寶馬們的電池回收生意經(jīng)

鄭劼

期待還會(huì)有更多富有社會(huì)責(zé)任感、具備發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)慧眼的整車(chē)企業(yè)出現(xiàn)，走出“舒適圈”，向更廣闊的空間進(jìn)軍。

5月25日，寶馬集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“寶馬”）宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“華友循環(huán)”）達(dá)成合作。根據(jù)協(xié)議，雙方將攜手對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行拆解，通過(guò)華友循環(huán)的綠色冶金技術(shù)高比例提煉鎳、鈷和鋰等核心原材料，并將上述原材料提供給寶馬的電池供應(yīng)商，用于生產(chǎn)全新動(dòng)力電池，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池原材料的閉環(huán)管理。

借助華友循環(huán)的外腦、打造動(dòng)力電池材料回收利用的創(chuàng)新合作模式，是電動(dòng)化汽車(chē)時(shí)代寶馬針對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)給出的先行先試的答案。寶馬的這一新動(dòng)作也為動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了許久未有的關(guān)注度，要知道，在此之前，新能源車(chē)企對(duì)電池回收的注意力普遍不高，遠(yuǎn)遜于整車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售環(huán)節(jié)。

為汽車(chē)循環(huán)經(jīng)濟(jì)打樣

對(duì)于吃瓜群眾來(lái)說(shuō)，作為豪華品牌的寶馬涉足電池回收利用稍顯新奇。但對(duì)于寶馬自身而言，其并非首次嘗試，而且已經(jīng)輕車(chē)熟路。

資料顯示，早在2017年，寶馬就已搭建了電池溯源管理系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)力電池從生產(chǎn)直至退役回收階段進(jìn)行追蹤。隨著技術(shù)的發(fā)展，目前還拓展到了動(dòng)力電池材料的追溯環(huán)節(jié)，不僅可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、報(bào)廢回收、新電池生產(chǎn)等全生命周期的可追溯，還能從技術(shù)上提升電池及原材料的回收信息透明度。

寶馬與華友循環(huán)的合作也并非頭一遭。2020年，雙方曾針對(duì)廢舊動(dòng)力電池在工廠(chǎng)叉車(chē)上的梯次利用展開(kāi)合作，寶馬因此成為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯次利用的汽車(chē)制造商。根據(jù)協(xié)議，整個(gè)梯次利用的范圍涉及整個(gè)沈陽(yáng)生產(chǎn)基地，未來(lái)，使用場(chǎng)景也將不止于叉車(chē)，而是會(huì)逐漸涉及托盤(pán)車(chē)、儲(chǔ)能站等多種場(chǎng)景。

有兩次經(jīng)驗(yàn)在前，寶馬已經(jīng)對(duì)動(dòng)力電池回收這一“生意”做到了心中有數(shù)。在之前的合作基礎(chǔ)上，寶馬此次與華友循環(huán)將進(jìn)一步聚焦閉環(huán)回收模式的聯(lián)手。所謂閉環(huán)模式，與原先動(dòng)力電池拆解回收再利用方式有所不同，不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)核心原材料的高比例提煉，還可以確保100%返回到寶馬自有供應(yīng)鏈體系中，再次用于寶馬新能源車(chē)型動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造。

“這一舉措將有效減少礦產(chǎn)資源開(kāi)采中70%的碳排放量?！睋?jù)華晨寶馬汽車(chē)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒博士介紹，到2030年，寶馬計(jì)劃將單車(chē)全生命周期平均碳排放較2019年降低至少40%，減少二氧化碳排放超2億噸。

為此，寶馬在車(chē)輛制造過(guò)程中使用了近30%的可回收和可再利用材料，同時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了客戶(hù)端以及工廠(chǎng)內(nèi)廢舊動(dòng)力電池的100%回收利用。動(dòng)力電池材料的閉環(huán)管理將繼續(xù)提升動(dòng)力電池的回收利用率、充分發(fā)揮電池的剩余價(jià)值，助力寶馬進(jìn)一步踐行循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念。

盤(pán)活千億市值“金礦”

需要圈重點(diǎn)的是，戴鶴軒用“方興未艾”一詞形容了國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池回收行業(yè)現(xiàn)狀。在他看來(lái)，寶馬從整車(chē)企業(yè)角度出發(fā)推行動(dòng)力電池材料閉環(huán)管理，不僅有助于企業(yè)自身降低單車(chē)全生命周期的碳排放，還有利于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

我國(guó)不僅是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，同樣也是最大的動(dòng)力電池市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)供應(yīng)著全球范圍內(nèi)80%的動(dòng)力電池，2013-2021年我國(guó)的動(dòng)力電池裝車(chē)量從0.8GWh上升至154.5GWh，復(fù)合年均增長(zhǎng)率高達(dá)93.1%。而汽車(chē)動(dòng)力電池一般有著5-8年的使用周期，當(dāng)容量衰減到60%?～80%時(shí)就要宣告退役。從2013年國(guó)內(nèi)大力推廣新能源汽車(chē)開(kāi)始推算，2020-2021年正好是首批動(dòng)力電池的退役年限。

大批量電池集中退役，再疊加2021年以來(lái)動(dòng)力電池上游核心原材料產(chǎn)能緊缺的現(xiàn)象，動(dòng)力電池回收行業(yè)正迎來(lái)發(fā)展風(fēng)口。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸（約25GWh），預(yù)計(jì)2025年累計(jì)退役量將達(dá)78萬(wàn)噸。這樣的情況同樣適用于全球市場(chǎng)，中信證券預(yù)測(cè)，2027年全球電池回收市場(chǎng)空間將超1?500億元。

巨大的市場(chǎng)“金礦”吸引著海量企業(yè)紛紛布局。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前現(xiàn)存動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)4.06萬(wàn)家，光是2021年就有2.44萬(wàn)電池回收企業(yè)注冊(cè)成立，同比增長(zhǎng)635.17%。

然而，與喧囂的賽道形成鮮明對(duì)比的是，在工業(yè)和信息化部公布的三批《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單中，僅有?47?家企業(yè)具備電池回收處理的資質(zhì)。

有業(yè)內(nèi)人士透露，目前的電池回收企業(yè)中至少有七成扮演著廢舊電池二手販的角色，高價(jià)買(mǎi)入賣(mài)出，從中賺取差價(jià)。甚至還有一些無(wú)正規(guī)資質(zhì)的小作坊，對(duì)電池進(jìn)行簡(jiǎn)單處理后繼續(xù)賣(mài)給下家。真正具備技術(shù)實(shí)力和合理商業(yè)模式的電池回收企業(yè)宛如鳳毛麟角。除市場(chǎng)魚(yú)龍混雜、黑作坊當(dāng)?shù)劳?，電池?lái)源流散、定價(jià)機(jī)制不明確、回收技術(shù)不過(guò)關(guān)等，都在阻礙著這1000億級(jí)市場(chǎng)向前發(fā)展的腳步。

為了鼓勵(lì)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，國(guó)家從頂層設(shè)計(jì)層面也陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)政策。2021年8月，《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》提出，鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)與新能源汽車(chē)生產(chǎn)、動(dòng)力電池生產(chǎn)等企業(yè)合作，高效回收廢舊動(dòng)力電池;2021年10月24日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，其中循環(huán)經(jīng)濟(jì)助力降碳行動(dòng)明確要求推進(jìn)退役動(dòng)力電池、光伏組件、風(fēng)電機(jī)組葉片等新興產(chǎn)業(yè)廢物循環(huán)利用;《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》等也先后頒布實(shí)施。

但以上都僅是指導(dǎo)性文件，并沒(méi)有強(qiáng)制性執(zhí)行，電池回收行業(yè)還需更多強(qiáng)勢(shì)責(zé)任主體的規(guī)范切入，將產(chǎn)業(yè)引入健康發(fā)展通道。其中，作為電動(dòng)汽車(chē)的主要生產(chǎn)者和銷(xiāo)售者，整車(chē)企業(yè)理應(yīng)在電池回收產(chǎn)業(yè)鏈上承擔(dān)起應(yīng)有的責(zé)任，扮演起“主心骨”和“定盤(pán)星”的角色。

而根據(jù)《中華人民共和國(guó)固體廢物污染環(huán)境防治法》規(guī)定，國(guó)家建立電器電子、鉛蓄電池、車(chē)用動(dòng)力電池等產(chǎn)品的生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。這一政策也對(duì)整車(chē)企業(yè)提出了更高的要求，意味著汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)按照規(guī)定以自建或者委托等方式建立與產(chǎn)品銷(xiāo)售量相匹配的廢舊動(dòng)力電池回收體系。

《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》顯示，截至今年3月，比亞迪、廣汽新能源、上汽和北汽新能源等?45?家企業(yè)已設(shè)立了?3?204?個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，但對(duì)比198家的新能源汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)總量，以及4.06萬(wàn)家的電池回收企業(yè)數(shù)量，這一比例還是太小。

綜合來(lái)看，無(wú)論對(duì)于單個(gè)企業(yè)抑或是動(dòng)力電池回收行業(yè)而言，寶馬與華友循環(huán)的合作都只是開(kāi)始。接下來(lái)，在動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈中，期待還會(huì)有更多富有社會(huì)責(zé)任感、具備發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)慧眼的整車(chē)企業(yè)出現(xiàn)，走出“舒適圈”，向更廣闊的空間“進(jìn)軍”。