關(guān)于鐵路貨車安全風險管理的若干思考

王冬生

摘? 要：風險管理就是識別和評價影響到實現(xiàn)組織目標的各種不確定因素，并通過相應的方法將其影響控制在可接受的范圍之內(nèi)。鐵路是我國國民經(jīng)濟的主動脈，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中起著舉足輕重的作用。文章分析了鐵路貨車安全風險管理中存在的問題，并從管理層次上提出了一些基本的對策。旨在改善列車維修質(zhì)量、保障列車運行安全、減少運輸費用、改善鐵路運輸效益。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車;安全風險管理;思考

前言：

隨著經(jīng)濟迅速發(fā)展，整個國家的交通運輸能力的需求也越來越大，但是現(xiàn)階段，我國的鐵路還遠遠不夠，影響了國家的經(jīng)濟的進一步發(fā)展。尤其是在運輸車輛使用中存在的安全風險，已經(jīng)成為鐵路運輸行業(yè)的一個重大問題。鐵路貨車的品種很多，包括敞篷、罐車、平車、棚車和幾種專用車輛，但它們的載重大多在六十噸以上，數(shù)量和速度都不能滿足目前的需求。因此，要提高鐵路貨運的運輸量，必須加速貨車的提速、重載，推進鐵路的建設和設備，發(fā)展現(xiàn)代化鐵路，不僅要提速重載，還要保證鐵路貨車的安全性能。

一、貨車運用中存在的安全問題

（一）忽視關(guān)門車相對較多的問題

部分鐵路人員在主觀上認為，關(guān)門車數(shù)只要不超過總車輛總數(shù)的6%，就能保證其安全運營。導致關(guān)門車多的原因：首先因為支管斷裂，導致其斷裂的主要原因是由于安裝固定不當。其次空氣制動機的性能降低、制動故障、杠桿變形、等。最后是因為閘瓦更換難度高，七十噸的貨車閘瓦間隙小，十字軸轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)受限制，導致閘瓦更換難度高，列車無法在短時間內(nèi)完成閘瓦的更換，只能選擇關(guān)門。

（二）無法及時發(fā)現(xiàn)處理制動機作用不良問題

由于制動機故障，導致列車停止。首先，制動機的緩解不良，導致車輛在行駛過程中發(fā)生車輪擦傷和甩車，嚴重影響了車輛的安全，其主要原因在于制動閥的隔膜質(zhì)量以及結(jié)構(gòu)設計問題。其次，是由于剎車缸的皮碗漏氣和隔膜破裂，導致制動機不能正常工作。

（三）對制動梁問題沒有進行系統(tǒng)的研究。

目前，在列車檢修過程中發(fā)現(xiàn)制動梁故障的次數(shù)較多，但維修都是更換或修理失效的制動梁，并未深入分析產(chǎn)生故障的深層原因。貨車制動梁由原來的圓鋼弓型桿制動梁更換為槽鋼制動梁后，其強度得到了很大的改善，但是優(yōu)勢在檢修中會發(fā)現(xiàn)焊點斷裂和端軸脫焊松動，表明焊接技術(shù)以及工藝上有缺陷。最終換成了整體鍛鋼，但仍會出現(xiàn)裂紋，檢查發(fā)現(xiàn)原因是在其中部焊接了安全吊后，產(chǎn)生焊接應力，從而導致了斷裂。

（四）未有效解決鉤緩問題

車鉤分離是影響鐵路列車安全運行的重要因素。造成車鉤分離的原因很多，有結(jié)構(gòu)上的問題，需要廠家及時更換;還有在列車檢修不細致、車鉤出現(xiàn)異常而未被列檢察覺，必須強化列檢作業(yè)規(guī)范的監(jiān)控。同時車鉤強度不夠，也會導致列車運行一段時間后車鉤出現(xiàn)不同程度的裂損。

（五）列車檢修人員技術(shù)經(jīng)驗不足

列檢技術(shù)經(jīng)驗上的不足，導致難以發(fā)現(xiàn)貨車在行駛過程中出現(xiàn)的問題。比如對于熱軸故障，列檢人員對保持架裂損等問題，無法及時發(fā)現(xiàn)辨別和檢測，也無法進一步分析軸承工作的狀態(tài)。

二、運用安全風險管理分析原因

（一）運用未形成系統(tǒng)的管理機制

隨著我國鐵路跨越發(fā)展，目前已對主要的貨車檢修基地實行三級管理，但各車段對使用車間技術(shù)規(guī)范的管理還沒有形成統(tǒng)一的認識。異地車間、異地車間對異地班組的管理不到位，采取的措施不到位，導致異地車間以及班組出現(xiàn)的問題較多。

（二）列檢安全風險防范重點不明確

列檢作業(yè)現(xiàn)場的安全防護重點出現(xiàn)了偏差，部分作業(yè)區(qū)只把預防大型零件斷裂作為重點。而忽略了常規(guī)故障預防上一些的缺陷。

（三）安全風險管理部門問題

安全科是新體制下車輛段安全監(jiān)管的主要單位，但由于各檢修車間逐漸擴大布局，點多線長，一定程度上制約了安全風險監(jiān)管工作的進行。而且大多數(shù)列檢人員都是從各個車間調(diào)來的，他們的素質(zhì)以及技術(shù)經(jīng)驗參差不齊，對檢查出的安全問題存在瞞報現(xiàn)象。導致安全風險管理的正常進行受到了很大的限制，給列車留下了很多安全生產(chǎn)隱患。

（四）列檢作業(yè)管理薄弱

第一，標準執(zhí)行得不夠好，列檢人員沒有完全按照標準操作。第二，值班人員的現(xiàn)場檢查不到位，對現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作不夠重視。第三，列檢現(xiàn)場的典型故障發(fā)現(xiàn)率很低，發(fā)現(xiàn)的故障類型比較單一，主要是制動梁的故障，對于搖枕、交叉桿、側(cè)架、軸承等都沒有發(fā)現(xiàn)。

（五）安全基礎建設不完善

硬件方面的投資重點放在了少數(shù)優(yōu)秀的車間，而其他類似的車間可能已經(jīng)好幾年沒有開展過安全基礎建設。大量列檢所使用的設施以及培訓使用的設施都已經(jīng)陳舊老化，列檢人員配置也不足，導致各方面都達不到標準要求。部分檢查站，甚至無法保障基本工裝設施以及鐵路勞保石渣。同時目前使用的基本設施中，許多設備已經(jīng)陳舊，無法適應無法保證列車的品質(zhì)和維護。

（六）數(shù)據(jù)錄入不全而且錯誤率較高

由于數(shù)據(jù)的不精確導致了多個指標達不到預期，尤其是安檢信息的誤報率最高，導致關(guān)鍵技術(shù)臺賬和實際列車質(zhì)量脫節(jié)，無法切實反映貨車的真實情況。鐵路試風監(jiān)測設備的監(jiān)管不完善，有些作業(yè)場只追求百分百的合格率，沒有及時保存合格的試驗記錄，給運輸安全帶來了隱患。

三、優(yōu)化完善安全風險管理的策略

（一）重視技術(shù)提升

加大技術(shù)研發(fā)力度，提高技術(shù)含量，標準化設計程序。推廣可靠性設計方法以及理念，建立評估系統(tǒng)，對貨車車身和關(guān)鍵部件進行評估。

（二）優(yōu)化安全風險管理工作

在新制度下，優(yōu)化貨車安全風險管理制度。加強車輛段、運用車間的管理。調(diào)動車間積極性，加強自身管理，實現(xiàn)自控管理。綜合考慮貨運列車運行的速度、牽引重量以及交路等因素，對列車技術(shù)檢驗工作的內(nèi)容和質(zhì)量標準產(chǎn)生的影響。利用“5 T”科學合理地布置貨車列檢作業(yè)場地，規(guī)范作業(yè)范圍、標準以及作業(yè)方式，以保證列車質(zhì)量和運輸安全。

持續(xù)加強對列車的質(zhì)量監(jiān)管，針對目前客車事故相對較多的情況，及時制定健全的事故統(tǒng)計、分析、評價體系，認真貫徹實施，針對單位安全生產(chǎn)中存在的惰性問題和重大隱患，進行重點技術(shù)攻關(guān)和專項整治，努力降低事故發(fā)生率，保障運輸安全。制訂并完善 HMIS的使用以及管理制度，達到能夠運用 HMIS資料進行工作[1]。

（三）完善“5T”系統(tǒng)的使用

在運用“5 T”系統(tǒng)時，要實時采集各種數(shù)據(jù)，并對其進行系統(tǒng)分析，逐步達到對貨車各個部件的全方位監(jiān)測，例如：實現(xiàn)車門故障、制動故障的自動報警等。加強對設備的研究，對發(fā)生錯誤的原因進行分析，并采取適當?shù)拇胧?，以提高設備的預報兌現(xiàn)率。建立列檢工作的分工、判斷、處理程序等相關(guān)規(guī)范，逐步實現(xiàn)從人工檢查到全面的機檢的過渡工作。

（四）關(guān)于列檢作業(yè)場所的管理方面

嚴格建立標準，規(guī)范列檢工作。要按照統(tǒng)一、科學、安全、實用的要求，及時修補完善各項規(guī)章制度。修改后制度要重點強調(diào)"嚴"和"細"兩個方面，形成良性運行機制。根據(jù)車間管理的規(guī)定，各班組的干部每月都應根據(jù)各自的職責，參加班組點名會、安全風險預測分析以及現(xiàn)場作業(yè)，檢查、協(xié)助和指導班組的安全管理工作，對發(fā)現(xiàn)的問題及時提出，并嚴格執(zhí)行。對于多次達不到要求的班組，各車間應安排專門的工作人員重點幫扶督促。

結(jié)語：總之，要想消除這些隱患，就必須加強安全風險管理，嚴格考核列檢工作過程，落實責任處理。在日常安全風險管理中，實行"一票否決"制度，針對具體情況，制訂列檢人員安全風險管理失職的責任處理方案，對各級檢查人員檢查中發(fā)現(xiàn)的違章違紀，嚴格按照制度處理。通過實施系統(tǒng)的責任制度來保證鐵路貨車的安全運行，進而提高鐵路貨車運輸?shù)男б妗?/p>

參考文獻：

[1]劉琪. 動貨混跑區(qū)段貨運安全風險管理的探討[J]. 鐵道運營技術(shù)，2022，28（02）：57-59.