一“腦”多用的自動(dòng)駕駛頭部玩家

鄭劼

不僅是國(guó)內(nèi)少有的能夠提供無(wú)人駕駛系統(tǒng)多元解決方案的成熟企業(yè)之一，申請(qǐng)的專利數(shù)量及商業(yè)應(yīng)用里程同樣位居國(guó)內(nèi)無(wú)人車廠商前列。

近日，中信證券發(fā)布了《汽車行業(yè)智能初創(chuàng)公司系列專題報(bào)告》，無(wú)人駕駛企業(yè)北京智行者科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“智行者”）被重點(diǎn)提及。中信證券指出，智行者等堅(jiān)持通用型底層技術(shù)賦能路線的公司將在多場(chǎng)景落地中更具優(yōu)勢(shì)，有望率先跑通無(wú)人駕駛商業(yè)化過(guò)程。

智能汽車、無(wú)人駕駛大行其道，聚焦這一賽道的公司更是數(shù)不勝數(shù)，智行者緣何能夠得到國(guó)內(nèi)排名首位的證券大牛的點(diǎn)贊？在近日的一次線上獨(dú)家專訪中，智行者CEO張德兆詳細(xì)解密。

賦能多場(chǎng)景落地

據(jù)中信證券測(cè)算，自動(dòng)駕駛潛在市場(chǎng)空間超數(shù)萬(wàn)億元。其中，Robotaxi的潛在市場(chǎng)空間最大，約為3.2萬(wàn)億元（以2040遠(yuǎn)期空間計(jì)算），商用車輛自動(dòng)駕駛合計(jì)市場(chǎng)空間約為3萬(wàn)億元，環(huán)衛(wèi)、城配、最后一公里等城市專用車市場(chǎng)自動(dòng)駕駛空間約為1.9萬(wàn)億元。

但目前來(lái)看，業(yè)內(nèi)大多數(shù)公司是針對(duì)特定自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的點(diǎn)狀發(fā)力，即在單一場(chǎng)景下集中發(fā)力。雖然這樣的模式能夠幫助企業(yè)在單一場(chǎng)景下形成優(yōu)勢(shì)，但可復(fù)制性并不強(qiáng)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看或?qū)⒚媾R市場(chǎng)空間不足的掣肘。從這個(gè)角度看，利用通用型底層技術(shù)賦能更多應(yīng)用場(chǎng)景，是拓展更大市場(chǎng)空間、解除發(fā)展后顧之憂的最佳途徑。

這也是智行者堅(jiān)持的發(fā)展路徑。據(jù)張德兆介紹，成立于2015年的智行者雖然是自動(dòng)駕駛陣營(yíng)中的“創(chuàng)業(yè)派”，但其已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)少有的能夠提供無(wú)人駕駛系統(tǒng)多元解決方案的成熟企業(yè)之一。與其他無(wú)人駕駛公司專注某一應(yīng)用場(chǎng)景不同，智行者可同時(shí)賦能Robotaxi、Robobus、環(huán)衛(wèi)、物流及特種應(yīng)用等L4自動(dòng)駕駛場(chǎng)景和L2+/L3等多級(jí)別自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。

選泛不選專，智行者布局這些場(chǎng)景的原因是什么？張德兆介紹，智行者對(duì)于自身的定位一向十分明確，那就是用自動(dòng)駕駛解決方案支撐多種場(chǎng)景，換句話說(shuō)，用無(wú)人駕駛“大腦”賦能各個(gè)行業(yè)。具體看來(lái)，智行者選擇落地場(chǎng)景的方式可以概括為“四大原則”與“三種方向”。

先分析“四大原則”：首先是技術(shù)可達(dá)，選擇漸進(jìn)式的技術(shù)發(fā)展路徑，從入門式場(chǎng)景出發(fā)逐漸迭代提升;其次是市場(chǎng)空間足夠大，因?yàn)槊恳活悎?chǎng)景從立項(xiàng)到最終真正變成量產(chǎn)化的產(chǎn)品，投入十分巨大，不同的市場(chǎng)空間能夠產(chǎn)生的回報(bào)率天差地別，選擇市場(chǎng)空間大的場(chǎng)景能夠帶來(lái)更低的成本支出和更高的回報(bào);第三是社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施能夠支撐，在這里，社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的概念既包括了智能出行等實(shí)質(zhì)性的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也包括了法律法規(guī)、公眾接受程度等虛擬的基礎(chǔ)設(shè)施;第四是與各類場(chǎng)景的從業(yè)者達(dá)成合作伙伴關(guān)系，而不是一味地“顛覆”或者“取代”。

至于“三種方向”：其一是“將認(rèn)為從危險(xiǎn)的勞動(dòng)作業(yè)中解放出來(lái)，保障他們的生命安全”，與之相對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景包括國(guó)防、消防、核生化監(jiān)測(cè)和抗疫等特種領(lǐng)域;其二是“創(chuàng)造更加輕松的勞動(dòng)條件”，對(duì)應(yīng)智能環(huán)衛(wèi)等智慧生活場(chǎng)景;其三是“創(chuàng)造更棒的精神體驗(yàn)”，對(duì)應(yīng)Robotaxi、車內(nèi)娛樂(lè)空間等智能出行場(chǎng)景。

張德兆透露，目前，智行者賦能的無(wú)人駕駛車輛已經(jīng)在100多個(gè)城市完成落地，覆蓋交通樞紐、辦公/工業(yè)廠區(qū)、醫(yī)院、商場(chǎng)及住宅等多種區(qū)域，智行者也因此蛻變?yōu)閲?guó)內(nèi)首批將無(wú)人駕駛技術(shù)及產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景商業(yè)化落地的企業(yè)。

其中，在智能出行場(chǎng)景下，早在2016年，智行者就與北汽合作開(kāi)展了無(wú)人駕駛車的公開(kāi)試乘，接待3?000余人次，行駛里程2?000?km，全程零失誤、零故障;隨后，又陸續(xù)與長(zhǎng)安等車企達(dá)成了戰(zhàn)略合作;2021年，智行者拿下了T3出行的數(shù)百臺(tái)Robotaxi訂單，該車隊(duì)已采用雙方共創(chuàng)的“自動(dòng)駕駛+有人駕駛”模式在蘇州實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng);同時(shí)，智行者無(wú)人駕駛“大腦”賦能的Robobus也已成功落地成都、合肥、北京等全國(guó)多個(gè)城市的公園、景區(qū)、高爾夫球場(chǎng)等場(chǎng)景。

在智慧生活場(chǎng)景下，搭載智行者無(wú)人駕駛“大腦”的環(huán)衛(wèi)車輛成功入駐首鋼冬奧園，承擔(dān)日常清掃等任務(wù)，成為向世界展現(xiàn)中國(guó)科技的重要窗口。而就在2021年，智行者又推出了兩款無(wú)人洗地車和1款無(wú)人吸塵車，并實(shí)現(xiàn)了批量交付。

特種車領(lǐng)域的成就則更值得一提。據(jù)悉，目前智行者已經(jīng)取得了三級(jí)保密資質(zhì)。2022年，已獲得了超100臺(tái)的無(wú)人駕駛巡邏車訂單，且訂單量保持持續(xù)增長(zhǎng)，高速長(zhǎng)續(xù)航版的無(wú)人駕駛巡邏車在上海、涿州等全國(guó)多個(gè)地區(qū)高速落地執(zhí)行巡邏任務(wù)。

聚焦一個(gè)“大腦”

基于“多場(chǎng)景落地”這一理念，智行者從感知、決策到規(guī)劃、控制的整個(gè)算法層面都沒(méi)有結(jié)合某一單獨(dú)場(chǎng)景做針對(duì)性的開(kāi)發(fā)，而是始終圍繞無(wú)人駕駛“大腦”進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，通過(guò)自動(dòng)駕駛操作平臺(tái)（AVOS）、自動(dòng)駕駛中央計(jì)算單元（AVCU）、自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)（AVDC）三大模塊的打造，形成以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的多場(chǎng)景全工況自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案，確保不同場(chǎng)景的功能復(fù)用和快速部署。

智行者的無(wú)人駕駛“大腦”之所以可以高效賦能多個(gè)場(chǎng)景，離不開(kāi)“一體一環(huán)”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)?！耙惑w”是指智行者獨(dú)創(chuàng)的積木式架構(gòu)，即將底層系統(tǒng)架構(gòu)模塊化，用搭積木的方式做無(wú)人駕駛，可大大提升不同場(chǎng)景技術(shù)落地效率;“一環(huán)”是指智行者打造的數(shù)據(jù)閉環(huán)，通過(guò)多場(chǎng)景落地，智行者獲得了海量數(shù)據(jù)回流，打造了完善的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)。

獨(dú)特的技術(shù)路線支撐下，相比同行，智行者得以憑借更低的成本、更快的速度獲取更加豐富的場(chǎng)景數(shù)據(jù)，形成“算法-落地場(chǎng)景-數(shù)據(jù)”的數(shù)據(jù)閉環(huán)和“技術(shù)-應(yīng)用場(chǎng)景-現(xiàn)金流”商業(yè)化閉環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超同行的成長(zhǎng)速度。

張德兆介紹，截至目前，智行者已經(jīng)建成了一支由整車、電子、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和生產(chǎn)制造等領(lǐng)域人才組成的專業(yè)隊(duì)伍，核心團(tuán)隊(duì)均來(lái)自清華大學(xué)汽車系，累計(jì)申請(qǐng)的專利將近800項(xiàng)，在自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司陣營(yíng)中獨(dú)占鰲頭。此外，智行者無(wú)人駕駛大腦賦能的車輛商業(yè)應(yīng)用里程累計(jì)超過(guò)500萬(wàn)公里，處于國(guó)內(nèi)無(wú)人車廠商前列。

眾所周知，無(wú)人駕駛是極其燒錢的領(lǐng)域之一，但張德兆用“穩(wěn)健”一詞向《汽車觀察》形容了智行者目前的資金情況。他透露，2021年，智行者營(yíng)收達(dá)到數(shù)億元，對(duì)比2020年的同比增幅達(dá)到300%，同時(shí)擁有著支撐公司發(fā)展3年以上的現(xiàn)金流。

出類拔萃的商業(yè)模式和營(yíng)收表現(xiàn)也為智行者吸引了豐厚的投資，據(jù)悉，到目前為止，智行者已經(jīng)得到了厚安（厚樸/Arm）、百度、順為、京東等多家知名投資機(jī)構(gòu)的青睞，在此基礎(chǔ)上，還會(huì)在今年年內(nèi)開(kāi)啟新一輪融資，為可持續(xù)發(fā)展?fàn)I造更大的底氣。

放眼未來(lái)，智行者將繼續(xù)采用軟件持續(xù)升級(jí)、硬件離散升級(jí)的模式錘煉無(wú)人駕駛“大腦”運(yùn)營(yíng)，甄選更多自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景，持續(xù)擴(kuò)大自動(dòng)駕駛的應(yīng)用邊界，爭(zhēng)取每年都能夠維持50%以上的增長(zhǎng)率。

公開(kāi)賽道不存在贏者通吃

無(wú)人駕駛大行其道，參與者更是多如牛毛。其中，既有京東、美團(tuán)、阿里巴巴這樣的跨界巨無(wú)霸，也有廣汽、長(zhǎng)安和上汽在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，但更多的還是以智行者為代表的新創(chuàng)公司。

對(duì)于這三方勢(shì)力，張德兆認(rèn)為，某一方要想實(shí)現(xiàn)一家獨(dú)大、贏者通吃基本不可能?！安幌裰凹兇饪寇浖?、APP的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，無(wú)人駕駛領(lǐng)域涉及硬件、場(chǎng)景等各種限制，要想迅速迭代、迅速實(shí)現(xiàn)集體效益很難。在這方面，基本可以參考目前的手機(jī)行業(yè)?！?/p>

張德兆的言下之意是，目前手機(jī)行業(yè)雖然有蘋果、華為這樣的巨頭搶占了絕大多數(shù)的市場(chǎng)份額，但VIVO、OPPO和小米等依然能夠找到屬于自己的生存空間，要想完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)壟斷基本不可能，這一道理放諸自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也是一樣。

在智能化領(lǐng)域，跨界合作已經(jīng)成為趨勢(shì)，包括但不限于整車企業(yè)與科技公司的跨界、傳統(tǒng)零部件企業(yè)與整車企業(yè)的跨界等等。在這方面，智行者也不例外，據(jù)張德兆介紹，目前上游供應(yīng)商包括英偉達(dá)、華為和地平線等頭部公司，下游也與T3出行、廣汽和長(zhǎng)安等知名企業(yè)達(dá)成了多年的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

“整個(gè)自動(dòng)駕駛的技術(shù)鏈非常長(zhǎng)，每家公司所能做的都只是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中非常小的一個(gè)木塊。大家一定要立足于自己擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，積極與上下游合作伙伴共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>

無(wú)人駕駛大規(guī)模落地????????還需8-10年

2019年底以來(lái)，反復(fù)的新冠肺炎疫情嚴(yán)重影響到了人們的生產(chǎn)生活，但同時(shí)也促使了以無(wú)人駕駛為代表的黑科技加速落地。今年4月以來(lái)，智行者派出了數(shù)十輛無(wú)人駕駛清掃車、洗地車及消殺車在合肥南站落地投入應(yīng)用，同時(shí)還深入合肥包河的隔離區(qū)協(xié)助疫情防控工作。其中，無(wú)人駕駛清掃車和無(wú)人駕駛洗地車每個(gè)小時(shí)可完成5?000?m2面積的清掃工作，無(wú)人駕駛消殺車每15分鐘可完成1?000?m3空間的消殺工作。

不僅如此，早在2020年，智行者無(wú)人駕駛“大腦”賦能的無(wú)人駕駛清掃車、無(wú)人駕駛消殺車就及時(shí)趕赴包括火神山醫(yī)院在內(nèi)的16家醫(yī)院，代替人工進(jìn)行醫(yī)院室外、室內(nèi)的清掃消毒和收集垃圾等工作。

作為智行者掌舵人，張德兆認(rèn)為，疫情凸顯機(jī)器替代人工的需求，援助疫區(qū)不僅是無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用的一次有益嘗試，更是對(duì)科技向善這一行業(yè)發(fā)展初心的有力踐行。

自動(dòng)駕駛是一個(gè)馬拉松式的賽道，商業(yè)化路途遠(yuǎn)、時(shí)間久，這是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的事實(shí)。但在張德兆看來(lái)，技術(shù)早已不是無(wú)人駕駛規(guī)?；涞氐淖畲笞璧K，真正的難題在于，疫情結(jié)束之后無(wú)人駕駛能否繼續(xù)在日常生活中得到普及。這主要取決于兩點(diǎn)：其一是，無(wú)人駕駛能否真的降本增效;其二是，政府相關(guān)監(jiān)管部門能否允許無(wú)人駕駛在公開(kāi)道路上商業(yè)化應(yīng)用。

從小規(guī)模測(cè)試到大規(guī)模商業(yè)化落地，無(wú)人駕駛距離成為真正的交通參與者還有多遠(yuǎn)？張德兆給出的預(yù)測(cè)是8-10年。對(duì)比業(yè)內(nèi)更多敢想敢說(shuō)的新勢(shì)力選手，這一答案似乎過(guò)于保守。

不過(guò)，他也給出了合情合理的理由：“一方面，自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，包括技術(shù)，還需要比較長(zhǎng)足的進(jìn)步;其次，法律法規(guī)要趨于成熟還需要大力推進(jìn);第三，在整個(gè)社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施層面，包括保險(xiǎn)、民眾對(duì)于自動(dòng)駕駛的接受度，都還需要長(zhǎng)時(shí)間地潛移默化或磨合?！?/p>