京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略下天津汽車制造業(yè)競爭力分析

摘要：制造業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的基石，是推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ囍圃鞓I(yè)是天津市重要支柱產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，是將天津建設(shè)成為“全國先進(jìn)制造業(yè)研發(fā)基地”的重要力量。針對(duì)天津市汽車制造業(yè)面臨的主要問題，本文通過波特五力模型進(jìn)行了深入分析，提出了重視對(duì)新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的研發(fā)、創(chuàng)新核心技術(shù);增強(qiáng)自主研發(fā)能力、整合資源;加大人才培養(yǎng)力度和堅(jiān)持綠色制造的策略。

關(guān)鍵詞：五力模型;競爭態(tài)勢(shì);汽車制造業(yè);對(duì)策建議

中圖分類號(hào)：F2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2022.13.002

0引言

新一輪科技革命迅猛發(fā)展，全球制造業(yè)生產(chǎn)方式迎來了新的技術(shù)革命，傳統(tǒng)批量、規(guī)?；闹圃鞓I(yè)生產(chǎn)流程和生產(chǎn)方式已經(jīng)不符合新時(shí)代科技發(fā)展的要求，敏捷制造、精益生產(chǎn)、智能制造、綠色制造等先進(jìn)制造模式孕育而生，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)是加快建設(shè)制造強(qiáng)國的必然選擇。2011年11月德國政府提出工業(yè)4.0計(jì)劃，2012年2月美國提出《國家先進(jìn)制造戰(zhàn)略計(jì)劃》，2013年10月英國政府提出英國工業(yè)2050計(jì)劃報(bào)告《制造業(yè)的未來：英國面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)》等，均對(duì)先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略提出了明確要求，因此，中國2015年發(fā)布了《中國制造2025》全面推進(jìn)制造強(qiáng)國戰(zhàn)略。黨的十八大以來，中央先后提出了“一帶一路”倡議京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，天津市政府也發(fā)布了《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》（2015-2020年），方案將“提高先進(jìn)制造業(yè)研發(fā)水平”置于落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展措施首位。汽車制造企業(yè)是天津市的工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)龐大的社會(huì)系統(tǒng)工程。決定企業(yè)盈利能力的首要和根本因素是產(chǎn)業(yè)的吸引力。20世紀(jì)80年代美國哈佛大學(xué)商學(xué)院教授邁克爾·波特在《競爭戰(zhàn)略：產(chǎn)業(yè)與競爭者分析技巧》一書中描述了一個(gè)行業(yè)的競爭狀況：無論國際或國內(nèi)的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)，行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)競爭狀況、供應(yīng)商議價(jià)能力、客戶議價(jià)能力、新進(jìn)入者的入侵和替代品的威脅這五種競爭的作用都將體現(xiàn)，即：“五力模型”，這為分析企業(yè)競爭因素的來源提供了一個(gè)很好的分析框架。為此，本文以京津冀協(xié)同發(fā)展為背景，以天津汽車制造業(yè)為例，從波特五力模型的角度分析出天津汽車制造業(yè)面臨的現(xiàn)狀，并提出了未來提高其競爭優(yōu)勢(shì)的有效措施。

1天津汽車制造業(yè)的波特五力分析

1.1行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)競爭狀況

汽車產(chǎn)業(yè)是我國主要的制造產(chǎn)業(yè)之一，截至2020年，我國共有上萬家汽車制造企業(yè)。近年來，我國汽車制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)經(jīng)營效益下滑。中汽協(xié)2019年發(fā)布，我國汽車生產(chǎn)量2572.1萬輛，2020年初由于新冠肺炎疫情對(duì)汽車制造業(yè)的影響，我國汽車產(chǎn)量相較于2019年同期減少45.8%;目前，中國汽車消費(fèi)也處于低迷期。2019年我國汽車制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額相較2018年下滑15.9%。盡管如此，我國汽車消費(fèi)尚未達(dá)到“天花板”，雖然新冠肺炎加大了汽車消費(fèi)下行的壓力，但是，據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)經(jīng)銷商復(fù)工情況調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月31日，經(jīng)銷商門店復(fù)工率、客流恢復(fù)、銷售效率分別達(dá)到95.5%，64.0%，和61.7%。3月份消費(fèi)者購車意愿逐步增強(qiáng)，銷量較2月明顯提升。2020年末，我國汽車保有量有望超越美國，同時(shí)，國家將繼續(xù)不斷推進(jìn)高性能、低排放、節(jié)能型的汽車消費(fèi)作為汽車低碳化、信息化、智能化的發(fā)展方向。國家通過對(duì)統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)和交通出行要求方案的有效執(zhí)行，綜合考慮全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和資源承載量等因素，得出結(jié)論：未來十年我國汽車消費(fèi)行業(yè)還有非常大的發(fā)展空間，并且中國四大汽車集團(tuán)汽車的銷售量在全國占有70%的市場。因此，當(dāng)前中國汽車行業(yè)的競爭格局是既有集中性又有分散性。根據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)預(yù)測，2020年汽車市場降幅將收窄到2%，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，去年我國汽車零部件交易額為367.11億元。其中在德國、日本、韓國、美國的交易總額達(dá)到246.45億美元，份額為67.1%。因此，雖然中國市場回暖，但是，如果全球汽車供應(yīng)鏈企業(yè)停產(chǎn)斷供的時(shí)間拉長，將直接威脅國內(nèi)車企的生產(chǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)要避免受到“二次沖擊”，天津汽車企業(yè)也要采取正確的戰(zhàn)略，抓住機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。

1.2供應(yīng)商的議價(jià)能力

作為國民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車制造行業(yè)，整車是整個(gè)行業(yè)的最終產(chǎn)品，其上游包括生產(chǎn)汽車所需的比如減震器、剎車片、制動(dòng)器、雨刮器、汽車空調(diào)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、蓄電池等各種零部件制造部門，這些部門具有產(chǎn)業(yè)增加值大、資金密集高、技術(shù)含量高、解決就業(yè)廣和對(duì)消費(fèi)拉動(dòng)大的特點(diǎn)?，F(xiàn)在天津的汽車零部件行業(yè)的情況基本有三個(gè)特點(diǎn)：

第一，目前，天津有著非常多的零部件供應(yīng)商，比如：德魯特、華友、信泰、愛達(dá)、大中、光大等，但是這些企業(yè)絕大多數(shù)規(guī)模比較小，且分散經(jīng)營。

第二，2018年，天津市計(jì)劃總投資500萬元及以上汽車制造業(yè)在建項(xiàng)目166個(gè)，計(jì)劃總投資10億元以上項(xiàng)目14個(gè)，其中，汽車制造業(yè)投資同比增長7.0%，占全市制造業(yè)總投資的35.4%，是近年來汽車制造業(yè)投資最高的年份。新開工計(jì)劃總投資10億元及以上項(xiàng)目共4個(gè)，包括：天津一汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司 “TNGA1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目”、天津大眾汽車自動(dòng)變速器有限公司“APP310電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)項(xiàng)目”、國能新能源汽車有限責(zé)任公司“汽車車身總裝建設(shè)項(xiàng)目”和天津一汽豐田汽車有限公司“卡羅拉/卡羅拉HEV換代項(xiàng)目”，此舉為天津市引入有競爭力的全新汽車產(chǎn)品創(chuàng)造了優(yōu)越條件。2019年上半年，天津市汽車制造業(yè)在建項(xiàng)目新車型技術(shù)改造仍然是投資總量最大的行業(yè)，占全市制造業(yè)投資的23.1%，比上年有所回落，所以天津目前的汽車市場集中度已經(jīng)很高。2018年，天津汽車制造業(yè)整車生產(chǎn)86.26萬輛，占全國汽車產(chǎn)量的3.1% 位，汽車制造業(yè)增加值占比10.8%，2019年上半年，汽車制造業(yè)生產(chǎn)汽車48.86萬輛，增加值同比增長11.7%。所以，供應(yīng)商的絕大多數(shù)收入都是來自幾家大的汽車制造商。供應(yīng)商的議價(jià)能力不高。30F90BA0-B7F7-4CEE-B416-275AAB7F7B72

第三，天津汽車制造業(yè)大多實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展和與外資企業(yè)合作的方式進(jìn)行生產(chǎn)。合資汽車制造企業(yè)主要以日系、德系企業(yè)為主，日系車企以一汽豐田為代表，德系車系以一汽大眾華北基地為主體，國產(chǎn)企業(yè)以長城汽車、華泰汽車、比亞迪汽車、一汽夏利等企業(yè)為主。汽車零部件制造品種比較齊全。目前，天津汽車制造企業(yè)已經(jīng)形成了一條完整的汽車零部件生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、汽車磨具、輪胎、涂料等零部件基本都能自給自足，比如，大眾、奧迪、長城等企業(yè)的主要制造項(xiàng)目是變速器;信泰、敏信、斯坦雷等企業(yè)以打造車身結(jié)構(gòu)件為主;普利司通、鏡湖輪胎、立中車輪、戴卡輪轂等企業(yè)以生產(chǎn)車輪為主;一汽豐田技術(shù)研發(fā)中心、鏡湖輪研發(fā)中心、富士通天、一汽夏利汽車研究院等主要從事高端汽車的設(shè)計(jì)與研發(fā)。所以，零部件供應(yīng)商都能保證汽車零部件產(chǎn)品生產(chǎn)的連續(xù)性和質(zhì)量，天津汽車生產(chǎn)基本都建立了自己的零部件工廠來滿足自身的生產(chǎn)需求，這種自給自足的企業(yè)生產(chǎn)和供給模式業(yè)在一定程度上削弱了供應(yīng)方討價(jià)還價(jià)的能力。

因此，就天津目前的汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)來看，供應(yīng)方實(shí)際上對(duì)汽車生產(chǎn)商是沒有討價(jià)還價(jià)空間的。

1.3替代品的威脅

當(dāng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品排擠了另一項(xiàng)產(chǎn)品或服務(wù)，并滿足了客戶的需求，就產(chǎn)生了替代品的威脅。自從實(shí)行改革開放到現(xiàn)在，我國的經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入飛速發(fā)展時(shí)期，人民的生活水平得到很大的改善，這使得越來越多的消費(fèi)者能夠買得起汽車。但是對(duì)于遠(yuǎn)距離出行的人，火車、飛機(jī)和高鐵的優(yōu)勢(shì)也是不可替代的，飛機(jī)作為一種快速、舒適、價(jià)格優(yōu)惠和高端的交通工具，一直是遠(yuǎn)途乘客樂意選擇的出行方式，而且，近10年來，由于國家對(duì)高速鐵路新線建設(shè)和對(duì)既有鐵路的改造，中國已建成了世界上規(guī)模最大、運(yùn)營速度最高的鐵路網(wǎng)，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，客運(yùn)專線1.2萬公里，建成“四縱”“四橫”和3個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)。我國的高鐵技術(shù)已公認(rèn)達(dá)到世界先進(jìn)水平，成了“中國制造”。另外，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶乘坐交通工具的轉(zhuǎn)換成本低，更加劇了替代品的競爭強(qiáng)度，用戶無論是乘飛機(jī)還是高鐵，訂、退票都用手機(jī)APP“一鍵操作”，用戶可以隨時(shí)擇優(yōu)棄劣，同時(shí)，對(duì)于短程旅行的人來說，像高鐵、自行車、摩托車、電動(dòng)車、出租車、公共交通等其他的交通方式，也是自駕出行的良好方式。因此，天津市的汽車行業(yè)必須通過提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本等來降低售價(jià)，促使汽車制造業(yè)開發(fā)更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的產(chǎn)品。因此，私人汽車方便省時(shí)，隨著人民生活水平的提高，人們的消費(fèi)意識(shí)不斷提高，消費(fèi)欲望不斷增強(qiáng)，這些可供選擇的交通工具會(huì)對(duì)天津市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來很大負(fù)面影響。

1.4客戶的議價(jià)能力

客戶是指為個(gè)人目的購買或使用商品和接受服務(wù)的社會(huì)成員，在上世紀(jì)90年代以前，人們的消費(fèi)水平比較低，國家規(guī)定個(gè)人不得購車，購買汽車的主要消費(fèi)群體是政府機(jī)構(gòu)和國有企業(yè)，由于當(dāng)時(shí)正處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型期，所以國家也規(guī)定了汽車的供給、需求量和購買價(jià)格，消費(fèi)者沒有自主決定汽車購買價(jià)格的權(quán)力和空間。但是目前我國私人汽車消費(fèi)逐步好轉(zhuǎn)，但在中國汽車市場上，實(shí)際的消費(fèi)價(jià)格通常是由供求關(guān)系來決定的。對(duì)于個(gè)體消費(fèi)者而言，也不可能有能力和汽車廠商直接討價(jià)還價(jià)，因此天津的汽車消費(fèi)者也應(yīng)該接受由汽車廠商按照供求關(guān)系制定的汽車售價(jià)。

1.5潛在競爭者的入侵

當(dāng)某一行業(yè)利潤可觀、發(fā)展前景樂觀時(shí)，就會(huì)吸引很多潛在競爭者。汽車行業(yè)作為國家的支柱性產(chǎn)業(yè)，行業(yè)整體規(guī)模超十萬億，是唯一能于房地產(chǎn)行業(yè)匹敵的產(chǎn)業(yè)，一直是獲利頗高的企業(yè)。中華人民共和國成立以來，我國汽車行業(yè)取得了重大成就，同時(shí)市場上也出現(xiàn)了大量的汽車4S店，4S店在市場上的出現(xiàn)，成為汽車行業(yè)潛在的進(jìn)入者，這些新進(jìn)入者大都擁有先進(jìn)生產(chǎn)能力和優(yōu)質(zhì)資源，加入該行業(yè)的新進(jìn)入者會(huì)擴(kuò)大生產(chǎn)能力，引起與現(xiàn)有企業(yè)的激烈競爭，導(dǎo)致汽車產(chǎn)品價(jià)格下跌。另外，新進(jìn)入者的生產(chǎn)需要獲取相應(yīng)的資源，從而使汽車行業(yè)生產(chǎn)成本提高，這會(huì)導(dǎo)致汽車行業(yè)獲利能力下降。我國有一些經(jīng)營國產(chǎn)品牌汽車的4S店，但很多新建的汽車4S店都有合資或者跨國公司的背景，他們以其雄厚的產(chǎn)品開發(fā)能力，豐富的設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)對(duì)于國產(chǎn)品牌甚至是品牌知名度不高的汽車4S店造成了極大的影響。

除了上述情況的影響外，天津汽車制造業(yè)還間接受到直接投資和國外進(jìn)口汽車的潛在威脅，尤其是中國加入世貿(mào)組織以后，我國政府將開放市場、對(duì)外國直接投資實(shí)行國民待遇、降低汽車進(jìn)口關(guān)稅、進(jìn)口配額的政策。目前成立中外合資汽車公司，規(guī)定中方必須占有50%以上的股份，但是隨著我國與全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的不斷加強(qiáng)，這項(xiàng)規(guī)定在未來可能會(huì)被取消，屆時(shí)國外優(yōu)質(zhì)的汽車制造商可以獲準(zhǔn)在國內(nèi)成立外資汽車公司。這對(duì)天津汽車乃至國產(chǎn)汽車行業(yè)都將是一個(gè)巨大沖擊。

2對(duì)策與建議

21世紀(jì)中國汽車制造業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)等方面的競爭，為迎接下一輪汽車市場的復(fù)蘇，充分發(fā)揮汽車制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，天津市應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，以市場為導(dǎo)向，探索新路徑和方法，其對(duì)策與建議如下方面。

2.1重視對(duì)新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的研發(fā)

對(duì)于天津市汽車制造業(yè)來說，要把握新能源汽車和智能汽車的發(fā)展機(jī)遇，積極打造具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車品牌，注重對(duì)新能源、節(jié)能汽車、智能汽車等研發(fā)。

隨著新能源汽車研發(fā)技術(shù)水平的不斷提高，我國相繼出臺(tái)了新能源汽車購買的相關(guān)優(yōu)惠政策，新能源汽車的銷售量逐年增高。目前，美國、日本、英國都制定了相關(guān)稅收優(yōu)惠和政府補(bǔ)貼政策來促進(jìn)和推廣新能源汽車的應(yīng)用，中國已連續(xù)4年成為全球第一大新能源汽車市場，此舉有效緩解了中國能源不足的危機(jī)，改善了生態(tài)環(huán)境，為經(jīng)濟(jì)增長注入了新的動(dòng)力。2019年10月工信部牽頭制定了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》綱領(lǐng)性政策，指明了未來十五年中國新能源汽車的發(fā)展方向，根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測，我國氫燃料電池汽車保有量今年達(dá)到1萬輛，2025年達(dá)到10萬輛，2030年達(dá)到100萬輛，天津汽車制造企業(yè)應(yīng)加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)力度，真正做到自主創(chuàng)新，從而打造出新能源汽車的自主品牌。其次，重視對(duì)互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的研發(fā)。當(dāng)前，汽車互聯(lián)網(wǎng)、信息化是消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)智能汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略方向，互聯(lián)網(wǎng)智能汽車帶動(dòng)了汽車制造上游、中游和下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段。因此，汽車整車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)推進(jìn)智能汽車技術(shù)創(chuàng)新，加快產(chǎn)業(yè)布局，在生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)充分運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)等智能技術(shù)將傳統(tǒng)制造技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相融合，將智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化、電動(dòng)化技術(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車生產(chǎn)行業(yè)深度融合，進(jìn)一步提升汽車制造生產(chǎn)管理的水平，聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)公司研發(fā)智能汽車，無人駕駛汽車等，使汽車制造向智能化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化和服務(wù)化升級(jí)，從而提升汽車整車制造創(chuàng)新能力。30F90BA0-B7F7-4CEE-B416-275AAB7F7B72

2.2創(chuàng)新核心技術(shù)，增強(qiáng)自主研發(fā)能力

創(chuàng)新是促進(jìn)京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展的不竭動(dòng)力，技術(shù)改造和技術(shù)創(chuàng)新決定企業(yè)的發(fā)展。天津市汽車企業(yè)也要改造和創(chuàng)新生產(chǎn)要素、引進(jìn)原材料和生產(chǎn)方式，通過技術(shù)改造來降低成本，提高生產(chǎn)效率和利潤率。

首先，汽車中的零部件數(shù)量非常多，汽車零部件制造企業(yè)應(yīng)抓住新科技創(chuàng)想浪潮帶來的機(jī)遇，鼓勵(lì)零部件制造企業(yè)加強(qiáng)自主研發(fā)的能力、引進(jìn)國外先進(jìn)人才，合資合作，總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，借鑒國外先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行研發(fā)投入，將生產(chǎn)工序集成化，調(diào)整生產(chǎn)線加工工藝和工序，使流程簡單化，優(yōu)化新型高速模具使用環(huán)境，優(yōu)化專業(yè)人員自身知識(shí)結(jié)構(gòu)，提高操作人員專業(yè)能力和學(xué)習(xí)能力，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)，注重提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，優(yōu)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，節(jié)約時(shí)間成本，在汽車關(guān)鍵零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、車用傳感器及芯片等）和核心技術(shù)領(lǐng)域提高自主品牌研發(fā)能力和在國際市場的核心競爭力。

2.3整合資源，加大人才培養(yǎng)力度

政策支持是汽車制造業(yè)走出市場低迷的重要保障，政府政策支持能夠提振汽車市場信心，天津市汽車生產(chǎn)行業(yè)應(yīng)該充分整合政府資源，激勵(lì)引導(dǎo)汽車智能制造方向，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈各方凝聚共識(shí)、攻堅(jiān)克難，并且加大在研發(fā)方面的資金投入，人才投入，技術(shù)創(chuàng)新離不開高素質(zhì)的人才，汽車制造業(yè)是天津市的先進(jìn)制造業(yè)，先進(jìn)制造業(yè)是集知識(shí)、技術(shù)與人才一體化的產(chǎn)業(yè)，京津冀高校要積極發(fā)揮高科技人才密集優(yōu)勢(shì)，制定人才引進(jìn)制度、完善高端人才培養(yǎng)體系、 加強(qiáng)領(lǐng)軍企業(yè)家、高層次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才和高技能人才隊(duì)伍建設(shè)， 對(duì)于高層次人才和急需人才，企業(yè)可以實(shí)行雙職雙薪，引進(jìn)和培育一批精通高端產(chǎn)業(yè)技術(shù)的復(fù)合型創(chuàng)新人才。此外，制定國際化人才培養(yǎng)計(jì)劃，加強(qiáng)國際合作，組織領(lǐng)軍人才到國內(nèi)外知名高校培訓(xùn)研修，以國際化的視野引領(lǐng)汽車行業(yè)新技術(shù)的研發(fā)，不斷增加自主創(chuàng)新的步伐，進(jìn)一步增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

2.4堅(jiān)持綠色制造

眾所周知，我國是世界上制造汽車出口量最大的國家，汽車制造需要消耗鋼鐵、石油、土地等非常多的資源，這些制造汽車的材料都是由我們國家自己來制造的，如果機(jī)械生產(chǎn)和加工程序不當(dāng)，就會(huì)造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)問題和環(huán)境污染問題。如今，“可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略涉及的資源和環(huán)境問題是21世紀(jì)人類社會(huì)發(fā)展的重大挑戰(zhàn)。我國政府提出了“節(jié)能減排”的重要發(fā)展戰(zhàn)略，天津汽車制造也要堅(jiān)持綠色制造的發(fā)展理念，繼續(xù)堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展道路，以創(chuàng)新為動(dòng)力，以建立資源節(jié)約、環(huán)境友好的綠色制造體系為目標(biāo)，減少資源過度消耗，倡導(dǎo)節(jié)能減排，加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用，積極推行集聚、集約、清潔生產(chǎn)，貫徹綠色、無污染、回收利用原則，構(gòu)建綠色制造體系，延長汽車及零部件使用壽命，促進(jìn)天津汽車制造業(yè)走向綠色制造的可持續(xù)發(fā)展道路。

3結(jié)論

“五力模型”為企業(yè)的戰(zhàn)略分析和外部環(huán)境分析提供了一個(gè)良好的理論框架，使企業(yè)能夠清晰有效的認(rèn)識(shí)外部競爭力量和自身的競爭態(tài)勢(shì)。對(duì)于企業(yè)權(quán)衡利弊，制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略都起到了積極作用。從上述分析中可以得出結(jié)論：京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略下天津汽車制造業(yè)要處理好上下游企業(yè)的關(guān)系，通過強(qiáng)化自身核心競爭力，研發(fā)擁有自主權(quán)的核心產(chǎn)品和技術(shù)，才能使企業(yè)具備強(qiáng)大的競爭實(shí)力，獲取理想的盈利，并在行業(yè)中長期生存。

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作者簡介：石雅芳（1982-），女，漢族，陜西漢中人，MBA，天津師范大學(xué)管理學(xué)院會(huì)計(jì)系講師，主要研究方向：管理會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)管理、公司治理等。30F90BA0-B7F7-4CEE-B416-275AAB7F7B72