城市軌道交通工程建設(shè)期綜合聯(lián)調(diào)探討

范濤

在城市軌道交通工程建設(shè)過程中，為了確保各系統(tǒng)狀態(tài)及功能達(dá)到開通運(yùn)營的基本要求，需按要求完成各系統(tǒng)間的綜合聯(lián)調(diào)。但現(xiàn)實(shí)情況存在土建滯后導(dǎo)致機(jī)電安裝調(diào)試滯后，而機(jī)電等專業(yè)的安裝與單體調(diào)試進(jìn)度對綜合聯(lián)調(diào)工作有非常重要而直接的制約，最后影響綜合聯(lián)調(diào)的進(jìn)度，本文立足于此，探討在此現(xiàn)實(shí)情況下如何有效開展軌道交通綜合聯(lián)調(diào)，滿足運(yùn)營及專家評審的要求。

2019年開始頒布實(shí)施的交通運(yùn)輸部辦公廳文件17號文（交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)《城市軌道交通初期運(yùn)營前安全評估技術(shù)規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌》的通知）第二章第三條要求：“試運(yùn)行前應(yīng)完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)?！苯Y(jié)合目前國內(nèi)現(xiàn)狀，對綜合聯(lián)調(diào)工作的困難及應(yīng)對方法進(jìn)行探討。

城市軌道交通建設(shè)工程，應(yīng)對各相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行綜合聯(lián)調(diào)，以確認(rèn)各系統(tǒng)的狀態(tài)及功能是否已經(jīng)達(dá)到開通運(yùn)營的基本要求，驗(yàn)證各系統(tǒng)設(shè)備之間協(xié)同運(yùn)作的功能是否完全滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)要求，檢驗(yàn)各系統(tǒng)設(shè)備和相關(guān)人員在地鐵正常運(yùn)營和事故應(yīng)急情況下能否協(xié)調(diào)、有序地工作，實(shí)現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)的綜合集成。在綜合聯(lián)調(diào)過程中，通過對系統(tǒng)安全性進(jìn)行測試及故障分析，及時(shí)對各系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間的最佳匹配，提高系統(tǒng)安全性，滿足運(yùn)營的實(shí)際需要。

按照正常流程，在綜合聯(lián)調(diào)開展之前，需完成單系統(tǒng)施工、安裝、單機(jī)單系統(tǒng)調(diào)試及相關(guān)接口調(diào)試，并提供達(dá)到合同技術(shù)規(guī)格書要求的單機(jī)單系統(tǒng)調(diào)試報(bào)告及相關(guān)接口調(diào)試報(bào)告，在此基礎(chǔ)上再開展進(jìn)一步的綜合聯(lián)調(diào)工作。

但國內(nèi)大部分軌道交通工程建設(shè)的現(xiàn)實(shí)情況，由于各種原因，前期土建及其他施工都存在滯后問題，受制于施工進(jìn)度的影響，無法等到所有區(qū)域所有系統(tǒng)全部完成施工、安裝、單機(jī)系統(tǒng)調(diào)試及相關(guān)接口調(diào)試并提供相關(guān)報(bào)告后再進(jìn)行綜合聯(lián)調(diào)，現(xiàn)實(shí)中只能根據(jù)實(shí)際進(jìn)度局部分區(qū)域推進(jìn)，這也使得此工作變得更加復(fù)雜，不確定性增加，需要各參與方全力合作，提前充分溝通確認(rèn)各方實(shí)際情況，做好調(diào)試過程的記錄，問題的匯總分類與跟進(jìn)閉環(huán)，最后才可能形成合格的總結(jié)報(bào)告。

按照交通運(yùn)輸部辦公廳文件17號文第二章第三條要求：“試運(yùn)行前應(yīng)完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)?！奔霸u審專家的指導(dǎo)意見：試運(yùn)行前需完成和軌道行車相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)工作。

為滿足以上要求，城市軌道交通工程綜合聯(lián)調(diào)可以按照實(shí)際情況，考慮分步進(jìn)行。

一、試運(yùn)行前需完成的綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目

經(jīng)多方充分討論確認(rèn)，需在試運(yùn)行前完成以下與軌道、行車相關(guān)的6項(xiàng)綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目，清單如下：

試運(yùn)行基本條件（綜合聯(lián)調(diào)）序號 綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目 主導(dǎo) 配合1 綜合監(jiān)控（ISCS）與PSCADA聯(lián)調(diào) 綜合監(jiān)控 供電2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）與屏蔽門（PSD）聯(lián)調(diào)（IBP盤） 綜合監(jiān)控 屏蔽門3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）與信號（SIG)聯(lián)調(diào)(聯(lián)鎖與IBP盤接口測試) 綜合監(jiān)控 信號4信號與車輛的聯(lián)調(diào) 信號 車輛5 信號與防淹門系統(tǒng)的聯(lián)調(diào) 信號 防淹門6 信號與屏蔽門系統(tǒng)的聯(lián)調(diào) 信號 屏蔽門

以上6項(xiàng)綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目須在試運(yùn)行前完成測試并提供聯(lián)調(diào)報(bào)告（如有特殊情況，如風(fēng)井防淹門等設(shè)備在試運(yùn)行前還沒有就位，信號與防淹門的聯(lián)調(diào)可以暫時(shí)以模擬測試代替，待具備條件后再進(jìn)行聯(lián)調(diào)）。

二、專家正式評審前需完成的綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目

一般來說，專家正式評審前需完成33項(xiàng)綜合聯(lián)調(diào)科目（各地根據(jù)自身情況可能略有增減），聯(lián)調(diào)計(jì)劃清單如下：

以上33項(xiàng)綜合聯(lián)調(diào)內(nèi)容，需由主導(dǎo)方牽頭，確認(rèn)各自單機(jī)但系統(tǒng)完成后再進(jìn)行綜合聯(lián)調(diào)，可以考慮以車站為單位（時(shí)程緊迫時(shí)甚至要考慮以站廳、站臺、設(shè)備區(qū)等為單位）開展，具備條件就馬上開始調(diào)試，不能坐等萬事具備后才開始。

三、綜合聯(lián)調(diào)組織與分工

綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目眾多（本文所舉有33項(xiàng)），不同項(xiàng)目調(diào)試需要協(xié)調(diào)的資源很多，需要不同層面的支持與協(xié)調(diào)配合，在此背景下，可以成立綜合聯(lián)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，綜合聯(lián)調(diào)工作組，綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目小組，分別負(fù)責(zé)不同層面的工作推進(jìn)。

綜合聯(lián)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，主要負(fù)責(zé)綜合聯(lián)調(diào)總體指揮及重大問題的總體協(xié)調(diào)；負(fù)責(zé)綜合聯(lián)調(diào)總體計(jì)劃的批準(zhǔn)實(shí)施。

綜合聯(lián)調(diào)工作組，在綜合聯(lián)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下組織綜合聯(lián)調(diào)各項(xiàng)工作，負(fù)責(zé)審批綜合聯(lián)調(diào)專項(xiàng)實(shí)施方案；負(fù)責(zé)聯(lián)調(diào)中較大問題的技術(shù)決策；協(xié)調(diào)解決各參與單位間的工作事宜及綜合聯(lián)調(diào)過程中發(fā)現(xiàn)的各類問題。綜合聯(lián)調(diào)工作組根據(jù)管理職責(zé)分設(shè)組織策劃小組、安全管理小組、行車指揮小組、后勤保障小組、技術(shù)支持小組。組織策劃小組負(fù)責(zé)綜合聯(lián)調(diào)的日常管理工作；組織編制綜合聯(lián)調(diào)總體方案、專項(xiàng)實(shí)施方案和工作計(jì)劃；負(fù)責(zé)各專項(xiàng)綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目間關(guān)系的協(xié)調(diào)；組織各單位進(jìn)行各綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目總結(jié)評價(jià)。安全管理小組負(fù)責(zé)聯(lián)調(diào)期間的安全督導(dǎo)、安全檢查等工作；負(fù)責(zé)各區(qū)域防護(hù)、封閉情況的檢查；負(fù)責(zé)現(xiàn)場聯(lián)調(diào)實(shí)施過程中作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)安全、作業(yè)防護(hù)等的檢查。行車指揮小組負(fù)責(zé)綜合聯(lián)調(diào)期間各類施工作業(yè)計(jì)劃管理和協(xié)調(diào)工作；負(fù)責(zé)綜合聯(lián)調(diào)行車調(diào)度指揮和相關(guān)調(diào)度命令的發(fā)布工作；合理調(diào)配，科學(xué)組織綜合聯(lián)調(diào)和施工計(jì)劃管理，充分利用軌行區(qū)資源。技術(shù)支持小組負(fù)責(zé)綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目現(xiàn)場檢查指導(dǎo)與技術(shù)支持工作

綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目小組，為保證綜合聯(lián)調(diào)工作有組織、有秩序地開展，按照綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目，分別成立專項(xiàng)小組；專項(xiàng)小組五個(gè)小組：車輛組、綜合監(jiān)控組、通信組、供電組、信號組；各專項(xiàng)小組分別設(shè)執(zhí)行組長及若干組員，負(fù)責(zé)具體工作的推進(jìn)。

四、安全要求

綜合聯(lián)調(diào)過程中可能存在諸多風(fēng)險(xiǎn)和隱患，聯(lián)調(diào)過程中各參與單位和個(gè)人務(wù)必牢記“安全第一”，綜合聯(lián)調(diào)工作組要通過會議宣導(dǎo)等方式強(qiáng)調(diào)相關(guān)安全要求，以下需要特別關(guān)注：

（1）列車在停車庫內(nèi)調(diào)試時(shí)禁止無關(guān)人員入內(nèi)，工作人員憑出入證進(jìn)出。設(shè)置工作區(qū)域警戒線和“庫內(nèi)有電，禁止入內(nèi)”標(biāo)示牌。

（2）停車庫送、停電要求，由車輛試驗(yàn)小組或信號試驗(yàn)組提出申請，經(jīng)工程調(diào)度室批準(zhǔn)，由OCC 發(fā)布送、停電命令。電力值班員按照調(diào)度命令嚴(yán)格執(zhí)行。

（3）停車庫送、停電由專人操作（由各試驗(yàn)小組負(fù)責(zé)）。

（4）車輛段線路未具備送電條件前，車輛出入庫作業(yè)由車輛試驗(yàn)組向工程調(diào)度室提出申請，由工程調(diào)度室組織車輛段線路施工單位，開通線路，安排軌道車牽引試驗(yàn)車由停車庫經(jīng)出入段至試驗(yàn)線送電區(qū)間內(nèi)。軌道車停放在非帶電線路內(nèi)。

（5）車輛段線路具備送電條件后，車輛出入庫作業(yè)由車輛或信號試驗(yàn)組向調(diào)度室提出申請，由調(diào)度室組織車輛段變電所送電，開通列車運(yùn)行進(jìn)路，試驗(yàn)車靠電力自行由停車庫經(jīng)出入段至試驗(yàn)線送電區(qū)間內(nèi)。

（6）試驗(yàn)結(jié)束后如試驗(yàn)車需回車輛段，由試驗(yàn)組申請。由調(diào)度室組織試驗(yàn)車回庫及停電作業(yè)。

（7）試驗(yàn)車出入庫和出入段時(shí)由車輛段線路系統(tǒng)聯(lián)調(diào)指揮部派人對平交道口和線路四周進(jìn)行監(jiān)視。車輛段內(nèi)的軌道車調(diào)車作業(yè)時(shí)在現(xiàn)場和平交道口設(shè)人防護(hù)。調(diào)車速度為 5KM/h（建議）。

（8）車輛段線路送電后，在車輛段送電范圍內(nèi)的一切施工作業(yè)由施工單位提出申請，實(shí)行施工登記、注銷制度。

（9）正線送電試車時(shí)封閉區(qū)間內(nèi)禁止一切無關(guān)人員進(jìn)入?yún)^(qū)間和洞內(nèi)，禁止一切施工。

（10）在正線送電時(shí)間內(nèi)在封閉區(qū)間兩端設(shè)安保人員值班，防止（阻止）人員進(jìn)入封閉線路區(qū)間。在整個(gè)試車期間，在封閉區(qū)間實(shí)行區(qū)間作業(yè)登記、注銷制度。由調(diào)度室安保小組負(fù)責(zé)。

（11）正線送電時(shí)間由試驗(yàn)小組提前一天向調(diào)度室申請，送電前對線路進(jìn)行檢查確認(rèn)無人和無障礙物后，由調(diào)度室向變電所下令送電。

（12）在封閉區(qū)間兩端、臨時(shí)通道處、在站臺上設(shè)區(qū)間有電，禁止入內(nèi)標(biāo)示牌。

（13）在試驗(yàn)線試車時(shí)，列車走行、停放區(qū)段不得超越規(guī)定的試驗(yàn)線范圍。

（14）試驗(yàn)線帶電后試驗(yàn)車上人員如需下車觀看，必須有二人以上，并設(shè)有專人監(jiān)護(hù)，下車人員必須有防護(hù)著裝。

（15）試驗(yàn)線帶電后因故需要下車進(jìn)行檢查作業(yè)，必須事先申請停電，在接到停電通知后，車上試驗(yàn)人員方可下車，設(shè)置短路措施，進(jìn)行放電。確認(rèn)接觸軌無電后，在有人監(jiān)護(hù)下，方可從事檢查作業(yè)。檢查作業(yè)完工后，必須拆除短路措施，清理現(xiàn)場，車下人員回到車上后，報(bào)告工程調(diào)度室并聯(lián)系送電事宜。

（16）車輛試驗(yàn)中如發(fā)生故障跳閘或突然停電，應(yīng)立即報(bào)告調(diào)度室。查明原因后，經(jīng)調(diào)度室同意后，方可繼續(xù)送電。在故障處理期間，車輛試驗(yàn)人員仍按線路帶電對待，不得下車從事檢查作業(yè)。如需下車觀看，必須有二人以上，并有防護(hù)措施。

五、可能存在的問題與解決方案

由于土建滯后導(dǎo)致機(jī)電安裝調(diào)試滯后，而機(jī)電等專業(yè)的安裝與單體調(diào)試進(jìn)度對綜合聯(lián)調(diào)工作有非常重要而直接的制約，最后影響綜合聯(lián)調(diào)的進(jìn)度。

為了有效推進(jìn)綜合聯(lián)調(diào)工作，解決以上存在的問題，可采取以下措施：

每周組織綜合監(jiān)控等專業(yè)與屬地聯(lián)合現(xiàn)場檢查，相關(guān)業(yè)主代表，監(jiān)理，承包商負(fù)責(zé)人參加，針對現(xiàn)場實(shí)際情況制定合理節(jié)點(diǎn)，協(xié)調(diào)解決現(xiàn)場遇到的各種問題；

每周定期組織所有綜合聯(lián)調(diào)相關(guān)單位（業(yè)主代表，監(jiān)理，承包商，設(shè)備廠家等）召開綜合聯(lián)調(diào)例會，明確總體時(shí)程節(jié)點(diǎn)要求，梳理綜合聯(lián)調(diào)過程中的難點(diǎn)和制約因素，明確責(zé)任方和推進(jìn)負(fù)責(zé)人，確保有效跟進(jìn)直至閉環(huán)；

設(shè)立綜合聯(lián)調(diào)微信工作群（或其它工作群），全天24小時(shí)全程溝通協(xié)調(diào)綜合聯(lián)調(diào)相關(guān)問題，每個(gè)施工調(diào)試單位每天提交調(diào)試日報(bào)，日報(bào)內(nèi)容包含本日計(jì)劃、明日計(jì)劃、近期計(jì)劃、存在問題等，并安排專人匯總?cè)請?bào)提交情況及存在問題統(tǒng)計(jì)，全程跟進(jìn)閉環(huán)。

六、結(jié)語

城市軌道交通工程建設(shè)過程中，綜合聯(lián)調(diào)工作雖然受土建機(jī)電等施工滯后的影響較大，但只要參與各方共同努力，克服遇到的各種困難，調(diào)試進(jìn)度整體就還是受控的，可在計(jì)劃日期前完成相關(guān)綜合聯(lián)調(diào)工作，滿足開通初期運(yùn)營的基本要求。