區(qū)布局形式，服務(wù)區(qū)周邊的資源能得到充分利用，有效地保證了服務(wù)區(qū)的服務(wù)效果和資源利用效率，增加了服務(wù)區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益。

另一方面，服務(wù)區(qū)是司乘人員休憩的場(chǎng)所，其具有休息、餐飲、加油、服務(wù)等多種功能。新時(shí)期，建設(shè)開(kāi)放式服務(wù)區(qū)后，服務(wù)區(qū)的功能得到拓展和優(yōu)化，如新時(shí)期開(kāi)放性的服務(wù)區(qū)還具有物流集散、休閑消費(fèi)、高效農(nóng)業(yè)展示、旅游集散等多種功能，有效地保證了服務(wù)區(qū)功能的多元性，提升了服務(wù)區(qū)的綜合服務(wù)效果。此外，在一定程度上，開(kāi)放式服務(wù)區(qū)實(shí)現(xiàn)了城市人流、交通流、信息流的有機(jī)統(tǒng)一，在資源共享模式下，有效地帶動(dòng)了區(qū)域的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)，推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展[1]。

2 高速公路開(kāi)放式服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 選址設(shè)計(jì)

高速公路開(kāi)放式服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)中，選址設(shè)計(jì)是最基本的設(shè)計(jì)內(nèi)容，其直接關(guān)系著服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量，對(duì)于服務(wù)區(qū)的應(yīng)用價(jià)值具有深刻影響。通常在服務(wù)區(qū)選址設(shè)計(jì)中，要求按照多因素遴選、多方案比較、綜合優(yōu)化調(diào)整的思路進(jìn)行設(shè)計(jì)。在具體考慮因素層面，除公路網(wǎng)規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系建設(shè)外，城市產(chǎn)業(yè)集聚規(guī)劃、新農(nóng)村建設(shè)等都是極為重要的控制要素，此外，設(shè)計(jì)師還需考慮本區(qū)域的旅游規(guī)劃發(fā)展等內(nèi)容，確保高速公路規(guī)劃能為區(qū)域的發(fā)展服務(wù)。

在選址方案設(shè)計(jì)中，應(yīng)注意以下幾個(gè)設(shè)計(jì)要素：

（1）依托相關(guān)點(diǎn)線進(jìn)行合理選位，這里的“點(diǎn)”指對(duì)服務(wù)區(qū)具有較大需求人口密集區(qū)，如城鎮(zhèn)、居民區(qū)、產(chǎn)業(yè)集聚地、旅游地等。而“線”特指鄰近高速公路，要求這些高速公路與地方路網(wǎng)能有效銜接。

（2）開(kāi)放式區(qū)域網(wǎng)選址應(yīng)間距適當(dāng)，集約高效，具體選址不降低服務(wù)區(qū)的服務(wù)等級(jí)，同時(shí)能最大限度實(shí)現(xiàn)服務(wù)與經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。

（3）應(yīng)保證服務(wù)區(qū)選址后，開(kāi)放式服務(wù)區(qū)的建設(shè)具有技術(shù)可行性，且整體安全合理。需注意的是，在對(duì)具體的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化比選時(shí)，應(yīng)在建立適宜運(yùn)營(yíng)環(huán)境的基礎(chǔ)上，進(jìn)行服務(wù)區(qū)的節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)，確保服務(wù)區(qū)功能應(yīng)用與生態(tài)自然的和諧統(tǒng)一。

2.2 類(lèi)型設(shè)計(jì)

城市化背景下，我國(guó)高速公路的建設(shè)里程不斷增加，服務(wù)的建設(shè)數(shù)量也在急劇增長(zhǎng)，基于服務(wù)區(qū)所處區(qū)域、服務(wù)區(qū)功能差異，可將高速公路開(kāi)放式服務(wù)區(qū)分為不同的類(lèi)型[2]。對(duì)此，在高速公路開(kāi)放式服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)初期階段，還需重視服務(wù)區(qū)類(lèi)型的有效設(shè)計(jì)。

城市型服務(wù)區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)型服務(wù)區(qū)、郊野型服務(wù)區(qū)是開(kāi)放式服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)的三種基本形式。在這些不同類(lèi)型服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)中，一方面，針對(duì)不同類(lèi)型開(kāi)放式服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)，先應(yīng)考慮高速公路的功能定位、服務(wù)區(qū)間距，同時(shí)應(yīng)重視高速公路沿線資源分析，考慮地方特色，此外需進(jìn)行建設(shè)條件的有效分析，以此來(lái)選擇應(yīng)用效果最優(yōu)的服務(wù)區(qū)類(lèi)型。另一方面，在服務(wù)區(qū)具體類(lèi)型設(shè)計(jì)中，需考慮其布局位置、服務(wù)功能的統(tǒng)一性設(shè)計(jì)，如在城市型服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)中，多將其布置在城市中心、城市出入口或城市邊緣地帶，以充分發(fā)揮城市型開(kāi)放式服務(wù)區(qū)城市門(mén)戶的作用，并承擔(dān)城市功能服務(wù)的職能。而在郊野型服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)中，這些服務(wù)區(qū)多處于山嶺、湖泊路段。對(duì)此，設(shè)計(jì)中應(yīng)重視旅游服務(wù)、文化宣傳等服務(wù)功能的實(shí)現(xiàn)。

2.3 布局設(shè)計(jì)

與傳統(tǒng)封閉式的高速公路服務(wù)區(qū)相比，開(kāi)放式服務(wù)區(qū)的服務(wù)對(duì)象逐漸豐富，應(yīng)在服務(wù)區(qū)布局層面做出優(yōu)化和更新。全新設(shè)計(jì)理念下，針對(duì)開(kāi)放式服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)，在采用一般布置形式的基礎(chǔ)上，應(yīng)選擇服務(wù)區(qū)的背面或者側(cè)面設(shè)計(jì)一條輔道，該輔道應(yīng)連接服務(wù)區(qū)域附近的居民點(diǎn)；同時(shí)，在進(jìn)入服務(wù)區(qū)的部位，為保證服務(wù)區(qū)管制效果，應(yīng)設(shè)計(jì)出入管卡，如此，高速公路的運(yùn)行車(chē)輛可從進(jìn)入口進(jìn)入服務(wù)區(qū)，并從輔道離開(kāi)，保證了服務(wù)區(qū)的服務(wù)效率。

另外，在服務(wù)區(qū)其他結(jié)構(gòu)單元布局設(shè)計(jì)中，應(yīng)將服務(wù)區(qū)的服務(wù)設(shè)施建筑集中布置，在客車(chē)、貨車(chē)停車(chē)區(qū)設(shè)計(jì)中，采用立體隔離布置方案。此外，應(yīng)在建筑外側(cè)設(shè)計(jì)休息廣場(chǎng)和休息設(shè)施，并配置一定的加油站和汽修廠，滿足開(kāi)放式服務(wù)區(qū)的功能服務(wù)需要（見(jiàn)圖1）。

圖1 開(kāi)放式服務(wù)區(qū)布局設(shè)計(jì)

隨著高速公路上開(kāi)放式服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)應(yīng)用規(guī)模的增加，其具體的布局形式也逐漸豐富。除雙側(cè)分離式布局、單側(cè)集中式布局外，中央積聚式布局的應(yīng)用也逐漸增加[3]（見(jiàn)圖2）。其中，雙側(cè)分離式布局多建設(shè)在高速公路的兩側(cè)，在高速公路運(yùn)行中，雙向車(chē)輛和人員會(huì)在匝道的作用下，分別進(jìn)入各自一側(cè)的服務(wù)區(qū)使用特定的服務(wù)設(shè)施，此類(lèi)服務(wù)區(qū)的應(yīng)用范圍最為廣泛。單側(cè)集中式服務(wù)區(qū)主要分布在高速公路的一側(cè)，其具有購(gòu)物、休息、餐飲等多種功能。相較于其他服務(wù)區(qū)布局形式，單側(cè)集中開(kāi)放式服務(wù)區(qū)在場(chǎng)地利用中效率較高，運(yùn)行過(guò)程能實(shí)現(xiàn)成本的有效節(jié)約。在高速公路與上下行線路之間，中央積聚式服務(wù)區(qū)的應(yīng)用較多，對(duì)于上下行車(chē)道的分離具有積極作用。在此類(lèi)服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)中，因考慮車(chē)道、車(chē)輛分流的合理設(shè)計(jì)，確保高速公路與運(yùn)行的安全性。

圖2 分離式和積聚式服務(wù)區(qū)

2.4 其他細(xì)節(jié)要素設(shè)計(jì)

為進(jìn)一步提升高速公路開(kāi)放式服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)質(zhì)量，除選址、類(lèi)型、布局設(shè)計(jì)外，還需考慮服務(wù)區(qū)其他細(xì)節(jié)要素的有效設(shè)計(jì)。

（1）應(yīng)注重服務(wù)區(qū)車(chē)輛流線的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，通常在高速公路開(kāi)放式服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)中，可按照“停車(chē)、休息、離開(kāi)”、“停車(chē)、休息、加油、離開(kāi)”或“加油、離開(kāi)”的行為方式進(jìn)行車(chē)輛流線設(shè)計(jì)。在前一種行為方式下，針對(duì)車(chē)輛流線的設(shè)計(jì)，不僅要確保大型車(chē)輛流線順暢，而且應(yīng)做好大量人流集中服務(wù)與管理；而在后一種行為方式下，應(yīng)重視加油站的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，通常要求將加油站設(shè)計(jì)在服務(wù)區(qū)出口處，且加油站應(yīng)和乘客休憩的場(chǎng)所保持一定距離，保證乘客的安全性；此外駕乘人員在加油后直接離開(kāi)時(shí)，應(yīng)為其設(shè)計(jì)單獨(dú)的車(chē)流通道，避免這些車(chē)輛與其他車(chē)流發(fā)生干擾[4]。

（2）在開(kāi)放式服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮服務(wù)對(duì)象實(shí)際需求的有效分析，以旅游大巴為例，其進(jìn)入服務(wù)區(qū)后有大量的客流涌入，這些游客或休息或購(gòu)物，在服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)中，應(yīng)在服務(wù)類(lèi)建筑附近設(shè)計(jì)一定的停靠空間，以減少大量人流穿越服務(wù)區(qū)，保證服務(wù)區(qū)道路系統(tǒng)的安全、平順運(yùn)行。而當(dāng)自駕車(chē)進(jìn)入服務(wù)區(qū)后，應(yīng)認(rèn)識(shí)到自駕人員的?？繒r(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)行車(chē)條件要求較低，對(duì)此在服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)中，可設(shè)計(jì)一定的非貫通式集中停車(chē)場(chǎng)，并且這些停車(chē)場(chǎng)應(yīng)和建筑保持一定的距離（見(jiàn)圖3）。

圖3 服務(wù)區(qū)停車(chē)場(chǎng)

（3）建筑也是開(kāi)放式服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，在開(kāi)放式服務(wù)建筑風(fēng)格設(shè)計(jì)中，可按照傳統(tǒng)型、現(xiàn)代性、結(jié)合型的方式，進(jìn)行建筑風(fēng)格設(shè)計(jì)，并結(jié)合人們的心理感受來(lái)強(qiáng)化建筑設(shè)計(jì)語(yǔ)言應(yīng)用。如當(dāng)服務(wù)區(qū)需要設(shè)計(jì)塔樓時(shí)，需將其作為標(biāo)志性建筑，實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)游客注意力的有效吸引。而在服務(wù)區(qū)內(nèi)建筑設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡可能地使得其高度保持在10m 以下，給人以親切感。另外，應(yīng)涉及豐富多樣的建筑形態(tài)，通過(guò)建筑形體變化給人們營(yíng)造良好的視覺(jué)效果等。

3 高速公路開(kāi)放式服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

新時(shí)期，開(kāi)放式服務(wù)區(qū)在高速公路中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，其有效地提升了服務(wù)區(qū)資源整合利用效率，優(yōu)化了服務(wù)區(qū)的綜合服務(wù)效果。在高速公路開(kāi)放式服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)中，為進(jìn)一步提升服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)應(yīng)用效果，還應(yīng)注意以下要素[5-7]：

（1）高速公路開(kāi)放式服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)具有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性、綜合性和復(fù)雜性，其設(shè)計(jì)中需要考慮的要素較多，設(shè)計(jì)環(huán)境較為復(fù)雜，為保證整體設(shè)計(jì)質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格按照統(tǒng)一規(guī)劃的要求開(kāi)始設(shè)計(jì)，并在設(shè)計(jì)中發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制，打破行業(yè)壟斷，提升服務(wù)區(qū)的建設(shè)質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)活力。

（2）開(kāi)放式服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)應(yīng)重視各細(xì)節(jié)要素的設(shè)計(jì)，應(yīng)從整體平面布局的角度出發(fā)，進(jìn)行服務(wù)區(qū)建筑、加油站、行車(chē)線路的有效分析，最大限度地保證服務(wù)區(qū)的資源應(yīng)用質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量。

此外，在可持續(xù)發(fā)展理念下，要求在遵從以人為本理念的基礎(chǔ)上，從生態(tài)環(huán)境保護(hù)的層面出發(fā)，進(jìn)行開(kāi)放式服務(wù)區(qū)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)、建設(shè)與應(yīng)用中的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益的有機(jī)統(tǒng)一。

4 結(jié)語(yǔ)

開(kāi)放式服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)能實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)周邊資源的最優(yōu)化利用，其對(duì)于高速公路運(yùn)行效率和質(zhì)量具有深刻影響。新時(shí)期，必須充分認(rèn)識(shí)到高速公路開(kāi)放式服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)的價(jià)值和應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，結(jié)合具體高速公路線路運(yùn)營(yíng)實(shí)際和區(qū)域地理、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際，進(jìn)行開(kāi)放式服務(wù)區(qū)選址、類(lèi)型、布局、限制條件等諸多因素的設(shè)計(jì)和分析，以有效地提升開(kāi)放式服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)質(zhì)量，提升開(kāi)放式服務(wù)區(qū)綜合服務(wù)效益，進(jìn)而構(gòu)建全新的高速公路服務(wù)體系，促進(jìn)高速公路的高效、安全、穩(wěn)定運(yùn)行。