二級(jí)公路瀝青混凝土路面層施工技術(shù)

閆志耀

(山西呂梁環(huán)城高速公路管理有限責(zé)任公司，山西 呂梁 033000)

1 項(xiàng)目背景

某二級(jí)公路工程項(xiàng)目的全線長(zhǎng)度是15.39 km，起訖樁號(hào)是K108+223～K123+613，采用的是雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度是80 km/h。其中合同路段的路線長(zhǎng)度是2.18 km，起點(diǎn)樁號(hào)是K116+200，終點(diǎn)樁號(hào)是K118+380，通過(guò)對(duì)項(xiàng)目合同段現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況及施工條件等進(jìn)行綜合分析研究，然后確定采用瀝青混凝土路面層施工技術(shù)。

2 施工方案

此項(xiàng)目中合同路段設(shè)計(jì)的是瀝青混凝土路面層，其工程量情況詳見表1。結(jié)合合同路段工期要求以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況，編制的施工進(jìn)度計(jì)劃見表2。

表1 合同路段瀝青混凝土路面層工程量

表2 合同路段瀝青混凝土路面層施工進(jìn)度計(jì)劃

3 施工技術(shù)

3.1 施工準(zhǔn)備

此合同路段瀝青混凝土路面層中的瀝青混合料選擇的是集中廠拌方式，各項(xiàng)原材料必須通過(guò)試驗(yàn)分析達(dá)標(biāo)之后才能夠正式使用。結(jié)合項(xiàng)目工程量、施工工期等要素建立拌和樓，以及配置合理數(shù)量的運(yùn)料車、攤鋪機(jī)以及壓路機(jī)等各項(xiàng)設(shè)備[1]。選取長(zhǎng)度是150 m的路段進(jìn)行試鋪試驗(yàn)，嚴(yán)格按照施工方案及要求進(jìn)行試鋪，然后確定最佳的施工參數(shù)，具體如下：①混合料拌和時(shí)間與拌和溫度；②攤鋪機(jī)的行駛速度以及攤鋪溫度；③壓路機(jī)組合方式、碾壓溫度；④松鋪系數(shù)；⑤施工段長(zhǎng)度。通過(guò)試鋪能夠?yàn)楹贤范螢r青混凝土路面層施工提供有效依據(jù)。

3.2 混合料拌和及運(yùn)輸

根據(jù)配比要求與試拌確定的相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行瀝青混合料拌和，保證礦料干凈、無(wú)任何的雜質(zhì)，同時(shí)處于干燥狀態(tài)，然后才能夠投入使用，其中加熱拌和時(shí)間應(yīng)保證≥30 s，而瀝青加熱溫度應(yīng)處于150℃～170℃，瀝青出場(chǎng)溫度應(yīng)保證≥140℃[2]。認(rèn)真、仔細(xì)檢查瀝青混合料狀態(tài)，保證其無(wú)明顯的離析與結(jié)團(tuán)等現(xiàn)象。此項(xiàng)目中瀝青混合料運(yùn)輸車選擇的是自卸式運(yùn)料車，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況確定最佳的運(yùn)輸距離，以及嚴(yán)格控制運(yùn)輸時(shí)間，以確保瀝青混合料的性能與質(zhì)量，從而提升瀝青混凝土路面層施工質(zhì)量。

3.3 混合料攤鋪

瀝青混合料攤鋪施工之前，必須嚴(yán)格按照規(guī)定要求完成基層清理與測(cè)量放樣工作，然后對(duì)基層進(jìn)行全面檢查以確保其施工效果。瀝青混合料攤鋪需要確保均勻性與連續(xù)性，其中粗粒式瀝青混凝土(厚度是5 cm)必須一次攤鋪成型，攤鋪施工是以橫坡較低位置為起點(diǎn)[3]，采用單機(jī)或是雙機(jī)同步攤鋪，其中單機(jī)攤鋪施工應(yīng)將縱茬切除，然后進(jìn)行涂油處理，保證2次攤鋪施工的緊密性與平整性。

3.4 接茬處理

1)縱向接茬。2條攤鋪帶需要保持合適的搭接寬度，主要包含熱接茬與冷接茬，其中冷接茬是新攤鋪層和經(jīng)過(guò)壓實(shí)的已鋪層搭接寬度(其范圍是3～5 cm)，應(yīng)對(duì)已鋪層的邊緣進(jìn)行鏟齊處理，然后才能夠攤鋪新層；熱接茬是數(shù)量≥2臺(tái)攤鋪機(jī)以梯隊(duì)方式進(jìn)行施工時(shí)普遍采用的一種接縫處理措施，其連接性表現(xiàn)較好[4]。

2)橫向接茬。前1條攤鋪帶的邊緣應(yīng)鋸割成垂直面，然后與縱向邊緣保持為直角，以保證橫向接茬的平整性，提升路面行車的安全性與舒適性。

3.5 人工找補(bǔ)

此項(xiàng)目中發(fā)生下述幾種情況，則需要選擇人工攤鋪方式實(shí)現(xiàn)局部處理。具體如下：①攤鋪機(jī)不能作業(yè)的位置；②接近橋梁伸縮縫的位置等。除此之外，若是施工階段出現(xiàn)了雨天、基層存在積水或者是溫度低于8℃，則禁止進(jìn)行攤鋪施工。

3.6 混合料碾壓

此項(xiàng)目中瀝青混凝土路面層的碾壓施工環(huán)節(jié)包含了初壓、復(fù)壓以及終壓，詳細(xì)情況如表3所示。

表3 瀝青混凝土路面層碾壓施工參數(shù)

瀝青混凝土路面層碾壓施工必須嚴(yán)格貫徹“由兩邊到路中間”的碾壓順序，且重疊寬度控制為后輪寬的1/2[5]。同時(shí)壓路機(jī)的碾壓速度控制情況詳見表4。

表4 壓路機(jī)的碾壓速度控制 單位：km·h-1

碾壓施工階段必須保證壓路機(jī)勻速、慢速以及連續(xù)行駛，且與攤鋪機(jī)保持協(xié)調(diào)性。若是壓路機(jī)需要進(jìn)行變道，則需要從碾壓施工區(qū)相對(duì)偏冷的一端實(shí)現(xiàn)變道，以免嚴(yán)重影響瀝青混凝土路面層的平整度。以平緩路段碾壓施工為例，壓路機(jī)需要與攤鋪機(jī)適量靠近，以控制波紋、熱裂縫現(xiàn)象，同時(shí)選擇間歇噴水模式，使壓路機(jī)的滾輪處于濕潤(rùn)狀態(tài)，避免出現(xiàn)瀝青混合料黏附問(wèn)題，但是必須注意用水量要適中，防止瀝青混合料快速降溫，從而影響碾壓施工效果。碾壓施工過(guò)程中壓路機(jī)應(yīng)保證連續(xù)行駛，禁止突然加減速、轉(zhuǎn)彎以及掉頭等。以特殊路段碾壓施工為例，具體如下：①?gòu)澋阑蚴墙徊婵诙?，選擇的設(shè)備主要是鉸接轉(zhuǎn)向壓路機(jī)，施工順序是以彎道內(nèi)側(cè)或相對(duì)偏低位置為起點(diǎn)，而對(duì)于特殊急彎，應(yīng)選擇直線碾壓施工方式，逐一進(jìn)行變道，部分缺角位置則以人工方式進(jìn)行壓實(shí)；②陡坡處考慮到壓路機(jī)的作用力朝向下坡，所以需要選擇輕型壓路機(jī)實(shí)施預(yù)壓，而且要求從動(dòng)輪在前，然后選擇振動(dòng)壓路機(jī)實(shí)施碾壓，先靜壓后低振幅振壓。陡坡路段碾壓施工必須對(duì)壓路機(jī)行駛速度進(jìn)行嚴(yán)格控制，禁止出現(xiàn)突然變速情況。

瀝青混凝土路面層碾壓應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行施工，合理控制壓路機(jī)的行駛速度。待碾壓施工完成之后，按照合同文件要求與有關(guān)技術(shù)規(guī)范實(shí)施檢驗(yàn)，主要包含壓實(shí)度檢驗(yàn)、平整度檢驗(yàn)以及粗糙度檢驗(yàn)等，以保證符合工程規(guī)定要求。

4 總 結(jié)

本文結(jié)合二級(jí)公路工程項(xiàng)目實(shí)際情況，重點(diǎn)研究了瀝青混凝土路面層施工技術(shù)，主要包含了施工準(zhǔn)備、混合料拌和、混合料攤鋪、接茬處理、人工找補(bǔ)以及混合料碾壓等。研究表明，此二級(jí)公路工程采用瀝青混凝土路面層技術(shù)合理、可行，有效保證了公路工程的施工質(zhì)量，也為類似項(xiàng)目施工提供了借鑒。

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