海港引航員培訓(xùn)模擬器訓(xùn)練要求研究

馬忠強(qiáng)，肖仲明

(大連海事大學(xué) a.體育工作部 b.航海學(xué)院，遼寧 大連 116026)

一、引言

我國現(xiàn)有46個(gè)引航機(jī)構(gòu)，引航員約2500人。引航員的職業(yè)素質(zhì)關(guān)系到港口生產(chǎn)、海運(yùn)安全和對海洋環(huán)境的保護(hù)，完善的引航員培訓(xùn)體系是引航員職業(yè)素質(zhì)提升的重要保障。2019年12月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《海港引航員適任培訓(xùn)大綱》[1]，明確指出船舶實(shí)施進(jìn)出港口作業(yè)的綜合引航技能的訓(xùn)練需要采用船舶操縱模擬器來完成?！?中華人民共和國船員培訓(xùn)管理規(guī)則>實(shí)施辦法》要求引航員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)通過海事管理機(jī)構(gòu)的課程確認(rèn)[2]，模擬器訓(xùn)練方案應(yīng)滿足相應(yīng)的訓(xùn)練要求，達(dá)到相應(yīng)的訓(xùn)練目標(biāo)。因此，引航員模擬器訓(xùn)練成為引航員培訓(xùn)的必然要求。

2021年6月，交通運(yùn)輸部頒布了交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《海船船員培訓(xùn)模擬器訓(xùn)練要求》[3]。該訓(xùn)練要求包括5部推薦性標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了海船船員培訓(xùn)模擬器的使用，填補(bǔ)了我國自20世紀(jì)80年代初開始運(yùn)用模擬器開展船員培訓(xùn)以來海船船員培訓(xùn)模擬器領(lǐng)域無訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)的空白。然而，目前我國在海港引航員培訓(xùn)模擬器訓(xùn)練方面還沒有統(tǒng)一的訓(xùn)練要求。盡管海港引航員培訓(xùn)也使用船舶操縱模擬器進(jìn)行訓(xùn)練，但引航員不是船員，根據(jù)《<中華人民共和國船員培訓(xùn)管理規(guī)則>實(shí)施辦法》，引航員和海船船員使用的船舶操縱模擬器有關(guān)水平視場角范圍的技術(shù)要求不同，用于海船船員培訓(xùn)的模擬器低于引航員培訓(xùn)模擬器的要求。引航員使用的模擬器性能應(yīng)滿足至少一個(gè)本船視景360度、其他本船水平視景不低于240度的要求，海船船員使用的模擬器性能應(yīng)滿足一個(gè)本船視景不小于180度、其他本船水平視景不小于120度的要求。此外，從引航員和船員各自的適任培訓(xùn)大綱、評估規(guī)范可以看出，在考試科目、評估項(xiàng)目、培訓(xùn)大綱、評估規(guī)范、適任要求等方面，均存在較大差異。雖然兩者都應(yīng)掌握船舶操縱、船舶避碰、雷達(dá)、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ECDIS)等方面的知識，但是適任要求不同。比如：引航員應(yīng)具有良好的船舶操縱技能，熟悉引航水域港口環(huán)境，這也是船舶申請引航的主要原因；船員應(yīng)掌握ECDIS系統(tǒng)管理與記錄查詢功能，而引航員不需要掌握這方面的知識。因此，有必要對海港引航員培訓(xùn)模擬器訓(xùn)練要求進(jìn)行研究，以促進(jìn)海港引航員培訓(xùn)模擬器訓(xùn)練的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而提升海港引航員適任培訓(xùn)質(zhì)量。

二、海港引航員培訓(xùn)模擬器訓(xùn)練現(xiàn)狀

(一)國內(nèi)海港引航員培訓(xùn)模擬器訓(xùn)練

根據(jù)交通運(yùn)輸部海事局引航員適任考試計(jì)劃安排，海港引航員適任培訓(xùn)于每年上半年和下半年各舉辦一次，分別由大連海事大學(xué)和上海海事大學(xué)具體承擔(dān)培訓(xùn)任務(wù)。兩校的海港引航員模擬器訓(xùn)練概況如下。

1.大連海事大學(xué)

大連海事大學(xué)航海學(xué)院具體負(fù)責(zé)海港引航員的培訓(xùn)工作?！耙綄?shí)操”課程采用大連海事大學(xué)自主研發(fā)的船舶操縱模擬器訓(xùn)練。航海學(xué)院組織教師制定了相應(yīng)的教學(xué)大綱。該課程目的在于提升引航員安全引航的能力，為從事本專業(yè)技術(shù)工作打下基礎(chǔ)。該課程包括引航方案制訂和引航實(shí)施兩大模塊。其中引航方案制訂部分包括引航有關(guān)信息、引航操縱方案的制訂與評估等內(nèi)容；引航實(shí)施部分主要包括航行要點(diǎn)情況、駕駛臺資源的有效運(yùn)用、船舶避讓操縱、船舶系離泊操縱、船舶錨泊作業(yè)、引航應(yīng)急應(yīng)變等內(nèi)容。“引航實(shí)操”的訓(xùn)練水域?yàn)榇筮B港、煙臺港、秦皇島港水域；“引航實(shí)操”的船舶為集裝箱船、散貨船、LNG船，不同級別的引航員培訓(xùn)所用的船舶大小不同。

2.上海海事大學(xué)

上海海事大學(xué)商船學(xué)院具體負(fù)責(zé)海港引航員的培訓(xùn)工作。“引航實(shí)操”課程采用上海海事大學(xué)自主研發(fā)的船舶操縱模擬器訓(xùn)練。學(xué)院組織教師直接使用海港引航員適任培訓(xùn)大綱，沒有制定相應(yīng)的教學(xué)大綱?！耙綄?shí)操”的訓(xùn)練水域?yàn)樯虾８鬯?。“引航?shí)操”的船舶為5000 TEU集裝箱船(適用于一級引航員培訓(xùn))、萬噸貨船(適用于二、三級引航員培訓(xùn))。

(二)國外海港引航員培訓(xùn)模擬器訓(xùn)練

1.日本

日本現(xiàn)有34個(gè)引航機(jī)構(gòu)，引航員600多人。根據(jù)日本《引航法》，日本聯(lián)合引航協(xié)會負(fù)責(zé)組織實(shí)施引航員培訓(xùn)，日本國土交通省負(fù)責(zé)引航員考試。獲得國家引航員培訓(xùn)資格的學(xué)?？梢耘e辦培訓(xùn)班，如海技大學(xué)校、東京海洋大學(xué)、神戶大學(xué)。培訓(xùn)方式包括理論教學(xué)和模擬器訓(xùn)練。模擬器訓(xùn)練的內(nèi)容包括通用知識培訓(xùn)和引航區(qū)專項(xiàng)培訓(xùn)[4]。模擬器訓(xùn)練的教員為引航員和實(shí)務(wù)專家。引航員培訓(xùn)模擬器訓(xùn)練有三方面內(nèi)容，即基本操縱練習(xí)、應(yīng)用操縱練習(xí)和實(shí)際操縱練習(xí)。在基本操縱練習(xí)的前半部分，學(xué)員在船舶操縱模擬器上用各種類型的船舶進(jìn)行基本的船舶操作場景訓(xùn)練，即各種干擾下的停泊和改變航線等操縱；在基本操縱練習(xí)的后半部分，使用拖船和側(cè)推器進(jìn)行船舶側(cè)向移動和轉(zhuǎn)向；在應(yīng)用操縱練習(xí)中，進(jìn)行避讓航行、拋錨和停泊在簡易碼頭的操縱；在實(shí)際操縱演習(xí)中，進(jìn)行在交通密度高的狹水道航行以及與實(shí)際海況相同的碼頭停泊等操縱。

2.新加坡

新加坡現(xiàn)有1個(gè)引航機(jī)構(gòu)，引航員300多人。新加坡交通運(yùn)輸部下屬的新加坡海事和港口管理局負(fù)責(zé)對引航實(shí)施安全監(jiān)督管理，組織實(shí)施引航員培訓(xùn)、考試和發(fā)證[5]。新加坡港務(wù)集團(tuán)海事公司提供引航服務(wù)，負(fù)責(zé)引航員的日常管理工作。引航員需要完成由新加坡海事與港口管理局批準(zhǔn)的針對性的引航工作培訓(xùn)課程，模擬器訓(xùn)練和測試在新加坡海事與港口管理局的航海模擬器中心的全任務(wù)型船舶操縱模擬器上進(jìn)行，訓(xùn)練水域?yàn)樾录悠滤颉?/p>

三、海港引航員培訓(xùn)模擬器訓(xùn)練相關(guān)規(guī)定和建議

(一)國際公約有關(guān)引航員培訓(xùn)模擬器訓(xùn)練的規(guī)定

1.國際海事組織第A.960(23)號決議

2003年12月，國際海事組織(IMO)第23屆大會通過了“關(guān)于深海引航員以外的海上引航員培訓(xùn)、發(fā)證和操作程序的建議”的決議[6]。該決議附件1明確：引航員應(yīng)在資深引航員的密切監(jiān)督下取得實(shí)操知識。這些在船上取得的實(shí)際引航狀況下的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)可輔以計(jì)算機(jī)或人工模式模擬、課堂授課或其他培訓(xùn)方法；模擬訓(xùn)練，可能包括雷達(dá)培訓(xùn)和應(yīng)急操船程序，以及引航員培訓(xùn)大綱的內(nèi)容。該決議附件2明確了引航員和船長、駕駛員之間的關(guān)系，船舶請求引航時(shí)，以及引航員登船前和登船后，船長、駕駛值班人員、船舶外部各方和引航員的相互交流等操作程序可以作為海港引航員培訓(xùn)模擬器訓(xùn)練的內(nèi)容。

由圖8可知，酵母菌在模擬酒中的產(chǎn)氣量隨SO2質(zhì)量濃度升高而降低，其中有氧環(huán)境活化所得酵母對SO2的耐受性顯著高于厭氧環(huán)境活化所得酵母，但后者與普通方式活化所得酵母相比差異不顯著。此外，有氧條件時(shí)，隨活化培養(yǎng)液中碳源含量和氮源含量的增加，活化酵母菌對SO2的耐受性也隨之提高，部分處理組差異顯著。

2.STCW公約

STCW公約馬尼拉修正案第Ⅷ章“關(guān)于值班的標(biāo)準(zhǔn)”[7]中明確了引航員和船長、駕駛員之間的關(guān)系。船長和引航員應(yīng)交換有關(guān)航行程序、當(dāng)?shù)厍闆r和船舶性能等信息，以及當(dāng)駕駛員對引航員的行動或意圖有所懷疑時(shí)的做法。這些要求可以作為海港引航員模擬器訓(xùn)練的內(nèi)容。

(二)國際引航協(xié)會有關(guān)引航員培訓(xùn)模擬器訓(xùn)練的建議

1.電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ECDIS)培訓(xùn)

2011年，國際引航協(xié)會發(fā)布《關(guān)于ECDIS的指南》[8]，以便幫助成員協(xié)會滿足其國家要求和標(biāo)準(zhǔn)。該指南指出，海港引航員與船員不同。引航員通常不管理系統(tǒng)文件，也不在船舶電子海圖上輸入和更新數(shù)據(jù)。因此，IMO示范課程1.27《電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ECDIS)的操作使用》所涵蓋的內(nèi)容并非都與引航員的工作直接相關(guān)，針對特定類型的ECDIS設(shè)備培訓(xùn)或指導(dǎo)對于引航員來說不可行。引航員通過ECDIS培訓(xùn)課程，應(yīng)能夠了解ECDIS的導(dǎo)航功能；選擇和評估相關(guān)信息；了解顯示數(shù)據(jù)的潛在錯(cuò)誤和常見錯(cuò)誤的解釋；解釋為什么不應(yīng)將ECDIS作為唯一的導(dǎo)航信息來源；熟悉所有ECDIS系統(tǒng)的通用功能。

2.駕駛臺資源管理(BRM)培訓(xùn)

在引航服務(wù)中，引航員通常會面臨不同的船舶，不同的駕駛臺設(shè)備和布局，不同的操作環(huán)境、航行程序，以及不同的船員(通常是英語能力有限的船員)，有時(shí)引航員獨(dú)立的專業(yè)判斷可能與船長或駕駛員的意圖相沖突。因此，引航員需要快速評估引航服務(wù)可用資源的性質(zhì)和質(zhì)量，然后調(diào)整做法以最大限度地利用這些資源。這需要引航員具有靈活性和適應(yīng)性，而不是固守常規(guī)。因此，引航員的BRM課程應(yīng)涉及評估船員操作的能力策略和技術(shù)。國際引航協(xié)會發(fā)布了《海港引航員的BRM課程建議》[9]。該建議指出：引航員的BRM課程不一定需要模擬器；模擬器訓(xùn)練可以與引航員的BRM課程一起開設(shè)；對于已接受或正在接受BRM課程培訓(xùn)的引航員，其模擬器訓(xùn)練應(yīng)包括BRM實(shí)踐和同行評審。

國際引航協(xié)會針對IMO第A.960(23)號決議中有關(guān)船長-引航員信息交流的要求，發(fā)布了《關(guān)于船長與引航員交流的指南》[10]。該指南指出，船長與引航員之間的信息交流是引航安全的重要因素，是航行期間有效BRM的關(guān)鍵組成部分。在引航員模擬器訓(xùn)練時(shí)應(yīng)練習(xí)召開首次會議、使用船舶引航卡或駕駛臺操縱性圖、制作引航信息卡片、船長與引航員的口頭交流和使用英語交流。

(三)國內(nèi)有關(guān)海港引航員培訓(xùn)模擬器訓(xùn)練的規(guī)定

1.中華人民共和國引航員管理辦法

為了規(guī)范引航員任職、適任培訓(xùn)、考試和評估，2013年12月交通運(yùn)輸部發(fā)布了《中華人民共和國引航員管理辦法》[11]。該辦法規(guī)定不同級別的引航員的考試科目不同，海港引航員適任培訓(xùn)實(shí)操訓(xùn)練應(yīng)包括雷達(dá)觀測培訓(xùn)、模擬器培訓(xùn)和雷達(dá)自動標(biāo)繪儀培訓(xùn)。根據(jù)2004年通過的IMO MSC.192(79)號決議中的雷達(dá)設(shè)備性能標(biāo)準(zhǔn)[12]，雷達(dá)目標(biāo)跟蹤裝置及其功能已經(jīng)成為船舶導(dǎo)航雷達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)配置和功能，雷達(dá)設(shè)備必須連接電子定位系統(tǒng)以及船舶自動識別系統(tǒng)(AIS(傳感器。雷達(dá)模擬器能夠?qū)崿F(xiàn)雷達(dá)觀測、雷達(dá)自動標(biāo)繪、AIS報(bào)告目標(biāo)與跟蹤目標(biāo)的關(guān)聯(lián)等。

2.《中華人民共和國船員培訓(xùn)管理規(guī)則》及其實(shí)施辦法

交通運(yùn)輸部發(fā)布的《中華人民共和國船員培訓(xùn)管理規(guī)則》規(guī)定，船員崗位適任培訓(xùn)分為海船船員崗位適任培訓(xùn)和內(nèi)河船舶船員崗位適任培訓(xùn)，引航員培訓(xùn)項(xiàng)目屬于海船船員崗位適任培訓(xùn)?！?中華人民共和國船員培訓(xùn)管理規(guī)則>實(shí)施辦法》明確了應(yīng)用于引航員適任培訓(xùn)的船舶操縱模擬器的性能標(biāo)準(zhǔn)和教員配備要求[2]。

3.海港引航員適任培訓(xùn)大綱

為進(jìn)一步規(guī)范海港引航員適任培訓(xùn)行為，交通運(yùn)輸部編制了《海港引航員適任培訓(xùn)大綱(2019版)》[13]。培訓(xùn)大綱提出了解理論知識、掌握技術(shù)、熟練運(yùn)用等KUP(了解、理解、掌握)方面的要求，強(qiáng)調(diào)“引航實(shí)操”需綜合應(yīng)用，針對不同引航方案完成引航實(shí)踐。然而，該培訓(xùn)大綱僅提到用船舶操縱模擬器進(jìn)行訓(xùn)練，沒有明確訓(xùn)練中關(guān)于雷達(dá)模擬器和ECDIS模擬器的訓(xùn)練內(nèi)容，雖然船舶操縱模擬器的技術(shù)要求已經(jīng)包括雷達(dá)模擬器、ECDIS模擬器等設(shè)備。

4.海港引航員適任評估規(guī)范

為規(guī)范海港引航員的適任評估工作，中華人民共和國海事局組織編制了《海港引航員適任評估規(guī)范》[14]。評估規(guī)范指出了海港一級、二級、三級引航員適任評估項(xiàng)目的評估方法、評估時(shí)間、評估要素與標(biāo)準(zhǔn)?！耙綄?shí)操”與“引航英語聽力與會話”兩個(gè)評估項(xiàng)目調(diào)整為“引航綜合評估”，利用航海模擬器操作和評估員的問答檢驗(yàn)被評估者的引航實(shí)操和英語聽說能力?！耙骄C合評估”的評估要素包含必對項(xiàng)和其他項(xiàng)。必對項(xiàng)即“一票否決”項(xiàng)，強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵性操作的重要性?！耙骄C合評估”包括三個(gè)任務(wù)：引航方案制訂、引航實(shí)施、引航交流。其中，引航交流采用評估員與被評估者面對面進(jìn)行英語溝通交流的方式。

四、海港引航員培訓(xùn)模擬器訓(xùn)練要求設(shè)計(jì)

如前所述，首先，船舶操縱模擬器具有雷達(dá)模擬器、ECDIS模擬器等船舶駕駛臺所需的各種航行、定位和通信設(shè)備的功能，然而，基于船舶操縱模擬器的“引航實(shí)操”培訓(xùn)大綱和評估規(guī)范沒有明確雷達(dá)模擬器和ECDIS模擬器的訓(xùn)練內(nèi)容，導(dǎo)致引航員在模擬器訓(xùn)練時(shí)弱化了雷達(dá)、ECDIS的訓(xùn)練，側(cè)重于船舶操縱、船舶避碰、應(yīng)急應(yīng)變、駕駛臺資源管理等方面的訓(xùn)練。其次，IMO第A.960(23)號決議對引航員的雷達(dá)培訓(xùn)作出規(guī)定，國際引航協(xié)會對引航員的ECDIS培訓(xùn)內(nèi)容提出建議。再次，雷達(dá)和ECDIS作為保障船舶安全航行的重要導(dǎo)航設(shè)備，在通航環(huán)境復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)多變的港口水域引航時(shí)尤為重要。近年來，上海港引航站、深圳港引航站、大連港引航站、唐山港引航站等引航機(jī)構(gòu)為了提升引航員的業(yè)務(wù)能力，組織引航員參加了有關(guān)雷達(dá)、ECDIS的專項(xiàng)培訓(xùn)。因此，對于海港引航員來說，雷達(dá)模擬器的訓(xùn)練、ECDIS模擬器的訓(xùn)練不應(yīng)被輕視。主管機(jī)關(guān)應(yīng)在“引航實(shí)操”的培訓(xùn)大綱和評估規(guī)范中明確雷達(dá)模擬器和ECDIS模擬器的訓(xùn)練內(nèi)容。

我國海港引航員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)大連海事大學(xué)和上海海事大學(xué)都采用自主研發(fā)的船舶操縱模擬器進(jìn)行海港引航員培訓(xùn)模擬器訓(xùn)練。經(jīng)過多年的培訓(xùn)積累，各自形成了一套訓(xùn)練內(nèi)容、訓(xùn)練方案、訓(xùn)練任務(wù)和訓(xùn)練記錄。為使模擬器訓(xùn)練規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，參考《海船船員培訓(xùn)模擬器訓(xùn)練要求》，將海船船員培訓(xùn)模擬器分為船舶操縱模擬器、雷達(dá)模擬器和ECDIS模擬器，對海港引航員培訓(xùn)模擬器訓(xùn)練要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便指導(dǎo)海港引航員培訓(xùn)模擬器的教學(xué)。

(一)訓(xùn)練目標(biāo)設(shè)計(jì)

訓(xùn)練目標(biāo)是希望學(xué)員在完成培訓(xùn)后達(dá)到的預(yù)期結(jié)果。訓(xùn)練目標(biāo)的設(shè)計(jì)依賴于訓(xùn)練需求分析。訓(xùn)練目標(biāo)應(yīng)根據(jù)海港引航員適任能力要求和工作實(shí)際確定，通過訓(xùn)練任務(wù)來實(shí)現(xiàn)，并在訓(xùn)練方案中說明，使得訓(xùn)練目標(biāo)和訓(xùn)練任務(wù)盡可能接近引航工作實(shí)踐。訓(xùn)練目標(biāo)有總目標(biāo)、分目標(biāo)。一個(gè)具體訓(xùn)練任務(wù)的訓(xùn)練目標(biāo)包括知識目標(biāo)、能力目標(biāo)和素質(zhì)目標(biāo)。例如雷達(dá)模擬器總的訓(xùn)練目標(biāo)為：預(yù)期的訓(xùn)練結(jié)果是學(xué)員能夠具備正確操作航海雷達(dá)的知識，具備準(zhǔn)確評估和應(yīng)用雷達(dá)信息的能力，具備團(tuán)隊(duì)協(xié)作和解決問題的素質(zhì)。雷達(dá)模擬器的具體訓(xùn)練目標(biāo)見表1。

表1 雷達(dá)模擬器訓(xùn)練目標(biāo)

(二)訓(xùn)練內(nèi)容設(shè)計(jì)

訓(xùn)練內(nèi)容對保證模擬器訓(xùn)練質(zhì)量有重要作用。《海港引航員培訓(xùn)模擬器訓(xùn)練要求》的訓(xùn)練內(nèi)容應(yīng)包括訓(xùn)練對象、適任能力、訓(xùn)練項(xiàng)目、訓(xùn)練任務(wù)。船舶操縱模擬器、雷達(dá)模擬器和ECDIS模擬器的訓(xùn)練內(nèi)容分別見表2、表3和表4。

表2 船舶操縱模擬器訓(xùn)練內(nèi)容

續(xù)表2

表3 雷達(dá)模擬器訓(xùn)練內(nèi)容

表4 ECDIS模擬器訓(xùn)練內(nèi)容

(三)訓(xùn)練方案設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)模擬器訓(xùn)練方案是實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練目標(biāo)，保證訓(xùn)練質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)[15-16]。模擬器訓(xùn)練方案是教員利用模擬器開展訓(xùn)練的可操作性計(jì)劃。每個(gè)模擬器訓(xùn)練方案均經(jīng)模擬器實(shí)際檢驗(yàn)測試，形成測試報(bào)告，測試合格后方可用于教員開展訓(xùn)練。船舶操縱模擬器的訓(xùn)練方案示例見表5，可為設(shè)計(jì)模擬器訓(xùn)練方案提供參考，以使模擬器訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有度、便于應(yīng)用。

表5 船舶操縱模擬器訓(xùn)練方案

續(xù)表5

(四)訓(xùn)練任務(wù)表設(shè)計(jì)

訓(xùn)練內(nèi)容包括訓(xùn)練項(xiàng)目和訓(xùn)練任務(wù)。訓(xùn)練項(xiàng)目是對訓(xùn)練任務(wù)的概括，訓(xùn)練任務(wù)是訓(xùn)練項(xiàng)目的分解。訓(xùn)練任務(wù)的設(shè)計(jì)包括訓(xùn)練任務(wù)的內(nèi)容和訓(xùn)練任務(wù)表的內(nèi)容。其中，訓(xùn)練任務(wù)的內(nèi)容可以從訓(xùn)練內(nèi)容中分解；訓(xùn)練任務(wù)表是學(xué)員利用模擬器開展訓(xùn)練的可操作性計(jì)劃。ECDIS模擬器的訓(xùn)練任務(wù)表示例見表6。

表6 ECDIS模擬器訓(xùn)練任務(wù)表

(五)訓(xùn)練記錄表設(shè)計(jì)

訓(xùn)練記錄是學(xué)員參加訓(xùn)練的書面證明文件，用來記錄學(xué)員進(jìn)行模擬器訓(xùn)練的時(shí)間、內(nèi)容和訓(xùn)練效果。通過保存訓(xùn)練記錄，教員可以更輕松地審查團(tuán)隊(duì)和團(tuán)隊(duì)成員的技能，并在評估過程中對以后的訓(xùn)練需求提出建設(shè)性意見。而且，成功的訓(xùn)練任務(wù)的記錄可以起到示范作用，失敗的訓(xùn)練任務(wù)的記錄可以從反面引導(dǎo)學(xué)員避免失誤操作，從而提高模擬器訓(xùn)練的效果。船舶操縱模擬器的訓(xùn)練記錄表如表7所示。

表7 船舶操縱模擬器訓(xùn)練記錄表

五、結(jié)語

一名成熟的引航員需要經(jīng)歷實(shí)船實(shí)習(xí)、理論學(xué)習(xí)、模擬器訓(xùn)練、引航區(qū)的船上引航實(shí)習(xí)等階段。如果引航員沒有參加前期的模擬器訓(xùn)練，對于實(shí)船操縱和工作環(huán)境接觸較少的學(xué)員，在引航區(qū)的船上進(jìn)行引航實(shí)習(xí)時(shí)就不能很快進(jìn)入狀態(tài)，實(shí)習(xí)效率不高，培訓(xùn)效果不理想。引航界現(xiàn)已廣泛認(rèn)識到模擬器訓(xùn)練在引航員適任培訓(xùn)中的重要性。國際海事組織、國際引航協(xié)會、我國引航員管理機(jī)構(gòu)均出臺了模擬器訓(xùn)練相關(guān)的規(guī)定建議等文件，對海港引航員模擬器訓(xùn)練內(nèi)容提出了要求或建議。目前，我國海港引航員培訓(xùn)模擬器訓(xùn)練還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，缺乏相關(guān)的培訓(xùn)指導(dǎo)性文件。本文將引航員培訓(xùn)模擬器分為船舶操縱模擬器、雷達(dá)模擬器和ECDIS模擬器，設(shè)計(jì)模擬器的訓(xùn)練目標(biāo)、訓(xùn)練內(nèi)容、訓(xùn)練方案、訓(xùn)練任務(wù)表、訓(xùn)練記錄表。隨著引航職業(yè)越來越被社會所了解，引航員教育與培訓(xùn)將更加得到重視。本文希望能為引航員模擬器訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)的制定提供參考。