關(guān)于公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的分析

王兆榮

（東營市公路事業(yè)發(fā)展中心，山東 東營 257091）

1 引言

路基路面施工是影響公路質(zhì)量的關(guān)鍵，施工中需要合理地應(yīng)用壓實(shí)技術(shù)，并且保障路基路面的平整性和壓實(shí)度，進(jìn)而對路基路面的施工質(zhì)量進(jìn)行控制。還要做好施工技術(shù)分析工作，提高技術(shù)管控水平，使壓實(shí)施工能夠順利地進(jìn)行。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工的重要性

做好路基路面壓實(shí)施工較為重要，體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）路基路面壓實(shí)施工可以提高路面的強(qiáng)度，有效降低路面出現(xiàn)損傷的概率，實(shí)現(xiàn)良好的壓實(shí)作業(yè)效果；（2）可以提高路面的穩(wěn)定性，同時降低路面維護(hù)的難度，使道路工程能夠更好地投入使用；（3）增強(qiáng)路面的耐久性，使路面使用壽命得到延長，并且更加耐磨、耐用，為路面的性能特征提供保證，進(jìn)而保障車輛能夠安全行駛[1]。

3 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)分析

3.1 場地處理

壓實(shí)施工開展前，需要做好場地處理工作，為路基路面的正式施工做準(zhǔn)備，保障施工能夠順利開展。場地處理工作主要包含如下內(nèi)容：（1）需要對場地進(jìn)行清理，將草根、落葉等清除出施工場地，避免對填充壓實(shí)過程造成影響，使施工質(zhì)量得以控制；（2）需要做好地基檢測工作，對地基的承載力進(jìn)行檢測，保障地基有足夠的承載力，對不良地層進(jìn)行換填或做補(bǔ)強(qiáng)處理；（3）做好施工現(xiàn)場的排水工作，保障施工現(xiàn)場的排水條件，使積水能夠及時排出施工場地，營造良好的施工環(huán)境，并且有利于控制路基的含水量。由此可見，在施工前做好場地處理工作較為重要，可以使施工環(huán)境更有利于壓實(shí)施工，保障壓實(shí)技術(shù)能夠得到有效應(yīng)用。通過對場地進(jìn)行處理，可以營造良好的施工環(huán)境，防止施工環(huán)境對碾壓過程造成影響，使路面施工過程能夠順利進(jìn)行。

3.2 試驗方案

為了保障壓實(shí)施工的質(zhì)量，需要對施工方案進(jìn)行試驗，評估壓實(shí)效果，進(jìn)而合理調(diào)整、優(yōu)化施工方案。松浦厚度對路基路面壓實(shí)質(zhì)量的控制較為重要，一般采用試驗的方法確定合理的施工參數(shù)，保障路基路面壓實(shí)的質(zhì)量。壓實(shí)效果可以由松鋪系數(shù)進(jìn)行評估，計算公式為：

式中，n為松浦系數(shù)；h1為松浦厚度高程；h2為碾壓成型高程；h為下承層高程。

3.3 填石料準(zhǔn)備

在路面鋪攤前需要做好填石料的準(zhǔn)備工作，對填石料的質(zhì)量進(jìn)行控制。填石料質(zhì)量控制方法如下：（1）將石料粒徑控制在30 mm 以內(nèi)，碎塊含量不能大于30%，否則會對壓實(shí)效果造成影響。（2）石料抗壓強(qiáng)度需要在25 MPa 以上，否則會影響路面結(jié)構(gòu)的承載力。（3）需要做好填石料的抽檢工作，保障填石料能夠正常投入使用，其各項指標(biāo)符合要求。以油石比為例，指標(biāo)偏差不能大于±0.3%，否則會對鋪攤效果造成影響，導(dǎo)致鋪攤過程無法順利地進(jìn)行[2]。

另外，路面填石料的組成較為復(fù)雜，需要保證填料配合比的合理性，以提高路面的承載力，并且便于對填料實(shí)施碾壓操作。填石料配比決定著路面的承載力，需要確保填料的回彈模量能夠達(dá)到40 MPa，保障路面具有抗高溫、耐低溫的特性，保障路面設(shè)計的合理性。

路面材料選擇設(shè)計過程中，需要考慮各種路面材料的抗壓模量（見表1），有利于保證路面的壓實(shí)度和平整度。壓實(shí)度和平整度是路面質(zhì)量控制的重要指標(biāo)，需要嚴(yán)格做好分析工作，使路面具有良好的設(shè)計參數(shù)，防止路面出現(xiàn)不利施工狀況，導(dǎo)致施工過程無法順利地進(jìn)行，保證路面參數(shù)設(shè)計的合理性。

表1 路面設(shè)計參數(shù)

3.4 填石料攤鋪

在碾壓施工前，需要做好填石料攤鋪工作。攤鋪質(zhì)量控制主要包含一些內(nèi)容：（1）需要對下承層的厚度進(jìn)行控制，控制在20~25 cm。在攤鋪過程中，需要對石料的含水量進(jìn)行控制，一般控制在0.8%±0.2%，可以保障下承層的攤鋪質(zhì)量。（2）需要對攤鋪機(jī)進(jìn)行防粘處理，避免填石料粘連在攤鋪上，對攤鋪效率造成影響。在防粘控制方面，可以采用防粘液進(jìn)行處理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)連續(xù)鋪攤。（3）在鋪攤過程中不能反復(fù)進(jìn)行修補(bǔ)，否則會導(dǎo)致施工縫的產(chǎn)生，使鋪攤作業(yè)的質(zhì)量下降，不利于后續(xù)施工過程的進(jìn)行。鋪攤過程應(yīng)確保一次成型，降低鋪攤時對路面的碾壓次數(shù)，保證施工控制方法的有效性。（4）鋪攤作業(yè)需要具有穩(wěn)定的送料條件，采用均勻攤鋪的形式，防止出現(xiàn)石料過大導(dǎo)致碾壓時無法保障路面的平整性。（5）需要對鋪攤速度進(jìn)行控制，一般控制在2.5 m/min，并且應(yīng)勻速行駛，防止鋪攤時填石料集聚，不利于控制鋪攤效果。此外，在施工期間，需要結(jié)合實(shí)際情況，遵循現(xiàn)行的制度、規(guī)范，對各項操作進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化，以保證工程施工效果，提升攤鋪?zhàn)鳂I(yè)質(zhì)量水平。填石料攤鋪施工如圖1 所示。

圖1 填石料攤鋪

3.5 控制點(diǎn)布置

碾壓過程中，石料間會出現(xiàn)松動的現(xiàn)象，影響碾壓過程的順利進(jìn)行，為此，需要做好控制點(diǎn)的布置，并且采用振動壓實(shí)的方式進(jìn)行施工。

控制點(diǎn)布置過程較為復(fù)雜，需要對試驗點(diǎn)進(jìn)行合理選擇，并反復(fù)校驗，提高碾壓質(zhì)量的控制效果?？刂泣c(diǎn)布置應(yīng)注重精準(zhǔn)性，使碾壓工藝能夠精準(zhǔn)地投入使用并保證施工質(zhì)量。

在振動壓實(shí)過程中，需要對控制點(diǎn)的布置效果進(jìn)行驗證，保障振動壓實(shí)施工的有效性，并且檢測松動現(xiàn)象能否得到控制。具體檢測方法如下：使用水準(zhǔn)尺對控制點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行測量，對振動壓實(shí)施工前后的標(biāo)高進(jìn)行檢測，若兩次標(biāo)高相差不超過2 mm，則表示振動壓實(shí)施工有效，可以對石料松動現(xiàn)象進(jìn)行控制。

3.6 碾壓工藝

碾壓工藝需要由壓路機(jī)來實(shí)現(xiàn)，具體操作如下：（1）通常情況下，由兩側(cè)向中心進(jìn)行碾壓，相鄰兩幅壓實(shí)路線的輪機(jī)重合寬度一般為滾輪長度的1/3~1/2。（2）需要對壓路機(jī)的速度進(jìn)行控制，一般控制在1.5~3.0 km/h，并且保持勻速碾壓，以保證壓實(shí)質(zhì)量。碾壓工藝分為初壓、復(fù)壓、終壓3 個階段，需要做好各個階段的速度控制，具體控制參數(shù)見表2。碾壓過程中，應(yīng)保證速度的均勻性，避免超速碾壓而使道路產(chǎn)生皺褶，導(dǎo)致路面的平整度下降。（3）對邊坡區(qū)域進(jìn)行碾壓時，需要避免隆起現(xiàn)象，使邊坡區(qū)域的混合料能夠有效地進(jìn)行銜接，使邊坡碾壓質(zhì)量能夠得到控制[3]。

表2 碾壓速度控制

3.7 施工縫處理

鋪攤過程中，需要采用兩臺鋪攤進(jìn)行作業(yè)，若碾壓過程不能順利銜接，會增加碾壓質(zhì)量控制的難度，甚至導(dǎo)致施工縫的形成，因而需要注重鋪攤作業(yè)的規(guī)范性，防止鋪攤過程出現(xiàn)失控狀況，確保施工縫處理的有效性。施工縫對整體平整度具有一定的影響，需要采取措施對施工縫進(jìn)行處理[4，5]。熱接縫是常見的施工縫處理方式，可以使接縫區(qū)域能夠相互融合，保證接縫處理的完整性[6]。另外，若采用冷接茬方式進(jìn)行處理，需要做好切割工作，確保被切割處的整齊度，以使兩部分路面之間能夠順利進(jìn)行銜接，保證施工縫得到有效的處理[7]。

接縫處理完成后，需要采用直尺進(jìn)行檢查，沿著橫向進(jìn)行接縫切割，并且涂抹黏層瀝青。另外，接縫處理時還需要注意以下幾點(diǎn)：（1）接縫處切割不宜過于整齊，否則不易于接縫的粘連，會對接縫連接的穩(wěn)定性造成影響；（2）接縫處理前，需要對攤鋪機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，溫度控制在約150 ℃，提高施工縫的對接效率，保障施工縫的施工質(zhì)量[8]；（3）攤鋪起步速度需要控制在2~5 m/min，否則會造成拖痕的產(chǎn)生，進(jìn)而產(chǎn)生縱向縫[9]。

3.8 變形監(jiān)測

變形監(jiān)測對于公路施工非常重要，需要對路面狀況進(jìn)行分析，提高變形監(jiān)測方法的有效性。變形監(jiān)測由自動監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，一般在路面上多個位置設(shè)置監(jiān)測點(diǎn)，通過多點(diǎn)監(jiān)測的方式掌握路面施工的整體情況。路面監(jiān)測對監(jiān)測系統(tǒng)具有較高的要求，需要確保系統(tǒng)設(shè)計的完善性，合理對GNSS 技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，確保路面變形監(jiān)測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。監(jiān)測系統(tǒng)還應(yīng)具有穩(wěn)定的通信功能，確保能夠及時傳輸監(jiān)測數(shù)據(jù)，提高監(jiān)測工作的效率。

4 結(jié)語

綜上所述，在公路壓實(shí)過程中，需要做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格按照壓實(shí)施工的相關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行施工，具體要做到以下幾點(diǎn)：（1）對填石料的級配進(jìn)行控制，確保填料能夠達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保障填料適用于后續(xù)施工；（2）做好鋪攤控制工作，鋪攤速度控制在約2.5 m/min，保證混合料鋪攤的均勻性，避免出現(xiàn)局部用量過大的情況；（3）做好路面碾壓工作，碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓3 個階段，整體碾壓速度在1.5~3.0 km/h。（4）對路面施工效果進(jìn)行檢測，保證路面的平整度，注重GNSS自動監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用，對施工狀態(tài)實(shí)時進(jìn)行判斷，從而提高對碾壓工藝的控制水平，保證碾壓施工的質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)公路工程的發(fā)展。